JPH02327Y2 - - Google Patents
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- JPH02327Y2 JPH02327Y2 JP6103584U JP6103584U JPH02327Y2 JP H02327 Y2 JPH02327 Y2 JP H02327Y2 JP 6103584 U JP6103584 U JP 6103584U JP 6103584 U JP6103584 U JP 6103584U JP H02327 Y2 JPH02327 Y2 JP H02327Y2
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- Japan
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- shock absorber
- dust cover
- spring
- suspension device
- outer shell
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Landscapes
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車のサスペンシヨン装置に関し、
特にコイルばねのばねシートの耐久性の向上を図
つたものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The invention relates to an automobile suspension device.
In particular, the aim is to improve the durability of the spring sheet of the coil spring.
（従来技術）
従来の自動車のサスペンシヨン装置、特にスト
ラツト式サスペンシヨンにおいては、例えば実開
昭53−138323号公報に開示されているように、シ
ヨツクアブソーバを取り巻くようにコイルばねが
配設され、その車輪側端部はシヨツクアブソーバ
のアウタシエル外周面に嵌合固定されたばねシー
トにより支持されている。一方、シヨツクアブソ
ーバにおいてばねシートより上方の車体側部分に
は塵の付着、浸入を防ぐために、シヨツクアブソ
ーバと同軸状にダストカバーが配設されている。
このダストカバーの車体側端部はシヨツクアブソ
ーバに固定されているが、車輪側端部はシヨツク
アブソーバに固定されておらず、自由端となつて
いる。従つて、バンプ、リバウンドに応じてシヨ
ツクアブソーバが伸縮すると、車輪側端部はシヨ
ツクアブソーバ外周面のばねシートに対して相対
的に移動する。(Prior Art) In conventional automobile suspension devices, particularly strut-type suspensions, a coil spring is disposed to surround a shock absorber, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 53-138323. The wheel side end portion thereof is supported by a spring seat that is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the outer shell of the shock absorber. On the other hand, a dust cover is disposed coaxially with the shock absorber in a portion of the shock absorber on the vehicle body side above the spring seat in order to prevent dust from adhering to or entering the shock absorber.
The vehicle body side end of this dust cover is fixed to the shock absorber, but the wheel side end is not fixed to the shock absorber and is a free end. Therefore, when the shock absorber expands and contracts in response to bumps and rebounds, the wheel side end portion moves relative to the spring seat on the outer peripheral surface of the shock absorber.
このようなサスペンシヨン装置においては、バ
ンプ量が小さい場合はダストカバーの車輪側端部
が単にばねシートに接近するに過ないが、バンプ
量が大きい場合にはその端部がばねシートに衝突
してしまう。この衝突が繰り返し起こると、ばね
シート表面の防錆用塗料が剥離し、その部分から
錆が発生し、ばねシートの耐久性が劣化してしま
うという不具合が生ずる。 In such a suspension device, when the amount of bump is small, the end of the dust cover on the wheel side simply approaches the spring seat, but when the amount of bump is large, the end collides with the spring seat. It ends up. If this collision occurs repeatedly, the rust-preventing paint on the surface of the spring sheet will peel off, rust will develop from that area, and the durability of the spring sheet will deteriorate.
（考案の目的）
本考案の目的は、このような問題点を解決し、
ダストカバーとの接触面を少なくしてばねシート
の耐久性を高め得るようにした自動車のサスペン
シヨン装置を提供することにある。(Purpose of the invention) The purpose of the invention is to solve these problems,
To provide a suspension device for an automobile in which the durability of a spring seat can be increased by reducing the contact surface with a dust cover.
（考案の構成）
本考案は、シヨツクアブソーバに同軸状に配設
され、車輪のバンプ、リバウンドに応じてシヨツ
クアブソーバのアウタシエル外周面に対して相対
的に移動する脚部を備えたダストカバーと、前記
シヨツクアブソーバおよびダストカバーを取り巻
くコイルばねの下端を支持するために、前記シヨ
ツクアブソーバのアウタシエル外周面に嵌合固着
されたばねシートとを有する自動車のサスペンシ
ヨン装置において、前記ダストカバーの脚部先端
面、および車輪のバンプ時に当該脚部先端面が接
触する前記ばねシートの上面のうち、少なくとも
一方の面の一部に両面の接触面積を減少させる突
起を形成したことを特徴とするものである。(Structure of the invention) The present invention includes a dust cover that is disposed coaxially with the shock absorber and has legs that move relative to the outer circumferential surface of the outer shell of the shock absorber in response to wheel bumps and rebound; In an automobile suspension device, the suspension device for an automobile includes a spring seat that is fitted and fixed to an outer circumferential surface of an outer shell of the shock absorber to support a lower end of a coil spring surrounding the shock absorber and the dust cover. and a projection that reduces the contact area of both surfaces is formed on a portion of at least one of the upper surfaces of the spring sheet with which the tip end surface of the leg comes into contact when the wheel bumps.
（考案の効果）
本考案によれば、ダストカバー脚部の端面とば
ねシート表面との接触面積を減少させることがで
きるので、バンプ時に両材が衝突してもばねシー
ト表面が豪る損害は少ない。すなわち、接触面積
が小さいのでばねシート表面の防錆用塗料等の剥
離範囲も狭く、錆発生が狭い範囲に限られてい
る。従つて、従来に比べて、ばねシートの耐久性
を向上させることができる。(Effect of the invention) According to the invention, the contact area between the end face of the dust cover leg and the surface of the spring sheet can be reduced, so even if the two materials collide during a bump, damage to the surface of the spring sheet will be reduced. few. That is, since the contact area is small, the peeling range of anti-rust paint etc. from the surface of the spring sheet is also narrow, and rust generation is limited to a narrow range. Therefore, the durability of the spring sheet can be improved compared to the conventional one.
（実施例）
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。(Example) Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図ないし第３図は、本考案の一実施例のサ
スペンシヨン装置を示すものである。第１図にお
いて、１はシヨツクアブソーバであり、そのピス
トンロツド２の先端部は車体側取付部３に連結さ
れている。また、シヨツクアブソーバ１の下端部
４は車輪側に連結されている。ピストンロツド２
の先端部からその材軸方向に、所定の長さのバン
プストツパ５がピストンロツド２と同軸状に配設
されている。このバンプストツパ５の端部には、
同じくピストンロツド２と同軸状にダストカバー
６が一体成形されている。ダストカバー６は蛇腹
状に形成されており、端部は断面が絞られて円筒
状脚部７が形成され、シヨツクアブソーバのアウ
タシエル８の外周面上を摺動可能となつている。 1 to 3 show a suspension device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a shock absorber, the tip of whose piston rod 2 is connected to a mounting portion 3 on the vehicle body side. Further, the lower end portion 4 of the shock absorber 1 is connected to the wheel side. piston rod 2
A bump stopper 5 of a predetermined length is disposed coaxially with the piston rod 2 from the tip thereof in the direction of its material axis. At the end of this bump stopper 5,
Similarly, a dust cover 6 is integrally molded coaxially with the piston rod 2. The dust cover 6 is formed into a bellows shape, and the cross section of the end portion is constricted to form a cylindrical leg portion 7, which is slidable on the outer peripheral surface of the outer shell 8 of the shock absorber.
一方、９はシヨツクアブソーバ１を取り巻くよ
うに配設されたコイルばねであり、その上端は車
体側取付部３に取付けられた上部ばねシート１０
に支持されている。また、コイルばね９の下端
は、ダストカバー脚部７の下方におけるアウタシ
エル８の外周面に嵌合固着された下部ばねシート
１１により支持されている。この下部ばねシート
１１は、上向きに広がる皿形状を成している。 On the other hand, 9 is a coil spring arranged so as to surround the shock absorber 1, and its upper end is connected to an upper spring seat 10 attached to the vehicle body side mounting part 3.
is supported by Further, the lower end of the coil spring 9 is supported by a lower spring sheet 11 that is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the outer shell 8 below the dust cover leg portion 7 . This lower spring sheet 11 has a dish shape that expands upward.
第２図および第３図を参照して、更にこの下部
ばねシートの形状を説明する。第２図は下部ばね
シート１１の上面図を示す。図示のように、下部
ばねシートは円形状をなし、その外周端には所定
の幅を有するばね受面１１１が形成され、またシ
ート表面の偏心位置を中心としてシヨツクアブソ
ーバのアウタシエル８の嵌入孔１１２が穿設され
ている。更に、この嵌入孔１１２の端縁からばね
受面１１１へ至る傾斜面１１３には、嵌入孔１１
２の半径方向に伸びるビード１１４が３本形成さ
れている。このビード１１４の断面形状は、第３
図に拡大して示すように、上向きに突出した半円
形となつている。 The shape of this lower spring seat will be further explained with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 shows a top view of the lower spring seat 11. As shown in the figure, the lower spring seat has a circular shape, and a spring receiving surface 111 having a predetermined width is formed at its outer peripheral end, and a fitting hole 112 for the outer shell 8 of the shock absorber is formed around the eccentric position of the seat surface. is drilled. Furthermore, the fitting hole 11 is formed on the inclined surface 113 extending from the edge of the fitting hole 112 to the spring receiving surface 111.
Three beads 114 are formed extending in the radial direction of 2. The cross-sectional shape of this bead 114 is
As shown in the enlarged figure, it has a semicircular shape that protrudes upward.
このように構成した本実施例において、バンプ
時にダストカバー脚部７がばねシート１１に衝突
した場合、第３図に示す状態となる。すなわち、
ダストカバー脚部先端面７ａと、ビード頂面１１
４ａとが点当たりとなる。このように、両面の接
触面積が極めて小さいので、両材の接触によりば
ねシート表面の豪る損害を最小限に抑えることが
できる。 In this embodiment configured in this manner, if the dust cover leg portion 7 collides with the spring seat 11 during a bump, the state shown in FIG. 3 will occur. That is,
Dust cover leg end surface 7a and bead top surface 11
4a is the point hit. In this way, since the contact area on both sides is extremely small, damage to the surface of the spring sheet due to contact between the two materials can be minimized.
次に、第４図および第５図は、本考案の他の実
施例を示すものである。本例は、ダストカバー先
端面に突起を設け、ばねシートとの接触面積を減
少させたものである。 Next, FIGS. 4 and 5 show another embodiment of the present invention. In this example, a protrusion is provided on the front end surface of the dust cover to reduce the contact area with the spring sheet.
即ち、図に示すように、ダストカバー６の先端
面４１には、略半球形の突起４２が90度毎に４個
形成されている。一方、ばねシート１１において
は、第２図に示す実施例とは異なり、ダストカバ
ー先端面４１が衝突する傾斜面１１３にはビード
１１４は形成されておらず平坦になつている。な
お、その他の構成については、第１図および第２
図に示す実施例と同一である。 That is, as shown in the figure, four substantially hemispherical protrusions 42 are formed at 90 degree intervals on the distal end surface 41 of the dust cover 6. On the other hand, in the spring sheet 11, unlike the embodiment shown in FIG. 2, the bead 114 is not formed on the inclined surface 113 with which the dust cover tip surface 41 collides, and the surface is flat. For other configurations, see Figures 1 and 2.
This is the same as the embodiment shown in the figure.
このように構成した本実施例においても、ダス
トカバー先端面４１の突起４２の先端がばねシー
ト１１に衝突するのみであり、前述した実施例と
同様の効果が得られる。 Also in this embodiment configured in this manner, only the tip of the protrusion 42 of the dust cover tip surface 41 collides with the spring sheet 11, and the same effect as the above-mentioned embodiment can be obtained.
なお、ここで、上述した二つの実施例を組み合
わせて、ダストカバー先端面およびばねシート表
面の双方に突起を設けるようにしても良いことは
勿論である。この場合、両材の対応する部位に突
起を設け、突起の先端が相互に接触するようにし
ても良く、あるいは両材の突起形成位置をずらせ
て、両材の接触箇所数を増加させるよにしても良
い。 Note that it is of course possible to combine the two embodiments described above and provide projections on both the front end surface of the dust cover and the surface of the spring seat. In this case, protrusions may be provided at corresponding parts of both materials so that the tips of the protrusions touch each other, or the positions where the protrusions are formed on both materials may be shifted to increase the number of contact points between the two materials. It's okay.
第１図は本考案に係る自動車のサスペンシヨン
装置を示す正面図、第２図は第１図のばねシート
を拡大して示す上面図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図、第４図は本考案の他の実施例の
ダストカバーを示す正面図、第５図は第４図のダ
ストカバーの底面図である。
１……シヨツクアブソーバ、２……ピストンロ
ツド、６……ダストカバー、７……脚部、８……
アウタシエル、９……コイルばね、１１……ばね
シート、４２……突起、１１４……ビード。
Fig. 1 is a front view showing an automobile suspension device according to the present invention, Fig. 2 is a top view showing an enlarged view of the spring seat in Fig. 1, and Fig. 3 is a -
4 is a front view showing a dust cover of another embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a bottom view of the dust cover of FIG. 4. 1...Shock absorber, 2...Piston rod, 6...Dust cover, 7...Legs, 8...
Outer shell, 9...Coil spring, 11...Spring sheet, 42...Protrusion, 114...Bead.
Claims (1)
のバンプ、リバウンドに応じてシヨツクアブソー
バのアウタシエル外周面に対して相対的に移動す
る脚部を備えたダストカバーと、前記シヨツクア
ブソーバおよびダストカバーを取り巻くコイルば
ねの下端を支持するために、前記シヨツクアブソ
ーバのアウタシエル外周面に嵌合固着されたばね
シートとを有する自動車のサスペンシヨン装置に
おいて、前記ダストカバーの脚部先端面、および
車輪のバンプ時に当該脚部先端面が接触する前記
ばねシートの上面のうち、少なくとも一方の面の
一部に両面の接触面積を減少させる突起を形成し
たことを特徴とする自動車のサスペンシヨン装
置。 a dust cover disposed coaxially with the shock absorber and having legs that move relative to the outer circumferential surface of the outer shell of the shock absorber in response to wheel bumps and rebound; and a coil surrounding the shock absorber and the dust cover. A suspension device for an automobile has a spring seat that is fitted and fixed to the outer peripheral surface of the outer shell of the shock absorber to support the lower end of the spring, and the leg end face of the dust cover and the leg when the wheel bumps. A suspension device for an automobile, characterized in that a protrusion is formed on a portion of at least one of the upper surfaces of the spring sheet with which the tip end surface contacts, to reduce the contact area between both surfaces.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103584U JPS60173406U (en) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | automobile suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103584U JPS60173406U (en) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | automobile suspension device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60173406U JPS60173406U (en) | 1985-11-16 |
| JPH02327Y2 true JPH02327Y2 (en) | 1990-01-08 |
Family
ID=30588932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6103584U Granted JPS60173406U (en) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | automobile suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60173406U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3205480B2 (en) * | 1995-03-23 | 2001-09-04 | 東海ゴム工業株式会社 | Suspension device |
-
1984
- 1984-04-25 JP JP6103584U patent/JPS60173406U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60173406U (en) | 1985-11-16 |
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