JPH0231338Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0231338Y2 JPH0231338Y2 JP16824284U JP16824284U JPH0231338Y2 JP H0231338 Y2 JPH0231338 Y2 JP H0231338Y2 JP 16824284 U JP16824284 U JP 16824284U JP 16824284 U JP16824284 U JP 16824284U JP H0231338 Y2 JPH0231338 Y2 JP H0231338Y2
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- JP
- Japan
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- jumper wire
- box body
- box
- lid
- angle
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- Expired
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- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 235000014755 Eruca sativa Nutrition 0.000 description 1
- 244000024675 Eruca sativa Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は重連式蓄電池機関車（主として鉱山
用）の電動車と制動車の連結側端に取付けて使用
する耐圧防爆形接続箱に関するものである。
用）の電動車と制動車の連結側端に取付けて使用
する耐圧防爆形接続箱に関するものである。
第２図は重連式蓄電池機関車における従来のジ
ヤンパ線取付状態を示す側面図、第３図は第２図
の平面図であつて、重連式蓄電池機関車は電動車
１と制動車２からなり、電動車１の上部には電源
用蓄電池（図示せず）を収納した蓄電池箱３が搭
載され、この蓄電池箱３の底に蓄電池箱を電動車
１に搭載する際のガイド４を設けている。
ヤンパ線取付状態を示す側面図、第３図は第２図
の平面図であつて、重連式蓄電池機関車は電動車
１と制動車２からなり、電動車１の上部には電源
用蓄電池（図示せず）を収納した蓄電池箱３が搭
載され、この蓄電池箱３の底に蓄電池箱を電動車
１に搭載する際のガイド４を設けている。
前記蓄電池箱３の前後左右に位置する外側面下
部には複数個の止金５が設けられ、この各止金５
を車体側止金６と合わせてピン７で止着すること
により、蓄電池箱３が電動車１に対して位置規制
される。上記電動車１と制動車２は連結器８と連
結ピン９により連結され、電動車１側の接続箱１
０と制動車２側の接続箱１４との間にジヤンパ線
１７が接続される。
部には複数個の止金５が設けられ、この各止金５
を車体側止金６と合わせてピン７で止着すること
により、蓄電池箱３が電動車１に対して位置規制
される。上記電動車１と制動車２は連結器８と連
結ピン９により連結され、電動車１側の接続箱１
０と制動車２側の接続箱１４との間にジヤンパ線
１７が接続される。
電動車側の接続箱１０は電動車１の後端板１１
に設けた切欠穴１２に嵌装され、ネジ１３の締付
けにより第４図は前記接続箱１０，１４の中央縦
断面図を示す。この接続箱１０，１４は箱本体２
０の内部にコネクター取付板２１を溶接等で取付
け、このコネクター取付板２１にプラグ受２２を
取付け、且つ前記箱本体２０の車体取付側開口部
に蓋２５をネジ２６で取付けると共に、前記箱本
体２０のジヤンパ線取付側開口部にジヤンパ線取
付蓋２８をネジ２６ａで取付けた耐圧防爆形構成
のもので、車体側艤装線２３はプラグ受２２に接
続され箱本体２０の壁面部に防爆用ベルマウス２
４で固定されている。なお、前記蓋２５は艤装線
２３の接続及び固定作業の完了後にネジ２６で箱
本体２０に取付けられる。
に設けた切欠穴１２に嵌装され、ネジ１３の締付
けにより第４図は前記接続箱１０，１４の中央縦
断面図を示す。この接続箱１０，１４は箱本体２
０の内部にコネクター取付板２１を溶接等で取付
け、このコネクター取付板２１にプラグ受２２を
取付け、且つ前記箱本体２０の車体取付側開口部
に蓋２５をネジ２６で取付けると共に、前記箱本
体２０のジヤンパ線取付側開口部にジヤンパ線取
付蓋２８をネジ２６ａで取付けた耐圧防爆形構成
のもので、車体側艤装線２３はプラグ受２２に接
続され箱本体２０の壁面部に防爆用ベルマウス２
４で固定されている。なお、前記蓋２５は艤装線
２３の接続及び固定作業の完了後にネジ２６で箱
本体２０に取付けられる。
前記ジヤンパ線１７はプラグ受２２に差込まれ
るプラグ２７に接続され、ジヤンパ線取付蓋２８
に防爆用ベルマウス２４ａで固定される。そし
て、このジヤンパ線１７の接続及び固定作業の完
了後にジヤンパ線取付蓋２８をネジ２６ａで箱本
体２０に取付ける。
るプラグ２７に接続され、ジヤンパ線取付蓋２８
に防爆用ベルマウス２４ａで固定される。そし
て、このジヤンパ線１７の接続及び固定作業の完
了後にジヤンパ線取付蓋２８をネジ２６ａで箱本
体２０に取付ける。
第５図は防爆用ベルマウス２４，２４ａの詳細
構造を示す断面図で、箱本体２０（又はジヤンパ
線取付蓋２８）に電線挿通穴２９を設け、且つ車
体側艤装線２３（又はジヤンパ線１７）を固定す
るためのゴムパツキン３０の嵌合穴３１を設けた
ベルマウス取付座３２を箱本体２０（又はジヤン
パ線取付蓋２８）の外側に溶接等で取付け、前記
艤装線２３（又はジヤンパ線１７）をゴムパツキ
ン３０、ベルマウス３３に通してプラグ受２２
（又はプラグ２７）に接続し、ベルマウス３３で
ゴムパツキン３０を押え付け、ベルマウス３３を
前記取付座３２にネジ３４で締付け固定する構造
になつている。なお、ベルマウス３３の開口端に
は艤装線２３（又はジヤンパ線１７）を曲げた
り、取り扱い時に損傷させたりするのを防止する
ための面取り３５が設けられている。
構造を示す断面図で、箱本体２０（又はジヤンパ
線取付蓋２８）に電線挿通穴２９を設け、且つ車
体側艤装線２３（又はジヤンパ線１７）を固定す
るためのゴムパツキン３０の嵌合穴３１を設けた
ベルマウス取付座３２を箱本体２０（又はジヤン
パ線取付蓋２８）の外側に溶接等で取付け、前記
艤装線２３（又はジヤンパ線１７）をゴムパツキ
ン３０、ベルマウス３３に通してプラグ受２２
（又はプラグ２７）に接続し、ベルマウス３３で
ゴムパツキン３０を押え付け、ベルマウス３３を
前記取付座３２にネジ３４で締付け固定する構造
になつている。なお、ベルマウス３３の開口端に
は艤装線２３（又はジヤンパ線１７）を曲げた
り、取り扱い時に損傷させたりするのを防止する
ための面取り３５が設けられている。
ところで、ジヤンパ線１７を接続する電動車１
側の接続箱１０と制動車２側の接続箱１４は曲線
通過時の車体偏奇によるジヤンパ線１７の水平方
向の伸縮及びこの伸縮による弛みの問題を考慮し
て取付けなければならない。即ち、電動車１側の
接続箱１０は蓄電池箱３より下方に位置する車体
部に取付けられるため、ジヤンパ線１７の下方へ
の弛みを少なくする必要があり、このためジヤン
パ線取付蓋２８と箱本体２０の取付角度αを大き
くする必要がある。これに対し、制動車２側の接
続箱１４の場合には取付位置を第２図のように高
くすることができるので、ジヤンパ線取付蓋２８
と箱本体２０の取付角度αを小さくし、曲線通過
時にジヤンパ線１７が弛んだり引張られたりして
も、ジヤンパ線１７に無理な外力が掛からないよ
うにし、車体各部との接触もないようにしてあ
る。
側の接続箱１０と制動車２側の接続箱１４は曲線
通過時の車体偏奇によるジヤンパ線１７の水平方
向の伸縮及びこの伸縮による弛みの問題を考慮し
て取付けなければならない。即ち、電動車１側の
接続箱１０は蓄電池箱３より下方に位置する車体
部に取付けられるため、ジヤンパ線１７の下方へ
の弛みを少なくする必要があり、このためジヤン
パ線取付蓋２８と箱本体２０の取付角度αを大き
くする必要がある。これに対し、制動車２側の接
続箱１４の場合には取付位置を第２図のように高
くすることができるので、ジヤンパ線取付蓋２８
と箱本体２０の取付角度αを小さくし、曲線通過
時にジヤンパ線１７が弛んだり引張られたりして
も、ジヤンパ線１７に無理な外力が掛からないよ
うにし、車体各部との接触もないようにしてあ
る。
しかながら、前記接続箱１０，１４が取付けら
れる重連式蓄電池機関車は、電動車１と制動車２
の車両間隔が小さく、また曲率半径も小さいの
で、曲線通過時のジヤンパ線１７の動きも大き
く、接続箱１０，１４の高さを同じにすることが
できないという特殊事情があり、このため前記の
ような重連式蓄電池機関車のジヤンパ線接続に使
用される接続箱１０，１４はジヤンパ線１７の動
きに合つた異種形態のものを必要とし、電動車側
接続箱１０と制動車側接続箱１４の箱本体２０を
同一構成のものにすることはできない。従つて、
多種少量生産の多い重連式蓄電池機関車に適合さ
せるためには、ジヤンバ線１７の動きに合つた異
種形態の接続箱を、その都度設計製作するか、或
いはどの機関車にも適合可能な多種類の接続箱を
用意しなければならず、その製作が面倒で経済的
にも不利である問題があつた。
れる重連式蓄電池機関車は、電動車１と制動車２
の車両間隔が小さく、また曲率半径も小さいの
で、曲線通過時のジヤンパ線１７の動きも大き
く、接続箱１０，１４の高さを同じにすることが
できないという特殊事情があり、このため前記の
ような重連式蓄電池機関車のジヤンパ線接続に使
用される接続箱１０，１４はジヤンパ線１７の動
きに合つた異種形態のものを必要とし、電動車側
接続箱１０と制動車側接続箱１４の箱本体２０を
同一構成のものにすることはできない。従つて、
多種少量生産の多い重連式蓄電池機関車に適合さ
せるためには、ジヤンバ線１７の動きに合つた異
種形態の接続箱を、その都度設計製作するか、或
いはどの機関車にも適合可能な多種類の接続箱を
用意しなければならず、その製作が面倒で経済的
にも不利である問題があつた。
この考案は前記従来の問題点を解消するために
なされたもので、その目的はジヤンパ線の取付角
度に応じた接続箱を製作するに当り、箱本体を共
通的に使用し、この箱本体にジヤンパ線取付面の
傾斜角度が異なるジヤンパ線取付蓋を止着して、
所定のジヤンパ線取付角度を簡単に決定すること
ができる、構造が簡単で経済的に有利な耐圧防爆
形接続箱を提供することにある。
なされたもので、その目的はジヤンパ線の取付角
度に応じた接続箱を製作するに当り、箱本体を共
通的に使用し、この箱本体にジヤンパ線取付面の
傾斜角度が異なるジヤンパ線取付蓋を止着して、
所定のジヤンパ線取付角度を簡単に決定すること
ができる、構造が簡単で経済的に有利な耐圧防爆
形接続箱を提供することにある。
前記の目的を達成するために、この考案の耐圧
防爆形接続箱は電動車側と制動車側に取付けられ
る接続箱の箱本体をジヤンパ線接続側に所定角度
の蓋取付面を有した同径同大の共通箱体として構
成し、この共通箱体の蓋取付面に止着されるジヤ
ンパ線取付蓋はジヤンパ線取付面を箱体上面との
なす取付角度が電動車側のものは大、制動車側の
ものは小となる傾斜角度に変化させた異種形態の
蓋として構成して、この箱本体とジヤンパ線取付
蓋との組合せにより所定のジヤンパ線取付角度を
決定できるようにしたことを特徴とする。
防爆形接続箱は電動車側と制動車側に取付けられ
る接続箱の箱本体をジヤンパ線接続側に所定角度
の蓋取付面を有した同径同大の共通箱体として構
成し、この共通箱体の蓋取付面に止着されるジヤ
ンパ線取付蓋はジヤンパ線取付面を箱体上面との
なす取付角度が電動車側のものは大、制動車側の
ものは小となる傾斜角度に変化させた異種形態の
蓋として構成して、この箱本体とジヤンパ線取付
蓋との組合せにより所定のジヤンパ線取付角度を
決定できるようにしたことを特徴とする。
以下、この考案の実施例を第１図の図面に従い
説明すると、この耐圧防爆形接続箱は電動車１側
と制動車２側に取付けられる接続箱１０，１４の
箱本体２０をジヤンパ線接続側に所定角度βの蓋
取付面２０１を有した同径同大の共通箱体２０ａ
として構成し、この共通箱体２０ａの蓋取付面２
０１に止着されるジヤンパ線取付蓋２８ａ，２８
ｂは、ジヤンパ線取付面ａ１，ｂ１を箱体上面と
のなす取付角度θ1，θ2が電動車１側のものは大、
制動車２側のものは小（θ1＞θ2）となる傾斜角度
γ1，γ2に変化させた異種形態の蓋として構成して
なるものである。
説明すると、この耐圧防爆形接続箱は電動車１側
と制動車２側に取付けられる接続箱１０，１４の
箱本体２０をジヤンパ線接続側に所定角度βの蓋
取付面２０１を有した同径同大の共通箱体２０ａ
として構成し、この共通箱体２０ａの蓋取付面２
０１に止着されるジヤンパ線取付蓋２８ａ，２８
ｂは、ジヤンパ線取付面ａ１，ｂ１を箱体上面と
のなす取付角度θ1，θ2が電動車１側のものは大、
制動車２側のものは小（θ1＞θ2）となる傾斜角度
γ1，γ2に変化させた異種形態の蓋として構成して
なるものである。
この接続箱と第４図に示す従来接続箱１０，１
４との違いはジヤンパ線１７を取付ける蓋２８
ａ，２８ｂを、共通箱体として構成された箱本体
２０ａにβの角度（90度でもよい）で取付け、前
記ジヤンパ線１７の箱体２０ａに対する取付角度
θ1，θ2を蓋取付面２０１の角度βと、ジヤンパ線
取付面ａ１，ｂ１の傾斜角度γ1，γ2により決定し
ようとするもので、その他の構成は第４図、第５
図に示すものと同様であるから、同一部分同符号
を付して詳細な説明は省略する。
４との違いはジヤンパ線１７を取付ける蓋２８
ａ，２８ｂを、共通箱体として構成された箱本体
２０ａにβの角度（90度でもよい）で取付け、前
記ジヤンパ線１７の箱体２０ａに対する取付角度
θ1，θ2を蓋取付面２０１の角度βと、ジヤンパ線
取付面ａ１，ｂ１の傾斜角度γ1，γ2により決定し
ようとするもので、その他の構成は第４図、第５
図に示すものと同様であるから、同一部分同符号
を付して詳細な説明は省略する。
なお、電動車１側に取付けられる接続箱１０に
おいて、ジヤンパ線取付面ａ１の箱体２０ａに対
する角度θ1がθ1＝βでよい場合はγ1＝0゜でよい。
おいて、ジヤンパ線取付面ａ１の箱体２０ａに対
する角度θ1がθ1＝βでよい場合はγ1＝0゜でよい。
この考案の耐圧防爆形接続箱は前記のような構
成のものであるから、ジヤンパ線取付面の異なる
異種形態のジヤンパ線取付蓋を用意するだけで、
箱本体は共通して使用することができ、多機種に
応用可能な繁用性のある接続箱を構造簡単にして
安価に提供することができる効果を奏する。
成のものであるから、ジヤンパ線取付面の異なる
異種形態のジヤンパ線取付蓋を用意するだけで、
箱本体は共通して使用することができ、多機種に
応用可能な繁用性のある接続箱を構造簡単にして
安価に提供することができる効果を奏する。
第１図はこの考案の耐圧防爆形接続箱を示す縦
断面図、第２図は重連式蓄電池機関車における従
来のジヤンパ線取付状態を示す側面図、第３図は
第２図の平面図、第４図は従来の接続箱の縦断面
図、第５図は防爆用ベルマウスの詳細断面図であ
る。 １……電動車、２……制動車、３……蓄電池
箱、８……連結器、１０，１４……接続箱、１７
……ジヤンパ線、２０……箱本体、２０ａ……共
通箱体、２０１……箱本体の蓋取付面、２１……
コネクター取付板、２２……プラグ受、２３……
艤装線、２４，２４ａ……防爆用ベルマウス、２
７……プラグ、２８ａ，２８ｂ……ジヤンパ線取
付蓋、ａ１，ｂ１……ジヤンパ線取付面、θ1，θ2
……ジヤンバ線取付面の箱体とのなす取付角度、
γ1，γ2……ジヤンパ線取付面の傾斜角度。
断面図、第２図は重連式蓄電池機関車における従
来のジヤンパ線取付状態を示す側面図、第３図は
第２図の平面図、第４図は従来の接続箱の縦断面
図、第５図は防爆用ベルマウスの詳細断面図であ
る。 １……電動車、２……制動車、３……蓄電池
箱、８……連結器、１０，１４……接続箱、１７
……ジヤンパ線、２０……箱本体、２０ａ……共
通箱体、２０１……箱本体の蓋取付面、２１……
コネクター取付板、２２……プラグ受、２３……
艤装線、２４，２４ａ……防爆用ベルマウス、２
７……プラグ、２８ａ，２８ｂ……ジヤンパ線取
付蓋、ａ１，ｂ１……ジヤンパ線取付面、θ1，θ2
……ジヤンバ線取付面の箱体とのなす取付角度、
γ1，γ2……ジヤンパ線取付面の傾斜角度。
Claims (1)
- 重連式蓄電池機関車の電動車と制動車の連結側
端に取付けて使用する、箱本体の内部にジヤンパ
線と車体側艤装線を接続するコネクターを設けた
耐圧防爆形の接続箱において、電動車側と制動車
側に取付けられる接続箱の箱本体をジヤンパ線接
続側に所定角度の蓋取付面を有した同径同大の共
通箱体として構成し、且つこの共通箱体の蓋取付
面に止着されるジヤンパ線取付蓋はジヤンパ線取
付面を箱体上面とのなす取付角度が電動車側のも
のは大、制動車側のものは小となる傾斜角度に変
化させた異種形態の蓋として構成して、このジヤ
ンパ線取付蓋と共通箱体との組合せにより所定の
ジヤンパ線取付角度を決定できるようにしたこと
を特徴とする耐圧防爆形接続箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16824284U JPH0231338Y2 (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16824284U JPH0231338Y2 (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6184622U JPS6184622U (ja) | 1986-06-04 |
| JPH0231338Y2 true JPH0231338Y2 (ja) | 1990-08-23 |
Family
ID=30726019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16824284U Expired JPH0231338Y2 (ja) | 1984-11-06 | 1984-11-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0231338Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2621620B2 (ja) * | 1990-09-18 | 1997-06-18 | 日立電線株式会社 | 車輌間渡り用着脱式接続ユニット工法 |
| JP5174989B1 (ja) | 2011-10-18 | 2013-04-03 | 三菱電機株式会社 | ジャンパ連結器 |
-
1984
- 1984-11-06 JP JP16824284U patent/JPH0231338Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6184622U (ja) | 1986-06-04 |
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