JPH02248769A - 中立検知装置 - Google Patents

中立検知装置

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JPH02248769A
JPH02248769A JP2032289A JP3228990A JPH02248769A JP H02248769 A JPH02248769 A JP H02248769A JP 2032289 A JP2032289 A JP 2032289A JP 3228990 A JP3228990 A JP 3228990A JP H02248769 A JPH02248769 A JP H02248769A
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Brian J Dutson
ブライアン　ジョセフ　ダトサン
Trevor Pitchford
トレボル　ピッチフォード
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Eaton Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はトランスミッションの中立状態を検知する検知
装置に関し、特にトランスミッションの中立状態を検知
するために多段シフトレールまたはシフトロッドトラン
スミッション　シフトバー　ハウジング装置に関連して
使用される比較的簡素でかつ信頼性のある検知装置に関
する。
（従来の技術） 簡素な多速変換ギヤトランスミッションおよび／または
多数のシフトロッド（シフトレールおよび／またはシフ
トバーともいわれている）シフトバーハウジング装置は
米国特許第３２８３６１３号、第４７３５１０９号、第
４７８８８８９号及び第４７５４６６５号明細書にみら
れるようによく知られている。
このようなトランスミッションまたはトランスミッショ
ン　セクションが、例えば副トランスミッション　セク
ション、多速駆動軸、多速変換ケースなどのような副ト
ランスミッション装置に使用されるとき、および／また
は自動および／または半自動駆動列制御装置に使用され
るとき、トランスミッションの中立または中立でない非
中立状態を示す正確な信号を有することがしばしば重要
である。
複数の独立したシフトレールの各々が軸方向に変位して
いない中立位置から軸方向に変位し。
たことを検知す・るための複数の独立した検知装置また
はスイッチを有するトランスミッションシフトバー　ハ
ウジング中立検知装置は米国特許第４７２２２３７号お
よび第４４５５３９３号明細書においてみることができ
る。シフトレールの軸を横切ってのびかつ特殊形状の溝
／傾斜部と協働する複数の特殊形状の傾斜部および溝を
有する軸方向に変位自在なロッドを備えたトランスミッ
ション　シフトバー　ハウジング中立検知装置は米国特
許第４６７６１１５号および第４２９０５１５号明細書
にみられるように従来技術として既知である。
（発明が解決しようとする課題） 上記従来の装置はトランスミッションの中立または非中
立状態を示す信号を与えることはできるが、これらは複
りかつ高価であるため、全体的には満足のいくものでは
なかった。
本発明は上記欠点を解決するためになされたもので、比
較的簡素で安価な中立検知装置を提供することを目的と
する。
（課題を解決するための手段） 本発明によると、従来技術の欠点は、トランスミッショ
ンの中立または非中立状態を示す信号を供給するための
多数のシフトレールトランスミッション　シフトバー　
ハウジング組立体に比較的簡素で安価ではあるが信頼性
のある組立体を設けることによって最小に抑制されまた
は克服することができる。
前記事項は、シフトバー　ハウジング組立体のシフトレ
ールの各々に比較的簡素な溝、好ましくは上方を向く溝
またはノツチを設けることによって達成される。すべて
の溝は、シフトレールのすべてが軸方向に変位しない中
立位置にあるとき軸方向に整列する。比較的簡素かつ加
工容易で、断面形状がほぼ矩形またはほぼ環状の検知バ
ーが、シフトレールの軸を横切ってのびシフトレールに
形成された溝またはノツチ内に受は入れられるようにな
っている。シフトレールの軸によって画成される平面に
ほぼ垂直な軸に沿って軸方向に変位自在な検知部材また
はプランジャを有する単一の検知装置が設けられており
、検知部材はトランスミッションが中立位置にあること
を示す信号を出力する第１位置と、トランスミッション
が非中立状態にあることを示す信号を出力する第２位置
とをとる。
検知バーはすべてのノツチが軸方向に整列するどきノツ
チ内に位置する第１位置と、前記シフトレールの１つが
前記トランスミッションの係合をもたらすのに十分なだ
け軸方向に変位したと、４％知プランジャの軸方向に変
位した第２位置とをとる。検知バーは、第１および第２
位置間で検知バーが移動する際に検知要素を第１および
第２位置間で位置決めするために検知要素と協働する。
シフトレールの各々におけるノツチの各々は、軸方向か
つ半径方向内方にのびかつ半径方向外側ランド部から半
径方向に凹んだペース部にのびる一対の傾斜部によって
形成されることが好ましい、検知バーは、中立位置から
軸方向にある程度変位しているが、トランスミッション
の係合をもたらすには軸方向変位が足りないシフトレー
ルの傾斜部の１つとの係合は検知プランジャに第２位置
をとらせるのに充分な検知バーの変位な生ぜしめない態
様で案内されることが好ましい。
このように本発明では多数のシフトレールな備えたトラ
ンスミッション　シフトバー　ハウジング組立体に使用
される比較的簡素かつ安価でしかも信頼性のある中立検
知装置を提供することが可能である。
（実施例） ある術語は説明の便宜上つぎの意味において使用される
が、これに限定されるものではない、“上方“下方”右
方“および゛左 方°°という語はこれらが参照される図面における方向
を示す、“前方”および“後方“という語は車輌に通常
に搭載されているトランスミッション前端と後端とを示
し、第１図に示すトランスミッションの左側および右側
である。“内方”外方”という語はそれぞれ装置および
部品の幾何学的中心に向う方向および離れる方向を示す
、前記術語は上記した意味のほかにそれから派生する語
および趣旨が類似した語を含む。
第１図は既知の商業的に非常に成功した簡素なトランス
ミッションの概略図を示すものである。簡素なトランス
ミッション１０は補助トランスミッション　セクション
と直列に接続された主トランスミッション　セクション
を形成することにより従来技術としてよく知られた複合
トランスミッションを構成している。典型的に、トラン
スミッションｌＯは、ハウジングＨ内に収容されかつ通
常は係合し選択的に係合が解除される摩擦マスク　クラ
ッチＣを介して例えばディーゼルエンジンＥのような主
機関により駆動される入力軸１６を含む、マスククラッ
チＣはエンジンクランクシャフト２０に連結された入力
または駆動セクション１８およびトランスミッション入
力軸１６に回転自在に取り付けられた駆動部２２を有し
ている。
トランスミッション１０において、入力軸１６は複数の
ほぼ同一のカウンタシャフト組立体２６゜２６Ａをほぼ
同一の回転速度で同時に駆動するための入力ギヤ２４を
有している０図示のトランスミッション１０では、２つ
のほぼ等しいカウンタシャフト組立体がメインシャフト
２８の直径方向反対側に設けられている。メインシャフ
ト２８はまたトランスミッションｌＯの出力軸を形成し
そしてメインシャフト２８は入力軸１６に対してほぼ同
軸状に配列されている。カウンタシャフト組立体２６．
２６Ａの各々は、概略的に図示されている唯一の部分で
あるハウジングＨのベアリング３２、３４によって支持
されたカウンタシャフト３０を有している。メインセク
ション　カウンタシャフト３０の各々には、これらと回
転する同一のカウンタシャフト　ギヤ群３ｇ、　４０．
４２．４４．μ４８が設けられている。複数の駆動また
はメインシャフト　ギヤ５０．５２．５４．５６．５８
が、従来技術においてよく知られているようにクラッチ
カラー６０．６２．６４を滑らせることによりメインギ
ヤとともに回転するために、メインシャフト２８と一度
に１つ選択的に係合しつるようにメインシャフト２８を
囲んでいる。クラッチカラー６０はまた入力ギヤ２４を
メインシャフト２８に係合させて入力軸１６とメインシ
ャフト２８との間に直接駆動関係を形成するためにも使
用される。
メインシャフト　ギヤの各々はメインシャフト２８を囲
んで連続的な係合を形成しかつこれに伴うカウンタシャ
フト　ギヤ溝により浮動的に支持されていることが好ま
しく、このことは特別の効果をもたらすが、この装着手
段は米国特許第３１０５３９５号および第３３３５６１
６号明細書により詳細に説明されており、本明細書では
その説明は省略する。典型的にはクラッチカラー６０゜
６２、６４は、後に詳述するシフトバー　ハウジング組
立体に連係するシフトフォーク６０Ａ、６２Ａ、６４Ａ
の手段によって軸方向に位置させられる。クラッチカラ
ー６０．６２．６４はよく知られ・た非同期ダブル　ア
クティング　ジョー　クラッチ型式であってもよい。
本発明はよく知られかつ商業的に成功した多段同一カウ
ンタシャフト、浮動メインシャフトおよび浮動メインシ
ャフト　ギヤ型式と関連して使用されるように図示され
、本発明の効果は非同−多段カウンタシャフト型式の単
一カウンタシャフトのトランスミッションからも同様に
得られる。
メインシャフト　ギヤ５８は、リバース　ギヤで慣用の
中間遊びギヤ（図示せず）の手段によってカウンタシャ
フト　ギヤ４８と連続的に係合している。
ジョー　゛クラッチ６０．６２．６４は、図示されてい
るように軸方向中心の非係合位置または最も右側の係合
位置または最も左側の係合位置に位置しつる点で３位置
クラッチである。ジョークラッチはシフトフォーク６０
Ａ、　６２Ａ、　６４Ａの手段によって３位置のうちの
１つの位置をとり、シフトフォークは従来技術において
よく知られているようにシフトバー　ハウジング組立体
７０によって順次に位置させられる。要するに、シフト
バー　ハウジング組立体７０はトランスミッション　ハ
ウジング上１通電はハウジングＨの上部開口に装着可能
なシフトバー　ハウジング７２を有している。シフトフ
ォークは上部開口から延びることができるようになって
いる。シフトバー　ハウジング７０は複数のほぼ平行な
ボア７４．７６、７８を形成し、シフトレール６０Ｂ、
　６２Ｂ、　６４Ｂはそれぞれボア内に摺動自在に収容
されている。
従来技術においてよく知られているように。
シフトフォーク６０Ａ、　６２Ａ、　６４Ａはそれぞれ
シフトレール６０Ｂ、　６２Ｂ、　６４Ｂに固定されて
シフトレールとともに軸方向に移動しつるようになって
いる。したがって３位置ジョー　クラッチカラー６０．
６２．６４の軸方向の位置はシフトレールの選択的な軸
方向の位置決めによって制御される。好ましくは従来技
術でよく知られているように、シフトバー　ハウジング
組立体７０は、軸方向以外に変位した中立位置から同時
に１つ以上のシフトレールが変位するのを防止するため
の図示しないインターロック機構を備えている。シフト
レールの選択的な軸方向の位置決めは従来技術でよく知
られているようなシフトレバ−のような手動または自動
機構によって行われる。シフトバー　ハウジング７２内
に設けられたボア？４．７６、７８はメインシャフト２
８の回転軸にほぼ平行にのびてそれぞれ軸８０．８２．
８４を形成し、軸８０．８２．８４は１つの平面を形成
している。
シフトレール６０Ｂ、　６２Ｂ、　６４Ｂの各々は、そ
れぞれ中立検知ノツチ６０Ｃ，６２Ｃ，６４Ｃを形成し
、これらノツチのすべては、シフトレールのすべてが第
１および第７図に示すように、軸方。
向以外に変位した中立位置にあるとき、軸方向に整列す
る。中立検出ノツチ６０Ｃ，６２Ｃ，６４Ｃの各々は、
一対の傾斜部８８．９０を有している。傾斜部８８，９
０は、シフトレールの外側ランド部９２から軸方向長さ
９６を有する半径方向に凹むとともに軸方向にのびるペ
ース部９４に向けて軸方向および半径方向内方にのびて
いる。
シフトバー　ハウジング７０はまたボアまたは通路９８
を形成している。ボアまたは通路９８はシフトレールの
軸８０．８２．８４を横切りかつシフトレールの軸によ
って形成された平面９６に対し平行にかつ平面から間隔
をおいてのびている。通路９８は、中立検知溝の凹んだ
ペース部９４の半径１０２よりも大きくない距離１００
だけ平面８６から離れた位置でボア７４．７６、７８と
交差している。
中立検知部材１０４は軸方向長さ９６よりも小さい幅を
もちかつ通路９８の高さよりも小さい高さ１０６をもつ
ほぼ矩形またはほぼ環状の断面を有する棒状体であるこ
とが好ましく、この中立検知部材１０４は、平面８６に
ほぼ垂直な方向への移動のために通路９８内に収容され
かつガイド部材１１０によって案内される。
第９図は他の実施例を示すもので、ここでは通路９Ｂは
ボア７４．７６、７８に交差せずかつスペーサ１０４Ａ
　、１０４Ｂ　、１０４Ｃはノツチおよびセンサーバー
１０４内で相互に作用している。
本発明の中立検知組立体はまた平面８６に垂直な方向に
おいて軸方向上方に押圧自在な検知要素またはプランジ
ャ１１４の押圧または伸長を示す信号を供給する２位置
検知装置または検知部材１１２を備えている。第２．３
および５図は軸方向下方向に完全にのびた検知要素１１
４を有する検知装置１１２を示しているのに対し、第４
および第６図は軸方向上方に押圧された検知要素１１４
を有する検知部材１１２を示している。
第１，２および７図かられかるように、すべてのシフト
レールが軸方向に変位していない中立位置にあるとき、
中立検知ノツチ６０Ｇ、６２Ｃ，６４Ｃは軸方向に互い
に整列しているとともに通路９８とも整列し、そして中
立検知バー１０４はすべてのノツチの半径方向内方に凹
んだペース部９４に支持される。この位置において、第
２図に示されているように、中立検知バー１０４゛は第
１位置または平面８６にもっとも接近した位置にありか
つこの中立検知バー１０４は、完全に軸方向下方にのび
た位置にある検知要素１１４とは接触していない、これ
は検知装置１１２がトランスミッション中立信号を供給
する位置である。
第３および第４図は、例えばリバースまたは第１速の選
択的係合のためにジョークラッチ６４を制御するシフト
レール６４Ｂのような外側シフトレールのうちの１つが
一部の係合およびその後の完全な係合に向って移動する
ときの本発明に係る中立検知組立体の状態を示している
。第１図かられかるようにシフトレール６４Ｂが後方ま
たは右側に移動するとき、中立検知バー１０４の底縁１
１６はシフトレール６０Ｂのペース部９４およびシフト
レール６４Ｂの傾斜部８８に係合し続けることにより検
知バー１０４の右端を、シフトレール６０Ｂのペース部
９４に関して上方に回動させて検知バー１０４の上面１
１８を接触点１２０としてのボア９８の上面１２０に接
触させる。この時点において、検知バー１０４の上面１
１８が検知部材１１２のプランジャ検知要素に接触する
が、同検知要素を押すまでにはいたっていない、第４図
かられかるように、リバース　メインシャフトギヤ５８
をメインシャフト２８に係合させるに十分な軸方向変位
位置方向へシフトレール６４Ｂがさらに移動すると、中
立検知バー１０４の底面１１６がシフトレール６４Ｂの
外側ランド部９０によって接触させられるとともに上方
に付勢される。これによってシフトバーの右側全部分が
接触点１２０に関して上方に回動させられることにより
検知部材１１４に係合し、係合部材１１４を軸方向上方
に押して検知部材１１２内に押し入れる。この結果検知
部材１１２は非中立信号を供給する。
第５および第６図は、中央シフトレール６４Ｂが非変位
状態から、第２または第３速メインシヤフト　ギヤ５４
．５２をメインシャフト２８に係合させるためのクラッ
チ６２の係合をもたらすのに十分な軸方向変位位置へ軸
方向に変位する際の本発明の中立検知組立体の状態を示
している。
第５図かられかるように、シフトレール６２Ｂが軸線沿
いの左方向でクラッチ６２がギヤ５２をメインシャフト
２８に係合させる位置に向っである程度変位すると、検
知バー１０４の低い面１１６はシフトレール６２Ｂの傾
斜部９０に係合して上方に付勢される。この特殊な軸方
向の変位状態において、中立検知バーの上面１１８の軸
方向上方変位は、検知部材１１４を軸方向上方に押圧す
るには不十分である。しかしながら第６図かられかるよ
うにシフトレール６２Ｂのさらなる軸方向変位は中立検
知バー１０４の底面１１６をシフトレール６２Ｂのラン
ド部９２に係合させそして検知バー１０４の上面ｌ１８
が係合して検知部材１１２に非中立信号を出力させるに
十分なだけ検知要素１１４を軸方向に押すに十分足りる
だけシフトバー１０４を上方に押圧する。
比較的簡素で押圧自在なプランジャ型検知装置１１２が
示されているが、本発明では第１から第２位置への検知
バー１０４の移動を検知する他の型の検知装置を利用す
ることもできる。
本発明に係る好適の実施例が上記ではある程度具体的に
述べられているが、その要素のある置換および修正は本
発明の特許請求の範囲および精神から逸脱することなし
に可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は多段シフトレール　シフトバー　ハウジング組
立体および本発明に係る中立検知装置を利用した代表的
な変速ギヤトランスミッションの概略図、 第２図はシフトバー　ハウジング組立体および第１図の
２−２線に沿う本発明に係る中立検知装置の部分断面図
、 第３．４．５および６図はシフトバー　ハウジング組立
体およびシフトレールの種々の軸方向変位に対する中立
検知装置位置を表わす第２図相当図、 第７図は第１図の７−７線に沿うシフトレールの拡大部
分図、 第８Ａおよび８Ｂ図は検知ノツチ構造の変形例を示す斜
視図、 第９図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 ６０Ａ、６２Ａ、６４Ａ・・・シフトレール６０Ｃ，６
２Ｃ，６４Ｃ・・・中立検知ノツチ７０　　・・・　シ
フトバー　ハウジング組立体７２　　・・・　シフトバ
ー　ハウジング８０、８２．８４・・・シフトレールの
軸８６　　・・・　平面 ９８　　・・・　通路 １０４Ａ〜１０４Ｃ・・・中立検知バー１１２　　・・
・　検知装置

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シフトバーハウジング組立体内の中央に位置した
    軸方向に変位していない位置から少なくとも３つの平行
    なシフトレールのうちの１つの軸方向の変位を検知する
    ための中立検知装置であって、 前記シフトレールの各々はシフトバーハ ウジング内に設けられたほぼ平行なボア内で軸方向に移
    動自在でかつ中立検知ノッチを備え、前記中立検知ノッ
    チは前記シフトレールのすべてが中央にあって軸方向に
    変位していない位置にあるとき前記中立検知ノッチのす
    べては軸方向に整列する中立検知装置において、 前記シフトバーハウジング内に形成され かつ、前記シフトレールの軸をほぼ横切るよう前記シフ
    トレールの軸によって画成される 平面にほぼ垂直な方向への移動のために前記中立検知バ
    ーを案内する手段とを有し、 前記中立検知バーは、前記シフトレールの すべてが軸方向でない方向に変位した位置にあるとき、
    前記シフトレールに形成された前記中立検知ノッチ内に
    受け入れられて移動自在であり、 前記中立検知バーは、前記中立検知バーが 前記平面にほぼ平行でかつ該平面からの変位が最小であ
    るとき第１位置をとりかつ前記中立検知バーが前記平面
    にほぼ平行でかつ該平面からの変位が最大であるとき第
    ２位置をとり、 前記シフトレールのいずれかが軸方向に変 位していない位置から完全に軸方向に変位した状態へ移
    動すると、前記中立検知バーは前記第１位置から前記第
    ２位置へ押され、 さらに前記中立検知バーの前記第１位置か ら第２位置への移動を検知する検知装置を有することを
    特徴とする中立検知装置。
  2. （２）前記検知ノッチの各々は半径方向かつ軸方向内方
    にのびる一対の傾斜部を有し、該傾斜部は大径の外径ラ
    ンド部から軸方向にのびる延長部を有する縮径されたペ
    ース部に伸長 し、前記中立検知バーは断面がほぼ矩形状 で、前記中立検知バーの幅は前記中立検知溝の前記ペー
    ス部の軸方向の長さにほぼ等しい請求項１の装置。
  3. （３）前記検知装置は、中央にあって軸方向に変位して
    いない位置からの前記シフトレールのいずれかの軸方向
    の変位を示す信号を出力するために、軸方向に変位自在
    で前記平面に対してほぼ垂直な方向に変位自在な軸方向
    変位自在部材を有し、前記中立検知バーは該部材に係合
    して前記第２位置内に該部材を変位させる請求項１の装
    置。
  4. （４）前記２位置検知部材の前記軸方向変位自在部材は
    前記シフトレールのうち最外側のシフトレールの軸間の
    ほぼ中央に位置している請求項３の装置。
  5. （５）前記中立検知バーを案内するための手段は前記シ
    フトバーハウジングおよび前記中立 検知バーのうちの一方に設けられた一対の間隔をおいて
    配置されたボアと、前記シフト バーハウジングおよび前記中立検知バーの うちの他方に設けられた一対の間隔をおいて配置された
    ピンとを有する請求項１の装置。
JP2032289A 1989-02-11 1990-02-13 中立検知装置 Pending JPH02248769A (ja)

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