JPH02240437A - Ｖベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、冷却構造に特徴を有するＶベルト式無段変速
機に関する。

（従来の技術） この種Ｖベルト式無段変速機は、ファミリーハイクと称
される小型の自動二輪車等の変速機として採用されるか
、これは、駆動軸上に固定された固定シーブとカムプレ
ートとの間に可動シーブを駆動軸に沿って摺動自在に配
し、該可動シーブと前記カムプレートとの間に遠心ウェ
イトを収容するとともに、ｌ１ｉ１可動シーブと前記固
定シーブから成る駆動プーリと従動軸上に配される固定
シーブと可動シーブから成る従動プーリとの間にＶベル
トを巻き掛けて構成される。

斯かるＶベルト式無段変速機において駆動軸の回転数か
増すと、これと共に回転する遠心ウェイトに作用する遠
心力か大きくなって該遠心ウェイトがカムプレートのカ
ム面に沿って径方向外方へ移動し、遠心ウェイトは駆動
プーリの可動シーブを固定シーブ側へ摺動せしめるため
、駆動プーリてのＶベルトの巻掛径が大きくなり、逆に
従動ブーりてのＶベルトの巻掛径か小さくなって駆動軸
の回転が増速されて従動輪に伝達される。斯くて、該Ｖ
ベルト式無段変速機によれば無段階てスムーズな変速比
か得られる。

ところで、このＶベルト式無段変速機においては、ベル
トの劣化防止等の目的のために駆動プーリの固定シーブ
の背面や可動シーブの外周面にフィンを設け、これら固
定シーブや可動シーブを冷却ファンとしても機能せしめ
ることが行なわれている。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、上記のように固定シーブの背面や可動シ
ーブの外周面にフィンを設けると、当該Ｖベルト式無段
変速機を収納するケースの内壁と固定シーブの背面及び
可動シーブの外周面との間に十分なスペースが確保され
ないことから、フィンの高さを十分数ることができず、
効果的なファン効果を期待することかできない。

又、将来、エンジンか大排気量化され、Ｖベルトへの負
荷が大きくなった場合、従来の無段変速機においては、
カムプレート部分か積極的に冷却され得ない構造であっ
たため、カムプレートの内側に収容された遠心ウェイト
が熱のために摩耗したり、同カムプレートの内側に封入
されたグリースか熱によって劣化するという問題も考え
られる。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、余分なスペースを要することなく有効なファ
ン効果を得ることによって、ケース内の雰囲気を効果的
に拡散せしめてベルト寿命を高めることかできるととも
に、カムプレート部分を積極的に冷却することによって
、遠心ウェイトの摩耗やグリースの劣化を抑制すること
がてきるＶベルト式無段変速機を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、駆動軸上に固定された
固定シーブとカムプレートとの間に、可動シーブを駆動
軸に沿って摺動自在に配し、該可動シーブと前記カムプ
レートとの間に遠心ウェイトを収容するとともに、同可
動シーブと前記固定シーブにて構成される駆動プーリと
従動軸上に配された固定シーブと可動シーブにて構成さ
れる従動ブーりとの間にＶベルトを巻き掛けて成るＶベ
ルト式無段変速機において、前記カムプレートの背面に
フィンを設けたことを特徴とする。

（作用） カムプレートの背面部分には比較的余裕のあるスペース
か確保されるため、カムプレート背面には比較的高さの
高いフィンを設けることかてきる。従って、カムプレー
トは効率の良い冷却ファンとしても機能し、これの内側
に収容される遠心ウェイトやグリースか積極的に冷却さ
れてその摩耗や劣化か効果的に抑えられる。又、カムプ
レートか効率の高い冷却ファンとして機能する結果当該
Ｖベルト式無段変速機を収納するケース内の雰囲気か効
果的に拡散され、ケース内温度か一様に低下せしめられ
ることによってベルト寿命か更に高められる等の効果か
得られる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

図面は本発明に係るＶベルト式無段変速機を備えるユニ
ット式スイングエンジン要部の平断面図である。

図示のユニットスイング式エンジンｌは例えばスクータ
型の小型自動二輪車に搭載されるものてあって、これは
エンジン、変速機構等をコンパクトにまとめてユニット
化したものである。このユニットスイング式エンジンｌ
のエンジンケース２はクランクケースと伝動ケースとを
一体化したものであって、該エンジンケース２内には前
方（図中、上方）から駆動軸たるクランク軸３、従動軸
４、中間軸５、出力軸（車軸）６か互いに平行、且つ回
転自在に配されている。

而して、上記クランク軸３の回転は本発明に係るＶベル
ト式無段変速機７によって変速されて従動軸４に伝達さ
れるか、Ｖベルト式無段変速機７はクランク軸３の一端
部（図中、左端部）に設けられる駆動プーリ８と従動軸
４の端部（オーバーハング部）に設けられる従動プーリ
９との間に無端状のＶベルト１０を巻き掛けて構成され
る。

ところて、クランク軸３の端部には固定シーブ１１とカ
ムプレート１２か所定圧離隔てて固定されており、両者
間に介設されるカラー１３の外周には可動シーブ１４か
クランク軸３の軸方向に摺動自在に嵌装されており、前
記駆動プーリ８は該可動シーブ１４と固定シーブ１１と
て構成される。又、可動シーブ１４と前記カムプレート
１２との間に形成される空間には、複数の遠心ウェイト
１５・・・か径方向に移動自在に収容されている。

尚、クランク軸３上のカムプレート１２の背面側には、
ワンウェイクラッチ１６及びスタータギヤ１７か結着さ
れている。

而して１本実施例においては、前記カムプレート１２は
Ａｎを素材とするダイカスト成形によって得られ、これ
の背面外周部には複数枚のフィン１２ａ・・・か一体に
形成されており、該カムプレート１２は冷却ファンを構
成している。又、前記固定シーブ１１の背面外周部にも
同様に複数枚のフィンｌｌａ・・・が一体に形成されて
おり、該固定シーブ１１も冷却ファンを構成している。

そして、前記エンジンケース２の前部には大気に開口す
る吸入通路か一体に形成されており、該吸入通路２ａは
エンジンケース２の固定シーブ１１に対向する部位に形
成される通路２ｂに連通している。

一方、前記従動軸４のオーバーハング部外周には、中空
軸１８かベアリンク１９．２０にて回転自在に支承され
ており、該中空軸１８の内端部には固定シーブ２１か結
着されている。又、中空軸１８の外周には可動スリーブ
２２か軸方向に摺動自在に嵌装されており、該可動スリ
ーブ２２の内端部には可動シーブ２３か結着されており
、前記従動プーリ９は該可動シーブ２３と固定シーブ２
１とて構成されている。尚、可動スリーブ２２には複数
のガイド溝２２ａ・・・か形成されており、各ガイド溝
２２ａには中空軸１８に立設されたピン２４がローラ２
５を介して係合している。

更に、従動軸４の端部側には遠心クラッチ２６が設けら
れているか、該遠心クラッチ２６は前記中空軸１８の外
端部に結着されたクラッチインナー２６ａと従動軸４の
端部に結着されたクラッチアウター２６ｂとで構成され
ている。そして。

クラッチインナー２６ａと前記可動シーブ２３との間に
はスプリング２７か縮装されており、可動シーブ２３と
可動スリーブ２２はスプリング２７の弾発力を受けて固
定シーブ２１側に常時付勢されている。

ところで、前記従動軸４の中間部には小径の駆動ギヤ２
８か一体に形成されており、該駆動ギヤ２８は前記中間
軸５上に嵌着された大径の従動ギヤ２９に噛合している
。又、中間軸５には小径の駆動ギヤ３０か一体に形成さ
れており、該駆動ギヤ３０は前記出力軸６上に嵌着され
た大径の従動ギヤ３１に噛合している。尚、出力軸６の
エンジンケース２外へ延出する部位の端部には不図示の
後輪が結着される。又、エンジンケース２の後端部には
１図示のように大気に開口する排出通路２ｃが一体に形
成されている。

次に、本発明に係るＶベルト式無段変速機７の作用を説
明する。

ユニットスイング式エンジン１が駆動され、クランク軸
３か回転駆動されると、この回転はＶベルト式無段変速
機７の駆動プーリ８、■ベルト１０及び従動プーリ９を
経て中空軸１８に伝達され、該中空軸１８及びこれに結
着されたクラッチインナー２６ａか一体に回転駆動せし
められる。

而して、クランク軸３の回転速度か小さいときには、該
クランク軸３と共に回転する遠心ウェイト１５・・・に
作用する遠心力か小さく、遠心ウェイト１５・・・は図
中実線位置に静止したままであり、このとき駆動プーリ
８の可動シーブ１４も同じく実線位置にあって駆動プー
リ８てのＶベルトＩＯの巻掛径は小さく、従って従動プ
ーリ９での同■。

ベルト１０の巻掛径は逆に大きく保たれ、クランク軸３
の回転は減速されて中空軸１８及びクラッチインナー２
６ａに伝達される。クラッチインナー２６ａの回転速度
か小さく、これに作用する遠心力か所定値以下である間
は遠心クラッチ２６はＯＦＦ状態にあり、中空軸１８及
びクラッチインナー２６ａの回転は従動軸４に伝達され
ず、これら中空軸１８及びクラッチインナー２６ａは従
動軸４上で自由回転している。

クランク軸３の回転速度か大きくなってクラッチインナ
ー２６ａに作用する遠心力か所定値を超えると、遠心ク
ラッチ２６かＯＮ状態となって中空軸１日の回転は該遠
心クラッチ２６を経て従動軸４に伝達され、該従動軸４
が回転駆動せしめられる。そして、この従動軸４の回転
はギヤ２８゜２９、中間軸５及びギヤ３０．３１を経て
２段減速されて出力軸６に伝達され、該出力軸６か最終
的に回転駆動せしめられる。

尚、遠心ウェイト１５・・・に作用する遠心力の大きさ
はクランク軸３の回転速度に比例するか、この遠心力の
大きさに応して遠心ウェイト１５・・・はカムプレート
１２のカム面１２ｂに沿って径方向外方へ次第に移動し
て駆動プーリ８の可動シーブ１４を固定シーブ１１側へ
移動せしめるため、駆動プーリ８におけるＶベルトｌＯ
の巻掛径が大きくなり、逆に従動プーリ９における同Ｖ
ベルト１０の巻掛径は小さくなる。この結果、クランク
軸３と従動軸４との間の変速比は次第に大きくなり、遂
には、可動シーブ１４，２３は図中、鎖線にて示す位置
まで移動する。

斯くて、Ｖベルト式無段変速機６によれば無段階でスム
ーズな変速比か得られるか、本実施例においては駆動プ
ーリ８の固定シーブ１１の背面にフィンｌｌａ・・・を
設け、カムプレート１２の背面にもフィン１２ａ・・・
を設けたため、これら固定シーブ１１とカムプレート１
２は共に冷却ファンとして機能する。即ち、固定シーブ
１１の回転によって外気か吸入通路２ａ及び通路２ｂを
経てエンジンケース２内に導入され、この導入された空
気は回転するカムプレート１２のフィン１２ａ・・・に
よって効率良く拡散せしめられ、各摩擦部分、■ベルト
１０等を冷却した後、エンジンケース２の後部に開口す
る排出通路２Ｃから大気中に排出される。

ところで、カムプレート１２の背面側にはカム面１２ｂ
の傾斜に起因してワンウェイクラッチ１６との間に比較
的大きなスペースか確保されるため、余分なスペースを
要することなくカムプレート１２の背面に形成されるフ
ィン１２ａ・・・の高さ寸法を大きく取ることかできる
。この結果、カムプレート１２は効率の良い冷却ファン
として機能し、これの内側に収容される遠心ウェイト１
５・・・やグリースが積極的に冷却されてその摩耗や劣
化が効果的に抑えられる。又、このようにカムプレート
１２か効率の高い冷却ファンとして機能する結果、エン
ジンケース２内の雰囲気が効果的に拡散せしめられ、エ
ンジンケース２内の温度か一様に低下せしめられること
によって各種摩擦部品やＶベルトｌＯの寿命が更に高め
られる。

尚、以上の実施例では、エンジンケース内に外気を導入
する外気導入型のユニットスイング式エンジンに備えら
れるＶベルト式無段変速機について言及したか、外気の
導入のない密閉型のユニットスイング式エンジン等に備
えられるＶベルト式無段変速機に対しても本発明か適用
可能であることは勿論である。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く、本発明によれば、Ｖベルト
式無段変速機のカムプレートの背面にフィンを設けたた
め、該カムプレートか効率の高い冷却ファンとして機能
し、当該Ｖベルト式無段変速機を収納するケース内の雰
囲気温度を一様に下げてベルト寿命を高めることかでき
るとともに、カムプレート部分を積極的に冷却して遠心
ウェイトの摩耗やグリースの劣化を抑制することかでき
るという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るＶベルト式無段変速機を備えるユニ
ットスイング式エンジン要部の平断面図である。 ３・・・クランク軸（駆動軸）、４・・・従動軸、７・
・・Ｖベルト式無段変速機、８・・・駆動プーリ、９・
・・従動プーリ、１０・・・Ｖベルト、１１・・・固定
シーブ、１２・・・カムプレート、１２ａ・・・フィン
、１４・・・可動シーブ、１５・・・遠心ウェイト、２
１・・・固定シーブ、２３・・・可動シーブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動軸上に固定された固定シーブとカムプレートとの間
   に、可動シーブを駆動軸に沿って摺動自在に配し、該可
   動シーブと前記カムプレートとの間に遠心ウェイトを収
   容するとともに、同可動シーブと前記固定シーブにて構
   成される駆動プーリと従動軸上に配された固定シーブと
   可動シーブにて構成される従動プーリとの間にＶベルト
   を巻き掛けて成るＶベルト式無段変速機において、前記
   カムプレートの背面にフィンを設けたことを特徴とする
   Ｖベルト式無段変速機。