JPH02239926A - 車輪の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車輪の製造方法に関するものである。

（従来技術とその問題点） 従来、特開昭６３−２６０４０８号公報に示すようなリ
ムの周りにタイヤを一体成形した車輪の製造方法が開示
されているが、該従来技術のものは、別々に成形したタ
イヤ片を接合する技術が考慮されておらず、タイヤ片を
一体に成形加硫するときに十分な接合ができていないも
のが発生し、車輪使用中にタイヤが接合面から剥離して
破損するという問題があった。また、タイヤハを一体に
成形加硫するとき接合する圧力によりタイヤ外面側に皺
や筋目が入り商品としての価値が低下することもあった
。

（問題点を解決する方法） 上記従来例の問題点を解消するために、請求項第１項記
載の発明は、タイヤの外面を成形する型１１・１２とタ
イヤの中空部１０８を有する内面を成形する型２０とに
より、タイヤ外面側の突出量ｄ２よりも大きい突出量ｄ
１を有する部分を中空部１０８側に設けた接合代Ｅ，を
有するタイヤ片１３０・１３０を成形した後、該接合代
Ｅ１を圧着接合してタイヤ片１３０・１３０を一体に成
形加硫する車輪の製造方法とし、請求項第２項記載の発
明は、型２０により成形されるリム１０７が入る空洞部
１２３の容積をリム１０７の断面積よりも小さくしたこ
とを特徴とする請求項第１項記載の車輪の製造方法とし
たものである。

（発明の作用および効果） 請求項第１項記載の発明は、タイヤ外面側の突出景ｄ，
よりも大きい突出量ｄ，を有する部分を中空部１０８側
に設けた接合代Ｅ，を有するタイヤ片１３０・１３０を
成形した後、該接合代Ｅ，を圧着接合してタイヤ月１３
０・１３０を一体に成形加硫する車輪の製造方法とした
ので、タイヤの外面に影響を与える外面側は接着に必要
なだけの少ない突出量として、接合時に外表面側に押圧
力をあまり与えないようにし外表面に皺や筋目等が入る
ことを防止でき、内部側は突出量を大きくして接合時に
余分のゴムが中空部１０８に盛り」二がり盛１−がり部
１１１を形成し充分な接着力が得られるようになり、タ
イヤ片１３０・１３０は良好に接着される。

また、請求項第２項記載の発明は、型２０により成形さ
れるリム１０７が入る空洞部１２３の容積をリム１０７
の断面積よりも小さくしたことを特徴とする請求項第１
項記載の車輪の製造方法としたものであるから、リム１
０７にタイヤＪ’，１３０・１３０を一体に成形加硫す
るときリム１０７にてゴムが押圧され、リム１０７とタ
イヤとの接着を的確に行なうことができると共に、リム
１０７にて抑圧された余分なゴムの一部が中空部１０８
側に盛り−１−かり、リム１０７とタイヤとの接着を非
常に強固なものとすることができる。

（実施例） この発明の一実施例である車輪の製造方法を面に基づき
詳細に説明する。

先ず、ＩＩＩ輪をプレス成形する油圧式プレス成形装置
１について説明する。２は床面に設けられた台座３と１
・部フレーム４との四隅に円柱フレーム５・・・を固設
して横成された機枠である。６は四隅に貫通孔７・・・
を有する］一下動枠体であって、」一記一３− 円柱フレーム５・・・が該貫通孔７・・・を貫通した状
態で装着されている。８は上下動枠体６を円柱フレーム
５・・・に沿って−Ｌ下動させる油圧装置であって、そ
の油圧ピス１ヘン９の」二部が」〕下動枠体６の下面に
固設されている。１０・１０は１一下動枠体６の上面に
固設された左右レールであって、車輪成形用の下型１１
がイーロ方向に移動できるようにその］―に載置されて
いる６１２は車輪成形用の」二型であって、上部フレー
ム４の下面にボル１−にて固設されている。

］．３ａ・１３ｂは温度が１４０−２００℃で圧力が１
２ｋｇ／ｃｉの水蒸気を下型１１と上型１２の内部に供
給する屈曲自在のパイプであって、下型１１と」二型１
２とはその温度が生ゴムを短時間で加硫する温度１４０
〜２００℃に保たれている。

１４は左右レール１０・１０の下側の床面に設置された
調温庫であって、内部に温度センサーの検出にて作動す
る電熱ヒーター１５と冷却装置１６とが設けられており
、内部の湿度は常に７０℃〜１１０℃に保たれている。

１７・１７は調温庫１４内部と外部とに渡って設けられ
た左右レールであって、その」〕部には把持部１８を有
する移動台１９がレールに沿って移動できるように載置
されている。そして、作業者が移動台１９の−１二面に
中子型２０を載置した状態で、把持部１８を持って移動
台１９を左右レール１７・１７に沿って移動させ、調温
庫１４の人口２１より調温庫１４内に移動台１９と共に
中子型２０を収納できるようになっている。２２はＪ−
■方向に抜き挿しすることにより調温庫１４の入口を開
閉する蓋体（戸）である。然して、調温庫１４は、中子
型２０をその内部に収納し、電熱ヒーター１５と冷却装
置１６との働きにより、生ゴムが成形可能で短時間では
加硫しない温度７０℃〜１１０℃に中子型２０を湿度調
節するように構成されている。

２３は屈曲自在のパイプ２４の先端に装着されたノズル
であって、その先端より温度が１４０〜２００℃で圧力
が１２ｋｇ／ｃｄの水蒸気を噴出できるように横成して
いる。尚、パイブ２４の基部にはバルブ２４′が設けら
れており、ノズル２３の先端より水蒸気を噴出する状態
と水蒸気を遮断してパイプ２４内を大気に開放する状態
とに切り替えられるように構成している。

ここで、下型１１につき詳しく説明する。

下型１１は、台部１１ａと型部１ｌｂとをボルト１１ｃ
・・・にて固定して構成されている。

２５は型部１ｌｂの上面に彫り込まれた型であって、後
述の車輪１００のタイヤ胴部１０１を成形する部分２６
とラグ１０２を成形する部分２７・・・とスポーク被留
部１０３・・・を成形する部分２８等のゴムタイヤの外
形が彫られており、その表面はざらざらした粗雑面に形
成されている。

２９は後述の車輸１００のボス１０４の孔部１０５を貫
通する支持ビンであり、台部１１ａの」−面中央部に固
設されている。３０は後述の車輪１００のスポーク１０
Ｇを支持するスポーク支持部であり、型部１ｌｂの１−
面に３カ所設けられている。然して、支持ピン２９と３
ヵ所のスポーク支持部３０・・・にて、車ｌＩＩ！１０
０のリム１０７が型部２５の所定位置に位置決めできる
ように構成している。尚、スポーク支持部３０の中央部
には、上下に移動自在の移動支持体３０ａが設けられて
おり、バネ３０ｂにて上動方向に伺勢されている。

３１・・・は型部１ｌｂのラグ１０２を成形する部分２
７の底に穿設された吸引部としての貫通孔である。３２
は台部１１ａの上面と側面とに渡って穿設された貫通孔
であり、その側面側部分にはパイブ３３が設けられてい
る。３４・３４はシールであって、１−記貫通孔３１・
・・と３２との孔１−１を挾んで台部１１ａの．１；面
に彫られだ円溝に設けられている。然して、パイプ３３
を真空ポンプに連結して、シール３４・３４間を真空状
態とし、型２５に生ゴムを載せてプレス成形するときに
貫通孔３１・・・を負圧としラグ１０２を成形する部分
２７の底隅部までゴムがいきわたるようになっている。

３５は型２５の外周部に設けられた穴であって、型２５
に４−ゴムを載せてプレス成形するときに型外周隅部ま
でゴムがいきわたるように設けられている。

５０・・は型２５の底面に設けられた細いビンで＝８− あって、型２５に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺
さり生ゴムがずれるのを防止する。

３６は台部１１ａの内部に設けられた孔であって、前記
温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋｇ／ｄの水蒸気
を供給するか１曲自在のバイブ１３ａがその孔入口３６
ａに連結されており、孔３６内にその水蒸気が導入され
、孔出ＩＩ　３　６　ｂより屈曲自在のパイプ１３８′
を通って排出され、下型１１はその温度が生ゴムを加硫
する１４０〜２００℃に保たれている。

３７ａ・・・は下型１１の四隅に設けられた穴であり、
後述の上型１２に設けられた位置あわせ嵌合ビン３８・
・・が嵌入するように設けられている。３７ｂ・・・は
下型１１に設けられた貫通孔であり，後述の中子型２０
に設けられた位置あわせ嵌合ピン４３・・・が嵌入する
ように設けられている。

３９は前記先端より温度が１４０〜２００℃で圧力が１
２ｋｇ／ｃｄの水蒸気を噴出するノズル２３をセットす
る台であり、その１−面にはノズル２３の筒部２３ａを
嵌入する縦溝３９ａとノズル２３の鍔部２３ｂを嵌入す
る横溝３９ｂとノズル２３の噴出管２３ｃを嵌入する縦
溝３９ｃが設けられている。４０は型部１ｌｂ上面に設
けられたノズル２３の噴出管２３ｃを嵌め込む溝である
。

次に、七型１２につき詳しく説明する。

１二型１２は、台部１２ａと型部１２ｂとをボルｈ　１
　２　ｃ・・にて固定して構成されている。

２５′は型部１２ｂの下面に彫り込まれた型であって、
後述の車輪１００のタイヤ胴部１０１を成形する部分２
６′とラグ１０２を成形する部分２７′とスポーク被覆
部１０３を成形する部分２８′等が彫られており、その
表面はざらざらした粗雑向に形成されている。

４１は前記支持ピン２９の先端が嵌入する穴であり、台
部１２ａの下面中央部に設けられている。

３１’・・は型部１２ｂのラグ１０２を成形する部分２
７’の底に穿設された吸引部としての貫通孔である。３
２′は台部１２ａの上面と側面とに渡って穿設された貫
通孔であり、その側面側部分にはパイプ３３′が設けら
れている。３４′　・３４′はシールであって、上記貫
通孔３１’・・・と３２″　との孔口を挾んで台部１２
ａの下面に彫られた円溝に設けられている。然して、パ
イプ３３′を真空ポンプに連結して、シール３４’　　
・３４′間を真空状態とし、型２５′に生ゴムを入れて
プレス成形するときに貫通孔３１′・・・を負圧としラ
グ１０２を成形する部分２７′の底隅部までゴムがいき
わたるようになっている。

３５′は型４１の外周部に設けられた穴であって、型２
５′に生ゴムを入れてプレス成形するときに型外周隅部
までゴムがいきわたるように設けられている。

３６′は台部１２ａの内部に設けられた孔であって、前
記温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｋｇ／ｄの水蒸
気を供給する屈曲自在のバイブ１３ｂがその孔入口３６
８′に連結されており、孔３６′内にその水蒸気が導入
され、孔−１冒−＋３６ｂ’より７Ｉｉｌ曲自在のパイ
プ１３ｂ′を通って排出され、１″型１２はその温度が
生ゴムを加硫する１４０〜２００℃に保たれている。

３８・・は−１一型１２の四隅に設けられた嵌合ビンで
あり、役述の中子型２０の四隅に設けられた貫通孔４２
・・を貫通し、前記下型１１の穴３７ａに嵌入するよう
に設けられている。

３９’　はノズル２３をセッ１−する台３９に対向して
設けられた押さえ台である。ノズル２３は、プレス成形
時に台３９と押さえ台３９′とにより保持され、その噴
出管２３ｃ先端は型２５と２５’とにより形成される空
間部に突出して位置する。

３０′は前記下型１１のスポーク支持部３０と共同して
スポーク１０６を支持するスポーク支持部であり、型部
１２ｂの下面に３カ所設けられている。尚、スポーク支
持部３０′の中央部には、−１−下に移動自在の移動支
持体３０８′が設けられており、バネ３０ｂ’　にて下
動方向に付勢されている。

次に、中子型２０について説明すると、その上面及び下
面には、後述の車輪１００のタイヤ胴部１０１の中空部
１０８を成形する部分４５と、下型１１と］一型１２の
ラグ１０２を成形する部分２７・２７′にプレス成形す
るときゴムが底隅部までいきわたるようにゴムを該２７
・２７′内に押す突起部４６・・・（該突起部４６・・
・にて押されてできるラグ１０２・・・内部の空洞部１
０８′・・・は、前記中空部１０８と連通して形成され
る。）と、畢輸１００のリム１０７が入る空洞部１２３
を成形する部分４７（部分４７の突出量をＬ，とすると
、空洞部１２３の半径もし，となるが、該空洞部１２３
の半径し，はリム１０７の半径Ｌ２よりも小さくなるよ
うに設定されている。）と、車輸ｉｏｏのスポーク１０
６が入る空洞部を成形する部分４８・・・と、下型１１
と上型１２とで形成される２つの半割状のタイヤ片１３
０・１３０の外周部と内周部が接合する接合代Ｅ１・Ｅ
２を成形する環状溝部分６０・６１とよりなる型４４・
４４が彫られている。そして、型４４・４４の表面は、
シリコン焼付け処理（または、フッ素コーティング処理
）がされており、成形後のゴムが容易に離れるようにな
っている。

５１・・は型４４の１・而に設けられた細いビンであっ
て、型４４に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺さり
生ゴムがずれるのを防１卜する。

４２・・・は十型１２の嵌合ピン３８・・・が貫通する
貫通孔、４３・・・は下型１１に設けられた貫通孔３７
ｂ・・・に嵌入する位置あわせ用の嵌合ビンである。

４９・４９は中子型２０を下型１１から外して吊り上げ
るときにリフト装置のワイヤ等を掛ける左右吊持部であ
る。

次に、−ヒ記生ゴムを短時間で加硫する温度１４０〜２
００℃に加熱された下型１１・上型１２と生ゴムが成形
可能で短時間では加硫しない温度７０〜１１０℃に調温
された中子型２０を有する油圧式プレス成形装置１を用
いて、車輸１００を成形する方法について説明する。

先ず、車輪に車輪を装着するための鉄製円管状のボス１
０４と鉄パイプよりなる円環状リム１０７とを３本の鉄
パイプよりなるスポーク１０６・・・とを溶接連結した
車輪本体１１０を用意する。尚、ボス１０４とスポーク
１０６・・・とは補強鉄板１０９にて補強連結されてい
る。

そして、ゴムを接着する接着剤Ａと鉄とを接着する接着
剤Ｂを」−記車輸本体１１０全体に塗布し、乾燥後、ゴ
ムを接着する接着剤Ａをスポーク１０６のゴムが被覆さ
れる部分と円環状リム１０７とに塗イ１１する。次に、
円環状リム１０７外周にゴムを溶剤にて溶かした液を塗
布し、その−１−に４１Ｆ状の接着性の良い天然生ゴム
Ｃを接着し、更にその［二にゴムを溶剤にて溶かした液
を塗布する。

次に、下型１１を」二型１２と刻面する位置から左右レ
ール１０・１　０　．Ｊｊ．を口方向に移動させて左右
レール１０・１０の先端部に位置させる。そして，前以
て帯状の生ゴムに車ＩＩＩ！１００のラグ１０２・１０
２間のピッチに合わせて切り目を入れた帯状生ゴムＤを
成形可能で短時間では加硫しない温度７０〜１１０℃に
予熱したものを、下型１１の型２５に載せる。そのとき
、切り目がラグ１０２を成形する部分２７・２７の真中
に位置するようにして生ゴムが該２７・・・に丁度位置
するようにしてピン５０にて帯状生ゴムＤを係止する。

そして、調温庫１４から中子型２０を取出して、その嵌
合ビン４３・・・が下型１１に設けられた貫通孔３７ｂ
・・・に嵌入するようにして下型１１の上に重ねる。

そして、中子型２０の上血の型４４」二にも帯状生ゴム
Ｄを載せる。そのとき、下型１１に帯状生ゴムＤを載せ
たのと同様に、切り目がラグ１０２を成形する突起部４
６・４６の真中に位置するようにして生ゴムが該突起部
４６・・・に丁度位置するようにしてピン５１にて帯状
生ゴムＤを係止する。

そして、中子型２０が重ねられた下型１１を左右レール
１０・１０上をイ方向に移動させて」二型１２と対向す
る位置にし、−１二型１２の位置あわせ嵌合ピン３８・
・・が中子型２０の貫通孔４２・・・を貫通し下型１１
の穴３７ａに嵌人するようにして、−１―型１２と中子
型２０と下型１１とが密着するまで油圧装置８を作動さ
せて１―下動枠体６を１一動させる。そのときの各型間
のプレス圧は１００〜１２０ｋｇ／ｃ＋＋Ｔぐらいで、
約２分程成形する。すると、帯状生ゴムＤは各型２５・
２５′　・４４・４４にてプレス成形されて、車輪１０
０のタイヤ胴部１＝１５− ０１，ラグ１０２・・・，スポーク被覆部１０３・・・
及びリム１０７が入る空洞部１２３が成形される。

そのとき、ラグ１０２・・・部分は、中子型２０に形成
された突起部４６・・・の押圧と下型１１と」−型１２
のラグ１０２を成形する部分２７・・・２７′・・・の
底に穿設された貫通孔３１・・・より真空ポンプにて吸
引することとにより、下型１１と１二型１２のラグ１０
２を成形する部分２７・・・・２７′・・・の底隅部ま
でゴムが十分にいきわたり、きれいに成型される。そし
て、油圧装置８にて上下動枠体６を下動させて上型１２
と中子型２０とを離した後、中子型２０が重ねられたま
ま下型１１を左右レール１ｏ・１０．．Ｉ−を口方向に
移動させて左右レール１０・１０先端部にまで引き出す
。そして、リフ１〜装置にて中子型２０を下型１２から
離し、中子型２０は再び調温庫１４に収納する。この時
、中子型２０の型４４・４４の表面がシリコン焼付け処
理（または、フッ素コーティング処理）され成形後のゴ
ムが容易に離れるようになっていることと下型１１・−
１―型１２の型２５・２５′の表面が粗雑面に処理され
てゴムが離れにくくなっていることとにより、成形され
た半割状のタイヤ片１３０・１３０は、各々下型１１と
」―型１２とに残る。

このようにして第１４図のように半割状のタイヤハ１３
０・１３０が成形されるのであるが、下型１１と上型１
２との接合面から各半割状のタイヤ片１３０・１３０の
接合代Ｅ，・Ｅ２が突出している（中子型２０の環状溝
部分６０・６１にて形成された部分）。そして、該接舎
代Ｅ，・Ｅ２は中子型２０にて成形されているので未だ
加硫されていないので、次工程で半割状のタイヤ片１３
０・１３０を一体に接合して加硫するとき一体になり、
２つの半割状のタイヤ片１３０・１３０は強固に接着し
て成形される。また、この接合代Ｅ１の形状はタイヤの
外周側（外面側）はその突出量ｄ２が小さくタイヤ内部
側はその突出量ｄ，が大きい傾斜状に形成されている。

それは、２つの半割状のタイヤ片１３０・１３０を一体
に接合するとき、下型１１とｌ一型１２に接して加硫が
進んでいる外面に影響を与える外周側は接着に必要なだ
けの少ない突ｌＩＩＩｌ量として、接合時に加硫が進ん
でいる外面表面部に押圧力をあまり与えないようにして
表面部に皺や筋目等が入らないようにしてあると共に、
下型１１と上型１２に接していない未加硫の内部側は突
出量を大きくして接合時に余分のゴムが中空部１０８に
盛り−１−かり盛」−がり部１１１を形成し充分な接着
力が得られるようになっている。

次に、前記円環状リム１０７外周に帯状の生ゴムＣを接
着した車輪本体１１０のボス１０４の孔部１０５を下型
１１の支持ピン２９に挿通してスポーク支持部３０・・
・にスポーク１０６を支持させて、車輪本体１１０のリ
ム１０７が下型１１の半割状のタイヤ片１３０・１３０
のリム１０７が入る空洞部１２３に位置するようにする
。

そして、下型１１を再び左右レール１０・１０上をイ方
向に移動させて」一型１２と対向する位置にし、ノズル
２３の噴出管２３ｃの先端が半割状のタイヤ片１３０・
１３０の中空部１０８に位置するように下型１１の台３
９にノズル２３を設置し、上型１２の位置あわせ嵌合ピ
ン３８・・・が下型１１の穴３７ａに嵌入するようにし
て、上型１２と下型１１とが密着するまで油圧装置８を
作動させて−１−下動枠体６を」二動させる。そのとき
の両型１１・１２間のプレス圧は、ノズル２３の先端よ
り噴出される水蒸気の圧力１２ｋｇ／ｃ＋Ｋよりも大き
ければ良いが、本実施例では１００〜１２０ｋｇ／ｄぐ
らいに設定している。

そして、パイプ２４のバルブ２４’　を操作してノズル
２３の先端より温度が１４０〜２００℃で圧力が１２ｂ
／ａ＆の水蒸気を噴出させる。

すると、タイヤは下型１１と上型１２の熱（温度１４０
〜２００”Ｃ）にて外面から加硫されると共に、ノズル
２３より噴出される１４０〜２００℃の水蒸気にて内部
からも加硫され、５〜１０分にてタイヤ全体が加硫され
る。

このとき、リム１０７が入るタイヤ片１３０・１３０の
空洞部１２３・１２３の表面１２３′１２３″は、中子
型２０にて成形されているからまだ殆ど加硫されていな
いので、リム１０７に適確に接着する。更には、リム１
０７が入るタイヤ片１３０・１３０の空洞部１２３の半
径Ｌ１はリム１０７の半径Ｌ２よりも小さく形成されて
いるので、プレス時にリム１０７にてゴムが押圧され、
リム１０７とタイヤ片１３０・１３０との接着が的確に
行なわれる。また、リム１０７にて押圧された余分なゴ
ムの一部が中空部１０８側に盛リ−ヒがり、リム１０７
に接着してある帯状生ゴムＣと密着するので、中空部１
０８内に高圧の水蒸気をいれても、該水蒸気がゴムとリ
ム１０７との間に入り込むことを防１１Ｚする。従って
、リム１０７とタイヤ片１３０・１３０との接着は非常
に強固なものとなる。

また、タイヤ片１３０・１３０のゴム内部に入り込んで
いた空気（ゴムを圧延するときにゴム内部に空気が入り
込む。）や熱にてゴム内部に発生したガス等が加硫時に
加える温度にて膨張するのを，中空部１０８内にいれた
水蒸気の高圧で抑制するので、安定した均一のゴム組織
が得られ良質のタイヤが成形される。そして、中空部１
０８内にいれた水蒸気の高圧にて、上記リム１０７にて
押圧されて中空部１０８内に盛り」二がったゴムやリム
１０７に接着していた帯状生ゴムＣをリム１０７に抑圧
し、リム１０７とタイヤ片１３０・１３０とは更に強固
に接着される。

このようにして、ノズル２３より１４０〜２００’Ｃの
水蒸気を噴出させて５〜１０分加硫させた後、バルブ２
４′を操作して水蒸気の噴出を停止すると共に中空部１
０８内の水蒸気を大気中に開放する状態にして約１分間
そのままとし、中空部１０８内部を大気圧にしてから、
油圧装置８にて上下動枠体６を下動させて上型１２と下
型１１とを離しノズル２３を取外した後、下型１１を左
右レール１０・１０」〕を口方向に移動させて左右レー
ル１０・１０先端部にまで引き出し、畢輸１ｏ○を下型
１１より取り出す。

そして、ノズル２３の噴出管２３ｃにてタイヤ外周部に
形成された孔１１・２を、該孔１１２の直径よりも大き
い直径の円柱状のゴム１１３を圧人接着して塞ぎ、下型
１１と上型１２のラグ１０２を成形する部分２７・２７
′の底に穿設された貫通孔３１・・・・３１′・・・内
に成形時に余分なゴムがはまってできたラグ１０２より
側方に突出する円柱状ゴム部１１４・・・は、その根本
部より切断して取り除く。また、下型１１と十型１２に
設けられた穴３５・・・内に成形時に余分なゴムがはま
ってできたラグ１０２より側方に突出する円柱状ゴム部
１１５・・は、その突出量が小さいのでそのままでも良
いが、車輪として性能に悪影響を及ぼす場合にはその根
本部より切断して取り除く。

このようにして、第１７図から第１９図に示すような車
１１！　１　０　０がつくられるのであるが、そのタイ
ヤ胴部１０１内部に中空部１０８が形成されているので
、走行車体に装着した場合、クッションが良く走行性能
が良い。また、タイヤ胴部１ｏ１に釘などが刺さって多
少の孔があいても、中空部１０８内はもともと大気圧で
あるから支障がなく、従来の高圧空気入り車輪のように
走行不能になることなく、そのまま走行を続行できる。

これは、」一記の如く製造された車輸１００のタイヤ胴
部１０１及びラグ１０２の形状が、内部に中空部１０８
があってもソリッドタイヤと略々同じように走行車体を
支えるようになっているからである。

更に詳しく述べると、タイヤ胴部１０１のリム１０７に
接着する部分（中空部１０８の下側部分）１２０の厚み
ｔが，中空部１０８の」―側部分１２１の厚みｔ′より
も厚く形成されており、路面から受ける走行車体の荷重
の反力にて該肉厚の薄い中空部１０８の上側部分１２１
が変形して車輪１００の良好なクッション性を発揮する
が、必要以上の撓みは肉厚の厚いタイヤ胴部１０１のリ
ム１０７に接着する部分（中空部１０８の下側部分）１
２０にて阻止される。従って、車輸１００のタイヤは、
良好なるクッション性を発揮しつつ、内部に中空部１０
８があるにも拘らずソリッドタイヤと略々同様に走行車
体を支えることができる。

そして、ラグ１０２の基部内部に中空部１０８と連通ず
る空洞部１０８′を設けたものであるから、ラグ１０２
に加わる応力は該空洞部１０８′の存在によりラグ１０
２基部全体の撓みにより吸収され、また、中空部１０８
に該空洞部１０８′が連通していることにより中空部１
０８にて吸収されるので、ラグの基部に亀裂が生じ破損
することが少なく、該空洞部１０８′と中空部１０８と
の存在により、クッション性が良くなり車輪としての走
行性能が良い。

最後に、車輪１００のボス１０４とスポーク１０６・・
・と補強鉄板１０９とを、ゴムと同色の黒色の塗料にて
着色し、タイヤの側面に形成された環状溝１２２・・・
のうちの一側面（走行Ｍ１体に装着するときに外側に位
置する側面）のみに黄色か白色等の塗料を塗布すれば、
．商品価値が」二がると共に、車輪１００の回転方向が
ラグ１０２の形状にて特定されている場合（農業機械用
のラグ付き車輪は、殆ど全て車体装着時の回転方向が決
められている。

）、走行車体に装着するときに外側に位置する側面のみ
に環状に目立つ色の塗料が塗布されているので車体への
装着方向を間違えることを防止できる。

尚、」―記実施例においては、プレス成形装置によるゴ
ム車輪の製造方法に本発明を実施したものを示したが、
他に、射出成形装置等の他の成形装置によるゴム車輪の
製造方法に本発明を実施しても良いことはいうまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

図は、この発明の一実施例を示したもので、第１図は油
圧式プレス成形装置の側面図、第２図は下型１１の平面
図、第３図は第２図のＳ．一Ｓ．断面図、第４図は第２
図のＳ２−Ｓ２断面図、第５図は第２゛図のＦ矢視図、
第６図は上型１２の底面図、第７図は第６図のＳ．−Ｓ
３断面図、第８図は第６図のＳ４−Ｓ４断面図、第９図
は中型２０の平面図、第１０図は第９図のＳ，−Ｓ，断
面図、第１１図は第９図のＳ６−Ｓ６断面図、第］−２
図は第９図のＳ８７断面図、第１３図は第９図のＳＬｌ
−　Ｓ，断面図、第１４図は成形時の作用説明断面図、
第１５図は帯状生ゴムＤの斜視図、第１６図は生ゴムＣ
を接着した車輪本体１１０の側面図、第１７図は成形さ
れた車輪１００の一部断面側面図、第１８図は第１７図
の平面図、第１９図は第１７図のＳ−８９断面図である
。 図中記号、１は油圧式プレス成形装置、１１は下型、１
２は上型、２０は中子型、２３はノズル、３１・３１′
は貫通孔（吸引部）、４６は突起部、１００は車輪、１
０１はタイヤ胴部、１０２はラグ、１０３はスポーク被
覆部、１０４はボス、１０６はスポーク、１０７はリム
、１０８は中空部、１２３は空洞部、１３０はタイヤ片
、Ｅ１は接合代を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの外面を成形する型１１・１２とタイヤの
   中空部１０８を有する内面を成形する型２０とにより、
   タイヤ外面側の突出量ｄ＿２よりも大きい突出量ｄ＿１
   を有する部分を中空部１０８側に設けた接合代Ｅ＿１を
   有するタイヤ片１３０・１３０を成形した後、該接合代
   Ｅ＿１を圧着接合してタイヤ片１３０・１３０を一体に
   成形加硫する車輪の製造方法。
2. （２）型２０により成形されるリム１０７が入る空洞部
   １２３の容積をリム１０７の断面積よりも小さくしたこ
   とを特徴とする請求項第１項記載の車輪の製造方法。