JPH0221758B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は原子炉で使用する核燃料集合体に関
し、特に、沸騰水型原子炉で使するのに適した核
燃料集合体に関するものである。

原子炉における核分裂によつて多量の熱エネル
ギーを発生する技術は以前からあり、今では周知
である。このエネルギーは細長い核燃料棒内で熱
として散逸される。複数の燃料棒がグループ毎に
分けられて、別個に取り出しうる燃料集合体を形
成する。このような多数の燃料集合体が行と列の
マトリクスになつて配設されて、核分裂反応を自
身で持続する原子炉炉心を形成する。この炉心
は、核燃料棒から熱を取り出す冷却材として並び
に中性子減速材として機能する軽水のような流体
中に入つているのが一般的である。

代表的な燃料集合体は、上部及び下部タイプレ
ート間に支持された細長い、互いに僅かに隔置さ
れた棒を７行×７列又は８行×８列に配列して形
成されている。かかる型式の燃料集合体の例は、
米国特許第3350275号、第3466226号及び第
3802995号各明細書に記載されている。代表的な
沸騰水型原子炉の燃料集合体においては、８行×
８列のマトリクスを形成する64本の棒は、64本全
部が燃料棒であるか、１本又はそれ以上が非燃料
の水減速材棒で残りが燃料棒である。上述した米
国特許明細書に記載された型式の代表的沸騰水型
原子炉燃料集合体における共通の問題は、該核燃
料集合体の中央領域が低減速になり過富化になる
かも知れないことである。減速材の流量を増すた
めに、かかる燃料集合体の中央領域における燃料
棒を１本又はそれ以上の細長い水減速材棒に代え
ていた。例えば、上記米国特許第3802995号明細
書に記載されているように、水減速材棒４１及び
４２が使用されている。しかし、１本又はそれ以
上の水減速材棒を使用すると、64本の燃料棒全
量、即ち燃料集合体内の各格子の目の位置に１本
の燃料棒を使用することができない。従つて、燃
料集合体内の１本又はそれ以上の燃料棒の代りに
１本又はそれ以上の水減速材棒を使用する場合に
は、もつと高い線方向の熱発生率が要求されるか
も知れない。

前述した代表的沸騰水型原子炉用燃料集合体に
おいては、ジルカロイとして知られているジルコ
ニウム合金からなる外側流れチヤンネルが形成さ
れていた。該外側流れチヤンネルはその縦軸に垂
直な横断面を横切る方向に構造的に支持されてい
ない。原子炉の様々な運転条件では、この外側流
れチヤンネルはクリープにより若干変形する。そ
のため、現在、外側流れチヤンネルを延命するべ
く、もつと肉厚の外側流れチヤンネルを使用して
クリープ変形に抗する試みがなされている。しか
し、肉厚を増すと炉心における寄生吸収が大きく
なり、燃料サイクルのコストが上昇する結果にな
る。

沸騰水型原子炉で現在使用されている多くの燃
料集合体は、垂直姿勢の該燃料集合体を取り扱つ
て移動するため、昇降ハンドルを上部タイプレー
トにボルトで取着している。従つて、各燃料集合
体の、その外側流れチヤンネルの重量を含む重量
は、連結棒と通常呼ばれている複数の燃料棒を介
して昇降ハンドルから伝えられる。該連結棒は、
燃料集合体の上部及び下部タイプレートを貫通し
ロツクナツトに係合する特別の端栓取付具を備え
る。かかる連結棒は取り扱い作業中に応力を受
け、該応力によつて燃料棒に破損が生じる場合が
ある。

従つて、本発明の主な目的は、沸騰水型原子炉
で使用するのに特に適する燃料集合体であつて、
同燃料集合体の吊り上げもしくは昇降中に燃料棒
に応力がかからず、流れチヤンネルの壁のクリー
プ変形が防止されるような燃料集合体を提供する
ことである。

この目的を達成するため、本発明によると、外
側流れチヤンネルを画成すると共に複数の燃料棒
を囲繞する被覆体と、該被覆体内に隔置して配設
されたＬ形部材からなる十字形壁構造とを有する
核燃料集合体において、前記十字形壁構造は、前
記核燃料集合体を複数の別個の燃料部分に分割す
ると共に、前記Ｌ形部材間の隙間を通る冷たい中
性子減速材用の減速材流路を造つており、前記別
個の燃料部分の各々は、上部タイプレートと、該
上部タイプレートから軸方向の上方に延びる取付
ピンと、下部タイプレートと前記上部タイプレー
ト及び前記下部タイプレート間に配設された複数
の燃料棒とを含む別個の燃料バンドルを受け入れ
ており、前記核燃料集合体は、前記取付ピンを滑
動自在に受け入れる突出部を含む上部把持枠体
と、前記燃料部分を支持する下部基体とを有して
いて、該上部把持枠体及び該下部基体の双方が前
記被覆体に構造的に取着されており、前記被覆体
は、その内壁の中央に沿つて同被覆体に取着され
た補強リブを有しており、前記Ｌ形部材は、同Ｌ
形部材間の隙間を十字形の減速材流路として画成
するように前記補強リブの両側に取着されてお
り、該補強リブの上端は、前記減速材流路を画成
する前記Ｌ形部材よりも若干上方に延びていて、
前記把持枠体から前記核燃料集合体を支持するた
めに、前記把持枠体に形成された切欠きに受け入
れられロツクピンにより同切欠き内に固定されて
おり、前記把持枠体は、前記核燃料集合体を垂直
姿勢で昇降させ取り扱うための昇降取扱手段を有
すると共に、前記把持枠体には、隣接する核燃料
集合体間に最小の間隔を維持するために、同把持
枠体から横方向に突出する複数の燃料集合体緩衝
部材が一体的に形成されている。

中央に十字形の減速材流路を形成すべくＬ形部
材間に間隔を付与する補強リブは、被覆体を補強
して同被覆体が変形するのを防止すると共に、昇
降もしくは吊り上げ時の応力が燃料棒を介して伝
達されないように同応力を吸収する。

本発明は、添付図面に例としてのみで示したそ
の好適な実施例に関する以下の記載から一層容易
に明らかとなろう。

第１図〜第９図及び第１１図〜第２２図におい
て、本発明の原理に従つて構成された新規な改良
燃料集合体（核燃料集合体）３０が図示されてい
る。この燃料集合体３０は、ジルカロイとして普
通知られているジルコニウム合金で造るのが好ま
しい細長い、不透性の外側流れチヤンネル（被覆
体）３２を含む。該外側流れチヤンネル３２は燃
料集合体３０の全長に実質的に沿つて延びると共
に、上部把持枠体３４と下部鋳造体又は下部基体
３６とを構造的に相互に連結している。該把持枠
体３４及び基体３６は原子炉で使用する等級のス
テンレス鋼で形成するのが好ましい。

外側流れチヤンネル３２の下端３８は、その上
方に外側流れチヤンネル３２の横方向外径寸法に
よつて画定される外被を越える必要なしに、外側
流れチヤンネル３２とと基体３６との確実な構造
上の相互結合を可能にするため、減少した横方向
外径寸法を有するように半径方向内側に形成され
ている（第１図、第１２図、第２１図）。外側流
れチヤンネル３２は、減少した横方向の寸法を有
して基体３６の周囲の回りに延在すると共に軸方
向即ち上下方向に延びる細長い結合部４０に対し
て、下端３８（第２１図）を組み付けることによ
つて形成される、さねはぎ結合と呼びうるような
ものによつて、基体３６に結合されている。ま
た、外側流れチヤンネル３２の下端３８は、基体
３６の周囲の回りに横方向に即ち半径方向の内方
に延びるように形成された肩部４２に乗る構成に
なつている。一旦、肩部４２に乗り結合部４０に
対峙する所定位置につくと、外側流れチヤンネル
３２の下端３８は、基体３６の結合部４０に貫通
形成された各側辺につき３つのねじ開口５２にね
じ係合する状態に、３本の止めねじ４４を、金属
製保持棒又はカラー４８に貫通形成された３つの
開口４６と、外側流れチヤンネル３２の下端３８
に形成された３つの開口５０とに通すことによつ
て、基体３６に取着しうる。この方法で、外側流
れチヤンネル３２の下端３８の４側辺の各々を基
体３６に構造的に相互に結合することができる。
外側流れチヤンネル３２の下端３８の各側辺に沿
つて設けられた３つの開口５０のうち外側の２つ
は、外側流れチヤンネル３２の下端３８と基体３
６との間の相対的な膨張差を許容するべく、細長
いか又は楕円形の開口である。従つて、複数の止
めねじ４４のうち外側の２本の止めねじは、相対
的な膨張が生じるように中央のものより若干弱く
締め付けておくのが好ましい。

外側流れチヤンネル３２の４側辺にその長さの
中央に位置決めされ取着されているのは、隔置さ
れた４本の堅固な構造的補強リブ６０であつて、
該補強リブ６０は、溶接のような都合の良い手段
で流れチヤンネル３２の４つの内壁に取り付けう
る。補強リブ６０の最下端は流れチヤンネル３２
の下端３８より若干上方で終端しており（第２１
図）、補強リブ６０の上端は流れチヤンネル３２
の長手方向の上端近くで終端している（第５図、
第２２図）。補強リブ６０の上端は、把持枠体３
４に形成された４つの細長い切欠き６２内にそれ
ぞれ入るように設計されており、この切欠き６２
には、把持枠体３４に一体に形成されたＵ字状補
強部分６６を貫通する複数の開口６４が連通して
いる。該開口６４は各補強リブ６０の上端に貫通
形成された開口６８と整列するように設計されて
いて、これ等の開口にＵ字状のロツクピン７０を
受け入れ、把持枠体３４を補強リブ６０及び流れ
チヤンネル３２に固定すると共に構造的に相互に
結合している。

十字形壁構造を構成する４枚のＬ形部材７２は
その横方向の外端が補強リブ６０に溶接されてい
て、ほぼ中央に位置定めされる減速材流路即ち水
の十字路７４を内側に形成する。この十字路７４
は、燃料集合体３０の長さに沿う閉じた流路をサ
ブクールした中性子減速材のために与えている。
十字路７４は、その最下端７６が流れチヤンネル
３２の下端３８近傍にあり（第２１図）、最上端
７８が流れチヤンネル３２の上端の近くにある
（第２２図）。十字路７４を貫流する減速材の流量
及び流速を制御するために、十字路７４の最下端
７６には一体に形成された複数の減速材限流装置
８０を設けておくことが好ましい。好適な実施例
においては、Ｌ形部材７２の最下端にある細長い
部分が内方に屈曲形成されていて、対向するＬ形
部材７２の、同様に内方に屈曲形成された細長い
隣接部分に接触している。限流装置８０を形成す
るのに、Ｌ形部材７２の細長い接触縁を溶接して
もよい。

水の十字路７４は流れチヤンネル３２の内壁と
一緒に、燃料集合体３０をその長さに沿う細長い
４つの別個の燃料象限又は燃料部分８２に分割す
る。水の十字路７４を貫通するように形成された
複数の封止通路８４は別個の燃料部分８２間に冷
却材の流れを与えている。該封止通路８４は、十
字路７４の長さに沿つて分布しており、４体の別
個の細長い燃料バンドル又はサブアセンブリ８６
のうちの隣接する２体間に冷却材圧力の均等化を
もたらす。これ等の燃料バンドル８６は４つの別
個の各燃料部分８２内に別々に配設されている。
封止通路８４の好ましい形成方法は、該封止通路
８４の領域におけるＬ形部材７２の対峙面にある
穿孔部又は切抜き部を水の十字路７４に向かつて
内方に変形させ、該穿孔部の縁が互いに衝合して
ほぼ円筒形の通路を形成するようにすることであ
る（第２図、第４〜７図、第２１〜２２図）。そ
の後、１つ又はそれ以上の内周溶接部によりＬ形
部材７２の穿孔部の衝合縁を封止し封止通路８４
を形成する。該封止通路８４は、隣接する燃料バ
ンドル８６間における燃料バンドル冷却材の流れ
を可能にすると同時に、燃料バンドル冷却材の流
れが中央の水の十字路７４を貫流するサブクール
した中性子減速材と相互に混合するのを防止す
る。

各燃料バンドル８６（第１〜２図、第４〜５
図、第７〜８図、第１８〜２０図）は、上部タイ
プレート９２と、下部タイプレート９４と、両タ
イプレート間に配設された複数の細長い燃料棒９
６とを含む。好適な実施例においては、各燃料バ
ンドル８６は４本×４本の列になつて配設された
16本の燃料棒９６を含み、各燃料棒９６には上部
端栓１００と下部端栓１０２とがある。また各燃
料バンドル８６は、その長さに沿つて、通常のス
ペーサ・カプチユア燃料棒のような適当な手段に
よつて軸方向に隔置された複数のスペーサ・グリ
ツド９８を含む（例示のためその１つだけを第１
図に示す）。スペーサ・グリツド９８の正確な数
及び形状は、特定の燃料バンドル８６及び燃料集
合体３０に固有の熱的、水力学的、核的及び機械
的特性に従つて選択すべきである。

上部タイプレート９２は一連の薄い金属棒又は
帯材１０４を結合して造られていて、鋳造、機械
加工その他の任意の適当な手段で形成されてい
る。１６の燃料棒格子位置の各々には、燃料棒９
６の上部端栓１００の細長い垂直延長部１０８を
滑り嵌合の状態で受け入れるために、小さい円筒
形の開口１０６が穿孔その他の方法で形成されて
いる。上部タイプレート９２及び燃料棒９６間の
この滑り嵌合によつて両者間の相対的な軸方向運
動が可能になる。下部タイプレート９４中に燃料
棒９６を維持すると共に上部タイプレート９２を
支持するために、上部タイプレート９２の下面に
圧接する状態で、複数の細長い圧縮ばね１１０が
上部端栓１００の延長部１０８にかぶさつて配設
されている。

各燃料バンドル８６中の少なくとも２本の燃料
棒９６Ａ及び９６Ｂが連結棒であつて、上部タイ
プレート９２と下部タイプレート９４と複数の燃
料棒９６とを一体に相互結合するのに使用されて
いる。この２本の連結棒９６Ａ及び９６Ｂは、そ
れ等の上部端栓１００Ａ及び１００Ｂに、ねじを
切つた細長い垂直延長部１０８Ａ及び１０８Ｂを
有しており、該延長部は、ロツクナツト１１２と
の係合のため、上部タイプレート９２にある開口
１０６を通り抜ける。

また上部タイプレート９２は、燃料バンドル８
６の横方向即ち半径方向の運動を規制しながら燃
料バンドル８６と把持枠体３４及び流れチヤンネ
ル３２の双方との間の相対的な軸方向即ち垂直方
向の運動を可能にするため、把持枠体３４内に一
体に形成された４つのピン受容開口１１６（第２
２図）のうちの１つに挿通されそこに滑り嵌合の
状態で受け入れられるように設計された、細長い
垂直ポスト又は位置決めピン（取付ピン）１１４
を含んでいる。

下部タイプレート９４は燃料棒９６の下部端栓
１０２の細長い垂直延長部１２６を受け入れるた
め、各燃料棒格子位置に配設された、複数の燃料
棒位置定め開口１２４を含んでいる（第１図、第
１８〜２０図）。２本の連結棒９６Ａ及び９６Ｂ
は、ねじを切つた細長い垂直延長部１２６Ａ及び
１２６Ｂをそれぞれ含む下部端栓１０２Ａ及び１
０２Ｂを有し、該延長部が下部タイプレート９４
にある開口１２４を通つてロツクナツト１１２
（第１９〜２０図）に係合し、燃料バンドル８６
の全体が一体に昇降され且つ取り扱われることを
可能にしている。第３のロツクナツト１１２（第
２０図）は、スペーサ・カプチユア燃料棒が使用
されている場合にその細長い垂直延長部１２６Ｃ
の下部タイプレート９４との係合状態にしつかり
保持するのに使用しうる。

下部タイプレート９４は、そこに貫通形成され
た複数の燃料バンドル冷却材流用の開口１２８
と、下部タイプレート９４の外周に沿つて形成さ
れ燃料棒９６の長さ沿いに燃料バンドル冷却材流
用の流路を形成する細長い複数の垂直切欠き１３
０とを含んでいる。下部タイプレート９４の底面
に形成され該底面から立ち上がる、４つの面取り
した切欠き１３２には、基体３６に一体に形成さ
れ該基体から上方に延びる４つの、細長い、切欠
き１３２に向かう側に面取された、垂直支持体１
４０が入り、該支持体によつて切欠き１３２が支
持されている（第１図、第１２図、第１４図、第
２１図）。このようにして、下部タイプレート９
４延いては燃料バンドル８６が基体３６の上方に
隔置されて該基体でしつかり支持される。

上部把持枠体３４（第１〜２図、第５図、第７
〜９図及び第２２図）は、その大体正方形の棒状
本体部１５２を対角線方向に横切つて上方に突出
するように、一体に形成された昇降ハンドル（昇
降取扱手段）１５０を有する。。この本体部１５
２はそこでの流体の圧力降下を最小にするため可
及的に小さい寸法と質量とを有する。昇降ハンド
ル１５０は方向指示突起１５４を含むと共に、燃
料集合体３０を垂直方向に昇降させ取り扱うため
の昇降機構に係合するよう設計されている。ピン
受容開口１１６は、本体部１５２の４つの隅部か
らその対角線に沿つて半径方向に内方へ延びるよ
うに一体形成された４つの突出部１５８を貫通し
て形成されている。突出部１５８にある開口１１
６を介して４つの燃料バンドル８６全てを相互に
結合することによつて、把持枠体３４は燃料バン
ドル８６を一緒に移動させ、さもないと生じるか
も知れない一つの燃料バンドル８６から他の燃料
バンドルへの負荷量を最小にする。

把持部材３４は更に複数の細長い緩衝部材１６
０を有する。把持枠体３４から横方向に突出する
該緩衝部材は、必要なら隣接燃料集合体にある同
様の形状の緩衝部材に接触して隣接燃料集合体間
の間隔及び流体ギヤツプ（fluid gap）を最小に
するために、本体部１５２に一体に形成されてい
る。把持枠体３４は更に本体部１５２に一体に形
成された取付ポスト１６２を有する。この取付ポ
スト１６２内には細長いねじ穴１６４が形成され
ていて、同ねじ穴１６４が、ばね組体１６６と保
持ボルト１６８とを受ける（第２２図）。保持ボ
ルト１６８は、ばね組体１６６を取付ポスト１６
２との係合状態に保持するために、二方向性板ば
ね１７４と取付板又はアングル１７６とにそれぞ
れ貫通形成された一対の開口１７０及び１７２を
通るように設計されている。二方向性板ばね１７
４は、隣接燃料集合体間の間隔を維持すると共に
一つの燃料集合体から別の燃料集合体に負荷を伝
えるために、隣接燃料集合体にある対応の板ばね
に接触するように設計されている。取付ポスト１
６２に関して対角線方向に対峙して配設されてい
るのは細長い垂直の緩衝部材１７８（第９図、第
２２図）であつて、該緩衝部材１７８は、ばね組
体１６６からの負荷を原子炉の上部炉内構造物に
伝達するように設計されているので、かかる負荷
が燃料集合体３０に加わることによるどんな重大
な運動も防止する。緩衝部材１６０及びばね組体
１６６の半径方向外方に突出する部分を受け入れ
るために、流れチヤンネル３２の上端（第２図、
第７図及び第２２図）には適当な形状の複数の切
欠き２０４を設けておくべきである。

Ｕ字状のロツクピン７０の各々は、最外端に垂
下部１８２のある細長い、ばね式上脚部１８０
と、整列した開口６４及び６８内を通つて受け入
れられるように設計した細長い、ほぼ真直ぐの下
脚部１８４とを含む。下脚部１８４を整列開口６
４及び６８に貫通させるときに、ばね式上脚部１
８０が下脚部１８４の方向に動いてぱちんと締ま
り、垂下部１８２が、把持枠体３４の補強部分６
６の隣接する上部垂直縁との係合状態に位置定め
されるので、ロツクピン７０は補強リブ６０及び
把持枠体３４に対して取り外し可能なロツク状態
に維持される。

基体３６（第１図、第３図、第１４〜１６図、
第２１図）は、冷却材又は減速材流を受け入れる
ための入口開口１９１を有する入口ノズル１９０
を含む。第３図及び第１６図から明らかなよう
に、入口ノズル１９０は、偏心形成された構造で
あるため、その中心が基体３６及び燃料集合体３
０の中心から外れているが、入口開口１９１は基
体３６及び燃料集合体３０と同心である。入口ノ
ズル１９０を偏心状態に形成するには、基体３６
の鋳造の際でもよいし、或はその後に、入口ノズ
ル１９０を形成する基体３６の材料を加工して入
口ノズル１９０の周辺における厚さを変えるよう
にしてもよい。従つて、原子炉炉心の燃料交換中
に、小さな横方向の外径寸法を有する使用済み燃
料集合体に代えて大きな横方向の外径寸法を有す
る燃料集合体３０を使用しうる。

入口ノズル１９０の上方に配設されているの
は、冷却材又は減速材の流れを受け入れてそれを
燃料バンドル８６の下部タイプレート９４及び水
の十字路７４の中心に分配するプレナム領域１９
２である。入口ノズル１９０から下方に延びる３
つの脚部１９４は、炉心内部構造内で及び燃料貯
蔵ラツク中の取着構造内で基体３６、従つて燃料
集合体３０を整列させるために、半径方向の内方
に傾斜している。

基体３６から立ち上がる面取りした支持体１４
０は、垂直に延びる細長い半径方向内方の表面か
ら始まつて上面１９８で終わる面取り表面１９６
を有する。基体３６内の中央に配設され且つ援方
向に延びる十字路の基体支持部材２００に一体に
形成された４つの支持体１４０は、隣接する２つ
の燃料バンドル８６の下部タイプレート９４にあ
る面取りした切欠き１３２に接触し、着座し、そ
して該切欠きを支持するようにそれぞれ設計され
た一対の面取り表面１９６を含む。また、中央に
配設された４つの支持体１４０の上面１９８に
は、水の十字路７４（第２１図）の限流装置８０
のための余裕を与えるため、細長い湾曲凹部２０
２が形成されている。

前述した本発明の実施例は様々に改変可能であ
る。例えば、上部タイプレート９２′（第１０図）
の別の実施例においては、金属棒又は帯材１０４
に一体に形成された横方向即ち半径方向の延長部
１２０を用いて、燃料バンドル８６の横方向即ち
半径方向の運動と燃料バンドル８６の軸心回りの
回転変位との双方を更に規制若しくは制限する。
また、燃料集合体３０の流れチヤンネル３２′
（第２３〜２５図）の別の実施例は、屈曲した断
面形状を有して基体３６′に形成された細長い溝
２０６に入るように、対応する屈曲した断面形状
のある下端３８′を軸方向の端に形成せしめてい
る。第２１図に示した実施例のように、流れチヤ
ンネル３２′又は基体３６′の外周面によつて形成
される外被を越える必要なしに流れチヤンネル３
２′と基体３６′との間に堅固な構造にさねはぎ結
合を与えるために、下端３８′は、その上方にあ
る流れチヤンネル３２′の部分の横方向外径寸法
に比較して小さい横方向外径寸法を有するよう
に、半径方向の内側に形成されている。中央の水
の十字路７４′は減速材限流装置８０（第２１図）
を有することなく最下端７６に形成されている。
従つて、横方向に延びる十字形の基体支持部材２
００′に一体に形成されそこから立ち上がる４つ
の、中央に配置され、面取りされた支持体１４０
の平らな上面１９８′は、水の十字路７４′を貫流
する減速材の流量及び流速を制限する限流装置と
して作用する。

基体支持部材２００′は、ボルト２１０（第２
４図）との係合のため、中央に貫通形成された細
長い垂直の開口２０８を有する。開口２０８の内
径は、流れチヤンネル３２′を基体３６′との係合
状態に固定するストツパ及び支持面として作用す
るボルト２１０の頭部２１２の外径より小さく設
計されている。ボルト２１０の細長いねじ端部２
１４はロツクナツト２１６の中央にある細長いね
じ穴２１８に嵌合するように設計されている。ロ
ツクナツト２１６は、溶接のような適宜の手段で
水の十字路７４′の最下端７６′の中央における所
定位置に取着してもよい。ボルト２１０を十分に
締め付けてそのねじ端２１４がロツクナツト２１
６のねじ穴２４８に適切に係合するときには、流
れチヤンネル３２′の下端３８′が溝２０６内にし
つかり保持されているであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の原理に従つて構成された燃
料集合体の正面図、第２図は、第１図の拡大平面
図、第３図は第１図の拡大底面図、第４図は第１
図の−線断面図、第５図は第４図の−線
断面図、第６図は第５図の−線断面図、第７
図は第４図の−線断面図、第８図は第４図の
−線断面図、第９図は第２図の−線断面
図、第１０図は上部タイプレートの改変例を示す
部分拡大断面図、第１１図は第１図のXI−XI線断
面図、第１２図は第１１図のXII−XII線断面図、第
１３図は第１２図の−線断面図、第１４
図は第１１図の−線断面図、第１５図は
第１１図の−線断面図、第１６図は第１
図の−線断面図、第１７図は第１６図の
−線方向から見た正面図、第１８図は解
体した状態の燃料バンドルを示す分解斜視図、第
１９図は組立てた状態の燃料バンドルをグリツ
ド・スペーサを除いて示す斜視図、第２０図は燃
料バンドルの底部を示す斜視図、第２１図は流れ
チヤンネルの下端と基体とを示す分解斜視図、第
２２図は流れチヤンネルの上端及び燃料バンドル
の上端のヨークを示す分解斜視図、第２３図は本
発明の原理に従つて構成された燃料集合体の基体
の別の実施例を示す平面断面図、第２４図は第２
３図の−線断面図、第２５図は第２
３図に示した燃料集合体の流れチヤンネルの下端
と基体とを示す分解斜視図である。 ３０……核燃料集合体（燃料集合体）、３２，
３２′……被覆体（外側流れチヤンネル）、３４…
…上部把持枠体、３６，３６′……下部基体、６
０……補強リブ、６２……切欠き、７０……ロツ
クピン、７２……Ｌ形部材、７４，７４′……減
速材流路、８２……燃料部分、８６……燃料バン
ドル、９２，９２′……上部タイプレート、９４
……下部タイプレート、９６……燃料棒、１５８
……突出部、１１４……取付ピン（位置決めピ
ン）、１５０……昇降取扱手段（昇降ハンドル）、
１６０……燃料集合体緩衝部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 外側流れチヤンネルを画成すると共に複数の
   燃料棒９６を囲繞する被覆体３２と、該被覆体３
   ２内に隔置して配設されたＬ形部材７２からなる
   十字形壁構造とを有する核燃料集合体であつて、
   前記十字形壁構造は、前記核燃料集合体を複数の
   別個の燃料部分８２に分割すると共に、前記Ｌ形
   部材７２間の隙間を通る冷たい中性子減速材用の
   減速材流路を造つており、前記別個の燃料部分８
   ２の各々は、上部タイプレート９２と、該上部タ
   イプレート９２から軸方向の上方に延びる取付ピ
   ン１１４と、下部タイプレート９４と、前記上部
   タイプレート９２及び前記下部タイプレート９４
   間に配設された複数の燃料棒９６とを含む別個の
   燃料バンドル８６を受け入れており、前記核燃料
   集合体は、前記取付ピン１１４を滑動自在に受け
   入れる突出部１５８を含む上部把持枠体３４と、
   前記燃料部分８２を支持する下部基体３６とを有
   していて、該上部把持枠体３４及び該下部基体３
   ６の双方が前記被覆体３２に構造的に取着されて
   おり、前記被覆体３２は、その内壁の中央に沿つ
   て同被覆体３２に取着された補強リブ６０を有し
   ており、前記Ｌ形部材７２は、同Ｌ形部材７２間
   の隙間を十字形の減速材流路７４として画成する
   ように前記補強リブ６０の両側に取着されてお
   り、該補強リブ６０の上端は、前記減速材流路７
   ４を画成する前記Ｌ形部材７２よりも若干上方に
   延びていて、前記把持枠体３４から前記核燃料集
   合体を支持するために、前記把持枠体３４に形成
   された切欠き６２に受け入れられロツクピン７０
   により同切欠き６２内に固定されており、前記把
   持枠体３４は、前記核燃料集合体を垂直姿勢で昇
   降させ取り扱うための昇降取扱手段１５０を有す
   ると共に、前記把持枠体３４には、隣接する核燃
   料集合体間に最小の間隔を維持するために、同把
   持枠体３４から横方向に突出する複数の燃料集合
   体緩衝部材１６０が一体的に形成されている、核
   燃料集合体。