JPH02212256A - エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用バルブ装置及びエア漏れ検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明はエアオーバー・ハイドロリックブレーキ用バル
ブ装置及びエア漏れ検知装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両用制動装置として第３図に示すように、空圧
源ｌＯＯにブレーキバルブ１０２を接続し、ブレーキバ
ルブ１０２を第１空圧路１０４でエアマスターシリンダ
ｌｌＯの空圧室１１３に接続し、エアマスターシリンダ
１１０の液圧室１１４をモジュレータ１２０の液入力ボ
ート＋２１に接続し、モジュレータ１２０の液入力ボー
トＩ２ｌと液出力ボート１２２間の流通路ににチエツク
弁を介挿し、このチエツク弁をモジュレータ１２０内に
嵌入した液圧ピストンで開放できるように形成し、液圧
ピストンに空圧ピストンを連設し、モジュレータ１２０
の液出力ボート１２２を液圧ピストンの前面に形成され
た液圧室に連通させるとともに、ホイールシリンダ１２
６に接続し、モジュレータ１２０の空圧室をホールドバ
ルブ１４１を介挿した空圧路１４０で、第１空圧路１０
４に接続するとともに、ディケイバルブ１４２を介して
空圧室を外部に接続したエアオーバ・ハイドロリックブ
レーキ装置用アンチロック制御装置は公知である。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この種のエアオーバ・ハイドロリックブレー
キ装置用アンチロック制御装置にあっては、空圧室は非
制動時には大気圧と同程度まで下がる一方、制動時には
相当圧まで加圧しなければならないため、ブレーキレス
ポンスが低下するのは勿論、作動時には空の空圧室に圧
縮空気を充満させなけばならないことから多量の空気を
消費してしまうという問題がある。

したがって、空気の消費量を少なくするためにはモジュ
レータ１２０の空圧室に常に一定圧以上の空気を封じ込
めておき、作動時にはこの一定圧からさらに空圧室内を
加圧するようにすると空気消費量が少なくなる。

しかしこのような構成を採った場合、第４図に示すよう
に、非作動時に、空圧室の圧力を一定圧に保持するため
に電磁ホールドバルブ２００とブレーキバルブ２０１と
の間にリターンバルブを挿入する他に、チエツク弁Ｃを
挿入する必要が生じ、部品点数の増加、コストアップ等
を招くこととなる。

また、空圧室に常時圧力を与えていることから空気漏れ
を生ずる虞れがあるが、従来はこれを検知する方法がな
く、万一の場合の信頼性を向上させる必要がある。

本発明は前記事項に鑑みてなされたもので、簡単な構造
で、モジュレータの空圧室に常に一定圧以上の空気を封
じ込め、エア消費の低減を図ることができるようにした
エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用バルブ装置を
提供することを第１の技術的課題とし、万一、空気漏れ
が生じた場合にはこれを検知できるようにしたエア漏れ
検知装置を提供することを第２の技術的課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記技術的課題を解決するために、第１の構成
として、エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用モジ
ュレータｌの空圧室２とブレーキバルブ３との間に介挿
されバルブスプリング５により開方向に付勢された電磁
式ホールドバルブ４において以下のような構成とした。

即ち、電磁式ホールドバルブ４とブレーキバルブ３を接
続する空圧路１２の無圧時に空圧室２内に一定圧に保持
された圧力により、バルブ■がバルブスプリング５を圧
縮して弁座６ａに圧接できる強度に設定したバルブスプ
リング５を備える。

そして、弁座６ａと開位置にあるバルブＶの当接面間を
絞り通路６に形成する。

さらに、この絞り通路６は、電磁式ホールドバルブ４か
らのエアの排気時に、バルブ■を弁座６ａに当接させる
吸引力を発生させる通路断面積に形成してエアオーバー
・ハイドロリックブレーキ用バルブ装置とした。

〔作用〕

前記第１の構成では、 電磁式ホールドバルブ４とブレーキバルブ３を接続する
空圧路１２の無圧時に空圧室２内に一定圧に保持された
圧力により、バルブＶがバルブスプリング５を圧縮して
弁座６ａに圧接できる強度に設定したバルブスプリング
５を備えているとともに、弁座６ａと開位置にあるバル
ブＶの当接面間を絞り通路６に形成し、この絞り通路６
は、電磁式ホールドバルブ４からのエアの排気時に、バ
ルブ■を弁座６ａに当接させる吸引力を発生させる通路
断面積に形成したので、エアの流出時に絞り通路６にお
ける流速が高まりこの部分におけるエアの静圧が減圧さ
れバルブＶを吸引し、バルブスプリング５に抗してバル
ブＶが閉じる。そして、バルブＶが弁座６ａに当接した
後、さらに空圧室２内のエアーがリターンバルブより排
出された後もバルブＶは空圧室２内の一定圧によりバル
ブスプリング５に抗して弁座６ａに圧接されて閉鎖状態
を維持する。したがって、チエツクバルブを設けること
なく空圧室２内圧が所定圧以上に維持される。

また、第２の構成によれば、電磁ディケイバルブ７の排
気側流路８に設けられたエアフローメータ９の信号と、
電磁ディケイバルブ７への印加電圧を判別回路１０に入
力し、両信号の関係に基づいて正常異常を判別する。

即ち、この判別回路１０で電磁ディケイバルブ７への印
加電圧とエアフローメータ９の出力が共にローレベルの
場合と、これらが共にハイレベルの場合に限り判別回路
ＩＯの出力はローレベルとなり、電磁ディケイバルブ７
への印加電圧かエアフローメータ９の出力の一方のみが
ローレベル（ハイレベル）となった場合に限り判別回路
ｌＯの出力はハイレベルとなって別に接続した警報装置
等を作動させる。要するに、電磁ディケイバルブ７が動
作しているにも拘わらず空気が流出しない場合や、電磁
ディケイバルブ７が動作していないにも拘わらず空気が
流出する場合は明らかな異常であるから、これら場合に
限りこれを警告するよう作用する。

〔実施例〕

本発明の実施例を第１図及び第２図に基づいて説明する
。

〈第１の構成の実施例〉 第１図及び第２図は第１の構成の実施例を示し、エアオ
ーバー・ハイドロリックブレーキ用モジュレータｌ内に
はピストンＰのシリンダを兼ねた空圧室２が設けられ、
このピストンＰの後端はピストンＰＣとなっており、こ
のピストンＰＣを介してホイルシリンダＷＣを加減圧で
きるようになっている。空圧室２とブレーキバルブ３と
の間にはソレノイドＳで作動する電磁式ホールドバルブ
４が介挿されている。制動装置としての各部の接続関係
は従来例と同様のため省略する。

電磁式ホールドバルブ４は、内部に弁体４ａをスライド
自在に設けてあり、この弁体４ａはバルブスプリング５
によって空圧室２方向に付勢されている。そしてこのバ
ルブスプリング５によって電磁式ホールドバルブ４が開
方向に付勢されている。

このバルブスプリング５の強度は、電磁式ホールドバル
ブ４とブレーキバルブ３を接続する空圧路！２の無圧時
に、空圧室２内に一定圧に保持された圧力によりバルブ
■がバルブスプリング５を圧縮して弁座６ａに圧接でき
る強度に設定されている。

前記電磁式ホールドバルブ４のブレーキバルブ３側には
弁体４ａに当接可能な弁座６ａが設けられており、これ
ら弁体４ａと弁座６ａはバルブ■を構成している。前記
弁座６ａには流路の周囲にバルブ半開時の空気抵抗を与
える絞り通路６が形成されている。この絞り通路６は、
電磁式ホールドバルブ４からのエアの排気時に、バルブ
Ｖを弁座６ａに当接させる吸引力を発生させる通路断面
積になっている。また、弁体４ａのリフト量りはできる
だけ小さく設定される。

前記した構成において、図示しないブレーキペダルを踏
むとブレーキバルブ３から空圧路１２を経てエアが空圧
室２内に流入する。ここでブレーキペダルを解除すると
エアは空圧室２内から電磁式ホールドバルブ４を通って
ブレーキバルブ３へ戻ろうとするがバルブの当接面に形
成された絞り通路６を通過する際流速が高まる。これに
より弁体４ａは弁座６ａ側へ吸引され電磁式ホールドバ
ルブ４は閉状態となる。一方、空圧室２内のエアはリタ
ーンバルブＲを通ってブレーキバルブ３へ流れ空中へ放
出されるが、その際リターンバルブＲのチエツク圧によ
って衝窓の圧力が封じ込められる。

このように空圧室２内の圧力を常時−窓以上に維持する
ことができるため装置の作動時に空圧室２内圧を瞬時に
上昇させることができて動作の高速化を図ることができ
る。また、空圧室２内圧が完全に抜けるものと比較して
エアの節約を図ることができる。

く第２の構成の実施例〉 第１図は第２の構成の実施例を示し、前記した実施例と
同様の部分には同一符号を付してその説明を省略する。

エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用モジュレータ
ｌの空圧室２には電磁ディケイバルブ７が接続され、こ
の電磁ディケイバルブ７の排気側流路８は外部に解放し
ている。そして排気側流路８の途中にはエアフローメー
タ９が設けられている。

このエアフローメータ９はエアフローがある場合に限り
出力がハイレベルとなる。

一方、電磁ディケイバルブ７のソレノイドＳは図示しな
い電源に接続されており、その端子が電圧検出端１１と
して外部に延出されている。前記エアフローメータ９の
出力端（入力Ａとする）と電圧検出端１１（入力Ｂとす
る）とは判別回路ｌＯとしてのイクスクルーシブオア回
路に接続されている。イクスクルーシブオア回路では入
力Ａ、Ｂが双方ともローレベル（以下りと略称する）の
場合、出力はＬ０人人力がハイレベル（以下Ｈと略称す
る）、ＢがＬの場合出力はＨ０人人力がり、ＢがＨの場
合出力はＨ０入力Ａ、Ｂが双方ともＨの場合出力はＬと
なる。

これを前記電磁ディケイバルブ７への印加電圧とエアフ
ローメータ９の出力状態とに適応すると、電磁ディケイ
バルブ７への印加電圧とエアフローメータ９の出力が共
にＬの場合と、これらが共にＨの場合に限り判別回路１
０の出力はＬとなり、電磁ディケイバルブ７への印加電
圧かエアフローメータ９の出力の一方のみがＬ（Ｈ）と
なった場合に限り判別回路１０の出力はＨとなって図示
しない警報装置を作動させる。

即ち、電磁ディケイバルブ７が動作しているときには空
気が流出するのが正常であり、電磁ディケイバルブ７か
動作していないときには空気が流出しないのが正常であ
るが、電磁ディケイバルブ７が動作しているにも拘わら
ず空気が流出しない場合や、電磁ディケイバルブ７が動
作していないにも拘わらず空気が流出する場合は明らか
な異常であるからこれを警告するものである。

したがって電磁バルブを有する空圧系のエア漏れ検知装
置として幅広い応用が可能である。

〔発明の効果〕

本発明の第１の構成によれば、電磁式ホールドバルブ４
とブレーキバルブ３を接続する空圧路１２の無圧時に空
圧室２内に一定圧に保持された圧力により、バルブ■が
バルブスプリング５を圧縮して弁座６ａに圧接できる強
度に設定したバルブスプリング５を備えているとともに
、弁座６ａと開位置にあるバルブ■の当接面間を絞り通
路６に形成し、この絞り通路６は、電磁式ホールドバル
ブ４からのエアの排気時に、バルブＶを弁座６ａに当接
させる吸引力を発生させる通路断面積に形成したので、
チエツクバルブを設けることなく空圧室２内圧を所定圧
以上に維持できる。このため装置の作動時に空圧室２内
圧を瞬時に上昇させることができてブレーキレスポンス
の向上を図ることができるとともに、エアの節約を図る
ことができる。

また、第２の構成によれば、電磁ディケイバルブ７の排
気側流路８にエアフローメータ９を設けるとともに、こ
のエアフローメータ９の出力信号と前記電磁ディケイバ
ルブ７への印加電圧とを人力とする判別回路ｌＯで異常
を検知するようにしたので、空圧室２を常時加圧した形
式のエアオーバー・ハイドロリックブレーキ用モジュレ
ータの安全性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１及び第２の構成の実施例を示す断
面図、第２図は第１の構成の実施例を示す要部の断面図
、第３図は従来のエアオーバー・ハイドロリックブレー
キ用バルブ装置配管図、第４図はそれに使用される改良
されたモジュレータを示す。 １・・・モジュレータ、　　　　　　　　　２・・・空
圧室、３・・・ブレーキバルブ、４・・・電磁式ホール
ドバルブ、５・・・バルブスプリング、　　　　　　６
・・・絞り通路、７・・・電磁ディケイバルブ、　　　
８・・・排気側流路、９・・・エアフローメータ、　　
　　　１０・・・判別回路、１２・・・空圧路、　　　
　　　　　　■・・・バルブ、６ａ・・・弁座。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用モジュ
   レータ１の空圧室２とブレーキバルブ３との間に介挿さ
   れバルブスプリング５により開方向に付勢された電磁式
   ホールドバルブ４において、電磁式ホールドバルブ４と
   ブレーキバルブ３を接続する空圧路１２の無圧時に空圧
   室２内に一定圧に保持された圧力により、バルブＶがバ
   ルブスプリング５を圧縮して弁座６ａに圧接できる強度
   に設定したバルブスプリング５を備えているとともに、
   弁座６ａと開位置にあるバルブＶの当接面間を絞り通路
   ６に形成し、この絞り通路６は、電磁式ホールドバルブ
   ４からのエアの排気時に、バルブＶを弁座６ａに当接さ
   せる吸引力を発生させる通路断面積に形成したことを特
   徴とするエアオーバー・ハイドロリックブレーキ用バル
   ブ装置。
2. （２）エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用モジュ
   レータ１の空圧室２に接続された電磁ディケイバルブ７
   の排気側流路８にエアフローメータ９を設け、このエア
   フローメータ９の出力信号と前記電磁ディケイバルブ７
   への印加電圧とを入力とする判別回路１０を備えている
   ことを特徴とするエアオーバー・ハイドロリックブレー
   キ用エア漏れ検知装置。