JPH0220430A - Pto clutch mechanism - Google Patents
Pto clutch mechanismInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は後部に作業機を付設する走行車輌のｌ）Ｔ○ク
ラノ千機構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to l) a T○ cranometer mechanism for a traveling vehicle having a working machine attached to the rear thereof.
（ロ）従来技術
従来からＰＴＯクラッチ機構に関する技術は公知とされ
ているのである。(b) Prior Art The technology related to the PTO clutch mechanism has been known for a long time.
例えば実開昭５８−６０５３２号公報の如くである。For example, it is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-60532.
（ハ）発明が解決しようとする問題点
本発明は、エンジンから車軸への伝達系において油圧式
無段変速装置とギア式変速装置を介装した場合において
、油圧式無段変速装置のポンプ軸の回転をそのままＰＴ
Ｏ軸に伝達すべく溝成し、該ポンプ軸とＰＴＯ軸との間
に配置するＰＴＯクラッチ機構を油圧式無段変速装置の
直後で、ギア式変速装置の一４二方に配置し、操作性を
良くし、かつ動力損失を少なくしたものである。(c) Problems to be Solved by the Invention The present invention solves the problems of the pump shaft of the hydraulic continuously variable transmission when a hydraulic continuously variable transmission and a gear type transmission are interposed in the transmission system from the engine to the axle. PT the rotation of
A PTO clutch mechanism, which is grooved to transmit data to the O-axis and is disposed between the pump shaft and the PTO shaft, is disposed immediately after the hydraulic continuously variable transmission and on one side of the gear-type transmission, and is operated. This improves performance and reduces power loss.
また該）〕ＴＯクラッチ機構を設けた空間内に連れ回り
防止ブレーキを設け、ＰＴＯクラッチ機構の操作と連れ
回り防止ブレーキの操作を連動することにより、簡潔な
構成で連れ回り防止ブレーキ機構を構成し、操作も節単
にしたものである。In addition, by providing an anti-coupling brake in the space where the TO clutch mechanism is provided and interlocking the operation of the PTO clutch mechanism and the anti-coupling brake, the anti-coupling brake mechanism is constructed with a simple configuration. , the operation is also simple.
また該ＰＴＯクラッチ機構と連れ回り防止ブレーキの連
動を、ＰＴＯクラッチ機構のシフト装置の端部で連れ回
り防止ブレーキを押圧することにより構成し、連れ回り
防止ブレーキの作動が確実に行われるよ・うに構成した
ものである。In addition, the PTO clutch mechanism and the anti-coupling brake are linked by pressing the anti-coupling brake at the end of the shift device of the PTO clutch mechanism, so that the anti-coupling brake is operated reliably. It is composed of
（ニ）問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。(d) Means for Solving the Problems The objects of the present invention are as described above. Next, the configuration for achieving the objects will be explained.
エンジンから車軸への伝動系に、前後進切換え可能な油
圧式無段変速装置１（と走行速度を複数段に変更可能な
ギア式変速装置とを介在しである作業機において、油圧
式無段変速装置の直後でかつギア式変速装置の−Ｌ方の
伝動ケース内に、ＰＴＯクラッチＣを配設したものであ
る。In a work machine in which a hydraulic continuously variable transmission 1 capable of switching forward and backward (and a gear type transmission capable of changing the traveling speed in multiple stages) is interposed in the transmission system from the engine to the axle, A PTO clutch C is disposed immediately after the transmission and inside the transmission case on the -L side of the gear type transmission.
また、前記記載のＰ ’］’ ＯクラッチＣに連動連設
し２て連れ回り防止ブレーキをＰＴＯクラッチＣと同一
空間内に配置したものである。In addition, an anti-rotation brake is interlocked with the PTO clutch C described above and arranged in the same space as the PTO clutch C.
また前記記載の連れ回り防止ブＩノーキ７はＰ ＴＯク
ラッチＣの「入」操作で解除されるべく、ＰＴｏクラッ
チＣのシフト装置１８により、連れ回り防止ブレーキ７
を直接押圧すべく構成したものである。Further, in order to release the above-mentioned rotation prevention brake 7 by turning on the PTO clutch C, the rotation prevention brake 7 is controlled by the shift device 18 of the PTO clutch C.
It is designed to be pressed directly.
（ホ）実施例
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。(E) Embodiment The object and structure of the present invention are as described above. Next, the structure of the embodiment shown in the attached drawings will be explained.
第１図は、本発明のＰＴＯクラッチ機構を具備した変速
装置の側面断面図、第２図は伝動ケースＭの前面図、第
３図はＰＴＯクラッチ機構の操作機構部分の前面断面図
、第４図はＰＴＯクラッチ機構の拡大断面図、第５図は
クラッチ筒軸２０の前面断面図、第６図はＰＴＯクラッ
チシフター軸２８と、ギア変速シフター軸２７の部分の
平面断面図である。FIG. 1 is a side sectional view of a transmission equipped with the PTO clutch mechanism of the present invention, FIG. 2 is a front view of the transmission case M, FIG. 3 is a front sectional view of the operating mechanism portion of the PTO clutch mechanism, and FIG. 5 is a front sectional view of the clutch cylinder shaft 20, and FIG. 6 is a plan sectional view of the PTO clutch shifter shaft 28 and gear shift shifter shaft 27.
第１図において実施例の変速装置の全体構成について説
明すると。The overall structure of the transmission device of the embodiment will be explained with reference to FIG.
伝動ケースＭの前面に油圧式無段変速装ｆｆＨを付設し
ている。該油圧式無段変速装置Ｈの更に前面にはオイル
フィルター２１が突設されている。A hydraulic continuously variable transmission ffH is attached to the front of the transmission case M. Further, an oil filter 21 is provided protruding from the front side of the hydraulic continuously variable transmission device H.
該油圧式無段変速装置■］には油圧ポンプ装置と油圧モ
ーター装置が併設されており、油圧ポンプを駆動するポ
ンプ軸１にエンジンの動力が伝達され、該ポンプ軸１は
後端を伝動ケースＭ内に突出し、ＰＴＯ伝達軸６に動力
伝達ｊ７ている、該ポンプ軸１とＰＴＯ伝達軸６との間
に本発明の要部であるＰＴＯクラッチＣが介装されてい
るのである。The hydraulic continuously variable transmission device is equipped with a hydraulic pump device and a hydraulic motor device, and engine power is transmitted to a pump shaft 1 that drives the hydraulic pump, and the rear end of the pump shaft 1 is connected to a transmission case. A PTO clutch C, which is an important part of the present invention, is interposed between the pump shaft 1 and the PTO transmission shaft 6, which protrudes into the pump shaft M and transmits power to the PTO transmission shaft 6.
そしてＰＴＯ伝達軸６の後端にはＰＴＯ変速軸１０がカ
ップリングにて連結され、該ＰＴＯ変速軸１０の下部に
設けられたＰＴＯ軸１軸点１間に減速ギア連が介装され
ている。A PTO speed change shaft 10 is connected to the rear end of the PTO transmission shaft 6 by a coupling, and a reduction gear chain is interposed between an axis point 1 of the PTO shaft provided at the bottom of the PTO speed change shaft 10. .
また油圧式無段変速装置Ｉ」のもう１木の軸であるモー
ター軸２も伝動ケースＭ内に突出しており、該モーター
軸２の後端にカップリングを介してギア変速軸３が連設
されている。Furthermore, a motor shaft 2, which is another shaft of the hydraulic continuously variable transmission I, also protrudes into the transmission case M, and a gear transmission shaft 3 is connected to the rear end of the motor shaft 2 via a coupling. has been done.
該ギア変速軸３の下方にはビニオン軸４が配置されてお
り、該ギア変速軸３上の２枚の固設ギア３１とビニオン
軸４の上の２連摺動ギア３０によりギア式変速装置Ｇが
構成されている。A binion shaft 4 is disposed below the gear shift shaft 3, and two fixed gears 31 on the gear shift shaft 3 and a double sliding gear 30 on the binion shaft 4 form a gear type transmission. G is composed.
ビニオン軸４の先端は油圧式無段変速装置■］のケース
内において前輪駆動軸５にカンブリング結合されており
、咳前！１ｉｉｉ駆動軸５は油圧式無段変速装置Ｈのケ
ースを貫通して前方へ突出し前輪を駆動している。The tip of the binion shaft 4 is cambrically connected to the front wheel drive shaft 5 inside the case of the hydraulic continuously variable transmission system. 1iii. The drive shaft 5 penetrates the case of the hydraulic continuously variable transmission H, protrudes forward, and drives the front wheels.
以上のような構成において、本発明はギア式変速装置Ｃ
の上部で、ポンプ軸１の後端とＰＴＯ伝達軸６の前端と
の間にＰＴＯクラッチＣを介装しているのである。In the above configuration, the present invention provides a gear type transmission device C.
A PTO clutch C is interposed between the rear end of the pump shaft 1 and the front end of the PTO transmission shaft 6 at the upper part of the pump shaft 1.
次に第４図・第５図においでＰＴＯクラッチ機構の具体
的な構成に°ついて説明すると。Next, the specific structure of the PTO clutch mechanism will be explained with reference to FIGS. 4 and 5.
油圧式無段変速装置ｌ（より突出したポンプ軸１の後端
がクラッチ筒軸２ｏ内にスプライン嵌合しており、クラ
ッチ筒軸２０の後端のスプライン部には支持軸３２が嵌
入し、該支持軸３２の外周に軸受３３を嵌挿し、該軸受
３３の外周にＰＴＯクラッチケース９を軸受支持してい
る。Hydraulic continuously variable transmission l (the rear end of the pump shaft 1 that protrudes more is spline-fitted into the clutch cylinder shaft 2o, and the support shaft 32 is fitted into the spline portion of the rear end of the clutch cylinder shaft 20, A bearing 33 is fitted onto the outer periphery of the support shaft 32, and the PTO clutch case 9 is supported by the bearing on the outer periphery of the bearing 33.
該ＰＴＯクラッチケース９は制動摩擦体も兼用しており
、該ＰＴＯクラッチケース９に連れ回り防止ブレーキ７
がコーン接触可能としている。The PTO clutch case 9 also serves as a braking friction body, and the PTO clutch case 9 is equipped with an anti-rotation brake 7.
It is possible to touch the cone.
クラッチ筒軸２０は第５図に示す如く外周を３等分した
位置に倍力アーム８が嵌入する溝が構成されており、該
連れ回り防止ブレ・−キ７は枢支軸１２により枢支され
ている。As shown in FIG. 5, the outer circumference of the clutch cylinder shaft 20 is divided into three equal parts, and a groove into which the booster arm 8 is fitted is formed. has been done.
また倍力アーム８の前端はカム面８ｂに構成されており
、該カム面８ｂにカム押圧スライダー１７が乗り上げる
べく構成されている。Further, the front end of the booster arm 8 is configured as a cam surface 8b, and the cam pressing slider 17 is configured to ride on the cam surface 8b.
該カム押圧スライダー１７は、クラッチ筒軸２０の外周
スプラインに係合しており、シフト装置１８により前後
に操作される。The cam pressing slider 17 is engaged with an outer peripheral spline of the clutch cylinder shaft 20, and is operated back and forth by a shift device 18.
そして該シフト装置１８によりカム押圧スライダー１７
が前端へ移動され、カム面８ｂとカム押圧スライダー１
７との保合状態が外れている場合には、倍力アーム８の
ＰＪ擦板押圧部８ａが駆動側摩擦板１４と被動側摩擦板
１５よりなる摩擦板装置を押す押圧板１６の押し状態を
解除し、皿バネにより構成された戻しバネ１３が押し戻
し、駆動側摩擦板１４と被動側摩擦板１５の接触状態を
解除して、ＰＴＯクラッチを「断」状態とするものであ
る。Then, the cam pressing slider 17 is moved by the shift device 18.
is moved to the front end, and the cam surface 8b and the cam pressing slider 1
7 is out of engagement, the PJ friction plate pressing portion 8a of the booster arm 8 presses the friction plate device consisting of the drive side friction plate 14 and the driven side friction plate 15. is released, the return spring 13 constituted by a disc spring pushes back, and the contact state between the driving side friction plate 14 and the driven side friction plate 15 is released, and the PTO clutch is placed in the "disengaged" state.
また逆に、シフ１〜装置１８によりカム押圧スライダー
１７が後方へ移動されて、カム面８１）に乗り上げると
、倍力アーム８が枢支軸１２を中心に回動し、摩擦板押
圧部８ａが押圧板１６を押して、駆動側摩擦板１４と被
動側摩擦板１５を接触状態とし、ポンプ軸１の動力がＰ
ＴＯクラッチケース９を回転させ、ひいてはＰＴＯ伝達
軸６を回転させるのである。Conversely, when the cam pressing slider 17 is moved backward by the shifter 1 to the device 18 and rides on the cam surface 81), the booster arm 8 rotates around the pivot shaft 12, and the friction plate pressing portion 8a presses the pressure plate 16 to bring the driving side friction plate 14 and the driven side friction plate 15 into contact, and the power of the pump shaft 1 becomes P.
This causes the TO clutch case 9 to rotate, which in turn causes the PTO transmission shaft 6 to rotate.
そして連れ回り防止ブレーキ７はＰ Ｔ Ｏクラッチケ
ース９のボス部の上に遊嵌されており、同じ＜ ＰＴＯ
クラッチケース９のボス部の上に遊嵌された制動付勢バ
ネ１９により常時ＰＴＯクラッチケース９側に押圧され
ているのである。The anti-corroboration brake 7 is loosely fitted onto the boss part of the PTO clutch case 9, and the same <PTO
It is constantly pressed toward the PTO clutch case 9 by a brake biasing spring 19 that is loosely fitted onto the boss portion of the clutch case 9.
しかｌ、ＰＴＯクラッチが「入」状態の場合には、第６
図において示す如く、Ｉ） Ｔ Ｏクラッチシフター軸
２８の上のシフト装置１８が後方へ移動し、該シフト装
置１８の後端面１８ａが、連れ回り防止ブレーキ７の前
端面７ａに接当して、連れ回り防止ブレーキ７を制動付
勢バネ１９に抗し、て後方へ押すので、連れ回り制動状
態は解除されるのである。However, if the PTO clutch is in the "on" state, the sixth
As shown in the figure, I) The shift device 18 on the TO clutch shifter shaft 28 moves rearward, and the rear end surface 18a of the shift device 18 comes into contact with the front end surface 7a of the anti-corrotation brake 7, Since the anti-rotation brake 7 is pushed rearward against the brake biasing spring 19, the anti-rotation braking state is released.
連れ回り防止ブレーギアはその一部を延設し、ＰＴＯク
ラッチシフター軸２８に該部分を遊嵌しているのである
。A part of the anti-corroboration brake gear extends and is loosely fitted onto the PTO clutch shifter shaft 28.
逆にシフト装置１８が前方−１回動され、ＰＴＯクラッ
チ機構の「断」の状態では、後端面１８ａと前端面７ａ
の接当状態が解除されるので、制動付勢バネ１９により
連れ回り防止ブレーキ７がＰＴＯクラッチケース９側へ
押圧されて、クラッチ「断」後の連れ回り回転を停止さ
せる。Conversely, when the shift device 18 is moved forward -1 turn and the PTO clutch mechanism is in the "disengaged" state, the rear end surface 18a and the front end surface 7a
Since the abutting state of is released, the anti-corrotation brake 7 is pressed toward the PTO clutch case 9 side by the brake urging spring 19, and the co-rotation rotation after the clutch is "disengaged" is stopped.
ギア変速シフター軸２７の上にはギア変速シフター２４
が配置されており、該ギア変速シフター２４は第１図の
２連摺動ギア３０を前後に摺動して高低２段の変速を行
うものである。A gear shifter 24 is mounted on the gear shifter shaft 27.
The gear shifter 24 slides the double sliding gear 30 shown in FIG. 1 back and forth to perform two high and low speed changes.
次に第３図において説明すると。Next, this will be explained with reference to FIG.
ＰＴＯタラソチシフター軸２８の上に摺動可能に嵌挿し
たシフト装置１８を前後動させる為に、ＰＴＯクラッチ
操作レバー２３により回動されるアーム２６がシフト装
置１８の保合溝内に嵌入している。In order to move the shift device 18, which is slidably fitted onto the PTO shifter shaft 28, back and forth, the arm 26 rotated by the PTO clutch operating lever 23 is fitted into the retaining groove of the shift device 18. ing.
またギア変速軸３とビニオン軸４の上に構成されたギア
式変速装置Ｇの高低変速を行うためのギア変速操作レバ
ー２２によりアーム２５を回動し、ギア変速シフター軸
２７の上のギア変速シフター２４を前後動させている。Further, the arm 25 is rotated by the gear shift operating lever 22 for performing high/low gear shifting of the gear type transmission G configured on the gear shift shaft 3 and the pinion shaft 4, and the gear shift on the gear shift shifter shaft 27 is rotated. The shifter 24 is moved back and forth.
該ＰＴＯクラッチ操作レバー２３は進行方向の左側に配
置され、ギア変速操作レバー２２は右側に配置されてい
る。The PTO clutch operation lever 23 is arranged on the left side in the traveling direction, and the gear shift operation lever 22 is arranged on the right side.
（へ）発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。(F) Effects of the Invention Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
請求項（１）の如く、エンジンから車軸への伝動系に、
前後進切換え可能な油圧式無段変速装置■（と走行速度
を複数段に変更可能なギア式変速装置とを介在しである
作業機において、油圧式無段変速装置の直後でかつギア
式変速装置の上方の伝動ケース内に、ＰＴＯクラッチＣ
を配設したので、油圧式無段変速装置）１の変速・停止
操作と独立して別にＰＴＯクラッチの断接操作を行うこ
とが出来るようになったものである。As claimed in claim (1), in the transmission system from the engine to the axle,
In a work machine that has a hydraulic continuously variable transmission that can switch forward and backward (and a gear type transmission that can change the traveling speed in multiple stages), a gear type transmission that is immediately after the hydraulic type continuously variable transmission PTO clutch C is installed in the transmission case above the device.
As a result, the PTO clutch can be engaged and disconnected independently of the gear shifting and stopping operations of the hydraulic continuously variable transmission (1).
またＰＴＯクラッチ操作１ツバ−２３が、オペ［／−ク
ーの座る座席の近くとなり、ギア式変速装置Ｇの操作を
行うギア変速操作レバー２２とは逆の側となるので、オ
ペレーターの操作において別の腕で操作できる、運転操
作が容易となったものである。In addition, the PTO clutch operation 1 collar 23 is located near the seat where the operator sits, and is on the opposite side of the gear shift operation lever 22 that operates the gear type transmission G, so that the operation by the operator is different. It can be operated with one arm and is easy to operate.
またＰＴＯクラッチ機構が油圧式無段変速装置ｉｔの直
後の位置に配置されているので、この部分における動力
損失を最低にすることが出来たものである。Furthermore, since the PTO clutch mechanism is disposed immediately after the hydraulic continuously variable transmission IT, power loss in this portion can be minimized.
請求項（２）の如く、ＰＴＯクラッチＣに連動連設して
連れ回り防止ブレーキをＰＴＯクラッチＣと同一空間内
に配置したので、連れ回り防止ブレーキ７をＰＴＯクラ
ッチＣの操作と連動して断接することができ、クラッチ
「断」後において確実に連れ回りを停止することが出来
たものである。As claimed in claim (2), since the entrainment prevention brake is interlocked with the PTO clutch C and disposed in the same space as the PTO clutch C, the entrainment prevention brake 7 can be disconnected in conjunction with the operation of the PTO clutch C. This made it possible to reliably stop the co-rotation after the clutch was "disengaged".
またＰＴＯクラッチＣと連れ回り防止ブレーキ７との連
動機構を簡潔に構成することが出来たものである。Furthermore, the interlocking mechanism between the PTO clutch C and the anti-corroboration brake 7 can be simply constructed.
請求項（３）の如く、連れ回り防止ブレーキ７はＰＴＯ
クラッチＣの「入」操作で解除されるべく、ＰＴＯクラ
ッチＣのシフ１−装置１８により、連れ回り防止ブレー
ギアを直接押圧ずべく構成したので、ＰＴＯクランチシ
フター軸２８の軸方向へ操作力がかかるので、軸に曲げ
荷重が掛かることがなく耐久性を向上することが出来た
ものである。As claimed in claim (3), the rotation prevention brake 7 is a PTO
Since the shift 1 device 18 of the PTO clutch C is configured to not directly press the anti-corroboration brake gear so that it can be released by turning on the clutch C, an operating force is applied in the axial direction of the PTO crunch shifter shaft 28. Therefore, no bending load is applied to the shaft, improving durability.
また、シフト装置１８によりカム押圧スライダー１７を
戻す操作の際に、カム押圧スライダー１７が完全にν。Furthermore, when the shift device 18 is used to return the cam press slider 17, the cam press slider 17 is completely moved to ν.
９ていない時にも、制動付勢ハネ１９が連れ回り防止ブ
レーキ７を押し、連れ回り防止ブ１ノ−キ７の前端面７
ａの部分が、シフト装置１８の後端面１８ａを押して前
方−・戻すので＋、 １．）Ｔｏクラッチ〔；が完全に
「断」の状態となるのである。9, the brake biasing spring 19 pushes the anti-rotation brake 7, and the front end surface 7 of the anti-rotation brake 7
Since the part a pushes the rear end surface 18a of the shift device 18 and returns it to the front, 1. )To clutch [; becomes completely disconnected.
第１図は、本発明のＰＴＯクラッチ機構を具備した変速
装置の側面断面図、第２図は伝動ケースＭの前面図、第
３図はＰＴＯクラッチ機構の操作機構部分の前面断面図
、第４図はＰＴＯクラッチ機構の拡大断面図、第５図は
クラッチ筒軸２０の前面断面図、第６図はＰＴＯクラッ
チシフターΦｔ２８と、ギア変速シフター軸２７の部分
の平面断面図である。
Ｃ・・・・ＰＴＯクラッチ
■１・・・・油圧式無段変速装置
Ｇ・・・・ギア式変速装置
Ｍ・・・・伝動ケース
■・・・ポンプ軸
７・・・連れ回り防止ブレーキ
８・・・倍力アーム
９・・・ＰＴＯクラッチケース
１７・・・カム押圧スライダー
１８・・・シフト装置
出願人 ヤン“７−ゾイーゼル株式会社代理人 弁理士
矢 野 寿一部FIG. 1 is a side sectional view of a transmission equipped with the PTO clutch mechanism of the present invention, FIG. 2 is a front view of the transmission case M, FIG. 3 is a front sectional view of the operating mechanism portion of the PTO clutch mechanism, and FIG. 5 is a front sectional view of the clutch cylinder shaft 20, and FIG. 6 is a plan sectional view of the PTO clutch shifter Φt28 and the gear shift shifter shaft 27. C...PTO clutch ■1... Hydraulic continuously variable transmission G... Gear type transmission M... Transmission case ■... Pump shaft 7... Anti-corroboration brake 8 ... Boosting arm 9 ... PTO clutch case 17 ... Cam pressure slider 18 ... Shift device Applicant Yan "7 - Zoisel Co., Ltd. Agent Patent attorney Toshikazu Yano
Claims (3)
可能な油圧式無段変速装置と走行速度を複数段に変更可
能なギア式変速装置とを介在した作業機において、油圧
式無段変速装置の直後でかつギア式変速装置の上方の伝
動ケース内に、ＰＴＯクラッチを配設したことを特徴と
するＰＴＯクラッチ機構。(1) In a working machine, the transmission system from the engine to the axle is equipped with a hydraulic continuously variable transmission capable of switching forward and backward, and a gear type transmission capable of changing the traveling speed in multiple stages. A PTO clutch mechanism characterized in that a PTO clutch is disposed in a transmission case immediately after the transmission and above the gear type transmission.
して連れ回り防止ブレーキをＰＴＯクラッチと同一空間
内に配置したことを特徴とするＰＴＯクラッチ機構。(2) A PTO clutch mechanism, characterized in that an anti-rotation brake is interlocked with the PTO clutch according to claim (1) and disposed within the same space as the PTO clutch.
ＰＴＯクラッチの「入」操作で解除されるべく、ＰＴＯ
クラッチのシフト装置により、連れ回り防止ブレーキを
直接押圧すべく構成したことを特徴とするＰＴＯクラッ
チ機構。(3) The anti-rotation brake 7 according to claim (2) is released by turning on the PTO clutch.
A PTO clutch mechanism characterized in that a clutch shift device is configured to directly press a co-rotation prevention brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63169755A JP2666969B2 (en) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | PTO clutch mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63169755A JP2666969B2 (en) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | PTO clutch mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220430A true JPH0220430A (en) | 1990-01-24 |
| JP2666969B2 JP2666969B2 (en) | 1997-10-22 |
Family
ID=15892248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63169755A Expired - Fee Related JP2666969B2 (en) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | PTO clutch mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2666969B2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6243826U (en) * | 1985-08-31 | 1987-03-17 |
-
1988
- 1988-07-07 JP JP63169755A patent/JP2666969B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPS6243826U (en) * | 1985-08-31 | 1987-03-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2666969B2 (en) | 1997-10-22 |
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