JPH0220159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は帆走サーフインあるいはサーフインに
おけるスピンアウトの発生をなくすことができる
サーフボードのスケグ取付け構造に関する。

（従来の技術） ここ数年、帆走サーフインの普及は著しく、す
でに1984年のロサンゼルスオリンピツクからは正
式競技種目にも加えられるようになつた。また、
オリンピツク以外においてもワールドカツプ等の
国際的なレースが毎年数多く開催されている。

最近、一般の人の帆走サーフインの楽しみ方と
して、ダガーボードを備えていない270ないし300
cmのサーフボード（以下、フアンボードと称す
る）を使用して強風下において高速セーリングを
楽しむ傾向がでてきており、その傾向の現われと
してワールドカツプ等においてスラロームレース
のような強風下で上マーク（風上に固定されたブ
イ）と下マーク（風下に固定されたブイ）間を旋
回して順位を競う競技が頻繁に行われるようにな
つて来ている。さらには、最高速度を競うスピー
ドトライヤルレースも毎年開催されており、その
最高速度としては時速70Kmを超える速度が記録さ
れている。

以下、フアンボードの形状及び機能について図
面を参照して説明する。第８図はフアンボードを
示す図で、同図Ａは平面図、同図Ｂは側面図であ
る。図中、１１は帆板（セイルボード）、１２は
セイラーの足を固定するためのフツトストラツ
プ、１３はリグ部（マスト、ブーム、セールを総
称する）に連結される連結機構（ジヨイント）が
取付けられる連結部材である。セールが受けた風
による推進力は連結機構、連結部材を介して帆板
１１に伝達され、帆板１１が滑走する。

また、１４は帆板１１の滑走面の後縁部に取付
けられたスケグである。このスケグの取付け位置
やその形状を変化させることによつて、帆板１１
の直進性と操作性という機能を左右している。

第９図はスケグ１４の取付けを示す斜視図であ
る。スケグ１４は帆板１１の中心線上に沿つて埋
設された箱型のスケグ取付け部材（スケグボツク
ス）１５に摺動自在に取付けられている。つま
り、スケグ１４はこのスケグ１４の両面に突出し
て設けられた摺動ピン１６をスケグ取付け部材１
５の内壁に刻まれた摺動レール１７に摺動させる
ことにより、その取付け位置を前後方向に移動さ
せることができる。そして、その取付け位置が決
まるとねじ１８によりスケグ１４が前後方向に摺
動しないように固定していた。このように、従来
のスケグ１４は帆板１１の中心線に沿つて前後方
向に移動可能に取付けられていた。

ところで、スケグ１４の効果を決定する大きな
要因として帆板１１の重心Ｇとスケグ１４の効果
中心CEとの距離Ｌ（ｍ）とスケグ１４の面積
（m²）の積があげられる。この積をスケグ容積
（m³）と呼称するとすれば、このスケグ容積を大
きくすればボードの直進性を良くすることができ
る。従つて、同一のスケグ１４を用いた場合には
スケグの面積は変化しないので、スケグ１４のね
じ１８を緩めた後にスケグ１４を前後方向に移動
させてねじ１８で固定させることにより、スケグ
容積を変化させて、スケグ１４の効果を変化させ
ていた。

次に、スケグ１４の機能について第１０図を参
照して説明する。スケグ１４は帆板１１がその中
心線方向に向かつて帆走するように保たせようと
するものである。しかし、実際に帆板１１が中心
線方向に帆走するのは風下に向かつてランニング
している時だけである。この状態でのスケグ１４
近傍の水流パターンを第１０図Ａに示す。つま
り、帆板１４は風下に横流れしていないため、揚
力Ｌは発生しないで、抗力Ｒのみが発生する。つ
まり、抗力Ｒはスケグ１４が水中で進行する時に
発生する抵抗力のことで、できるだけ小さくなる
ようにスケグ１４の形状が決定されている。

ところで、第１０図Ｂに示すように進行方向に
向かつて斜め左前方より風Ｗを受けて帆走する場
合には帆板１１は風下方向に横流れしながら帆走
する。従つて、水流は斜め左前方から来ることに
なる。つまり、水流はスケグ１４の進行方向と迎
角の角度を持つている。第１０図Ｂはこのよう
な場合のスケグ１４近傍の水流パターンを示すも
のである。帆板１１が横流れする結果、帆板１１
の風上側のスケグ１４の外側を流れる水の加速と
共にその側は低圧力となり、逆に帆板１１の風下
側のスケグ１４は水の減速と共に高い圧力が生じ
る。そして、その圧力差によりスケグ１４の横方
向の動きと反対方向に揚力Ｌが生じて、横流れを
制限している。

上記したような帆板１１の帆走に伴う横流れは
風力、水面のコンデイシヨン、セイルの大きさ、
帆板１１の形状、セイラーの体重等によつて変化
しやすいが、仰角が失速角（現状では15度）に
なると第１０図Ｃに示すようにスケグ１４の風上
側の水流が剥離するために、揚力が発生しなくな
り、横流れの力が制限されなくなつて“スピンア
ウト”という帆板１１が横に滑つてします現象が
発生することが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） このようなスピンアウトは高速で帆走中によく
見られる現象であり、スケグ１４の取付け位置が
固定されている現状では、失速角でのスピンアウ
トの発生は回避することはできない。従つて、上
記したようなスラロームレースにおいては敗戦の
原因となり、スピードスライヤルレースにおいて
は、最高速度が伸びないという欠点がある。

本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、高速で帆走中でもスピンアウトの発生
をなくすことができるサーフボードのスケグ取付
け構造を提供することにある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） サーフボード本体と、スケグを支持する円筒状
の回転部材と、この回転部材を回転自在に収納支
持する上記サーフボード本体側に取付けられた支
持部材と、上記スケグをサーフボードの中心線方
向に付勢する付勢部材とを備えたサーフボードの
スケグ取付け構造である。

（作用） 帆走中に迎角の増加に伴いしだいに揚力Ｌが大
きくなつた場合にスケグに作用する揚力Ｌにより
付勢部材（ばね）の付勢力に抗してスケグの迎角
が小さくなるようにスケグが回動する事で、スピ
ンアウトの発生をなくすことができる。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例に係わる
サーフボードのスケグ取付け構造について説明す
る。第１図Ａはスケグ取付け構造を滑走面側から
見た斜視図、同図Ｂは同図Ａの構造を帆板の中心
線Ａ−Ａ線に沿つた断面図ある。第１図におい
て、２１は帆板（セイルボード）、２２はスケグ
である。このスケグ２２の上端部には貫通孔２２
ａ及び２２ｂが穿孔されている。そして、スケグ
２２の上端部は第２図に示すように円筒状の回転
部材２３に刻まれた切込み部２４に挿入される。
また、上記回転部材２３の側面には上記貫通孔２
２ａ及び２２ｂのピツチと同一のピツチで穿孔さ
れた穴２３ａ，２３ｂが形成されている。このね
じ穴２３ａ，２３ｂと対向する側面には後述する
ねじ穴２３ｃ，２３ｄが形成される。従つて、上
記穴２３ａ，２３ｂ、貫通孔２２ａ，２２ｂを介
してねじを挿入してねじ穴２３ｃ，２３ｄにねじ
込むことにより、回転部材２３はスケグ２２に固
定される。また、この回転部材２３の切込み部２
４の中央にはボルト２６の頭部２７が着座される
凹部２５が形成されている。そして、ボルト２６
は上記回転部材２３の中心軸に穿孔された孔２８
を貫通する。

また、上記帆板２１の中心線上の後縁部には上
記回転部材２３を回動可能に支持する円筒上の支
持部材２８が埋設されている。この支持部材２８
は第３図に示すように仕切り壁２９が一体形成さ
れており、その中心には貫通孔３０が穿孔されて
いる。従つて、上記ボルト２９のねじ部は上記貫
通孔３０を介して逆側に突出され、ナツト３１
ａ，３１ｂによりとめられる。このようにして、
上記スケグ２２は回転部材２３により支持部材２
８に回動自在に支持される。

ところで、３２は上記スケグ２２を回動自在に
収納する断面がかぎ穴状のスケグ収納部材であ
る。このスケグ収納部材３２は上記支持部材２８
の一端部を覆つている円形部３２ａ及びこの円形
部３２ａから帆板２１の中心線から両側に角度α
（例えば、10度）づつ開いた扇状部３２ｂとが一
体形成されて構成される。また、このスケグ収納
部材３２の帆板２１の中心線を挟んで対向する内
側面にはばね収納部３３ａ，３３ｂが穿孔されて
いる。このばね収納部３３ａ，３３ｂには同一の
ばね定数のばね３４ａ，３４ｂの一端側が収納さ
れており、その他端は上記スケグ２２を両側から
押圧して、スケグ２２を帆板２１の中心線方向に
常時付勢している。上記ばね３４ａ，３４ｂのば
ね定数は迎角が上記失速角（15度）に近づく
と、スケグ１４に作用する揚力により回動が開始
するように設定されている。

なお、上記支持部材２８には平面図を第３図Ａ
に、その断面図を第３図Ｂに示しておく。さら
に、上記回転部材２３の平面図を第４図Ａに、そ
の側面図を第４図Ｂに、同図ＢのＢ−Ｂ線に沿つ
た断面図を第４図Ｃに示しておく。

次に、上記のように構成された本考案の一実施
例の動作について説明する。第５図Ａは矢印Ｗの
ように風を受けた帆板２１が迎角（15度未満）
で帆走している場合のスケグ２２の状態を上から
見た図である。このように、迎角が15未満で帆
走している場合には、スピンアウトは発生しな
い。しかし、高速帆走時等には第５図Ｂの破線２
２′で示すように迎角15度以上になるとスケグ
２２に作用する揚力Ｌが上昇するため、スケグ２
２はばね３４ａの付勢力に抗して迎角を減少す
る方向に回動する（第５図Ｂ及び第１図Ａに示す
Ｘ方向）。このため、迎角がスピンアウトを起
こす失速角15度を超えることはないので、スピン
アウトの発生をなくすことができる。

なお、風Ｗを逆側から受けている場合も同様で
あり、スケグ２２はばね３４ｂの付勢力に抗して
迎角を減少させる方向に回動する。

従つて、従来では完全にスピンアウトを起こす
ような迎角が25度であつても、スケグ２２の回
動により迎角を10度減少させることにより、スピ
ンアウトの発生をなくすことができる。

なお、上記実施例においては高速帆走時等のよ
うに迎角が増加する場合には、迎角を減少させる
ようにしてスピンアウトの発生をなくすようにし
たが、帆板２１を矢印Ｔの方向に旋回させる場合
には、スケグ２２は風上側の側面Ｚに受ける圧力
により矢印Ｓ方向にばね３４ｂの付勢力に抗して
回動するので、第６図に示すようにスケグ２２は
帆板２１の中心線より旋回方向側に回動している
ため、ヨツトの舵と同じ原理により旋回性能を促
進させることができる。このため、旋回性能が要
求されるウエイブ用帆走サーフインにおいては従
来は旋回性能を向上させるために、スケグが３つ
付いているトライフインを用いていたが、本願考
案のようなスケグ取付け構造を採用するこによ
り、シングルフイン（スケグが１つ）でも十分に
旋回性を向上させることができる。

なお、上記実施例においては支持部材２８とス
ケグ収納部材３２を別体としたが、第７図に示す
ように一体成型するようにしても良い。

なお、上記実施例においては帆走サーフイン用
帆板（セイルボード）について説明したが、これ
に限らずサーフイン用のサーフボードに適用して
も同様の効果が得られる。

［考案の効果］ 以上詳述したように本考案によれば、スケグが
回動自在であるため、高速帆走時のように迎角が
増加してスピンアウトする失速角に近づくと、迎
角を減少させるようにスケグが回動するのでスピ
ンアウトの発生を無くすことができる。また、高
速帆走時に迎角を減少させるようにスケグが回動
するため、スケグに作用する圧力抵抗を減少させ
ることができるので、帆走サーフインの最高速度
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係わるスケグ取付
け構造を示す図、第２図はスケグに回転部材を取
付けた状態を示す斜視図、第３図は支持部材を示
す図、第４図は回転部材を示す図、第５図はスケ
グ近傍の状態を示す図、第６図は旋回時のスケグ
近傍の状態を示す図、第７図は本考案の他の実施
例を示す斜視図、第８図は従来の帆走サーフイン
を示す図、第９図は従来のスケグ取付け構造を示
す斜視図、第１０図は迎角を説明するための図で
ある。 ２２……スケグ、２３……回転部材、２４……
切込み部、２８……支持部材、３２……スケグ収
納部材、３３ａ，３３ｂ……ばね収納部、３４
ａ，３４ｂ……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サーフボード本体と、スケグを支持する円筒状
   の回転部材と、この回転部材を回転自在に収納支
   持する上記サーフボード本体側に取付けられた支
   持部材と、上記スケグをサーフボードの中心線方
   向に付勢する付勢部材とを具備したことを特徴と
   するサーフボードのスケグ取付け構造。