JPH02199353A - Hydraulic clutch for speed change - Google Patents
Hydraulic clutch for speed changeInfo
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、第１変速装置からの出力軸と第２変速装置の
入力軸との間に介装され、かつ、変速操作開始時には切
り操作され、変速操作完了時には入り操作される変速用
油圧クラッチに関し、詳しくは、変速時において前後進
切換装置のシンクロ時間をできるだけ短縮するための技
術に関するものである。Detailed Description of the Invention [Industrial Field of Application] The present invention provides a system which is interposed between an output shaft from a first transmission and an input shaft of a second transmission, and which is provided with The present invention relates to a shift hydraulic clutch that is engaged upon completion of a shift operation, and more specifically relates to a technique for reducing synchronization time of a forward/reverse switching device as much as possible during a shift.
従来、上記のように構成された油圧クラッチのシンロ時
間の短縮を図るための技術としては、特開昭６３−１５
２７５１号公報に示すものが存在し、この引例では主変
速装置の側の出力軸にクラッチケースを設けることで、
走行系と連係する側の変速系に対する油圧クラッチから
の慣性力を低下させて、この変速系の変速時におけるシ
ンクロ時間を短縮するよう構成されている。Conventionally, a technique for shortening the synchronization time of a hydraulic clutch configured as described above is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-15.
There is something shown in Japanese Patent No. 2751, and in this reference, by providing a clutch case on the output shaft on the main transmission side,
It is configured to reduce the inertial force from the hydraulic clutch to the transmission system linked to the travel system, thereby shortening the synchronization time during gear changes of this transmission system.
ここで、従来からの油圧クラッチの構造について考える
に、油圧クラッチの構造は、油圧ピストンと複数の摩擦
板とを備えたクラッチケース、及び、前記複数の摩擦板
夫々を支持するホルダ各々で成り、前記引例では、主変
速装置の側の出力軸に対し、クラツナケースをスプライ
ン構造を介して外嵌し、走行系と連係する側の変速系の
入力軸に対し、ホルダをスプラ・イン構造に介して外嵌
している。Now, considering the structure of a conventional hydraulic clutch, the structure of a hydraulic clutch consists of a clutch case including a hydraulic piston and a plurality of friction plates, and a holder that supports each of the plurality of friction plates. In the cited example, the clamp case is fitted externally through a spline structure to the output shaft of the main transmission side, and the holder is fitted through a spline structure to the input shaft of the transmission system linked to the traveling system. It is fitted externally.
又、クラッチケースは油圧ピストンを有することから高
い精度が要求されると共に、スプライン部に高い強度が
要求されることから、従来は比較的高い強度の金属材を
切削する等の加工によってクラッチケースを製作してい
る。In addition, since the clutch case has a hydraulic piston, high precision is required, and high strength is required for the spline part, so conventionally the clutch case has been manufactured by cutting a relatively high strength metal material. It is being produced.
しかし、クラッチケースを製作する際には、前述のよう
に材料に強度の高いものを用いることが望ましいが、強
度の高い材料を用いた場合には、加工が困難であるため
、製作に時間ど手間とを要することになり改善の余地が
ある。However, when manufacturing a clutch case, it is desirable to use a material with high strength as mentioned above, but if a material with high strength is used, it is difficult to process it, so it takes a long time to manufacture it. This requires time and effort, so there is room for improvement.
又、前述したシンクロ時間について考えるに、走行系と
連係する変速系に前後進切換装置が備えられた伝動系で
は、この前後進切換装置の操作時には、操作の前後にお
いては油圧クラッチに対し５て、逆向きの動力が作用す
るため、シンクロの完了までに余分の時間を要すること
になり、シンクロ時間の短縮化が望まれている。Also, considering the synchronization time mentioned above, in a transmission system in which a forward/reverse switching device is provided in the transmission system linked to the driving system, when the forward/reverse switching device is operated, the hydraulic clutch is , because a force in the opposite direction acts, it takes extra time to complete synchronization, and it is desired to shorten the synchronization time.
本発明の目的は、合理的な改造により、前後進の切換操
作時においても、シンクロ時間の短縮を図れる油圧クラ
ッチを、できるだけ容易に製作し得る構造に、かつ、無
理なく作動する構造に構成する点にある。An object of the present invention is to provide a hydraulic clutch that can be manufactured as easily as possible and that can be operated easily, so that the synchronization time can be shortened even when switching between forward and reverse directions through rational modification. At the point.
本発明の特徴は前述のように出力軸と入力軸との間に介
装される変速用油圧クラッチにおいて、前記入力軸に対
して、油圧ピストンと複数の摩擦板とを有し、かつ、前
記出力軸からの回転動力が伝えられるクラッチケースを
遊転支承すると共に、この入力軸に対して前記摩擦板夫
々の間に配置される複数の摩擦板を支持するホルダを回
転動力伝達可能に外嵌し、前記摩擦板の間に潤滑油を供
給するための油路を、前記出力軸の外面と前記クラッチ
ケースとの間に間隙によって形成して成る点にあり、そ
の作用・効果は次の通りである。As described above, the present invention is characterized in that the hydraulic clutch for speed change is interposed between an output shaft and an input shaft, and has a hydraulic piston and a plurality of friction plates for the input shaft; A clutch case that freely rotatably supports a clutch case to which rotational power is transmitted from an output shaft, and a holder that supports a plurality of friction plates arranged between the friction plates is externally fitted to the input shaft so as to transmit rotational power. An oil passage for supplying lubricating oil between the friction plates is formed by a gap between the outer surface of the output shaft and the clutch case, and its functions and effects are as follows. .
上記特徴を例えば第１図に示すように構成すると、油圧
クラッチ（Ｂ）を構成する部材のうち、入力軸に慣性力
を作用させるものは、ホルダ（２８）とホルダ（２８）
に支持される摩擦板（２７ｂ）とであり、又、出力軸（
２９）からの動力を同図に示すように伝動部材（３０）
等を介して、クラッチケース（２３Δ）の外縁部に伝え
ることが可能となり、クラッチケース（２３Ａ）の材料
に強度の低いものを用いることも可能となる。If the above characteristics are configured as shown in FIG. 1, for example, among the members constituting the hydraulic clutch (B), those that apply inertia force to the input shaft are the holder (28) and the holder (28).
The friction plate (27b) supported by the output shaft (27b) is
As shown in the figure, the power from 29) is transferred to the transmission member (30).
It becomes possible to transmit the power to the outer edge of the clutch case (23Δ) through the like, and it is also possible to use a material with low strength for the clutch case (23A).
つまり、本発明では前後進の切換時に油圧クラッチ（Ｂ
）から大きい慣性力を作用させないようクラッチケース
（２３Ａ）を出力軸（２９）と一体回転するよう連係で
き、しかも、クラッチケース（２３Ａ）に対する伝動部
材（３０）からの動力伝達位置の設定により、例えば、
クラッチケース（２３Ａ）をアルミダイキャストで製作
することも可能となる。In other words, in the present invention, the hydraulic clutch (B
) The clutch case (23A) can be linked to rotate integrally with the output shaft (29) so as not to apply a large inertial force from for example,
It is also possible to manufacture the clutch case (23A) using aluminum die-casting.
又、本発明では潤滑油供給用の油路（３５）を入力軸（
３５）の外面とクラッチケース（２３Ａ） との間の間
隙によって形成しであるので、出力軸（２９）に油路を
穿設すること無く、クラッチ内部から摩擦板（２７ａ）
・・、 （２７ｂ）・・への潤滑油の供給を行えると同
時に出力軸（２９）とクラッチケース（２３Ａ）との間
にも潤滑油の供給を行えることになる。Further, in the present invention, the oil passage (35) for supplying lubricating oil is connected to the input shaft (
35) and the clutch case (23A), the friction plate (27a) can be removed from the inside of the clutch without drilling an oil passage in the output shaft (29).
..., (27b), etc., and at the same time, lubricating oil can also be supplied between the output shaft (29) and the clutch case (23A).
従って、合理的な改造により、前後進の切換操作時にお
いても、シンクロ時間の短縮を図れる油圧クラッチが、
比較的容易に製作し得る構造に、しかも、簡単な加工に
よりクラッチケースの円滑な回動を促進し、かつ、摩擦
板同士の連れ回りを防止するよう潤滑油の供給を行って
無理なく作動する構造に構成されたのである。Therefore, with reasonable modification, a hydraulic clutch that can shorten synchronization time even when switching between forward and forward travel is possible.
The structure is relatively easy to manufacture, and through simple machining, it promotes smooth rotation of the clutch case, and supplies lubricating oil to prevent the friction plates from rotating with each other, ensuring smooth operation. It was constructed into a structure.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第３図に示すように、エンジン（１）からの動力を多板
型の主クラッチ（２）を介しｔ主変速装置（Ａ）（第１
変速装誼の一例）、多板型の油圧フランチ（Ｂ）前後進
切換装置（Ｃ）（第２変速装置の一例）、副変速装置（
Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共に、変速
動力を前後重輪（３） 、 （４）夫々の差動装置（３
ａ） 、 （４ａ）に伝えるよう走行伝動系を形成し、
又、前記主クラッチ（２）からの動力を変速機構（５）
を介して外部動力取出し軸（６）に伝えるよう作業用伝
動系を形成して４輪駆動型農用トラクタの駆動系を構成
する。As shown in Fig. 3, power from the engine (1) is transferred to the main transmission (A) (first
An example of a transmission system), a multi-plate hydraulic flange (B), a forward/reverse switching device (C) (an example of a second transmission), an auxiliary transmission (
D), ultra-reduction gear (E) respectively, and transmission power is transmitted to the front and rear heavy wheels (3) and (4) respectively to the differential gear (3).
a), form a running transmission system to transmit to (4a),
Further, the power from the main clutch (2) is transferred to a transmission mechanism (5).
A working transmission system is formed to transmit power to the external power take-off shaft (6) through the 4-wheel drive agricultural tractor drive system.
前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共にシンク
ロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２つ
の油圧シリンダ（ｉ’ ｒ ） 。The main transmission (A) is composed of two synchromesh type gear transmission mechanisms, and is capable of shifting into four stages. The main transmission (A) has two hydraulic cylinders (i'r).
（Ｔ２）で、副変速装置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（
Ｔ、）で夫々変速操作を行い、又、前後進切換装置（Ｃ
）は手動により変速操作を行うよう構成され、更に、こ
の農用トラクタでは、これら３種の変速操作が行われる
際に、変速操作の開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切
り操作し、変速操作の完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入
り操作することで、前記主クラッチ（２）を切り操作す
ること無く変速を行うための油圧制御系が備えられてい
る。(T2), the auxiliary transmission (D) is a single hydraulic cylinder (
) to change gears, and forward/reverse switching device (C).
) is configured to perform a manual speed change operation, and furthermore, in this agricultural tractor, when these three types of speed change operations are performed, the hydraulic clutch (B) is disengaged at the start of the speed change operation, and the speed change operation is performed. A hydraulic control system is provided for shifting the gear without disengaging the main clutch (2) by engaging the hydraulic clutch (B) at the time of completion.
つまり、前記油圧制御系は第７図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制御機
構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切′換弁（９）
を介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ）、
（Ｔ２）、 （ＴＩ）を制御するロークリ型の変速制
御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作するパイ
ロット圧を得るためのパイロット油路（１１）を分岐配
設しである。That is, the hydraulic control system is configured as shown in FIG. Mechanism (F) and pilot pressure operated switching valve (9)
and the three hydraulic cylinders (TI),
(T2) and (TI), and a pilot oil passage (11) for obtaining pilot pressure for operating the switching valve (9) is branched. .
尚、前記油圧シリンダ（’ｒ＋）＋ （Ｔｚ） 、 （
Ｔｚ）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々には
、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係してあり
、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、切
換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述の如
く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになって
いる。In addition, the above hydraulic cylinder ('r+) + (Tz), (
Tz) and the forward/reverse switching device (C) are each linked with an open/close type check valve (12). During a gear shift operation, the switching valve ( 9) to operate the hydraulic clutch (B) on and off as described above.
因みに、前記圧力側′４′Ｂ機構（Ｆ）は切換弁（９）
が入り操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇
を抑制し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構
成されている。Incidentally, the pressure side '4'B mechanism (F) is a switching valve (9).
When the clutch is engaged, a sudden increase in clutch pressure is suppressed and the clutch pressure is increased with predetermined characteristics.
第４図に示すように、この農用トラクタの伝動系は、主
クラツチハウジング（１３）、ミツドケース（１４）、
リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動ケースに収
められ、主クラツチハウジング（１３）には主クラッチ
（２）、主変速装置（八）を内装し、ミツドケース（１
４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換機構（Ｃ）を
内装し、リアケース（１５）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｅ）を内装している。As shown in Figure 4, the transmission system of this agricultural tractor consists of a main clutch housing (13), a mid case (14),
The main clutch housing (13) houses the main clutch (2) and the main transmission (8), and the mid case (15) is housed in a transmission case that connects the rear cases (15).
4) is equipped with a hydraulic clutch (B) and a forward/reverse switching mechanism (C), and the rear case (15) is equipped with an auxiliary transmission (D) and an ultra-reduction device (E).
同図に示すように、ミツドケース（１４）には、油圧ク
ラッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４ａ）が形成さ
れ、主変速用の２つのシフタ（１６） 、 （１６）と
連結するシフトロッド（１７） 、 （１７）の端部、
及び、副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッ
ド（１９）の端部を、この開口部まで延設Ｌ７てあり、
第２図乃至第６図に示すようにこれらシフトロッド（７
） 、 （１７） 、 （１９）を端部から操作できる
よう開口（１４ａ）を閉塞する蓋体（２０）の内面側に
前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ） 、（Ｔｚ） 、 （
ＴＩ）を設け、これらの油圧シリンダ（ＴＩ）、 （’
ｒｚ） 、 （Ｔ３）のピストンロッド（２１） 、
（２１） 、 （２１）の端部のブラケット（２１ａ）
、 （２１ａ） 、 （２１ａ） と、シフトロッ
ド（１７） 、 （１７） 。As shown in the figure, the mid case (14) is formed with an opening (14a) that opens the side of the hydraulic clutch (B), and is connected to two shifters (16) for main transmission. shift rod (17), the end of (17),
And, the end of the shift rod (19) connected to the shifter (18) for auxiliary transmission is extended to this opening L7,
As shown in FIGS. 2 to 6, these shift rods (7
), (17), and (19) can be operated from the end. The three hydraulic cylinders (TI), (Tz), (
TI), and these hydraulic cylinders (TI), ('
rz), (T3) piston rod (21),
(21), bracket (21a) at the end of (21)
, (21a), (21a) and shift rods (17), (17).
（１９）の端部のブラケット（１７ａ） 、 （１７ａ
） 、 （１９ａ） とをビン（Ｐ） 、 （Ｐ） 、
（Ｐ）を介して連結しである。Bracket (17a) at the end of (19), (17a
) , (19a) and the bin (P) , (P) ,
It is connected via (P).
因みに、前後進切換用のシック（２４）と連結するシフ
トロッド（２５）は操作レバー（Ｌ） と連係している
。Incidentally, the shift rod (25) connected to the forward/reverse switching switch (24) is linked to the operating lever (L).
尚、この蓋体（２０）の外面側には前記圧力制御機構（
Ｆ）、切換弁（９）、変速制御弁（１０）夫々を設けて
あり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マニュ
アル変速型の伝動系は構成する場合には、開口（１４ａ
）を形成していないミツドケースを用いるようになって
いる。Note that the pressure control mechanism (
F), a switching valve (9), and a speed change control valve (10), and when configuring a so-called manual transmission type transmission system in which the speed change operation is not performed by hydraulic pressure, the opening (14a
) is now used.
第１図に示すように、前記油圧クラッチ（Ｂ）は、前記
前後進切換装置（Ｃ）の入力軸（２２）に対して、油圧
ピストン（２３）と複数の摩擦板（２７ａ）・・とを備
えたクラッチケース（２３Ａ）をニードルベアリング（
２６） 、’（２６）によって遊転支承すると共に、こ
の入力軸（２２）に前記摩擦板（２７ａ） ・・の間に
配置される複数の摩擦板（２７ｂ）・・を支持するホル
ダ（２８）をスプライン構造を介して外嵌し、更に、前
記主変速装置（Ａ）の出力軸（２９）にスプライン嵌合
する伝動部材（３０）をクラッチケース（２３Ａ）に嵌
合して構成され、前記蓋体（２０）に設けた切換弁（９
）と、クラッチケース（２３Ａ）の小径部に外嵌するジ
ヨイント部（３１）との間に略直線的に、油圧クラッチ
操作用の管路（３２）を形成してあり、この管路（３２
）からの圧油はクラッチケース（２３Ａ）に形成された
操作油路（２３ａ）を介して前記油圧ピストン（２３）
に供給される。As shown in FIG. 1, the hydraulic clutch (B) has a hydraulic piston (23) and a plurality of friction plates (27a)... Clutch case (23A) with needle bearing (
26) A holder (28) which supports a plurality of friction plates (27b) disposed between the friction plates (27a) on this input shaft (22) and is freely rotatably supported by the input shaft (22). ) is externally fitted via a spline structure, and a transmission member (30) that is spline-fitted to the output shaft (29) of the main transmission (A) is fitted to the clutch case (23A), A switching valve (9) provided on the lid (20)
) and a joint part (31) that fits externally into the small diameter part of the clutch case (23A), and a pipe line (32) for operating the hydraulic clutch is formed approximately linearly.
) is supplied to the hydraulic piston (23) via an operating oil passage (23a) formed in the clutch case (23A).
is supplied to
更に、このジヨイント部（３１）には油圧クラッチ（Ｂ
）に対して潤滑油を送る潤滑管路（３３）を接続してあ
り、この管路（３３）に供給された潤滑油は、第１図に
示すように前記ニードルベアリング（２６）の外方に形
成された溝状の油路（３５）、及び、入力軸（２２）と
クラッチケース（２３Ａ） との間の間隙で形成された
油路（３５）を介して油圧クラッチ（Ｂ）の内部側から
前記摩擦板（２７ａ）・・、 （２７ｂ）・・夫々に対
して潤滑油を供給すると同時に、入力軸（２２）とクラ
ッチケース（２３）との間に潤滑油を供給するように構
成されている。Furthermore, this joint part (31) is equipped with a hydraulic clutch (B
) is connected to a lubricating pipe (33) for sending lubricating oil, and the lubricating oil supplied to this pipe (33) is sent to the outside of the needle bearing (26) as shown in FIG. The inside of the hydraulic clutch (B) is passed through the groove-shaped oil passage (35) formed in the groove and the oil passage (35) formed in the gap between the input shaft (22) and the clutch case (23A). It is configured to supply lubricating oil from the side to each of the friction plates (27a), (27b), and at the same time, to supply lubricating oil between the input shaft (22) and the clutch case (23). has been done.
因みに、前記伝動部材（３０）は、前記クラッチケース
（２３Ａ）の摩擦板支持用の係合部に対して、その端部
を係入しである。Incidentally, the end portion of the transmission member (30) is engaged with the engagement portion for supporting the friction plate of the clutch case (23A).
本発明は、上記実施例以外に例えば、出力軸からの動力
をクラッチケースに伝えるためにギヤを用いる等、油圧
クラッチは様々な構造に形成できる。In addition to the embodiments described above, the present invention allows the hydraulic clutch to have various structures, such as using gears to transmit power from the output shaft to the clutch case.
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。Incidentally, although reference numerals are written in the claims section for convenient comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure shown in the accompanying drawings.
図面は本発明に係る変速用油圧クラッチの実施例を示し
、第１図は油圧クラッチの断面図、第２図は伝動ケース
、蓋体等を表す断面図、第３図は伝動系を表す線図、第
４図は伝動ケースの側面図、第５図は油圧シリンダ、蓋
体等を表す斜視図、第６図は変速制御弁、蓋体等を表す
側面図、第７図は変速用の油圧回路図である。
（２２）・・・・・・入力軸、（２３）・・・・・・油
圧ピストン、（２３Ａ）・・・・・・クラッチケース、
（２７ａ） 、 （２７ｂ）・・・・・・摩擦板、（
２８）・・・・・・ホルダ、（２９）・旧・・出力軸、
（３５）・・・・・・油路、（Ａ）・・・・・・第１変
速装置、（Ｃ）・・・・・・第２変速装置。The drawings show an embodiment of the hydraulic clutch for speed change according to the present invention, FIG. 1 is a sectional view of the hydraulic clutch, FIG. 2 is a sectional view showing the transmission case, lid body, etc., and FIG. 3 is a line showing the transmission system. Figure 4 is a side view of the transmission case, Figure 5 is a perspective view showing the hydraulic cylinder, lid, etc., Figure 6 is a side view showing the speed change control valve, lid, etc., and Figure 7 is a side view of the transmission case. It is a hydraulic circuit diagram. (22)...Input shaft, (23)...Hydraulic piston, (23A)...Clutch case,
(27a), (27b)...Friction plate, (
28)...Holder, (29) Old...Output shaft,
(35)...Oil passage, (A)...First transmission, (C)...Second transmission.
Claims (1)
置（Ｃ）の入力軸（２２）との間に介装され、かつ、変
速操作開始時には切り操作され、変速操作完了時には入
り操作される変速用油圧クラッチであって、前記入力軸
（２２）に対して、油圧ピストン（２３）と複数の摩擦
板（２７ａ）・・とを有し、かつ、前記出力軸（２９）
からの回転動力が伝えられるクラッチケース（２３Ａ）
を遊転支承すると共に、この入力軸（２２）に対して前
記摩擦板（２７ａ）・・夫々の間に配置される複数の摩
擦板（２７ｂ）・・を支持するホルダ（２８）を回転動
力伝達可能に外嵌し、前記摩擦板（２７ａ）・・、（２
７ｂ）・・の間に潤滑油を供給するための油路（３５）
を、前記出力軸（２９）の外面と前記クラッチケース（
２３Ａ）との間に間隙によって形成して成る変速用油圧
クラッチ。It is interposed between the output shaft (29) from the first transmission (A) and the input shaft (22) of the second transmission (C), and is turned off at the start of the shift operation, and when the shift operation is completed. A hydraulic clutch for speed change that is engaged and operated, and has a hydraulic piston (23) and a plurality of friction plates (27a)... with respect to the input shaft (22), and has a hydraulic piston (23) and a plurality of friction plates (27a)...
Clutch case (23A) that transmits rotational power from
Rotating power is applied to the holder (28) which supports the input shaft (22) in free rotation and supports the friction plates (27a)...a plurality of friction plates (27b) arranged between the friction plates (27a). The friction plates (27a)..., (2
7b) Oil passage (35) for supplying lubricating oil between...
between the outer surface of the output shaft (29) and the clutch case (
23A) is formed by a gap between the transmission hydraulic clutch and the hydraulic clutch.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018293A JPH02199353A (en) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Hydraulic clutch for speed change |
| FR8914322A FR2642017B1 (en) | 1989-01-26 | 1989-10-31 | SPEED CONTROL STRUCTURE, PARTICULARLY FOR AN AGRICULTURAL TRACTOR |
| KR1019890015691A KR920008024B1 (en) | 1989-01-26 | 1989-10-31 | Speed control structure |
| US07/431,019 US5009125A (en) | 1989-01-26 | 1989-11-01 | Speed control structure |
| DE3938402A DE3938402C2 (en) | 1989-01-26 | 1989-11-18 | Gear change control arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018293A JPH02199353A (en) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | Hydraulic clutch for speed change |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199353A true JPH02199353A (en) | 1990-08-07 |
Family
ID=11967563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1018293A Pending JPH02199353A (en) | 1989-01-26 | 1989-01-27 | Hydraulic clutch for speed change |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02199353A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250238A (en) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Seal member cooling structure and multiple disk clutch structure for transmission |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61285126A (en) * | 1985-06-12 | 1986-12-15 | Iseki & Co Ltd | Clutch of tractor |
| JPS63152751A (en) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | Kubota Ltd | Hydraulically operated gear transmission |
-
1989
- 1989-01-27 JP JP1018293A patent/JPH02199353A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61285126A (en) * | 1985-06-12 | 1986-12-15 | Iseki & Co Ltd | Clutch of tractor |
| JPS63152751A (en) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | Kubota Ltd | Hydraulically operated gear transmission |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250238A (en) * | 2005-03-10 | 2006-09-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | Seal member cooling structure and multiple disk clutch structure for transmission |
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