JP2509997B2 - Transmission structure for speed change - Google Patents
Transmission structure for speed changeInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は変速用伝動構造に関し、詳しくは、シンクロ
メッシュ式の変速装置を有すると共に、変速操作の開始
時には切り操作され、変速操作完了時には入り操作され
る油圧クラッチを有した伝動構造の改良に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a transmission structure for speed change, and more specifically, it has a synchromesh type speed change device, which is turned off at the start of the speed change operation and turned on at the end of the speed change operation. The present invention relates to improvement of a transmission structure having an operated hydraulic clutch.
従来、上記のように構成された技術としては、特開昭
63−152751号公報に開示されたものが存在し、この従来
例では主変速装置側の出力軸にクラッチケースを設ける
ことで、走行系と連係する側の変速系に対する油圧クラ
ッチからの慣性力を低下させて、この変速系の変速時に
おけるシンクロ時間を短縮するよう構成されている。Conventionally, as a technique configured as described above, Japanese Patent Laid-Open No.
There is one disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 63-152751, and in this conventional example, by providing a clutch case on the output shaft on the main transmission side, the inertial force from the hydraulic clutch to the speed change system on the side linked to the traveling system is applied. By reducing the speed, the synchronizing time at the time of shifting the speed change system is shortened.
ここで、従来例の油圧クラッチの構造について考える
に、油圧クラッチの構造は、油圧ピストンと複数の摩擦
板とを備えたクラッチケース、および、前記複数の摩擦
板夫々を支持するホルダ各々で成り、この従来では、主
変速装置側の出力軸に対し、クラッチケースをスプライ
ン構造を介して外嵌し、走行系と連係する側の変速系の
入力軸に対し、ホルダをスプライン構造を介して外嵌し
ている。Here, considering the structure of the hydraulic clutch of the conventional example, the structure of the hydraulic clutch is composed of a clutch case including a hydraulic piston and a plurality of friction plates, and a holder for supporting each of the plurality of friction plates, In this prior art, the clutch case is externally fitted to the output shaft of the main transmission via the spline structure, and the holder is externally fitted to the input shaft of the speed change system on the side linked to the traveling system via the spline structure. are doing.
又、クラッチケースは油圧ピストンを有することから
高い精度が要求されると共に、スプライン部に高い強度
が要求されることから、従来は比較的高い強度の金属材
を切削する等の加工によって製作している。しかし、ク
ラッチケースを製作する際に高強度の素材を用いた場合
には、加工が困難であるため製作に時間と手間とを要す
ることになり改善の余地がある。In addition, since the clutch case has a high accuracy because it has a hydraulic piston, and the spline part requires high strength, it is conventionally manufactured by processing such as cutting a metal material of relatively high strength. There is. However, when a high-strength material is used for manufacturing the clutch case, it is difficult to process and requires time and labor for manufacturing, and there is room for improvement.
又、前述したシンクロ時間について考えるに、走行系
と連係する変速系に前後進切換装置のように、前進方向
回転から後進方向回転に切換わるため同速で考えても20
0％もの変速比を有することになる大きい速度比の変速
装置が備えられた伝動系では、この変速装置の操作時に
は、操作の前後においては油圧クラッチに対して、逆向
きの負荷が作用するため、シンクロの完了までにかなり
の時間を要することになり、このシンクロ時間の短縮化
が望まれている。Further, considering the above-mentioned synchronization time, even if it is considered at the same speed, since the forward-direction rotation is switched to the reverse-direction rotation like a forward / reverse switching device in the transmission system linked to the traveling system,
In a transmission system equipped with a transmission having a large speed ratio, which has a transmission ratio of 0%, when the transmission is operated, a reverse load acts on the hydraulic clutch before and after the operation. It takes a considerable time to complete the synchro, and it is desired to shorten the synchro time.
本発明の目的は、合理的な改造により、大きい速度比
の変速装置を変速操作した場合においても、シンクロ時
間があまり長くならない変速用伝動構造を構成すると共
に、この変速用伝動構造をできるだけ容易に製作し得る
ように構成する点にある。It is an object of the present invention to construct a transmission structure for shifting that does not lengthen the synchro time even when a transmission having a large speed ratio is shifted by a reasonable modification, and to make this transmission structure as easy as possible. The point is to make it so that it can be manufactured.
本発明の特徴は、シンクロメッシュ式の第１変速装置
からの出力軸と、一定回転方向における前記第１変速装
置の速度比より大きい速度比を有するシンクロメッシュ
式の第２変速装置への入力軸との間に、変速操作開始時
には切り操作され、変速操作完了時には入り操作される
油圧クラッチを介装すると共に、 この油圧クラッチを、前記出力軸からの動力が伝動部
材を介して伝えられるクラッチケース、このクラッチケ
ースに備えた油圧ピストン、この油圧ピストンで操作さ
れる複数の摩擦板夫々を備えた回転系と、 前記入力軸と一体回転し、かつ、前記クラッチケース
より小径のホルダ、このホルダに支持され、かつ、前記
複数の摩擦板の間に挟込み配置される複数の摩擦板夫々
を備えた回転系との組合せで構成して成る点にあり、 又、この構成に加えて前記第１変速装置が走行用の主
変速装置で構成され、前記第２変速装置が前後進切換装
置で構成されると共に、前記クラッチケースが前記出力
軸からの動力が前記伝動部材を介して伝えられる状態で
前記入力軸に遊転支承され、又、この入力軸に対して前
記ホルダが回転動力伝達可能に外嵌支持され、これらク
ラッチケースに備えた複数の摩擦板とホルダに備えた複
数の摩擦板とが重ね合わせ状態でクラッチケースに収め
られて成る点にあり、その作用、及び効果は次の通りで
ある。A feature of the present invention is that an output shaft from a synchromesh type first transmission and an input shaft to a synchromesh type second transmission having a speed ratio larger than a speed ratio of the first transmission in a constant rotation direction. And a clutch case in which a hydraulic clutch that is disengaged at the start of the gear shift operation and turned on at the end of the gear shift operation is provided, and the power from the output shaft is transmitted to the hydraulic clutch through a transmission member. A hydraulic piston provided in the clutch case, a rotary system having a plurality of friction plates operated by the hydraulic piston, a holder that rotates integrally with the input shaft and has a smaller diameter than the clutch case, It is constituted by a combination with a rotating system that is supported and that includes a plurality of friction plates that are sandwiched between the plurality of friction plates. In addition to the above configuration, the first transmission is a main transmission for traveling, the second transmission is a forward / reverse switching device, and the clutch case transmits power from the output shaft. A plurality of friction plates and holders provided in these clutch cases, which are rotatably supported by the input shaft in a state of being transmitted via a member, and the holder is externally fitted to and supported by the input shaft so that rotational power can be transmitted. Is provided in a clutch case in a state of being overlapped with a plurality of friction plates provided in the above, and its operation and effect are as follows.
上記特徴によると、油圧クラッチを構成する大径のク
ラッチケースと、クラッチケースに動力を伝える伝動部
材と、クラッチケースに備えた油圧ピストンと、クラッ
チケースに支持される摩擦板とで成る比較的重量の大き
い回転系が第１変速装置からの出力軸と一体回転するの
で、第１変速装置の変速時には第２変速装置の変速時と
比較して油圧クラッチ自体には比較的大きい慣性力が作
用するものの、この第１変速装置の速度比が第２変速装
置の速度比より小さいので、速度変化率を加味した負荷
は割合に小さく、シンクロ時間はさほど長くならない。According to the above feature, a relatively large weight is formed by a large-diameter clutch case forming a hydraulic clutch, a transmission member that transmits power to the clutch case, a hydraulic piston provided in the clutch case, and a friction plate supported by the clutch case. Since the rotation system having a large rotation speed rotates integrally with the output shaft from the first transmission, a relatively large inertial force acts on the hydraulic clutch itself during a shift of the first transmission as compared to during a shift of the second transmission. However, since the speed ratio of the first transmission is smaller than the speed ratio of the second transmission, the load considering the speed change rate is relatively small, and the synchronizing time does not become so long.
逆に、クラッチケースより小径のホルダと、このホル
ダに支持されるう摩擦板とで成る比較的重量の小さい回
転系では、第２変速装置の入力軸と一体回転し、その第
２変速装置の速度比が第１変速装置の速度比より大きく
なるものの、第２変速装置の変速時には第１変速装置の
変速時と比較して油圧クラッチ自体に作用する慣性力は
小さくなるので、速度変化率の大きい割にシンクロ時間
はさほど長くならない。On the contrary, in a relatively light weight rotating system including a holder having a diameter smaller than that of the clutch case and a friction plate supported by the holder, the rotating system rotates integrally with the input shaft of the second transmission, and the rotation speed of the second transmission increases. Although the speed ratio becomes larger than the speed ratio of the first transmission, the inertial force acting on the hydraulic clutch becomes smaller during the shift of the second transmission compared to during the shift of the first transmission. The sync time doesn't become so long for a large amount.
つまり、本発明では速度比が小さい側に油圧クラッチ
の重量側を連係し、速度比が大きい側に油圧クラッチの
軽量側を連係するので第１、第２変速装置のいずれを変
速する際にも、一方の変速装置の側のシンクロ時間が極
端に長くなる現象を抑制してシンクロ時間を平均化し得
るものとなる。That is, in the present invention, the weight side of the hydraulic clutch is linked to the side with the smaller speed ratio, and the light side of the hydraulic clutch is linked to the side with the larger speed ratio. The phenomenon that the synchro time on the side of one of the transmissions becomes extremely long can be suppressed and the synchro time can be averaged.
又、第１変速装置が主変速装置で構成され、第２変速
装置が前記進切換装置で構成され、クラッチケースが入
力軸に遊転支承されたものでは、主変速装置と比較して
前後進切換装置の変速比が極めて大きいので前述したシ
ンクロ時間の平均化が一層有効なものとなり、更に、油
圧ピストンを有するクラッチケースを入力軸に遊転支承
するので、このクラッチケースにスプライン嵌合部を形
成せずに済むものとなり、このクラッチケースの素材に
アルミダイキャスト等の強度の低いものを用いて製作を
容易な加工で行うことが可能であり、ホルダと摩擦板と
をクラッチケースに収めるので油圧クラッチのコンパク
ト化も可能である。Further, in the case where the first transmission is composed of the main transmission, the second transmission is composed of the advance switching device, and the clutch case is supported by the input shaft in a free-wheeling manner, the forward / rearward movement is made as compared with the main transmission. Since the gear ratio of the switching device is extremely large, the averaging of the synchronizing time described above becomes more effective, and furthermore, since the clutch case having the hydraulic piston is rotatably supported on the input shaft, the spline fitting portion is attached to this clutch case. Since it does not have to be formed, it is possible to easily manufacture by using a low strength material such as aluminum die cast as the material of this clutch case, and since the holder and the friction plate are put in the clutch case. The hydraulic clutch can be made compact.
従って、合理的な改造により、大きい速度比、あるい
は、小さい速度比の変速装置のいずれを変速操作した場
合にもシンクロ時間に大きい差を生ずることが無く無理
のない変速操作が可能な変速用伝動構造が構成された。
又、この変速用伝動系に前後進切換装置を備えるもので
もシンクロ時間を長くすることが無く、しかも、伝動系
を構成する油圧クラッチを容易に製作し得ることも可能
になった。Therefore, by rational modification, a gearshift transmission that does not cause a significant difference in the synchronizing time when a gearshift operation is performed with either a large speed ratio or a small speed ratio and that does not make a reasonable shift operation. The structure was constructed.
Even if the transmission system for shifting is provided with the forward / reverse switching device, the synchronizing time is not lengthened, and the hydraulic clutch forming the transmission system can be easily manufactured.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第３図に示すように、エンジン（１）からの動力を多
板型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）（第
１変速装置の一例）、多板型の油圧クラッチ（Ｂ）、前
後進切換装置（Ｃ）（第２変速装置の一例）、副変速装
置（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共に、
変速動力を前後車輪（３），（４）夫々の差動装置（3
a），（4a）に伝えるよう走行伝動系を形成し、又、前
記主クラッチ（２）からの動力を変速機構（５）を介し
て外部動力取出し軸（６）に伝えるよう作業伝動系を形
成して４輪駆動型農用トラクタの駆動系を構成する。As shown in FIG. 3, the power from the engine (1) is transmitted through the multi-plate type main clutch (2) to the main transmission (A) (an example of the first transmission) and the multi-plate hydraulic clutch ( B), forward / reverse switching device (C) (an example of the second transmission device), auxiliary transmission device (D), and super-reduction device (E), respectively,
Shifting power is applied to the front and rear wheels (3) and (4) of the differential device (3
a), (4a) to form a traveling transmission system, and a work transmission system to transmit the power from the main clutch (2) to the external power take-off shaft (6) via the speed change mechanism (5). A four-wheel drive type agricultural tractor drive system is formed.
前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメッシュ式
のギヤ変速機構で成り４段に変速可能である。前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共に、シン
クロメッシュ式に構成されている。又、主変速装置
（Ａ）は２つの油圧シリンダ（T1），（T2）で、副変速
装置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（T3）で夫々変速操作
を行い、又、前後進切換装置（Ｃ）は手動により変速操
作を行うよう構成され、更に、この農用トラクタでは、
これら３種の変速操作が行われる際に、変速操作の開始
時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の
完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作することで、前
記主クラッチ（２）を切り操作すること無く変速を行う
ための油圧制御系が備えられている。The main transmission (A) is composed of two synchromesh type gear transmissions and is capable of shifting in four stages. The forward-reverse switching device (C) and the auxiliary transmission device (D) are both of a synchromesh type. In addition, the main transmission (A) uses two hydraulic cylinders (T 1 ) and (T 2 ), and the sub transmission (D) uses a single hydraulic cylinder (T 3 ) to perform gear shifting operations. The advance switching device (C) is configured to perform a manual shift operation. Further, in this agricultural tractor,
When these three types of gear shift operations are performed, the hydraulic clutch (B) is disengaged at the start of the gear shift operation, and the hydraulic clutch (B) is turned on when the gear shift operation is completed, whereby the main clutch (2 ) Is provided with a hydraulic control system for shifting without operating.
つまり、前記油圧制御系は第７図に示すように構成さ
れ、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧ク
ラッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制御
機構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９）
を介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（T1），
（T2），（T3）を制御するロータリ型の変速制御弁（1
0）、及び、前記切換弁（９）を操作するパイロット圧
を得るためのパイロット油路（11）を分岐配設してあ
る。That is, the hydraulic control system is configured as shown in FIG. 7, and in this system, pressure control is performed in the oil passage (8) for supplying the hydraulic oil from the hydraulic pump (7) to the hydraulic clutch (B). Mechanism (F) and pilot pressure operated switching valve (9)
And the three hydraulic cylinders (T 1 ),
Rotary type shift control valve (1 for controlling (T 2 ) and (T 3 )
0) and a pilot oil passage (11) for obtaining a pilot pressure for operating the switching valve (9) are branched.
尚、前記油圧シリンダ（T1），（T2），（T3）、及
び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々には、開閉作動
型のチェック弁（12）‥を連係してあり、変速操作時に
はチェック弁夫々の開閉操作により、切換弁（９）に対
するパイロット圧を変化させ、前述の如く油圧クラッチ
（Ｂ）を入り切り操作するようになっている。An open / close check valve (12) is linked to each of the operation systems of the hydraulic cylinders (T 1 ), (T 2 ), (T 3 ), and the forward / reverse switching device (C). In the shift operation, the pilot pressure for the switching valve (9) is changed by opening / closing each check valve, and the hydraulic clutch (B) is turned on and off as described above.
因みに、前記圧力制御機構（Ｆ）は切換弁（９）が入
り操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑
制し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成さ
れている。Incidentally, the pressure control mechanism (F) is configured to suppress a rapid increase in the clutch pressure when the switching valve (9) is turned on and operated, and to increase the clutch pressure with a predetermined characteristic.
第４図に示すように、この農用トラクタの伝動系は、
主クラッチハウジング（13）、ミッドケース（14）、リ
アケース（15）夫々を連結して成る伝動ケースに収めら
れ、主クラッチハウジング（13）には主クラッチ
（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミッドケース（1
4）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換機構（Ｃ）を
内装し、リアケース（15）には副変速装置（Ｄ）、超減
速装置（Ｅ）を内装している。As shown in Fig. 4, the transmission system of this agricultural tractor is
The main clutch housing (13), the mid case (14), and the rear case (15) are housed in a transmission case that is connected to each other. The main clutch housing (13) has a main clutch (2) and a main transmission (A). Interior, mid case (1
The hydraulic clutch (B) and the forward / reverse switching mechanism (C) are installed in 4), and the auxiliary transmission (D) and the super speed reducer (E) are installed in the rear case (15).
同図に示すようにミッドケース（14）には、油圧クラ
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（14a）が形成され、
主変速用の２つのシフタ（16），（16）と連結するシフ
トロッド（17），（17）の端部、及び、副変速用のシフ
タ（18）と連結するシフトロッド（19）の端部を、この
開口部まで延設してあり、第２図乃至第６図に示すよう
にこれらシフトロッド（17），（17），（19）を端部か
ら操作できるよう開口（14a）を閉塞する蓋体（20）の
内面側に前記３つの油圧シリンダ（T1），（T2），
（T3）を設け、これらの油圧シリンダ（T1），（T2），
（T3）のピストンロッド（21），（21），（21）の端部
のブラケット（21a），（21a），（21a）と、シフトロ
ッド（17），（17），（19）の端部のブラケット（17
a），（17a），（19a）とをピン（Ｐ），（Ｐ），
（Ｐ）を介して連結してある。As shown in the figure, the mid case (14) is formed with an opening (14a) for opening the side of the hydraulic clutch (B),
Two shifters (16) for the main shift, the ends of the shift rods (17), (17) connected to the (16), and the end of the shift rod (19) connected to the shifter (18) for the auxiliary shift. Part is extended to this opening, and an opening (14a) is provided so that these shift rods (17), (17), (19) can be operated from the end as shown in FIGS. The three hydraulic cylinders (T 1 ), (T 2 ), on the inner surface side of the closing lid (20),
(T 3 ) is provided and these hydraulic cylinders (T 1 ), (T 2 ),
(T 3 ) piston rods (21), (21), brackets (21a), (21a), (21a) at the end of (21) and shift rods (17), (17), (19) End bracket (17
a), (17a), (19a) and pins (P), (P),
They are connected via (P).
因みに、前後進切換用のシフタ（24）と連結するシフ
トロッド（25）は操作レバー（Ｌ）と連係している。Incidentally, the shift rod (25) connected to the forward / reverse switching shifter (24) is linked to the operation lever (L).
尚、この蓋体（20）の外面側には前記圧力制御機構
（Ｆ）、切換弁（９）、変速操作制御弁（10）夫々を設
けてあり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マ
ニュアル変速型の伝動系を構成する場合には、開口（14
a）を形成していないミッドケースを用いるようになっ
ている。In addition, the pressure control mechanism (F), the switching valve (9), and the shift operation control valve (10) are provided on the outer surface side of the lid body (20), and the so-called gear shift operation is not performed by hydraulic pressure. When configuring a manual transmission type transmission system, open (14
It is designed to use a mid case that does not form a).
第１図に示すように前記油圧クラッチ（Ｂ）は、前記
前後進切換装置（Ｃ）の入力軸（22）に対して、油圧ピ
ストン（23）と複数の摩擦板（27a）‥とを備えたクラ
ッチケース（23A）をニードルベアリング（26），（2
6）によって遊転支承すると共に、この入力軸（22）に
前記摩擦板（27a）‥の間に配置される複数の摩擦板（2
7b）‥を支持するホルダ（28）をスプライン構造を介し
て外嵌し、更に、前記主変速装置（Ａ）の出力軸（29）
にスプライン嵌合する伝動部材（30）をクラッチケース
（23A）に嵌合して構成され、前記蓋体（20）に設けた
切換弁（９）と、クラッチケース（23A）の小径部に外
嵌するジョイント部（31）との間に略直線的に、油圧ク
ラッチ操作用の管路（32）を形成してある。As shown in FIG. 1, the hydraulic clutch (B) includes a hydraulic piston (23) and a plurality of friction plates (27a) with respect to the input shaft (22) of the forward / reverse switching device (C). The clutch case (23A) with the needle bearings (26), (2
6) is supported by free rotation, and a plurality of friction plates (2) are arranged on the input shaft (22) between the friction plates (27a).
7b) A holder (28) for supporting ... is externally fitted through a spline structure, and further, an output shaft (29) of the main transmission (A).
A transmission member (30) that is spline-fitted to the clutch case (23A) is fitted to the switching valve (9) provided on the lid (20) and a small diameter portion of the clutch case (23A). A pipe line (32) for operating the hydraulic clutch is formed substantially linearly with the fitting joint part (31).
因みに、前記伝動部材（30）は、前記クラッチケース
（23A）の摩擦板支持用の係合部に対して、その端部を
係入してある。Incidentally, the end of the transmission member (30) is engaged with the engaging portion for supporting the friction plate of the clutch case (23A).
本発明は上記実施例以外に例えば、クラッチケースに
対して伝動部材をボルト連結する、あるいは、出力軸に
対して伝動部材をキー連結する等、伝動構造は様々に実
施可能である。In addition to the above embodiments, the present invention can be implemented in various transmission structures, for example, a transmission member is bolted to the clutch case, or a transmission member is keyed to the output shaft.
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする
為に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構
造に限定されるものではない。It should be noted that reference numerals are added to the claims for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the structures of the accompanying drawings by the entry.
図面は本発明に係る変速用伝動構造の実施例を示し、第
１図は油圧クラッチの断面図、第２図は伝動ケース、蓋
体等を表す断面図、第３図は伝動系を表す線図、第４図
は伝動ケースの側面図、第５図は油圧シリンダ、蓋体等
を表す斜視図、第６図は変速制御弁、蓋体等を表す側面
図、第７図は変速用の油圧回路図である。 （22）……入力軸、（23）……油圧ピストン、（23A）
……クラッチケース、（27a）……摩擦板、（27b）……
摩擦板、（28）……ホルダ、（29）……出力軸、（30）
……伝動部材、（Ａ）……第１変速装置、（Ｂ）……油
圧クラッチ、（Ｃ）……第２変速装置。The drawings show an embodiment of a speed change transmission structure according to the present invention. Fig. 1 is a sectional view of a hydraulic clutch, Fig. 2 is a sectional view showing a transmission case, a lid, etc., and Fig. 3 is a line showing a transmission system. 4 and 5 are side views of a transmission case, FIG. 5 is a perspective view showing a hydraulic cylinder, a lid, etc., FIG. 6 is a side view showing a shift control valve, a lid, etc., and FIG. It is a hydraulic circuit diagram. (22) …… Input shaft, (23) …… Hydraulic piston, (23A)
…… Clutch case, (27a) …… Friction plate, (27b) ……
Friction plate, (28) …… holder, (29) …… output shaft, (30)
... transmission member, (A) ... first transmission, (B) ... hydraulic clutch, (C) ... second transmission.
Claims (2)
からの出力軸（29）と、一定回転方向における前記第１
変速装置（Ａ）の速度比より大きい速度比を有するシン
クロメッシュ式の第２変速装置（Ｃ）への入力軸（22）
との間に、変速操作開始時には切り操作され、変速操作
完了時には入り操作される油圧クラッチ（Ｂ）を介装す
ると共に、 この油圧クラッチ（Ｂ）を、前記出力軸（29）からの動
力が伝動部材（30）を介して伝えられるクラッチケース
（23A）、このクラッチケース（23A）に備えた油圧ピス
トン（23）、この油圧ピストン（23）で操作される複数
の摩擦板（27a）‥夫々を備えた回転系と、 前記入力軸（22）と一体回転し、かつ、前記クラッチケ
ース（23A）より小径のホルダ（28）、このホルダ（2
8）に支持され、かつ、前記複数の摩擦板（27a）‥の間
に挟込み配置される複数の摩擦板（27b）夫々を備えた
回転系との組合せで構成して成る変速用伝動構造。1. A synchromesh type first transmission (A).
Output shaft (29) from the
Input shaft (22) to the second synchromesh transmission (C) having a speed ratio greater than that of the transmission (A)
And a hydraulic clutch (B) which is disengaged at the start of the gear shift operation and turned on at the end of the gear shift operation, and the power from the output shaft (29) is connected to the hydraulic clutch (B). A clutch case (23A) transmitted through the transmission member (30), a hydraulic piston (23) provided in the clutch case (23A), and a plurality of friction plates (27a) operated by the hydraulic piston (23), respectively. And a holder (28) that rotates integrally with the input shaft (22) and has a smaller diameter than the clutch case (23A).
8), and a transmission structure for speed change composed of a combination with a rotary system having a plurality of friction plates (27b) sandwiched between the plurality of friction plates (27a). .
装置で構成され、前記第２変速装置（Ｃ）が前後進切換
装置で構成されると共に、前記クラッチケース（23A）
が前記出力軸（29）からの動力が前記伝動部材（30）を
介して伝えられる状態で前記入力軸（22）に遊転支承さ
れ、又、この入力軸（22）に対して前記ホルダ（28）が
回転動力伝達可能に外嵌支持され、これらクラッチケー
ス（23A）に備えた複数の摩擦板（27a）‥とホルダ（2
8）に備えた複数の摩擦板（27b）‥とが重ね合わせ状態
でクラッチケース（23A）に収められて成る請求項１記
載の変速用伝動構造。2. The first transmission (A) is a main transmission for traveling, the second transmission (C) is a forward / reverse switching device, and the clutch case (23A).
Is rotatably supported by the input shaft (22) while the power from the output shaft (29) is transmitted through the transmission member (30), and the holder ( 28) is externally fitted and supported so that rotational power can be transmitted, and a plurality of friction plates (27a) provided for these clutch cases (23A) and a holder (2
8. The transmission structure for shifting according to claim 1, wherein a plurality of friction plates (27b) provided in 8) are housed in a clutch case (23A) in an overlapping state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1019310A JP2509997B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Transmission structure for speed change |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1019310A JP2509997B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Transmission structure for speed change |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199364A JPH02199364A (en) | 1990-08-07 |
| JP2509997B2 true JP2509997B2 (en) | 1996-06-26 |
Family
ID=11995846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1019310A Expired - Lifetime JP2509997B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Transmission structure for speed change |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2509997B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009052662A (en) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Kubota Corp | Variable speed transmission device |
| US8172714B2 (en) | 2007-03-05 | 2012-05-08 | Kubota Corporation | Speed changing transmission apparatus |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016060024A1 (en) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | ヤンマー株式会社 | Work vehicle |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6234228U (en) * | 1985-08-14 | 1987-02-28 |
-
1989
- 1989-01-26 JP JP1019310A patent/JP2509997B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172714B2 (en) | 2007-03-05 | 2012-05-08 | Kubota Corporation | Speed changing transmission apparatus |
| JP2009052662A (en) * | 2007-08-27 | 2009-03-12 | Kubota Corp | Variable speed transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02199364A (en) | 1990-08-07 |
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