JPH02199218A - ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置Info
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば、燃料としてニートメタノール（１
００％アルコール）等の低セタン燃料を用いる直噴式の
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
００％アルコール）等の低セタン燃料を用いる直噴式の
ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。
（従来技術）
従来、直接噴射式ディーゼルエンジンとしては、例えば
、実開昭６２−１２６５２０号公報に記載のエンジンが
ある。
、実開昭６２−１２６５２０号公報に記載のエンジンが
ある。
すなわち、ピストン上面の燃焼室に対して、複数の燃料
噴射を行なう多噴孔を有した燃料噴射ノズルと、噴射さ
れた燃料を燃焼させる着火源としてのグロープラグとを
備えた直噴式エンジンにおいて、上述の燃料噴射ノズル
からの多噴霧の１つをグロープラグに向けて噴射して、
この燃料に上述のグロープラグで着火して、燃料（軽油
）を燃焼させる直接噴射式ディーゼルエンジンである。
噴射を行なう多噴孔を有した燃料噴射ノズルと、噴射さ
れた燃料を燃焼させる着火源としてのグロープラグとを
備えた直噴式エンジンにおいて、上述の燃料噴射ノズル
からの多噴霧の１つをグロープラグに向けて噴射して、
この燃料に上述のグロープラグで着火して、燃料（軽油
）を燃焼させる直接噴射式ディーゼルエンジンである。
ところで、このような直接噴射式ディーゼルエンジンに
上述のニートメタノールなどの低セタン燃料を用いると
、次の原因により充分な着火安定性が得られない問題点
があった。
上述のニートメタノールなどの低セタン燃料を用いると
、次の原因により充分な着火安定性が得られない問題点
があった。
上述の充分な着火安定性が得られない原因としては、部
分負荷時に燃焼室内の温度が低くなる点、燃料のセタン
価が低く圧縮着火が困難な点、火炎伝播距離が長い点、
混合気が稀薄なため充分な成層化が得られない点、燃焼
速度が遅い点などが挙げられる。
分負荷時に燃焼室内の温度が低くなる点、燃料のセタン
価が低く圧縮着火が困難な点、火炎伝播距離が長い点、
混合気が稀薄なため充分な成層化が得られない点、燃焼
速度が遅い点などが挙げられる。
上述の問題点を解消する手段としては、例えば燃料噴射
方向を着火源近傍に集中させる手段、すなわち噴霧分布
を着火源寄りに大幅に偏心させる手段、或は単孔ノズル
を使用した衝突拡散による手段がある。
方向を着火源近傍に集中させる手段、すなわち噴霧分布
を着火源寄りに大幅に偏心させる手段、或は単孔ノズル
を使用した衝突拡散による手段がある。
これらの手段では噴霧分布の偏心割合の増加につれて軽
負荷や部分負荷での混合気が濃くなり、かつ火炎伝播距
離も短縮されて、燃焼改善を図ることができる利点があ
る反面、高負荷域での空気利用率が低下して、燃費、出
力ともに悪化するばかりでなく、圧力上昇率の増大、噴
射ノズルの耐久性等に問題があった。
負荷や部分負荷での混合気が濃くなり、かつ火炎伝播距
離も短縮されて、燃焼改善を図ることができる利点があ
る反面、高負荷域での空気利用率が低下して、燃費、出
力ともに悪化するばかりでなく、圧力上昇率の増大、噴
射ノズルの耐久性等に問題があった。
（発明の目的）
この発明の第１発明は、パイロット燃料噴射ノズルから
のパイロット噴霧を着火源に向けると共に、該パイロッ
ト噴霧をメイン噴霧の着火源から遠い部位に向けること
で、着火安定性を改善すると同時にパイロット噴霧に着
火した火炎をメイン噴霧の着火源から遠い部位へ速やか
に伝播させて、燃焼期間の短縮を図り、熱効率（燃費）
を改善することができるディーゼルエンジンの燃料噴射
装置の提供を目的とする。
のパイロット噴霧を着火源に向けると共に、該パイロッ
ト噴霧をメイン噴霧の着火源から遠い部位に向けること
で、着火安定性を改善すると同時にパイロット噴霧に着
火した火炎をメイン噴霧の着火源から遠い部位へ速やか
に伝播させて、燃焼期間の短縮を図り、熱効率（燃費）
を改善することができるディーゼルエンジンの燃料噴射
装置の提供を目的とする。
この発明の第２発明は、メイン燃料噴射ノズルからのメ
イン噴霧を着火源に向けると共に、パイロット噴霧をメ
イン噴霧の着火源から遠い部位に向け、メイン噴霧に先
立ってパイロット噴霧を噴射することで、予めメイン噴
霧の着火源から遠い部分に可燃混合気を形成した後に、
メイン噴霧により可燃混合気の濃度を濃くして、燃焼速
度を向上させ、以って、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費
）の改善とを図ることができるディーゼルエンジンの燃
料噴射装置の提供を目的とする。
イン噴霧を着火源に向けると共に、パイロット噴霧をメ
イン噴霧の着火源から遠い部位に向け、メイン噴霧に先
立ってパイロット噴霧を噴射することで、予めメイン噴
霧の着火源から遠い部分に可燃混合気を形成した後に、
メイン噴霧により可燃混合気の濃度を濃くして、燃焼速
度を向上させ、以って、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費
）の改善とを図ることができるディーゼルエンジンの燃
料噴射装置の提供を目的とする。
（発明の構成）
この発明の第１発明は、ピストン上面の燃焼室に対して
、複数の燃料噴射を行なう多噴孔を有したメイン燃料噴
射ノズルと、少なくとも単一の噴孔を有したパイロット
燃料噴射ノズルと、噴射された燃料を燃焼させる着火源
とを備えた直噴式ディーゼルエンジンにおいて、上記パ
イロット燃料噴射ノズルからのパイロット噴霧を上記着
火源に指向させると共に、上記パイロット噴霧をメイン
燃料噴射ノズルからのメイン噴霧における上記着火源か
ら遠ざかった噴霧部位に指向させたディーゼルエンジン
の燃料噴射装置であることを特徴とする。
、複数の燃料噴射を行なう多噴孔を有したメイン燃料噴
射ノズルと、少なくとも単一の噴孔を有したパイロット
燃料噴射ノズルと、噴射された燃料を燃焼させる着火源
とを備えた直噴式ディーゼルエンジンにおいて、上記パ
イロット燃料噴射ノズルからのパイロット噴霧を上記着
火源に指向させると共に、上記パイロット噴霧をメイン
燃料噴射ノズルからのメイン噴霧における上記着火源か
ら遠ざかった噴霧部位に指向させたディーゼルエンジン
の燃料噴射装置であることを特徴とする。
この発明の第２発明は、ピストン上面の燃焼室に対して
、複数の燃料噴射を行なう多噴孔を有したメイン燃料噴
射ノズルと、少なくとも単一の噴孔を有したパイロット
燃料噴射ノズルと、噴射された燃料を燃焼させる着火源
とを備えた直噴式ディーゼルエンジンにおいて、上記メ
イン燃料噴射ノズルからのメイン噴霧を上記着火源に指
向させる一方、上記パイロット燃料噴射ノズルからのパ
イロット噴霧を、上記メイン燃料噴射ノズルからのメイ
ン噴霧における上記着火源から遠ざかった噴霧部位に指
向させたディーゼルエンジンの燃料噴射装置であること
を特徴とする。
、複数の燃料噴射を行なう多噴孔を有したメイン燃料噴
射ノズルと、少なくとも単一の噴孔を有したパイロット
燃料噴射ノズルと、噴射された燃料を燃焼させる着火源
とを備えた直噴式ディーゼルエンジンにおいて、上記メ
イン燃料噴射ノズルからのメイン噴霧を上記着火源に指
向させる一方、上記パイロット燃料噴射ノズルからのパ
イロット噴霧を、上記メイン燃料噴射ノズルからのメイ
ン噴霧における上記着火源から遠ざかった噴霧部位に指
向させたディーゼルエンジンの燃料噴射装置であること
を特徴とする。
（発明の効果）
この発明の第１発明によれば、上述の噴射方向により、
パイロット噴霧に着火した火災をメイン噴霧の着火源か
ら遠い噴霧へ速やかに伝播させることができる。つまり
火炎伝播距離が長く燃焼しにくいメイン噴霧を上述の火
炎で速やかに燃やすことができるので、着火安定性を改
善することができると同時に、火炎伝播の促進が図れ、
燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善とを図ることが
でき、また、未燃メタノール排出の低減をも図ることが
できる効果がある。
パイロット噴霧に着火した火災をメイン噴霧の着火源か
ら遠い噴霧へ速やかに伝播させることができる。つまり
火炎伝播距離が長く燃焼しにくいメイン噴霧を上述の火
炎で速やかに燃やすことができるので、着火安定性を改
善することができると同時に、火炎伝播の促進が図れ、
燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善とを図ることが
でき、また、未燃メタノール排出の低減をも図ることが
できる効果がある。
この発明の第２発明によれば、メイン噴射に先立ってパ
イロット噴霧を噴射することで、予めメイン噴霧の着火
源から遠い部分に可燃混合気を形成し、次いでメイン噴
霧により上述の可燃混合気濃度を濃くするから、燃焼速
度を向上させることができ、この結果、燃焼期間の短縮
と熱効率（燃費）の改善とを図ることができると共に、
未燃メタノールの排出低減により、触媒の耐久性の向上
を図ることができる効果がある。
イロット噴霧を噴射することで、予めメイン噴霧の着火
源から遠い部分に可燃混合気を形成し、次いでメイン噴
霧により上述の可燃混合気濃度を濃くするから、燃焼速
度を向上させることができ、この結果、燃焼期間の短縮
と熱効率（燃費）の改善とを図ることができると共に、
未燃メタノールの排出低減により、触媒の耐久性の向上
を図ることができる効果がある。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はディーゼルエンジンの燃料噴射装置を示し、第１
図、第２図において、ピストン１の上面に凹状のキャビ
ティ２を形成し、このキャビティ２の中心から若干オフ
セットした位置と対向するようにメイン燃料噴射ノズル
３をシリンダヘッド（図示せず）に取付けている。
図、第２図において、ピストン１の上面に凹状のキャビ
ティ２を形成し、このキャビティ２の中心から若干オフ
セットした位置と対向するようにメイン燃料噴射ノズル
３をシリンダヘッド（図示せず）に取付けている。
−Ｌ述のメイン燃料噴射ノズル３は多数の噴孔３ａ、３
ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅを有し、ニートメタノール等の低
セタン燃料を噴射するノズルで、上述の多噴孔３８〜３
ｅのうちの１つの噴孔３ｃがらの燃料噴霧範囲の近傍外
部にｒよ着火源としてのグロープラグ４を配置している
。
ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅを有し、ニートメタノール等の低
セタン燃料を噴射するノズルで、上述の多噴孔３８〜３
ｅのうちの１つの噴孔３ｃがらの燃料噴霧範囲の近傍外
部にｒよ着火源としてのグロープラグ４を配置している
。
上述のグロープラグ４もメイン燃料噴射ノズル３と同様
に、シリンダヘッド（図示せず）に取付けている。
に、シリンダヘッド（図示せず）に取付けている。
また、上述のグロープラグ４の配役位置に対してキャビ
ティ２の径方向外方に離反するプラグ近傍位置にはパイ
ロット燃料噴射ノズル５を配置している。
ティ２の径方向外方に離反するプラグ近傍位置にはパイ
ロット燃料噴射ノズル５を配置している。
このパイロット燃料噴射ノズル５は単項孔を有し、この
単項孔からのパイロット噴霧ｐを上述のグロープラグ４
に指向させると共に、該パイロット噴霧Ｐを、メイン燃
料噴射ノズル３からのメイン噴Ｈａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅの
うちのグロープラグ４から最も遠い１つのメイン噴霧ｅ
が燃焼室壁としてのキャビティ２壁と交わる点に向けて
いる。
単項孔からのパイロット噴霧ｐを上述のグロープラグ４
に指向させると共に、該パイロット噴霧Ｐを、メイン燃
料噴射ノズル３からのメイン噴Ｈａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅの
うちのグロープラグ４から最も遠い１つのメイン噴霧ｅ
が燃焼室壁としてのキャビティ２壁と交わる点に向けて
いる。
なお、第２図における矢印Ｓはスワールを示す。
図示実、施例は上記の如く構成するものにして、以下作
用を説明する。
用を説明する。
メイン燃料噴射ノズル３からのメイン燃料噴射に先立っ
て、パイロット燃料噴射ノズル５からパイロット燃料を
噴射すると、パイロット噴霧ｐは着火源としてのグロー
プラグ４に接触した後に、上述の交点に向けて噴射され
る。
て、パイロット燃料噴射ノズル５からパイロット燃料を
噴射すると、パイロット噴霧ｐは着火源としてのグロー
プラグ４に接触した後に、上述の交点に向けて噴射され
る。
このためメイン燃料噴射ノズル３からのメイン燃料噴射
時において、上述のパイロット噴霧ｐに着火した火炎を
メイン噴ｉｉａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅＯ）グロープラグ４か
ら最も遠い噴霧ｅに速やかに伝播させることができる。
時において、上述のパイロット噴霧ｐに着火した火炎を
メイン噴ｉｉａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅＯ）グロープラグ４か
ら最も遠い噴霧ｅに速やかに伝播させることができる。
すなわち、火炎伝播距離が長く燃焼しにくい上述のメイ
ン噴霧ｅを火炎で速やかに燃やすことができるので、着
火安定性を改善することができると同時に、火炎伝播の
促進が図れ、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善と
を図ることができる効果がある。
ン噴霧ｅを火炎で速やかに燃やすことができるので、着
火安定性を改善することができると同時に、火炎伝播の
促進が図れ、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善と
を図ることができる効果がある。
加えて、上述の熱効率の改善により、未燃メタノール排
出の低減をも図ることができる効果がある。
出の低減をも図ることができる効果がある。
第３図は燃料噴射装置の他の実施例を示し、パイロット
燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧ｐをグ
ロープラグ４に指向させると共に、該パイロット噴霧ｐ
をメイン燃料噴射ノズル３がらのメイン噴霧ａ、ｂ、ｃ
、ｄ、ｅのうちのグロープラグ４から最も遠い１つのメ
イン噴霧ｅがキャビティ２壁と交わる点に対して所定距
離だけスワールＳの上流側に向けている。
燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧ｐをグ
ロープラグ４に指向させると共に、該パイロット噴霧ｐ
をメイン燃料噴射ノズル３がらのメイン噴霧ａ、ｂ、ｃ
、ｄ、ｅのうちのグロープラグ４から最も遠い１つのメ
イン噴霧ｅがキャビティ２壁と交わる点に対して所定距
離だけスワールＳの上流側に向けている。
このように構成すると、メイン燃料噴射ノズル３からの
メイン噴霧ｅがキャビティ２壁に到達した時、このメイ
ン噴霧に先立って噴射されたパイロット噴霧ｐによる火
炎をスワール流によって上述のメイン噴霧ｅとキャビテ
ィ２壁との交点に流すことができるので、着火安定性を
改善することができると同時に、火炎伝播の促進が図れ
、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善とを図ること
ができる効果がある。
メイン噴霧ｅがキャビティ２壁に到達した時、このメイ
ン噴霧に先立って噴射されたパイロット噴霧ｐによる火
炎をスワール流によって上述のメイン噴霧ｅとキャビテ
ィ２壁との交点に流すことができるので、着火安定性を
改善することができると同時に、火炎伝播の促進が図れ
、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善とを図ること
ができる効果がある。
第４図は燃料噴射装置のさらに他の実施例を示し、パイ
ロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧
ｐをグロープラグ４に指向させると共に、該パイロット
噴霧ｐを、燃焼が悪化する軽負荷時におけるメイン燃料
噴射ノズル３からのメイン噴霧ａＪ、 ｂ／、 Ｃ
１，ｄ／、 ｅ／、のうちのグロープラグ４から最も
遠い１つのメイン噴霧ｅ′の先端部位に向けている。
ロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧
ｐをグロープラグ４に指向させると共に、該パイロット
噴霧ｐを、燃焼が悪化する軽負荷時におけるメイン燃料
噴射ノズル３からのメイン噴霧ａＪ、 ｂ／、 Ｃ
１，ｄ／、 ｅ／、のうちのグロープラグ４から最も
遠い１つのメイン噴霧ｅ′の先端部位に向けている。
このように構成すると、特に軽負荷時における着火安定
性の向上と火炎伝播の促進とを図ることができる効果が
ある。
性の向上と火炎伝播の促進とを図ることができる効果が
ある。
第５図はグロープラグ４近傍での混合気の状態を示し、
パイロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット
噴霧ｐはグロープラグ４に接触（衝突）した後、その一
部が飛散して可燃混合気ｍを形成するので、上述のメイ
ン噴霧ｅのみならず他のメイン噴霧す、ｃに火炎伝播し
て、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善とを図るこ
とができる。
パイロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット
噴霧ｐはグロープラグ４に接触（衝突）した後、その一
部が飛散して可燃混合気ｍを形成するので、上述のメイ
ン噴霧ｅのみならず他のメイン噴霧す、ｃに火炎伝播し
て、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善とを図るこ
とができる。
第６図は燃料噴射装置のさらに他の実施例を示し、この
実施例では着火源としてのグロープラグ４をキャビティ
２壁の近傍に配置すると共に、パイロット燃料噴射ノズ
ル５を該グロープラグ４のスワール上流側におけるキャ
ビティ２壁近傍に配置している。
実施例では着火源としてのグロープラグ４をキャビティ
２壁の近傍に配置すると共に、パイロット燃料噴射ノズ
ル５を該グロープラグ４のスワール上流側におけるキャ
ビティ２壁近傍に配置している。
また、上述のパイロット燃料噴射ノズル５の単項孔から
のパイロット噴霧ｐを上述のグロープラグ４に指向させ
ると共に、該パイロット噴霧ｐを、メイン燃料噴射ノズ
ル３からのメイン噴霧ａ、ｂ。
のパイロット噴霧ｐを上述のグロープラグ４に指向させ
ると共に、該パイロット噴霧ｐを、メイン燃料噴射ノズ
ル３からのメイン噴霧ａ、ｂ。
ｃ、ｄ、ｅのうちグロープラグ４からの遠ざかった１つ
のメイン噴霧ｄの先端に向け、パイロット噴霧ｐをキャ
ビティ２壁に対して角度θで噴射すべく構成している。
のメイン噴霧ｄの先端に向け、パイロット噴霧ｐをキャ
ビティ２壁に対して角度θで噴射すべく構成している。
このように構成すると、パイロット噴霧ｐはグロープラ
グ４に接触した後に、キャビティ２壁に対して角度θで
接触し、次いでキャビティ２壁に沿ってスワールＳ方向
に流れるので、メイン噴霧ａ〜ｅの噴射時にメイン噴霧
ｄの先端からメイン噴霧ｅの先端へとスワールＳ方向に
火炎ｍが伝播される。
グ４に接触した後に、キャビティ２壁に対して角度θで
接触し、次いでキャビティ２壁に沿ってスワールＳ方向
に流れるので、メイン噴霧ａ〜ｅの噴射時にメイン噴霧
ｄの先端からメイン噴霧ｅの先端へとスワールＳ方向に
火炎ｍが伝播される。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用・効
果を奏するので、第６図において前図と同一の部分には
同一番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。
果を奏するので、第６図において前図と同一の部分には
同一番号および同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。
第７図は燃料噴射装置のさらに他の実施例を示し、多噴
孔３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅを備えたメイン燃料噴
射ノズル３からのメイン噴霧ａ。
孔３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅを備えたメイン燃料噴
射ノズル３からのメイン噴霧ａ。
ｂ、ｃ、ｄ、６のうちの１つのメイン噴霧ｄを着火源と
してのグロープラグ４に指向させる一方、パイロット燃
料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧ｐを、上
述のメイン噴霧ａ ”−ｅのうちのグロープラグ４から
最も遠いスワール上流側のメイン噴霧ａ先端とグロープ
ラグ４から最も遠いスワール下流側のメイン噴霧す先端
との中間点Ｂに向けている。
してのグロープラグ４に指向させる一方、パイロット燃
料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧ｐを、上
述のメイン噴霧ａ ”−ｅのうちのグロープラグ４から
最も遠いスワール上流側のメイン噴霧ａ先端とグロープ
ラグ４から最も遠いスワール下流側のメイン噴霧す先端
との中間点Ｂに向けている。
このように構成すると、メイン噴射に先立ってパイロッ
ト噴霧ｐを噴射することで、予めメイン噴霧ａ、ｂのグ
ロープラグ４から遠い部分に可燃混合気を形成すること
ができ、次いでメイン燃料噴射ノズル３からのメイン噴
霧ａ −ｅ 、特に噴霧ａ、ｂにより上述の可燃混合気
濃度を濃くするので、メイン噴霧ｄにより着火した火炎
が伝播していく際、メイン噴霧ａ、ｂ間においては高濃
度の可燃混合気がほぼ均一に分布しているので、グロー
プラグ４から遠く、燃えにくいメイン噴霧ａ。
ト噴霧ｐを噴射することで、予めメイン噴霧ａ、ｂのグ
ロープラグ４から遠い部分に可燃混合気を形成すること
ができ、次いでメイン燃料噴射ノズル３からのメイン噴
霧ａ −ｅ 、特に噴霧ａ、ｂにより上述の可燃混合気
濃度を濃くするので、メイン噴霧ｄにより着火した火炎
が伝播していく際、メイン噴霧ａ、ｂ間においては高濃
度の可燃混合気がほぼ均一に分布しているので、グロー
プラグ４から遠く、燃えにくいメイン噴霧ａ。
ｂを高燃焼速度で良好に燃焼させることができる。
この結果、燃焼期間の短縮と熱効率（燃費）の改善とを
図ることができると共に、未燃メタノールの排出低減に
より、排気系に介設される触媒の耐久性向上を図ること
ができる効果がある。
図ることができると共に、未燃メタノールの排出低減に
より、排気系に介設される触媒の耐久性向上を図ること
ができる効果がある。
第８図は燃料噴射装置のさらに他の実施例を示し、パイ
ロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧
ｐを、グロープラグ４から最も遠いスワール上流側のメ
イン噴霧ａ先端に向けている。
ロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧
ｐを、グロープラグ４から最も遠いスワール上流側のメ
イン噴霧ａ先端に向けている。
このように構成すると、メイン噴射に先立って噴射され
たパイロット噴霧ｐは、メイン噴射後の火炎伝播までの
間に、スワールＳ流により下流側へ流されて、可燃混合
気がメイン噴霧ａ、ｂ間に形成されるので、グロープラ
グ４から遠く、燃えにくいメイン噴霧ａ、ｂを高燃焼速
度で良好に燃焼させることができる。
たパイロット噴霧ｐは、メイン噴射後の火炎伝播までの
間に、スワールＳ流により下流側へ流されて、可燃混合
気がメイン噴霧ａ、ｂ間に形成されるので、グロープラ
グ４から遠く、燃えにくいメイン噴霧ａ、ｂを高燃焼速
度で良好に燃焼させることができる。
なお、その他の点については第７図と同様であるから、
第８図において第７図と同一の部分には同一番号および
同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
第８図において第７図と同一の部分には同一番号および
同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
第９図は燃料噴射装置のさらに他の実施例を示し、パイ
ロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧
ｐを、グロープラグ４から遠ざかったエリア６すなわち
、メイン噴霧ａ先端とメイン燃料噴射ノズル３配設位置
とメイン噴霧す先端との略三角形状のエリア６に対して
スワールＳに抗する方向から噴射すべく構成している。
ロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴霧
ｐを、グロープラグ４から遠ざかったエリア６すなわち
、メイン噴霧ａ先端とメイン燃料噴射ノズル３配設位置
とメイン噴霧す先端との略三角形状のエリア６に対して
スワールＳに抗する方向から噴射すべく構成している。
このようにパイロット噴霧ｐをスワールＳに対向させる
と微粒化が改善されるので、可燃混合気の形成がさらに
良好になると共に、パイロット噴霧ｐの滞留時間の長期
化を図ることができるので、パイロット効果を充分に向
上させることができる。
と微粒化が改善されるので、可燃混合気の形成がさらに
良好になると共に、パイロット噴霧ｐの滞留時間の長期
化を図ることができるので、パイロット効果を充分に向
上させることができる。
なお、その他の点については先の実施例と同様であるか
ら、第９図において前図と同一の部分には同一番号およ
び同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
ら、第９図において前図と同一の部分には同一番号およ
び同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
第１０図は燃料噴射装置のさらに他の実施例を示し、パ
イロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴
霧ｐが、グロープラグ４から遠ざかったメイン噴霧す先
端からキャビティ２に沿ってスワールＳに逆流しながら
メイン噴霧ａ先端に至るように、その噴射方向を設定し
ている。
イロット燃料噴射ノズル５の単項孔からのパイロット噴
霧ｐが、グロープラグ４から遠ざかったメイン噴霧す先
端からキャビティ２に沿ってスワールＳに逆流しながら
メイン噴霧ａ先端に至るように、その噴射方向を設定し
ている。
このように構成しても、第９図の実施例とほぼ同様の作
用・効果を奏するので、第１０図において第９図と同一
の部分には同一番号および同一符号を付して、その詳し
い説明を省略する。
用・効果を奏するので、第１０図において第９図と同一
の部分には同一番号および同一符号を付して、その詳し
い説明を省略する。
第１１図は燃料噴射装置のさらに他の実施例を示し、上
述の略三角形状のエリア６内に多噴孔を有したパイロッ
ト燃料噴射ノズル５を配設し、このノズル５から噴射さ
れる各パイロット噴霧ｐ１ｐ２．ｐ３．ｐ４により上述
のグロープラグ４から遠ざかったエリア６に可燃混合気
を均一に分布形成すべく構成している。
述の略三角形状のエリア６内に多噴孔を有したパイロッ
ト燃料噴射ノズル５を配設し、このノズル５から噴射さ
れる各パイロット噴霧ｐ１ｐ２．ｐ３．ｐ４により上述
のグロープラグ４から遠ざかったエリア６に可燃混合気
を均一に分布形成すべく構成している。
このように構成しても、先の実施例とほぼ同様の作用・
効果を奏するので、第１１図において前図と同一の部分
には同一番号および同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。
効果を奏するので、第１１図において前図と同一の部分
には同一番号および同一符号を付して、その詳しい説明
を省略する。
以上要するに第１発明に該当する第１図乃至第６図の実
施例、並びに第２発明に該当する第７図乃至第１１図の
実施例の何れの実施例においても、着火安定性の向上と
火炎伝播の促進が図れ、熱効率（燃費）を改善すること
ができる効果がある。
施例、並びに第２発明に該当する第７図乃至第１１図の
実施例の何れの実施例においても、着火安定性の向上と
火炎伝播の促進が図れ、熱効率（燃費）を改善すること
ができる効果がある。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の燃焼室は、実施例のキャビティ２に対応し、
以下同様に、
着火源はグロープラグ４に対応し、
多噴孔は、噴孔３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅに対応す
るも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
るも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はディーゼルエンジンの燃料噴射装置を示す概略
断面図、 第２図は燃料噴射方向を示す平面図、 第３図は燃料噴射装置の他の実施例に係る燃料噴射方向
を示す平面図、 第４図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第５図はグロープラグ近傍における混合気の状態を示す
平面図、 第６図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第７図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第８図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第９図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第１０図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料
噴射方向を示す平面図、 第１１図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料
噴射方向を示す平面図である。 １・・・ピストン ２・・・キャビティ３・・
・メイン燃料噴射ノズル ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ−−−噴 孔４・・・グ
ロープラグ ５・・・パイロット燃料噴射ノズル ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ・・・メイン噴霧 ａ’、ｂ’、ｃ’、ｄ’、ｅ’ ・・・メイン噴霧ｐ、
ｐｉ、ｐ２．ｐ３．ｐ４・・・パイロット噴霧第３図 第１Ｆ５！Ｊ 第５図 第７図 第９図
断面図、 第２図は燃料噴射方向を示す平面図、 第３図は燃料噴射装置の他の実施例に係る燃料噴射方向
を示す平面図、 第４図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第５図はグロープラグ近傍における混合気の状態を示す
平面図、 第６図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第７図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第８図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第９図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料噴
射方向を示す平面図、 第１０図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料
噴射方向を示す平面図、 第１１図は燃料噴射装置のさらに他の実施例に係る燃料
噴射方向を示す平面図である。 １・・・ピストン ２・・・キャビティ３・・
・メイン燃料噴射ノズル ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ−−−噴 孔４・・・グ
ロープラグ ５・・・パイロット燃料噴射ノズル ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ・・・メイン噴霧 ａ’、ｂ’、ｃ’、ｄ’、ｅ’ ・・・メイン噴霧ｐ、
ｐｉ、ｐ２．ｐ３．ｐ４・・・パイロット噴霧第３図 第１Ｆ５！Ｊ 第５図 第７図 第９図
Claims (2)
- （１）ピストン上面の燃焼室に対して、複数の燃料噴射
を行なう多噴孔を有したメイン燃料 噴射ノズルと、 少なくとも単一の噴孔を有したパイロット 燃料噴射ノズルと、 噴射された燃料を燃焼させる着火源とを備 えた直噴式ディーゼルエンジンにおいて、 上記パイロット燃料噴射ノズルからのパイ ロット噴霧を上記着火源に指向させると共 に、 上記パイロット噴霧をメイン燃料噴射ノズ ルからのメイン噴霧における上記着火源か ら遠ざかった噴霧部位に指向させた ディーゼルエンジンの燃料噴射装置。 - （２）ピストン上面の燃焼室に対して、複数の燃料噴射
を行なう多噴孔を有したメイン燃料 噴射ノズルと、 少なくとも単一の噴孔を有したパイロット 燃料噴射ノズルと、噴射された燃料を燃焼 させる着火源とを備えた直噴式ディーゼル エンジンにおいて、 上記メイン燃料噴射ノズルからのメイン噴 霧を上記着火源に指向させる一方、 上記パイロット燃料噴射ノズルからのパイ ロット噴霧を、上記メイン燃料噴射ノズル からのメイン噴霧における上記着火源から 遠ざかった噴霧部位に指向させた ディーゼルエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018177A JPH02199218A (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018177A JPH02199218A (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199218A true JPH02199218A (ja) | 1990-08-07 |
Family
ID=11964337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1018177A Pending JPH02199218A (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02199218A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2888284A3 (fr) * | 2005-07-08 | 2007-01-12 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comprenant un injecteur de carburant adapte pour le demarrage dudit moteur |
| US20180328262A1 (en) * | 2015-11-10 | 2018-11-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method and control device of internal combustion engine |
-
1989
- 1989-01-27 JP JP1018177A patent/JPH02199218A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2888284A3 (fr) * | 2005-07-08 | 2007-01-12 | Renault Sas | Moteur a combustion interne comprenant un injecteur de carburant adapte pour le demarrage dudit moteur |
| US20180328262A1 (en) * | 2015-11-10 | 2018-11-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method and control device of internal combustion engine |
| US11473493B2 (en) * | 2015-11-10 | 2022-10-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method and control device of internal combustion engine |
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