JPH0218401B2

JPH0218401B2 -

Info

Publication number: JPH0218401B2
Application number: JP58191261A
Authority: JP
Inventors: Koji Asaumi; Ryoji Abe
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1983-10-13
Filing date: 1983-10-13
Publication date: 1990-04-25
Also published as: JPS6081409A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジン回転と同期して回転される
カムシヤフトを、軸受部としてのカムキヤツプと
シリンダヘツドとによつて回転自在に挟持してな
るエンジンのカムシヤフト軸受装置の改良に関す
るものである。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine in which a camshaft, which rotates in synchronization with engine rotation, is rotatably held between a cam cap as a bearing part and a cylinder head. This invention relates to an improvement of a camshaft bearing device.

（従来技術）従来から、エンジンのカムシヤフト軸受装置に
は、カムシヤフトの各ジヤーナル部に対応させて
軸受部としてのカムキヤツプを１個ずつシリンダ
ヘツドに載置し、この各カムキヤツプを締付けボ
ルトを用いてシリンダヘツドに締付けて、カムシ
ヤフトをシリンダヘツドとカムキヤツプとにより
回転自在に挟持してなるものが知られている（上
申書のカペラパーツカタログを参照）。ところで、
カムシヤフトのジヤーナル部とカムキヤツプと
は、それにマツチングするものを得るために、そ
れらをシリンダヘツドに組付けて完成品とする前
行程において、カムシヤフトのジヤーナル部とカ
ムキヤツプとのいわゆる現合合わせを行なつて加
工が行なわれるようになつているが、従来構成の
ものは、カムキヤツプがカムシヤフトの各ジヤー
ナル部に対して１個ずつ別々の構成であるがため
に、この加工を行なう際に、カムキヤツプをシリ
ンダヘツドに１個づつセツトしなければならず、
また、シリンダヘツドに取付けられているカムキ
ヤツプを個々別々にシリンダヘツドから取りはず
さなければならず、従来構成のものは、このカム
キヤツプの部品点数が多いことに起因して全体と
して加工時の生産性の向上、カムキヤツプ、カム
シヤフト交換時のサービス性の向上を図り難いも
のとなつている。(Prior art) Conventionally, in the camshaft bearing device of an engine, one cam cap as a bearing part is placed on the cylinder head in correspondence with each journal part of the camshaft, and each cam cap is tightened and attached to the cylinder using bolts. It is known that the camshaft is clamped to the cylinder head and rotatably held between the cylinder head and the cam cap (see the Capella parts catalog in the report). by the way,
In order to obtain a matching product, the journal part of the camshaft and the cam cap are assembled in a process prior to assembling them to the cylinder head to form a finished product. However, in the conventional structure, one cam cap is separate for each journal part of the camshaft, so when performing this processing, the cam cap is attached to the cylinder head. You have to set one at a time,
In addition, each cam cap attached to the cylinder head must be removed from the cylinder head individually, and with the conventional configuration, the cam cap has a large number of parts, resulting in improved productivity during machining as a whole. It has become difficult to improve serviceability when replacing cam caps and camshafts.

（発明の目的）本発明は、上記の事情を考慮してなされたもの
で、カムキヤツプの部品点数の削減を図つて、加
工時の生産性の向上、カムキヤツプ、カムシヤフ
ト交換時のサービス性の向上を図つたエンジンの
カムシヤフト軸受装置を提供することを目的とす
るものである。(Objective of the Invention) The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and aims to reduce the number of parts of a cam cap, improve productivity during processing, and improve serviceability when replacing cam caps and camshafts. It is an object of the present invention to provide a camshaft bearing device for an engine.

（発明の構成）かかる目的を達成するために本発明にあつて
は、エンジン回転と同期して回転されるカムシヤ
フトが、シリンダヘツドの上部に設置されて動弁機構が
内設される動弁機構室を構成する側壁部と該側壁
部に一体に連結されて前記カムシヤフトの各ジヤ
ーナル部を前記シリンダヘツドと協働して支承す
る軸受部とを備えてなるカムキヤツプ部材と、前
記シリンダヘツドとによつて、回転自在に挟持さ
れ、前記カムキヤツプ部材の上部にはヘツドカバー
が着脱自在に固定されている、ことを特徴とするエンジンのカムシヤフト軸受装
置、とした構成としてある。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a valve train in which a camshaft that rotates in synchronization with engine rotation is installed in the upper part of a cylinder head and a valve train is installed therein. A cam cap member comprising a side wall portion constituting a chamber and a bearing portion integrally connected to the side wall portion and supporting each journal portion of the camshaft in cooperation with the cylinder head; and the cylinder head. The camshaft bearing device for an engine is characterized in that the camshaft bearing device is rotatably held and a head cover is detachably fixed to the upper part of the camcap member.

このように構成すると、軸受部としてのカムキ
ヤツプが一体構成のものになり、その取付け、取
りはずし作業が一度に行なえることになる。ま
た、動弁機構室を構成する側壁のうち、シリンダ
ヘツド近傍部分の側壁が、カムキヤツプ部材の側
壁部でまかなえることになり、このカムキヤツプ
部材の側壁部は軸受部に連結されていることか
ら、強度的にも高いものとなつて、動弁機構室の
側壁振動に起因する振動騒音の低減を図ることも
できることとなる。 With this structure, the cam cap as a bearing part becomes an integral structure, and the work of attaching and removing it can be done at the same time. In addition, among the side walls that make up the valve mechanism chamber, the side wall near the cylinder head is covered by the side wall of the cam cap member, and since the side wall of the cam cap member is connected to the bearing, the strength is increased. This also makes it possible to reduce vibration noise caused by side wall vibration of the valve mechanism chamber.

さらに、動弁機構室が、シリンダヘツド、カム
キヤツプ部材、ヘツドカバーの三段重ねによつて
構成されることから、部品交換等の修理時、必要
な個所に応じて段階的にヘツドカバー、カムキヤ
ツプ部材の順に取外していくことができることに
なる。このため、部品交換等の修理時には、最も
交率的に修理を行うことができることになる。 Furthermore, since the valve mechanism chamber is constructed by stacking the cylinder head, cam cap member, and head cover in three stages, when repairing parts such as replacing parts, the head cover and cam cap member are removed step by step according to the required location. This means that it can be removed. Therefore, when repairing such as replacing parts, repairs can be carried out most efficiently.

（実施例）以下に本発明に係るエンジンのカムシヤフト軸
受装置の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example of a camshaft bearing device for an engine according to the present invention will be described based on the drawings.

第１図は、V6型エンジンの片方の直列気筒を
その直列気筒が延びる方向と直行する平面で断面
した断面図を示すものであつて、この図におい
て、１はシリンダブロツク、２はピストン、３は
ピストンロツドであり、シリンダブロツク１の上
部にはシリンダヘツド４が設けられ、５はその吸
気ポート、６は、その排気ポートであり、吸気ポ
ート５は吸気弁７により開閉され、排気ポート６
は排気弁８により開閉されるものである。シリン
ダヘツド４には、第２図に示すように、その上部
に、カムシヤフトのジヤーナル部を支承する４つ
のジヤーナル支承部９〜１２が直列気筒の延びる
方向に所定の間隔をあけて形成されており、ここ
では、このV6型エンジンは、各気筒について吸
気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ構成とされ
て、カムシヤフト１３には、各気筒毎に２個の吸
気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとが形
成されており、この第２図において、１３Ａ〜１
３Ｆは吸気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉ
は排気弁駆動用カムを示すものである。 FIG. 1 shows a sectional view of one of the in-line cylinders of a V6 engine taken along a plane perpendicular to the direction in which the in-line cylinders extend. In this figure, 1 is the cylinder block, 2 is the piston, and 3 is the cylinder block. is a piston rod, a cylinder head 4 is provided on the upper part of the cylinder block 1, 5 is its intake port, and 6 is its exhaust port, the intake port 5 is opened and closed by an intake valve 7, and the exhaust port 6 is
is opened and closed by an exhaust valve 8. As shown in FIG. 2, the cylinder head 4 has four journal bearing parts 9 to 12, which support the journal part of the camshaft, formed at a predetermined interval in the direction in which the series cylinders extend. Here, this V6 engine has a three-valve configuration with two intake valves and one exhaust valve for each cylinder, and the camshaft 13 includes two intake valve drive cams for each cylinder. One exhaust valve driving cam is formed, and in FIG. 2, 13A to 1
3F indicates the intake valve driving cam, and 13G to 13I
indicates a cam for driving an exhaust valve.

ここでは、カムシヤフト１３のジヤーナル部を
支承するカムキヤツプは、一体構成のカムキヤツ
プ部材１４から構成されている。このカムキヤツ
プ部材１４は、直列気筒が延びる方向に延びる構
成とされて、第１図、第２図に示すように、シリ
ンダヘツド４の上部に載置されるものとなつてい
る。このカムキヤツプ部材１４は、第３図、第４
図に示すように、互いに対向する側壁部１４Ａ，
１４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ，１４Ａ
はカムシヤフト１３が延びる方向に延びるものと
なつている。カムキヤツプ部材１４には、側壁部
１４Ａと側壁部１４Ａとの間に、軸受け部として
のカムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅが設けられてい
る。このカムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅは側壁部
１４Ａ，１４Ａに連結されており、カムキヤツプ
部１４Ｂ〜１４Ｅは、そのカムキヤツプ部材１４
の延びる方向に所定の間隔をあけて設けられてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅとジヤーナル
支承部９〜１２とは、それぞれが対応する構成と
されて、カムシヤフト１３を回転自在に挟持する
軸受けを構成するものである。なお、この第３図
において、二点鎖線で示すものは、シリンダヘツ
ド４をシリンダブロツク１に固定するに際しての
取付けボルトを示している。 Here, the cam cap that supports the journal portion of the camshaft 13 is composed of a cam cap member 14 that is integrally constructed. The cam cap member 14 is configured to extend in the direction in which the serial cylinders extend, and is placed on top of the cylinder head 4, as shown in FIGS. 1 and 2. This cam cap member 14 is shown in FIGS.
As shown in the figure, side wall portions 14A facing each other,
14A, and these side wall parts 14A, 14A
extends in the direction in which the camshaft 13 extends. The cam cap member 14 is provided with cam cap parts 14B to 14E as bearing parts between the side wall parts 14A. The cam cap parts 14B to 14E are connected to the side wall parts 14A and 14A, and the cam cap parts 14B to 14E are connected to the cam cap member 14A.
The cam cap portions 14B to 14E and the journal bearing portions 9 to 12 are configured to correspond to each other, and constitute a bearing that rotatably holds the camshaft 13. It is something to do. In FIG. 3, the two-dot chain lines indicate mounting bolts for fixing the cylinder head 4 to the cylinder block 1.

カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、第２図、
第３図、第５図、第６図に示すように、その上部
にＲロツカアームシヤフト１５とロツカアームシ
ヤフト１６とが設けられている。このＲロツカア
ームシヤフト１５とＬロツカアームシヤフト１６
とはカムシヤフト１３の軸方向にこれと平行に延
びる構成とされており、Ｒロツカアームシヤフト
１５とＬロツカアームシヤフト１６とはカムシヤ
フト１３を境にその両側で互いに対向する構成と
されている。カムキヤツプ部材１４の上部には、
ヘツドカバー１７が第１図、第２図に示すように
設けられている。このヘツドカバー１７は、第２
図に示すヘツドカバー取付けボルト１８によつて
カムキヤツプ部材１４に固定されるものであり、
第３図において、１９はそのヘツドカバー取付け
ボルト１８と螺合する螺合孔を示すものである。 The cam cap parts 14B to 14E are shown in FIG.
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, an R rocker arm shaft 15 and a rocker arm shaft 16 are provided on the upper part. This R-Rotsuka armshaft 15 and L-Rotsuka armshaft 16
The R rocker arm shaft 15 and the L rocker arm shaft 16 are constructed to face each other on both sides of the camshaft 13 with the camshaft 13 as a boundary. At the top of the cam cap member 14,
A head cover 17 is provided as shown in FIGS. 1 and 2. This head cover 17
It is fixed to the cam cap member 14 with the head cover mounting bolt 18 shown in the figure.
In FIG. 3, reference numeral 19 indicates a threaded hole into which the head cover mounting bolt 18 is threaded.

シリンダヘツド４とカムキヤツプ部材１４とヘ
ツドカバー１７とは、三段重ねとされて、第１
図、第２図に示すように、協働して動弁機構室２
０を構成するものである。この動弁機構室２０
は、ブローバイガスが外部に洩れ出ないように気
密性を保持されており、この動弁機構室２０に、
動弁機構構成要素としてのＲロツカアームシヤフ
ト１５、Ｌロツカアームシヤフト１６、カムシヤ
フト１３等が位置するものである。Ｒロツカアー
ムシヤフト１５には、第１図〜第３図に示すよう
に、排気弁駆動用ロツカアーム２１が設けられ、
Ｌロツカアームシヤフト１６には、第１図、第３
図に示すように吸気弁駆動用ロツカアーム２２が
設けられている。なお、第３図においては、第３
気筒に対応する排気弁駆動用ロツカアームと吸気
弁駆動用ロツカアームとが図示されており、第１
気筒、第２気筒に対応する排気弁駆動用ロツカア
ームと吸気弁駆動用ロツカアームとの図示は省略
されている。 The cylinder head 4, cam cap member 14, and head cover 17 are stacked in three tiers.
As shown in Fig. 2, the valve mechanism chamber 2
It constitutes 0. This valve mechanism chamber 20
is kept airtight to prevent blow-by gas from leaking outside, and the valve mechanism chamber 20 is
This is where the R rocker arm shaft 15, L rocker arm shaft 16, camshaft 13, etc., which are components of the valve operating mechanism, are located. As shown in FIGS. 1 to 3, the R rocker arm shaft 15 is provided with a rocker arm 21 for driving an exhaust valve.
The L-rotsuka armshaft 16 is shown in Figures 1 and 3.
As shown in the figure, a rocker arm 22 for driving an intake valve is provided. In addition, in Fig. 3, the third
The exhaust valve drive rocker arm and the intake valve drive rocker arm corresponding to the cylinders are shown in the figure, and the first
The illustration of the exhaust valve driving rocker arm and the intake valve driving rocker arm corresponding to the cylinder and the second cylinder is omitted.

Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアーム
シヤフト１６とは、カムキヤツプ部材１４をシリ
ンダヘツド４に取付ける際に、このカムキヤツプ
部材１４に位置決め固定されるもので、第３図に
示すように、Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロ
ツカアームシヤフト１６には、カムキヤツプ部１
４Ｂ〜１４Ｅに対応する位置に、後述する締付け
ボルトをセツトするための締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄがそれ
ぞれ形成されている。この締付けボルト位置決め
用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄには、
それぞれ締付けボルト挿通孔２３が形成されてお
り、カムキヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅには、締付け
ボルト挿通孔２３に対応する位置に、このカムキ
ヤツプ部１４Ｂ〜１４Ｅの上下方向に延びる挿通
孔２４が、第４図に示すように形成されている。
この挿通孔２４には、カムキヤツプ部材１４をシ
リンダヘツド４に締付け固定するための締付けボ
ルト２５が挿通されるもので、この締付けボルト
２５は、第５図、第６図に代表して示すように、
カムキヤツプ部を貫通して延びる構成とされてお
り、その先端部はネジ部２５Ａとされてジヤーナ
ル支承部に螺着されており、その胴部は非ネジ部
２５Ｂとされて、この非ネジ部２５Ｂと挿通孔２
４との間はオイル通路とされている。 The R rocker arm shaft 15 and the L rocker arm shaft 16 are positioned and fixed to the cam cap member 14 when the cam cap member 14 is attached to the cylinder head 4. As shown in FIG. 15 and L rocker armshaft 16 have cam cap part 1.
At positions corresponding to 4B to 14E, tightening bolt positioning notches 15A to 15D and 16A to 16D are formed, respectively, for setting tightening bolts to be described later. These tightening bolt positioning notches 15A to 15D, 16A to 16D include
A tightening bolt insertion hole 23 is formed in each of the cam cap parts 14B to 14E, and an insertion hole 24 extending in the vertical direction of the cam cap parts 14B to 14E is provided at a position corresponding to the tightening bolt insertion hole 23 in the cam cap parts 14B to 14E, as shown in FIG. It is formed as shown in .
A tightening bolt 25 for tightening and fixing the cam cap member 14 to the cylinder head 4 is inserted through the insertion hole 24. ,
The cam cap is configured to extend through the cam cap portion, and its tip portion is a threaded portion 25A that is screwed onto the journal support portion, and its body portion is a non-threaded portion 25B. and insertion hole 2
4 is an oil passage.

ここでは、ジヤーナル支承部１１のシリンダヘ
ツド部分にオイルポンプから給送されるオイルを
導くオイル通路２６が第５図に示すように形成さ
れており、カムキヤツプ部１４Ｄには、ジヤーナ
ル支承部との合わせ面２７の側に、オイル通路２
６に連通する連通孔２８が形成されている。 Here, an oil passage 26 for guiding oil supplied from an oil pump is formed in the cylinder head portion of the journal bearing portion 11, as shown in FIG. On the side of surface 27, oil passage 2
A communication hole 28 communicating with 6 is formed.

第５図に示すように、カムキヤツプ部１４Ｄに
は、分配通路２９が形成されており、Ｒロツカア
ームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカア
ームシヤフト１６の側の挿通孔２４とはこの分配
通路２９によつて連通する構成とされており、オ
イル通路２６から給送されるオイルは、Ｒロツカ
アームシヤフト１５の側の挿通孔２４とＬロツカ
アームシヤフト１６の側の挿通孔２４とに分配さ
れるものとなつており、なお、この第５図におい
て、矢印Ｚはオイルの給送方向を示すものであ
る。Ｒロツカアームシヤフト１５とＬロツカアー
ムシヤフト１６とには、その軸方向に延びるオイ
ル通路３０が形成されており、このオイル通路３
０に導かれたオイルは、その一部が、第１図に示
すように排気弁駆動用ロツカアーム２１の摺動軸
部と吸気弁駆動用ロツカアーム２２の摺動軸部と
にそれぞれ導かれてその部分を潤滑するようにな
つている。なお、この第１図において、３１はブ
ローバイガス中に混在するオイルセパレータ空間
を示し、３２はオイルセパレータ用ガスケツトを
示すものである。 As shown in FIG. 5, a distribution passage 29 is formed in the cam cap portion 14D. They are configured to communicate through a passage 29, and the oil supplied from the oil passage 26 is distributed between the insertion hole 24 on the R rocker arm shaft 15 side and the insertion hole 24 on the L rocker arm shaft 16 side. Note that in FIG. 5, arrow Z indicates the oil feeding direction. An oil passage 30 extending in the axial direction is formed in the R rock arm shaft 15 and the L rock arm shaft 16.
As shown in FIG. 1, a part of the oil that has been guided to It is designed to lubricate the parts. In FIG. 1, numeral 31 indicates an oil separator space mixed in the blow-by gas, and 32 indicates an oil separator gasket.

カムキヤツプ部材１４には、第４図に示すよう
に、側壁部１４Ａ，１４Ａを連結する補強リブ３
３が設けられており、３３Ａはシリンダヘツド４
をシリンダブロツク１に固定するに際しての締付
けボルト配設用のバカ穴を示しており、カムシヤ
フト１３は、その軸方向に所定の間隔をあけて複
数個のジヤーナル部３４〜３７を有しており、そ
のジヤーナル部３４はカムキヤツプ部１４Ｂとジ
ヤーナル支承部９とによつて支承され、そのジヤ
ーナル部３５はカムキヤツプ部１４Ｃとジヤーナ
ル支承部１０とによつて支承され、そのジヤーナ
ル部３６はカムキヤツプ部１４Ｄとジヤーナル支
承部１１とによつて支承され、そのジヤーナル部
３７はカムキヤツプ部１４Ｅとジヤーナル支承部
１２とによつて支承されるものとなつている。こ
こでは、第２図〜第４図に示すように、ジヤーナ
ル部３５とジヤーナル部３６とは、４本の締付け
ボルト２５によつて締付けられるものとなつてい
る。カムシヤフト１３の両端部に存在するジヤー
ナル部３４，３７を支承するカムキヤツプ部は、
そのジヤーナル部を挟んで対向する２本の締付け
ボルト２５によつて締付けられるもので、第６図
には、そのカムキヤツプ部１４Ｅが２本の締付け
ボルト２５によつてジヤーナル支承部１２に締付
ける構成が示されている。 As shown in FIG. 4, the cam cap member 14 has reinforcing ribs 3 that connect the side wall portions 14A, 14A.
3 is provided, and 33A is the cylinder head 4.
The camshaft 13 has a plurality of journal parts 34 to 37 at predetermined intervals in the axial direction. The journal portion 34 is supported by the cam cap portion 14B and the journal support portion 9, the journal portion 35 is supported by the cam cap portion 14C and the journal support portion 10, and the journal portion 36 is supported by the cam cap portion 14D and the journal support portion 9. The journal portion 37 is supported by the cam cap portion 14E and the journal support portion 12. Here, as shown in FIGS. 2 to 4, the journal portion 35 and the journal portion 36 are tightened by four tightening bolts 25. As shown in FIGS. The cam cap portions that support the journal portions 34 and 37 present at both ends of the camshaft 13 are as follows:
The cam cap portion 14E is tightened by two tightening bolts 25 facing each other with the journal portion in between, and FIG. It is shown.

各気筒に対応する各カム１３Ａ〜１３Ｉは、第
４図に示すように、シリンダボア３８の真上に位
置しており、カムキヤツプ部１４Ｃ，１４Ｄをそ
れぞれジヤーナル支承部１０，１１に締付ける４
本の締付けボルト２５は、カムシヤフト１３を挟
んで互いに対向する２本の締付けボルトからなる
２組が互いに軸方向に間隔をあけて併設されるも
のとなつており、その間が加工余裕部分３９とな
つている。 Each cam 13A to 13I corresponding to each cylinder is located directly above the cylinder bore 38, as shown in FIG.
The main tightening bolts 25 are two sets of two tightening bolts facing each other with the camshaft 13 in between, and are installed side by side with an interval in the axial direction, and the space between them forms a machining allowance 39. ing.

ここでは、カムキヤツプ部１４Ｃの加工余裕部
分３９に対応するジヤーナル部支承面に嵌合溝４
０が形成されており、ジヤーナル支承部１０には
そのジヤーナル部支承面に嵌合溝４０に対応する
嵌合溝４１が形成されており、嵌合溝４０と嵌合
溝４１とは協働してそのジヤーナル部３５の周回
り方向の延びる円環状のオイル溜り溝を構成して
おり、そのジヤーナル部３５には、この嵌合溝４
０，４１と嵌合してカムシヤフト１３のスラスト
方向の移動を規制する円形突起状のつば部４２が
一体に形成されている。カムキヤツプ部１４Ｄの
加工余裕部分３９に対応するジヤーナル部支承面
には、オイル溜り溝４３が形成され、ジヤーナル
支承部１１には、そのジヤーナル部支承面にオイ
ル溜り溝４３に対向するオイル溜り溝４４が第２
図に示すように形成されており、このオイル溜り
溝４３，４４は協働してそのジヤーナル部３６の
周り方向に延びる環状溝を構成している。 Here, a fitting groove 4 is formed on the bearing surface of the journal portion corresponding to the machining allowance portion 39 of the cam cap portion 14C.
0 is formed, and a fitting groove 41 corresponding to the fitting groove 40 is formed on the journal bearing surface of the journal bearing part 10, and the fitting groove 40 and the fitting groove 41 cooperate with each other. The fitting groove 4 constitutes an annular oil reservoir groove extending in the circumferential direction of the journal portion 35.
A circular protrusion-shaped collar portion 42 that fits with the camshafts 0 and 41 to restrict movement of the camshaft 13 in the thrust direction is integrally formed. An oil reservoir groove 43 is formed in the journal bearing surface corresponding to the machining margin 39 of the cam cap part 14D, and an oil reservoir groove 44 opposite to the oil reservoir groove 43 is formed in the journal bearing surface of the journal bearing 11. is the second
The oil reservoir grooves 43 and 44 cooperate to form an annular groove extending in the circumferential direction of the journal portion 36.

なお、ここでは、第４図に示すように、カムキ
ヤツプ部１４Ｃの合わせ面２７には、嵌合溝４０
と挿通孔２４とを連通する連通孔としての送給凹
部４５が形成され、そのカムキヤツプ部１４Ｄの
合わせ面２７にはオイル溜り溝４３と挿通孔２４
とを連通する送給凹部４６が形成され、カムキヤ
ツプ部１４Ｂの合わせ面２７にはジヤーナル部３
４の細径部にオイルを送給する送給凹部４７が形
成されており、カムキヤツプ部１４Ｅの合わせ面
２７には、ジヤーナル部３７の細径部にオイルを
送給する送給凹部４８が形成されており、ジヤー
ナル部３４，３７の細径部には、分配通路２９を
通つてＲロツカアームシヤフト１５のオイル通路
３０に導かれたオイルが、そのジヤーナル部３
４，３７を支承するカムキヤツプ部１４Ｂ、１４
Ｅに形成されている挿通孔２４を通つて給送され
るようになつており、カムキヤツプ部１４Ｃの嵌
合溝４０とジヤーナル支承部１０の嵌合溝４１と
には、Ｌロツカアームシヤフト１６のオイル通路
３０に導かれたオイルが給送されるものとなつて
いる。 Here, as shown in FIG. 4, a fitting groove 40 is provided on the mating surface 27 of the cam cap portion 14C.
A feeding recess 45 is formed as a communication hole that communicates between the oil reservoir groove 43 and the insertion hole 24, and the mating surface 27 of the cam cap portion 14D has an oil reservoir groove 43 and the insertion hole 24.
A feeding recess 46 communicating with the journal part 3 is formed on the mating surface 27 of the cam cap part 14B.
A feeding recess 47 for feeding oil is formed in the narrow diameter portion of the cam cap portion 14E, and a feeding recess 48 for feeding oil to the narrow diameter portion of the journal portion 37 is formed in the mating surface 27 of the cam cap portion 14E. The oil led to the oil passage 30 of the R rocker armshaft 15 through the distribution passage 29 flows through the narrow diameter parts of the journal parts 34 and 37.
Cam cap parts 14B and 14 that support 4 and 37
The fitting groove 40 of the cam cap part 14C and the fitting groove 41 of the journal support part 10 are provided with the fitting groove 40 of the L rocker arm shaft 16. The oil led to the oil passage 30 is fed.

（発明の効果）本発明は、以上説明したように構成したので、
以下に記載する効果を奏する。(Effect of the invention) Since the present invention is configured as described above,
This produces the effects described below.

軸受部としてのカムキヤツプを一体構成のカ
ムキヤツプ部材で構成することとしたので、部
品点数の削減を図ることができ、その管理が容
易となると共にカムキヤツプ部材の取付け、取
りはずし作業を迅速に行なうことができること
となつて、全体として加工時の生産性の向上、
交換時のサービス性の向上を図ることができ
る。 Since the cam cap as a bearing part is constructed of an integral cam cap member, the number of parts can be reduced, and the management thereof can be facilitated, and the work of attaching and removing the cam cap member can be done quickly. As a result, overall productivity during machining is improved,
It is possible to improve serviceability at the time of replacement.

動弁機構室を構成する側壁のうち、シリンダ
ヘツド近傍部分の側壁が、カムキヤツプ部材の
側壁部でまかなうことができることになり、ヘ
ツドカバーを用いて動弁機構室の側壁を形成す
るものに較べてシリンダヘツド近傍部分の側壁
部が軸受部で連結されている分だけ強度的に高
いものとなるから、動弁機構室の側壁振動に起
因する振動騒音の低減を図ることができるとい
う効果も奏する。 Of the side walls constituting the valve mechanism chamber, the side wall near the cylinder head can be covered by the side wall of the cam cap member. Since the side wall portion in the vicinity of the head is connected by the bearing portion, the strength is increased, so that vibration noise caused by side wall vibration of the valve mechanism chamber can be reduced.

部品交換等の修理時、必要な個所に応じて段
階的にヘツドカバー、カムキヤツプ部材の順に
取外すことができることから、最も効率的に修
理を行うことができる。 When performing repairs such as parts replacement, the head cover and cam cap members can be removed step by step in that order according to the required locations, making it possible to perform repairs most efficiently.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係るV6型エンジンの片方の
直列気筒をその延びる方向と直行する平面で断面
した断面図。第２図は本発明に係るV6型エンジ
ンの直列気筒の縦断面図。第３図は本発明に係る
カムキヤツプ部材の上面図。第４図は本発明に係
るカムキヤツプ部材の底面図。第５図は第３図の
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。第６図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図。４……シリンダヘツド、９〜１２……ジヤーナ
ル支承部、１３……カムシヤフト、１４……カム
キヤツプ部材、１４Ａ……側壁部、１４Ｂ〜１４
Ｅ……カムキヤツプ部。 FIG. 1 is a sectional view of one in-line cylinder of a V6 engine according to the present invention taken along a plane perpendicular to its extending direction. FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of an in-line cylinder of a V6 engine according to the present invention. FIG. 3 is a top view of the cam cap member according to the present invention. FIG. 4 is a bottom view of the cam cap member according to the present invention. FIG. 5 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 3. Figure 6 is A-A of Figure 3.
A cross-sectional view along the line. 4...Cylinder head, 9-12...Journal support portion, 13...Camshaft, 14...Cam cap member, 14A...Side wall portion, 14B-14
E...Cam cap section.

Claims

[Scope of Claims] 1. A camshaft that rotates in synchronization with engine rotation is installed at the upper part of the cylinder head and is integrated with a side wall that constitutes a valve mechanism chamber in which a valve mechanism is installed. a cam cap member that is rotatably held between the cylinder head and a bearing part that is connected to the camshaft and supports each journal part of the camshaft in cooperation with the cylinder head; A camshaft bearing device for an engine, characterized in that a head cover is removably fixed to the upper part.