JPH02175982A - Air-containing tire and steel cord for tire reinforcement - Google Patents
Air-containing tire and steel cord for tire reinforcementInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トレッド部のベルト層に少なくとも１枚のス
チールコード層を用いた空気入りタイヤおよびタイヤ補
強用スチールコードに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic tire and a steel cord for reinforcing the tire, in which at least one steel cord layer is used in the belt layer of the tread portion.
スチールコードは、他の繊維コートに比べて優れた強度
並びに剛性を有するため、タイヤトレッド部のベルトｉ
の繊維補強材料として広く使用されている。しかしなが
ら、スチールコードは水分に対して腐食性であるため、
外傷により生じた傷部分から侵入した水分により腐食し
てゴムとの接着性が損なわれ、タイヤの耐久性を低下さ
せる欠点があった。Steel cord has superior strength and rigidity compared to other fiber coats, so it is used as a belt i in the tire tread.
It is widely used as a fiber reinforcement material. However, steel cord is corrosive to moisture;
Moisture that enters through the scratches caused by external injuries corrodes the tire, impairing its adhesion to rubber, which reduces the durability of the tire.
このような水分による腐食を防止するため、コア部に２
本の素線（フィラメント）を配置すると共に、アウター
シースに配置した素線間の間隔を広くした、２＋６また
は２＋７等のコード構造からなるゴム？ｉ 剛性を良好
にしたスチールコードが提案されている。しかし、この
スチールコードは、素線の本数が多いため、スチールコ
ードの径が増大すると共に、ベルト層の厚さが増大し、
タイヤの軽量化や製造コストの点で好ましくない。In order to prevent corrosion caused by moisture, two parts are added to the core part.
Rubber with a cord structure such as 2+6 or 2+7, in which real wires (filaments) are arranged and the spacing between the wires arranged in the outer sheath is widened. i Steel cords with good rigidity have been proposed. However, since this steel cord has a large number of strands, the diameter of the steel cord increases and the thickness of the belt layer increases.
This is unfavorable in terms of tire weight reduction and manufacturing cost.
このような欠点を改良して、タイヤの軽量化や製造コス
トの低減化を図るため、構造の単純な、１×２のコード
構造にしたスチールコードが提案されている（特開昭６
２−１１７８９３号号公報、特開昭６２−２３４９２１
号公報）。しかしながら、このようなスチールコードは
、一般に線径が同じ２本の素線を撚り合わせて構成され
ただけであるため、これをベルト層の補強材料として使
用すると、走行中にコードの軸方向に加わる圧縮力によ
り、素線間が僅かに分離する、所謂ミクロセパレーショ
ンが発生し易い欠点を有している。このミクロセパレー
ションはベルト層の圧縮疲労寿命を低下させ、タイヤの
耐久性を損うという問題があった。In order to improve these drawbacks and reduce tire weight and manufacturing costs, a steel cord with a simple 1 x 2 cord structure has been proposed (Japanese Patent Laid-Open No. 6
Publication No. 2-117893, JP 62-234921
Publication No.). However, since such steel cords are generally constructed by twisting together two wires with the same wire diameter, when this steel cord is used as a reinforcing material for the belt layer, it causes damage in the axial direction of the cord during running. It has a disadvantage that so-called micro-separation, in which the strands are slightly separated due to the applied compressive force, tends to occur. This microseparation has the problem of reducing the compression fatigue life of the belt layer and impairing the durability of the tire.
この種のスチールコードの他の問題は、操り返し曲げ変
形に対する疲労寿命が低くなることである。すなわち、
繰り返し曲げ変形を受けることによってスチールコード
は破断し、タイヤの耐久性を損なってしまうのである。Another problem with this type of steel cord is that it has a low fatigue life against repetitive bending deformations. That is,
The steel cord breaks due to repeated bending and deformation, impairing the durability of the tire.
（発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、トレッド部のベルト層に少なくとも１
枚のスチールコード層を使用したタイヤにおいて、軽量
で耐久性に優れた空気入りタイヤを提供するにある。本
発明の他の目的は、タイヤ補強用のスチールコードとし
て、２本の素線をベースにしながら、−軸圧縮疲労性お
よび曲げ疲労性に優れると共にゴム浸透性に優れ、＋１
！ｍで耐久性に優れたタイヤを構成可能にするスチール
コードを提供することにある。(Problems to be Solved by the Invention) It is an object of the present invention to provide at least one
To provide a lightweight and highly durable pneumatic tire using two steel cord layers. Another object of the present invention is to use a steel cord for reinforcing tires, which is based on two strands of wire, has excellent -axial compression fatigue resistance and bending fatigue resistance, and has excellent rubber permeability.
! To provide a steel cord that makes it possible to construct a tire with excellent durability.
このような本発明の目的は、トレッド部のベルト層に少
なくとも１枚のスチールコード層を有し、該スチールコ
ード層が２本の線径の異なる素線の撚り合わせからなり
、前記素線の太い線径ｄ、と細い線径ｄ２との線径比（
ｄｌ／ｄＺ）を１．０５≦ （ａｔ／ｄ２） ≦１．８
０とし、撚りピッチ（Ｐ）を９．０≦Ｐ≦１４．０とし
た空気入りタイヤ並びに２本の線径の異なる素綿の撚り
合わせからなり、前記素綿の太い線径ｄ１と細い線径ｄ
２との線径比（ｄ＋／ｄｚ）を１．０５≦ （ｄ＋／ｄ
Ｚ） ≦１．８０とし、１然リピッチ（Ｐ）を９．０
≦Ｐ≦１４．０としたタイヤ補強用スチールコードに
よって達成することができる。Such an object of the present invention is to have at least one steel cord layer in the belt layer of the tread portion, the steel cord layer is composed of two strands of strands having different diameters, and the strands of the strands are The wire diameter ratio between the thick wire diameter d and the thin wire diameter d2 (
dl/dZ) 1.05≦ (at/d2) ≦1.8
0, and a pneumatic tire with a twist pitch (P) of 9.0≦P≦14.0, and two yarns of cotton yarn with different wire diameters, the thick wire diameter d1 and the thin wire of the cotton yarn. Diameter d
The wire diameter ratio (d+/dz) with 2 is 1.05≦ (d+/d
Z) ≦1.80, and the repitch (P) is 9.0
This can be achieved by using a tire reinforcing steel cord that satisfies ≦P≦14.0.
本発明の空気入りタイヤは、ベルト層に少なくとも１枚
のスチールコード層を使用する場合を前提とし、そのベ
ルト層にスチールコード層のみを使用する場合に限らず
、他の繊維コードと組み合わせて使用する場合も含んで
いる。The pneumatic tire of the present invention is based on the premise that at least one steel cord layer is used in the belt layer, and the belt layer is not limited to using only the steel cord layer, but can be used in combination with other fiber cords. It also includes cases where
第１図は、本発明のタイヤのベルト層に使用されるスチ
ールコードの１例を断面と共に示す側面図である。図に
おいてスチールコードｌは、線径ｄ１が太い素線２と線
径ｄ２か細い素綿３とから構成され、これら２本の素線
２と３とは相互に１然り合わされている。FIG. 1 is a side view showing, together with a cross section, an example of a steel cord used in the belt layer of the tire of the present invention. In the figure, the steel cord 1 is composed of a strand 2 with a thick wire diameter d1 and a cotton strand 3 with a thin wire diameter d2, and these two strands 2 and 3 are tied together as one.
本発明のスチールコードは、これら２本の素線３の線径
ｄ１と素線２の線径ｄ２との比（ｄｌ／ｄ２）が、
１．０５≦ （ｄｔ／ａｚ） ≦１．８０の範囲であ
ることが必要である。このような範囲の線径比とするこ
とにより、素線２本撚りのスチールコードの欠点とされ
ていた一軸圧縮変形に対するミクロセパレーションを抑
制し、圧縮疲労性を良好にするのである。The steel cord of the present invention has a ratio (dl/d2) of the wire diameter d1 of these two strands 3 to the wire diameter d2 of the strand 2 of 1.05≦(dt/az)≦1.80. Must be within the range. By setting the wire diameter ratio in such a range, micro-separation due to uniaxial compression deformation, which has been considered a drawback of two-stranded steel cords, is suppressed, and compression fatigue resistance is improved.
すなわち、第２図は、スチールコートの一軸方向の圧縮
疲労性と線径比（ａｔ／ａｚ）との関係を示す図である
。−軸方向の圧縮疲労性は、ゴム中に埋設したスチール
コードの軸方向に操り返し圧縮歪みを加えることにより
、スチールコードが破断するに至るまでの圧縮繰り返し
数を測定することにより求めたものである。図から線径
比が１．０５よりも小さくなると、スチールコードの圧
縮疲労性が急激に低下し、１．０５を超えると圧縮疲労
性が最高域に達し、次いで緩やかに上昇していることが
判る。That is, FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the uniaxial compressive fatigue properties of the steel coat and the wire diameter ratio (at/az). - Axial compression fatigue resistance was determined by applying repetitive compression strain in the axial direction to a steel cord embedded in rubber and measuring the number of compression cycles until the steel cord breaks. be. The figure shows that when the wire diameter ratio becomes smaller than 1.05, the compressive fatigue resistance of the steel cord rapidly decreases, and when it exceeds 1.05, the compressive fatigue resistance reaches its maximum range, and then gradually increases. I understand.
〔線径比（ｄｔ／ａｚ）が１．８０を超えると、スチー
ルコードの太さと重量とが大きくなり過ぎて、タイヤ用
として軽量性や厚さなどの点で好ましくない。[If the wire diameter ratio (dt/az) exceeds 1.80, the thickness and weight of the steel cord will become too large, making it undesirable for use in tires in terms of lightness and thickness.
また、本発明のスチールコードはその撚リピッチ（Ｐ）
が９．０〜１４．０の範囲内であることが必要である。In addition, the steel cord of the present invention has its twist repitch (P)
must be within the range of 9.0 to 14.0.
このような撚りピッチとすることにより、この種のスチ
ールコードの欠点とされている繰り返し曲げに対する疲
労性を良好にすることができる。By setting such a twist pitch, fatigue resistance against repeated bending, which is a drawback of this type of steel cord, can be improved.
第３図は、スチールコードの曲げ疲労性と撚りピッチ（
Ｐ）との関係を示す図である。曲げ疲労性は、ゴム中に
埋設したスチールコードに繰り返し曲げ応力を加えるこ
とにより、スチールコードが破断するに至るまでの繰り
返し曲げ回数を測定することにより求めた値である。図
から、撚りピッチ（Ｐ）が大きくなるにつれてスチール
コードの曲げ疲労性は低下するが、本発明ニ規定スる９
、０〜１４．０の撚りピッチ（Ｐ）の範囲では優れた耐
久性を保有している。Figure 3 shows the bending fatigue resistance of steel cord and the twist pitch (
It is a figure showing the relationship with P). Bending fatigue resistance is a value determined by repeatedly applying bending stress to a steel cord embedded in rubber and measuring the number of times the steel cord is repeatedly bent until it breaks. From the figure, as the twist pitch (P) increases, the bending fatigue resistance of the steel cord decreases, but according to the present invention, the bending fatigue resistance decreases.
It has excellent durability in the twist pitch (P) range of 0 to 14.0.
このような線径比（ａｔ／ａｚ）および撚りピッチ（Ｐ
）を満足する本発明のスチールコードを被覆するための
ゴムとしては、レゾルシン初期縮合物またはレゾルシン
−ホルムアルデヒド初期縮合物（以下、ＲＦＬと略す）
、コバルト（Ｃｏ）を含有する化合物およびヘキサメト
キシメチルメラミン（以下、ＨＭＭＡと略す）とを配合
した、１００χモジユラスが少なくとも４０Ｋｇ／ｃｍ
”であるゴム組成物がよい。このＣｏ含有化合物の配合
量は、原料ゴム１００重量部当たり、コバルト元素換算
量で０．０５〜０．３重量部、ＲＦＬの配合量は、原料
ゴム１００重量部当たり０．５〜３重量部、ＨＭＭＡは
、原料ゴム１００重世部当たり１〜５重量部が好ましい
。このような低変形時に高モジュラスを有するゴム組成
物で本発明のスチールコートを被覆することにより、ス
チールコードの変形を抑制し、疲労寿命を改善するもの
である。Such wire diameter ratio (at/az) and twist pitch (P
) The rubber for covering the steel cord of the present invention that satisfies the following is a resorcin initial condensate or a resorcin-formaldehyde initial condensate (hereinafter abbreviated as RFL).
, a compound containing cobalt (Co) and hexamethoxymethylmelamine (hereinafter abbreviated as HMMA), with a 100χ modulus of at least 40 Kg/cm
A rubber composition having the following properties is preferable.The blending amount of this Co-containing compound is 0.05 to 0.3 parts by weight in terms of cobalt element per 100 parts by weight of raw material rubber, and the blending amount of RFL is 0.05 to 0.3 parts by weight per 100 parts by weight of raw material rubber. HMMA is preferably 1 to 5 parts by weight per 100 parts of raw rubber.The steel coat of the present invention is coated with such a rubber composition having high modulus at low deformation. This suppresses deformation of the steel cord and improves its fatigue life.
すなわち、高モジユラスゴムで被覆したスチールコード
は、その−軸方向の変形のしにくさ故に、−軸圧縮疲労
性に優れ、ベルトコートコンパウンドとしてタイヤに用
いた場合、スチールコードにかかる歪みを押さえ、スチ
ールコードの耐疲労性を改善し、タイヤ耐久性に優れた
ものとなる。In other words, steel cord coated with high modulus rubber has excellent axial compression fatigue resistance due to its resistance to deformation in the axial direction, and when used in tires as a belt coat compound, it suppresses the strain on the steel cord and It improves the fatigue resistance of the cord and provides excellent tire durability.
原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレン−ブタジェン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジェン
共重合体ゴム（ＮＢＲ）、カルボキシル変性ＮＢＲ、ブ
タジェンゴム、クロロプレンゴム、イソプレンゴム、ブ
チルゴム等を例示することができる。Ｃｏ含有化合物と
しては、ナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルト、
ホウ素−有機酸コバルト等がある。また、スチールコー
ドは、その表面を真鍮、ニッケル、鉄等の各種金属でメ
ツキしたものであってもよい。Examples of raw rubber include natural rubber, styrene-butadiene copolymer rubber (SBR), acrylonitrile-butadiene copolymer rubber (NBR), carboxyl-modified NBR, butadiene rubber, chloroprene rubber, isoprene rubber, butyl rubber, etc. . Co-containing compounds include cobalt naphthenate, cobalt stearate,
Examples include boron-organic acid cobalt. Further, the steel cord may have its surface plated with various metals such as brass, nickel, and iron.
以下、実施例と比較例により、本発明の効果を具体的に
説明する。Hereinafter, the effects of the present invention will be specifically explained using Examples and Comparative Examples.
実施例１〜４、比較例１〜８
表１に示す２種類の配合組成を有するゴム組成物を使用
し、表２に示すコード構造、線径、線径比（ｄ＋／ｄｚ
） 、撚りピッチ（Ｐ）の相違するスチールコードをベ
ルト層の補強材に用いて、タイヤサイズがいずれも１９
５／７０Ｒ１４の１２種類のタイヤを作成した。Examples 1 to 4, Comparative Examples 1 to 8 Rubber compositions having the two types of compounding compositions shown in Table 1 were used, and the cord structure, wire diameter, and wire diameter ratio (d+/dz
), steel cords with different twist pitches (P) are used as reinforcing materials for the belt layer, and the tire size is 19.
Twelve types of 5/70R14 tires were created.
なお、これらのスチールコートの一他方向圧縮疲労性お
よび曲げ疲労性を次の方法により測定した。The unidirectional compressive fatigue properties and bending fatigue properties of these steel coats were measured by the following method.
一軸方向圧縮疲労性：
それぞれ表２に示すゴム組成物中に埋設したスチールコ
ードに対し、その軸方向にコード１本当たり５％の操り
返し圧縮歪みを加えることにより、スチールコードが破
断するに至るまでの圧縮繰り返し数を測定することによ
り求めた。Uniaxial Compression Fatigue: By applying a 5% re-compression strain per cord in the axial direction to the steel cords embedded in the rubber compositions shown in Table 2, the steel cords will break. It was determined by measuring the number of compression cycles up to.
典ザ疲差ユニ
それぞれ表２に示すゴム組成物中に埋設したスチールコ
ードに対し、コード１本当たり １５０にｇｆ／ｍｍ２
の操り返し曲げ応力を加えることにより、スチールコー
ドが破断するに至るまでの繰り返し曲げ回数を測定する
ことにより求めた。For steel cords embedded in the rubber composition shown in Table 2, each cord had a gf/mm2 of 150 gf/mm2.
It was determined by applying repeated bending stress to the steel cord and measuring the number of times the steel cord was repeatedly bent until it broke.
走行時に外部からの水の浸透をよくするために、予めこ
れらのタイヤのトレツド面にベルト層に達する穴をそれ
ぞれ２箇所ドリルにより設けた後、試験車両に装着し、
次の条件下に走行テストを行った。In order to improve the penetration of water from the outside during driving, two holes were drilled in the tread surface of each of these tires to reach the belt layer, and then the tires were installed on a test vehicle.
A driving test was conducted under the following conditions.
空気圧：２にｇ／ｃｍ２、走行路ニー船路、走行距離：
６万Ｋ ｍ 。Air pressure: 2 to g/cm2, travel route knee ship route, mileage:
60,000 km.
走行テスト後、ゴムの浸透性、請の発生状況、コード破
断状況を調べた結果、表２に示す通りであった。After the running test, the permeability of the rubber, occurrence of cracks, and cord breakage were investigated, and the results are shown in Table 2.
なお、ゴムの浸透性は、タイヤのベルト層から取り出し
たスチールコードの素線間を観察し、１現察した長さに
対して、素線がゴムで完全に被覆されている部分の長さ
の比率をパーセント（Ｖ６）で表示した。また、錆の発
生状況は走行後のタイヤの前記トレッド面の穴の端から
錆が発生しているコードの長さ（ｍｍ）を測定し、その
長さで評価した。The permeability of rubber is measured by observing between the strands of steel cord taken out from the tire belt layer, and measuring the length of the part where the strands are completely covered with rubber, relative to the observed length. The ratio is expressed as a percentage (V6). Further, the rust occurrence status was evaluated by measuring the length (mm) of the cord where rust was generated from the end of the hole on the tread surface of the tire after running.
表２から、比較例１は、線径ｄＩ とｄ２とが同一（線
径比（ｄｔ／ｄｉ） ＝ １ ）で、ＩＸ２の従来のコ
ード構造を有するスチールコードとゴム組成物Ｂを使用
したタイヤである。このスチールコードの圧縮疲労性と
曲げ疲労性は、圧縮疲労では１０４°５サイクルで、曲
げ疲労では１０’・５サイクルで破断するに至った。ま
たこのスチールコードをベルト層の補強コードとするタ
イヤはゴムの浸透が不完全（５χ）で、ドリル穴端部か
ら錆が発生しているコードの長さが長＜ （２５ｍｍ）
、さらに走行後にコードの破断が認められた。From Table 2, Comparative Example 1 is a tire in which the wire diameters dI and d2 are the same (wire diameter ratio (dt/di) = 1) and uses a steel cord and rubber composition B having a conventional cord structure of IX2. It is. Regarding the compression fatigue and bending fatigue properties of this steel cord, the steel cord broke after 5 cycles of 104° in compression fatigue and 10′·5 cycles in bending fatigue. In addition, in tires that use this steel cord as a reinforcing cord for the belt layer, rubber penetration is incomplete (5χ), and the length of the cord with rust starting from the drill hole end is < (25 mm).
Furthermore, the cord was found to be broken after driving.
比較例２は、比較例１においてコード構造を１×１に変
更した以外は同一のタイヤである。Comparative Example 2 is the same tire as Comparative Example 1 except that the cord structure was changed to 1×1.
このスチールコードの圧縮疲労性と曲げ疲労性は、圧縮
疲労では１０’°８サイクルで、曲げ疲労では１０４サ
イクルで破断するに至った。また、このスチールコード
をベルト層の補強コードとするタイヤは、ゴムの浸透性
がやや改良されている（５０χ）だけで、錆の発生状況
（１５ｍｍ）およびコードの破断はほとんど変わらなか
った。Regarding the compression fatigue and bending fatigue properties of this steel cord, the steel cord broke after 8 cycles of 10'° under compression fatigue and after 104 cycles under bending fatigue. In addition, in tires using this steel cord as a reinforcing cord in the belt layer, the rubber permeability was only slightly improved (50x), and the rust occurrence (15 mm) and cord breakage were almost unchanged.
比較例３は、比較例１において、線径ｄ１ とｄ２とが
異なる２本の素線を使用し、撚りピッチ（Ｐ）を５ｍｍ
としたものである。このスチールコードの圧縮疲労性と
曲げ疲労性は、圧縮疲労では１０Ｓ、 ａサイクルで、
曲げ疲労では１０７サイクルで破断するに至った。また
、このスチールコードをベルト層の補強コードとするタ
イヤは、ゴムの浸透性（６０χ）、錆の発生状況（１０
ｍｍ）が若干改良されたがコードは破断した。Comparative Example 3 uses two wires with different wire diameters d1 and d2 in Comparative Example 1, and the twist pitch (P) is 5 mm.
That is. The compression fatigue resistance and bending fatigue resistance of this steel cord are as follows:
In bending fatigue, it broke after 107 cycles. In addition, tires that use this steel cord as a reinforcing cord for the belt layer are characterized by rubber permeability (60χ) and rust occurrence (10
mm) was slightly improved, but the cord was broken.
実施例１および２は比較例３において、撚りピッチ（Ｐ
）をそれぞれ９闘および１４ｎ＋ｍに変更した以外は同
一である。これらのスチールコードの圧縮疲労性と曲げ
疲労性は、圧縮疲労では１０！′・Ｓ〜ＩＱｓ、 ａサ
イクルとかなり良好な値を示し、曲げ疲労ではその値は
１０４〜１０５．８サイクルであるが、タイヤに実用可
能な値である。また、これらのスチールコードをベルト
層の補強コードとするタイヤは、ゴムの浸透性（９０χ
）、錆の発生状況（５ｍｍ）が改良され、コードの破断
も認められなかった。In Examples 1 and 2, the twist pitch (P
) are changed to 9 battles and 14n+m, respectively. The compression fatigue and bending fatigue properties of these steel cords are 10! '·S~IQs, a cycle, which is a fairly good value, and the value for bending fatigue is 104 to 105.8 cycles, which is a value that can be used practically for tires. In addition, tires that use these steel cords as reinforcing cords in the belt layer have a high rubber permeability (90χ
), the occurrence of rust (5 mm) was improved, and no cord breakage was observed.
比較例４は、比較例３において撚りピッチ（Ｐ）を２０
ｍｍに長くしたものである。このスチールコードの圧縮
疲労性と曲げ疲労性は、圧縮疲労では１０６サイクルと
実施例１および２に比べ優れているが、曲げ疲労に弱り
、１０′３・５サイクルで破断するに至った。また、こ
のスチールコードをベルト層の補強コードとするタイヤ
は、撚りピッチ（Ｐ）が長くなると、ゴムの浸透性（９
０χ）、錆の発生状況（５ｍｍ）は良好であるものの、
コードの破断は防止できなかった。Comparative Example 4 has a twist pitch (P) of 20 in Comparative Example 3.
It is lengthened to mm. The compression fatigue and bending fatigue properties of this steel cord were superior to Examples 1 and 2 at 106 cycles in terms of compression fatigue, but it was weak in bending fatigue and broke at 10'3.5 cycles. In addition, in tires that use this steel cord as a reinforcing cord in the belt layer, as the twist pitch (P) increases, the permeability of the rubber (9
0χ), although the rust condition (5mm) is good,
Cord breakage could not be prevented.
また、線径比（ｃｂ／ａｘ）を大きくする〔線径比（ｄ
＋／ｄｇ） ＝１．５６）と、撚りピッチ（Ｐ）が小
さくても（５ｍｍ） 、大きくても（２０ｍｍ）、比較
例５および６に示すように、スチールコードの圧縮疲労
性と曲げ疲労性はかなり優れている。また、このスチー
ルコードをベルト層の補強コードとするタイヤのゴムの
浸透性、錆の発生状況は比較的良好であるものの、コー
ドの破断は防止できなかった。Also, increase the wire diameter ratio (cb/ax) [wire diameter ratio (d
+/dg) = 1.56), and even if the twist pitch (P) is small (5 mm) or large (20 mm), as shown in Comparative Examples 5 and 6, the compression fatigue resistance and bending fatigue of the steel cord The quality is quite good. Further, although the rubber permeability and rust occurrence of tires using this steel cord as the reinforcing cord of the belt layer were relatively good, breakage of the cord could not be prevented.
これに対して、撚りピッチ（Ｐ）が本発明に規定する範
囲内である実施例３および４は、スチールコードの圧縮
疲労性と曲げ疲労性は共に優れた値を示している。また
、このスチールコードをベルト層の補強コードとするタ
イヤは、良好なゴムの浸透性（９５χ）、錆の発生状況
（５１）を示すのみならず、コードの破断も認められな
かった。On the other hand, in Examples 3 and 4, in which the twist pitch (P) is within the range specified by the present invention, both the compression fatigue resistance and the bending fatigue resistance of the steel cords show excellent values. Furthermore, tires using this steel cord as a reinforcing cord in the belt layer not only showed good rubber permeability (95χ) and rust occurrence (51), but also showed no cord breakage.
さらに線径比（ｄ＋／ｄｚ）を大きくする（線径比（ｄ
＋／ｄｚ） −２）と、比較例７に示す通り、スチール
コードの圧縮疲労性と曲げ疲労性は圧縮疲労では、１０
’サイクル、曲げ疲労では１０″°５サイクルと良好な
値であった。また、このスチールコードをベルト層の補
強コードとするタイヤのゴムの浸透性（９５χ）、錆の
発生状況（５ｍｍ）は良好であるが、コードの破断は避
けることができなかった。Further increase the wire diameter ratio (d+/dz) (wire diameter ratio (d+/dz)
+/dz) -2) and as shown in Comparative Example 7, the compression fatigue and bending fatigue properties of the steel cord are 10
'cycle and bending fatigue had a good value of 10''°5 cycles.Also, the rubber permeability (95χ) and rust occurrence status (5mm) of tires using this steel cord as the reinforcing cord of the belt layer were Good condition, but cord breakage could not be avoided.
また、実施例４において表１のＡに示す従来のゴム組成
物を使用した以外は同様の比較例８も、スチールコード
の圧縮疲労性と曲げ疲労性は、圧縮疲労では１０５サイ
クル、曲げ疲労では１０４・３サイクルとゴムの影響が
出た。また、このスチールコードをベルト層の補強コー
ドとするタイヤのゴムの浸透性（９５χ）、鯖の発生状
況（５ｍｍ）は良好であるが、コードの破断は避けるこ
とができなかった。In addition, in Comparative Example 8, which is similar to Example 4 except that the conventional rubber composition shown in A of Table 1 was used, the compression fatigue resistance and bending fatigue resistance of the steel cord were 105 cycles for compression fatigue and 105 cycles for bending fatigue. It was 104.3 cycles and the rubber was affected. Further, although the rubber permeability (95χ) and the occurrence of mackerel (5 mm) of the tire using this steel cord as the reinforcing cord of the belt layer were good, breakage of the cord could not be avoided.
表１ 注２表中の数字は重量部を示す。Table 1 Note 2 Numbers in the table indicate parts by weight.
老化防止剤（６Ｃ）は、Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３
−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン（ツクラ
ンク６Ｃ）、レゾルシン樹脂はペナコライトレジンＢ−
１８Ｓ （Ｃｏｐｐｅｒｓ社）である。The anti-aging agent (6C) is N-phenyl-N'-(1,3
-dimethylbutyl)-p-phenylenediamine (Tsukrank 6C), resorcin resin is penacolite resin B-
18S (Coppers).
ナフテン酸コバルトのＣｏ元素換算量は１０χである。The amount of cobalt naphthenate in terms of Co element is 10χ.
本発明によれば、線径ｄ１とｄ２とが異なり（ｄｌ＞ｄ
２）、その線径比（ａ＋／ｃｔｚ）が１．０５〜１．８
０である２本のスチール製の素線を、９．０〜１４．０
の範囲の撚りピッチ（Ｐ）で撚り合わせることにより、
−軸圧縮変形に対するミクロセパレーションを抑制して
圧縮疲労性を改良し、繰り返し曲げ変形に対する疲労性
を改良することができる。しかもコード構造が単純であ
るから、ゴムの浸透性がよく、錆の発生し難い、耐久性
に優れたゴム被覆スチールコードとすることができるし
、その生産性も良好である。According to the present invention, the wire diameters d1 and d2 are different (dl>d
2), the wire diameter ratio (a+/ctz) is 1.05 to 1.8
Two steel wires with a diameter of 9.0 to 14.0
By twisting with a twist pitch (P) in the range of
- It is possible to improve compression fatigue resistance by suppressing microseparation against axial compression deformation, and improve fatigue resistance against repeated bending deformation. Moreover, since the cord structure is simple, it is possible to obtain a rubber-coated steel cord that has good rubber permeability, is resistant to rust, and has excellent durability, and its productivity is also good.
したがって、本発明のスチールコードを補強コードとし
て使用した空気入りタイヤ、特に乗用車用並びに重車両
用ラジアルタイヤは、軽量で、極めて耐久性に優れてい
る。Therefore, pneumatic tires using the steel cord of the present invention as a reinforcing cord, particularly radial tires for passenger cars and heavy vehicles, are lightweight and extremely durable.
第１図は、本発明のスチールコートの１実施例を各部分
の断面と共に示す側面図、第２図はスチールコードを構
成する２本の素線の線径比とコードの一軸方向の圧縮疲
労性との関係を示す図、第３図はスチールコードを構成
する２木の素線の撚りピッチとコードの曲げ疲労性との
関係を示す図である。
１ニスチールコード、２．３：素綿。Fig. 1 is a side view showing one embodiment of the steel coat of the present invention together with the cross section of each part, and Fig. 2 shows the wire diameter ratio of the two strands constituting the steel cord and the compressive fatigue in the uniaxial direction of the cord. FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the twisting pitch of the two strands of wire constituting the steel cord and the bending fatigue strength of the cord. 1. Steel cord, 2.3: Plain cotton.
Claims (2)
ルコード層を有し、該スチールコード層が２本の線径の
異なる素線の撚り合わせからなり、前記素線の太い線径
ｄ＿１と細い線径ｄ＿２との線径比（ｄ＿１／ｄ＿２）
を１．０５≦（ｄ＿１／ｄ＿２）≦１．８０とし、撚り
ピッチ（Ｐ）を９．０≦Ｐ≦１４．０とした空気入りタ
イヤ。(1) The belt layer of the tread portion has at least one steel cord layer, and the steel cord layer is composed of two strands of wires with different wire diameters, and the wires have a thick wire diameter d_1 and a thin wire wire. Wire diameter ratio with wire diameter d_2 (d_1/d_2)
A pneumatic tire with a twist pitch (P) of 1.05≦(d_1/d_2)≦1.80 and a twist pitch (P) of 9.0≦P≦14.0.
前記素線の太い線径ｄ＿１と細い線径ｄ＿２との線径比
（ｄ＿１／ｄ＿２）を１．０５≦（ｄ＿１／ｄ＿２）≦
１．８０とし、撚りピッチ（Ｐ）を９．０≦Ｐ≦１４．
０としたタイヤ補強用スチールコード。(2) Consisting of two strands of wire with different diameters,
The wire diameter ratio (d_1/d_2) between the thick wire diameter d_1 and the thin wire diameter d_2 of the strand is 1.05≦(d_1/d_2)≦
1.80, and the twist pitch (P) is 9.0≦P≦14.
0 steel cord for reinforcing tires.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329024A JPH02175982A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Air-containing tire and steel cord for tire reinforcement |
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| JP63329024A JPH02175982A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Air-containing tire and steel cord for tire reinforcement |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60189604A (en) * | 1984-03-10 | 1985-09-27 | Kawatetsu Kousen Kogyo Kk | Steel cord for radial tire of car |
| JPS61224920A (en) * | 1985-03-29 | 1986-10-06 | ニチモウ株式会社 | Twine and net cloth for fishing net and gill net |
| JPS62117893A (en) * | 1985-11-15 | 1987-05-29 | ゲンコ−プ インコ−ポレ−テツド | Tire cord |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63329024A patent/JPH02175982A/en active Pending
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