JPH02169352A - 自動車用二系統制動補償装置 - Google Patents
自動車用二系統制動補償装置Info
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- JPH02169352A JPH02169352A JP1252513A JP25251389A JPH02169352A JP H02169352 A JPH02169352 A JP H02169352A JP 1252513 A JP1252513 A JP 1252513A JP 25251389 A JP25251389 A JP 25251389A JP H02169352 A JPH02169352 A JP H02169352A
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- Japan
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- compensator
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- levers
- lever
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- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title claims abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000005226 mechanical processes and functions Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/02—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades or like members braked by the fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/30—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to load
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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-
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1881—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by failure-responsive means
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
いられる二系統制動補償装置に関するものである。
後車軸上の荷重に応じて後輪のブレーキモータに発揮さ
れる流体圧力を調整できるようにするため、この種の補
償装置が自動車に用いられている。
れる流体圧力を調整できるようにするため、この種の補
償装置が自動車に用いられている。
この補償装置は、慣習的に、後輪回路を所定値以上の圧
力上昇から保護するために、設定されたスプリングの作
用を受ける弁を備えている。スプリングの設定はレバー
を介し車両の車台後部で受ける荷重に応じて変化でき、
このレバーは補償装置に取付けられた枢軸ピンに枢動可
能に装架され、レバーの位置が車体要素と車台後部の要
素との間の距離を表わす。
力上昇から保護するために、設定されたスプリングの作
用を受ける弁を備えている。スプリングの設定はレバー
を介し車両の車台後部で受ける荷重に応じて変化でき、
このレバーは補償装置に取付けられた枢軸ピンに枢動可
能に装架され、レバーの位置が車体要素と車台後部の要
素との間の距離を表わす。
米国特許第４，１０１，１７６号明細書において、２つ
の別個のブレーキ圧力源に独立して連結される入口と２
つの別個のブレーキモータに独立して連結される出口と
を有する２つの補正弁を単一のハウジング内に備え、各
補正弁がその入口と出口との圧力値を所定の関係に従っ
て制御でき、弾性戻し装置の作用を受けるピストンを有
している型の二基統制動補正装置が公知である。この二
基統制動補正装置では、補正弁のピストンと弾性戻し装
置との間に機械的制御装置が配設され、機械的制御装置
の入力部材が弾性戻し装置によって発生される力を受け
る一方、出力部材が２つの補正弁のピストンに独立して
作用するようになっている。
の別個のブレーキ圧力源に独立して連結される入口と２
つの別個のブレーキモータに独立して連結される出口と
を有する２つの補正弁を単一のハウジング内に備え、各
補正弁がその入口と出口との圧力値を所定の関係に従っ
て制御でき、弾性戻し装置の作用を受けるピストンを有
している型の二基統制動補正装置が公知である。この二
基統制動補正装置では、補正弁のピストンと弾性戻し装
置との間に機械的制御装置が配設され、機械的制御装置
の入力部材が弾性戻し装置によって発生される力を受け
る一方、出力部材が２つの補正弁のピストンに独立して
作用するようになっている。
一方の補正弁と組合わされた一方のブレーキ回路が完全
に故障した場合、正常な回路内のブレーキ圧力が調節可
能な方法で変更され、２倍にさえなり得る。このように
してブレーキ回路の故障が克服されて、車両の運転者が
車両を停止させることができるとともに、この回路の故
障は周知の型の圧力低下指示器によって運転者に知らさ
れる。
に故障した場合、正常な回路内のブレーキ圧力が調節可
能な方法で変更され、２倍にさえなり得る。このように
してブレーキ回路の故障が克服されて、車両の運転者が
車両を停止させることができるとともに、この回路の故
障は周知の型の圧力低下指示器によって運転者に知らさ
れる。
従って、このような補正装置はブレーキ回路の故障時に
は安全システムとして働くが、この補正装置自体が故障
し且つこの故障が運転者には知らされないということが
起こり得る。この状態は、弾性戻し装置が破損又は弛緩
した場合、機械的制御装置の人力部材が捕捉された場合
、一方の補正弁が閉じなかったり漏洩を生じた場合等に
起こる。
は安全システムとして働くが、この補正装置自体が故障
し且つこの故障が運転者には知らされないということが
起こり得る。この状態は、弾性戻し装置が破損又は弛緩
した場合、機械的制御装置の人力部材が捕捉された場合
、一方の補正弁が閉じなかったり漏洩を生じた場合等に
起こる。
従って、本発明の目的は、例えばダツシュボードの指示
灯を点灯させることにより、制動補償装置の機能に関し
て生じ得る損傷を車両の運転者に知らせるように、故障
検出機能を内蔵した制動補償装置を提供することにある
。
灯を点灯させることにより、制動補償装置の機能に関し
て生じ得る損傷を車両の運転者に知らせるように、故障
検出機能を内蔵した制動補償装置を提供することにある
。
この目的を達成するため、本発明は、２つの別個のブレ
ーキ圧力源に独立して連結される入口と２つの別個のブ
レーキモータに独立して連結される出口とを有する２つ
の補正弁を備え、各補正弁がその入口と出口との圧力値
を所定の関係に従って制御でき、入力部材を介して弾性
戻し装置の作用を受けるピストンを有し、各補正弁の人
力部材の位置を互いに比較する手段が更に設けられてい
ることを特徴とする自動車用二系統制動補償装置を提供
している。
ーキ圧力源に独立して連結される入口と２つの別個のブ
レーキモータに独立して連結される出口とを有する２つ
の補正弁を備え、各補正弁がその入口と出口との圧力値
を所定の関係に従って制御でき、入力部材を介して弾性
戻し装置の作用を受けるピストンを有し、各補正弁の人
力部材の位置を互いに比較する手段が更に設けられてい
ることを特徴とする自動車用二系統制動補償装置を提供
している。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は、例えば前記米国特許明細書に開示されたもの
と同様の二系統制動補償装置を示しており、この制動補
償装置では、該装置自体の故障を車両の運転者に知らせ
るため本発明による手段が効力を発揮する。
と同様の二系統制動補償装置を示しており、この制動補
償装置では、該装置自体の故障を車両の運転者に知らせ
るため本発明による手段が効力を発揮する。
第１図ないし第３図において、ｌＯは内部に２つの制動
補正弁１２と１４を配設した二系統制動補償装置のハウ
ジングを示す。前記米国特許における普通の構造のもの
では、２つの補正弁は単一の機械的制御装置によって制
御され、この制御装置は後車軸上の荷重に応じて両補正
弁に作用する。
補正弁１２と１４を配設した二系統制動補償装置のハウ
ジングを示す。前記米国特許における普通の構造のもの
では、２つの補正弁は単一の機械的制御装置によって制
御され、この制御装置は後車軸上の荷重に応じて両補正
弁に作用する。
本発明によると、二系統制動補償装置の機械的機能の故
障が検出され車両の運転者に知らされる。
障が検出され車両の運転者に知らされる。
このため、本発明では、それ自体弾性戻し装置の作用を
受ける入力部材を各補正弁に備えている。
受ける入力部材を各補正弁に備えている。
従って、補正弁１２と１４は、前記米国特許第４，１０
１゜１７６号のような単一の制御レバーではなく、入力
部材としての制御レバー２８と３０をそれぞれ有してい
る。従って、各補正弁１２．１４は自己のレバー２８３
０によって制御され、レバー自体はサスペンションに連
結される自己のスプリング３２３４によってそれぞれ制
御される。
１゜１７６号のような単一の制御レバーではなく、入力
部材としての制御レバー２８と３０をそれぞれ有してい
る。従って、各補正弁１２．１４は自己のレバー２８３
０によって制御され、レバー自体はサスペンションに連
結される自己のスプリング３２３４によってそれぞれ制
御される。
二系統制動補償装置の機械的故障を検出して信号を発す
るため、本発明は２つの制御レバー間の角方向偏差を検
出する装置を備えている。この装置は、例えば、２つの
制御レバーに共通の枢軸ピンに又は該ピンの近傍に配設
されたマイクロスイッチ３８から成る。周知の型のこの
マイクロスイッチは、２つの制御レバー間の角度が数度
の所定値よりも大きい時に電気接触をなし、例えばダツ
シュボードの指示灯を点灯させることにより補償装置の
機械的故障を指示する。
るため、本発明は２つの制御レバー間の角方向偏差を検
出する装置を備えている。この装置は、例えば、２つの
制御レバーに共通の枢軸ピンに又は該ピンの近傍に配設
されたマイクロスイッチ３８から成る。周知の型のこの
マイクロスイッチは、２つの制御レバー間の角度が数度
の所定値よりも大きい時に電気接触をなし、例えばダツ
シュボードの指示灯を点灯させることにより補償装置の
機械的故障を指示する。
このように、補償装置の通常の機能においては一般的で
ある制御レバー間の僅かな角方向偏差は指示されないの
に対し、機械的な故障の発生は、たとえこれが僅かなも
のであっても、即座に指示されるのである。故障がひど
くなった場合あるいは故障がその発生と同時に重大であ
るような場合、正常な回路の作動点を増大させこの回路
の出力圧を上昇させることが望ましい。この場合には、
本発明によると、指部３６が制御レバーのいずれか一方
又は双方に配設されるとともに、この指部が他方のレバ
ーの長方形スロット内へ進入するようになっていて、所
定値を超えた制御レバーの相互に対する角方向偏差を制
限し、故障した回路を制御するスプリングの力を正常な
回路に利用している。
ある制御レバー間の僅かな角方向偏差は指示されないの
に対し、機械的な故障の発生は、たとえこれが僅かなも
のであっても、即座に指示されるのである。故障がひど
くなった場合あるいは故障がその発生と同時に重大であ
るような場合、正常な回路の作動点を増大させこの回路
の出力圧を上昇させることが望ましい。この場合には、
本発明によると、指部３６が制御レバーのいずれか一方
又は双方に配設されるとともに、この指部が他方のレバ
ーの長方形スロット内へ進入するようになっていて、所
定値を超えた制御レバーの相互に対する角方向偏差を制
限し、故障した回路を制御するスプリングの力を正常な
回路に利用している。
この検出システムのため、−度最初の故障の検出が行わ
れるとダツシュボードの指示灯を点灯状態に保つように
、該システムは固定接点方式とすることかできる。
れるとダツシュボードの指示灯を点灯状態に保つように
、該システムは固定接点方式とすることかできる。
第１図は本発明による二系統制動補償装置の断面図、第
２図は第１図の補償装置の正面図、第３図は補償装置の
側面図である。 １０・・ハウジング、１２゜１４・・制動補正弁、２８
゜３０・・制御レバー、３２．３４・・スプリング、３
６・・指部、３８・・マイクロスイッチ。
２図は第１図の補償装置の正面図、第３図は補償装置の
側面図である。 １０・・ハウジング、１２゜１４・・制動補正弁、２８
゜３０・・制御レバー、３２．３４・・スプリング、３
６・・指部、３８・・マイクロスイッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つの別個のブレーキ圧力源に独立して連結される
入口と２つの別個のブレーキモータに独立して連結され
る出口とを有する２つの補正弁を備え、各補正弁がその
入口と出口との圧力値を所定の関係に従って制御でき、
入力部材を介して弾性戻し装置の作用を受けるピストン
を有し、各補正弁の入力部材の位置を互いに比較する手
段が更に設けられていることを特徴とする自動車用二系
統制動補償装置。 ２ 各補正弁の入力部材はレバーであることを特徴とす
る請求項１記載の二系統制動補償装置。 ３ 各補正弁の入力部材の位置を互いに比較する手段は
、２つのレバー間の角方向偏差を検出する装置から成る
ことを特徴とする請求項２記載の二系統制動補償装置。 ４ ２つのレバー間の角方向偏差を検出する装置はマイ
クロスイッチであることを特徴とする請求項３記載の二
系統制動補償装置。 ５ マイクロスイッチは、２つのレバー間の角度が所定
値よりも大きい時に電気接触をなすことを特徴とする請
求項４記載の二系統制動補償装置。 ６ マイクロスイッチは接点固定方式であることを特徴
とする請求項４記載の二系統制動補償装置。 ７ 少なくとも一方のレバーは他方のレバーの長方形ス
ロット内に進入する指部を有することを特徴とする請求
項２記載の二系統制動補償装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8812861 | 1988-09-30 | ||
| FR8812861A FR2637243B1 (fr) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Compensateur double de freinage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169352A true JPH02169352A (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=9370595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1252513A Pending JPH02169352A (ja) | 1988-09-30 | 1989-09-29 | 自動車用二系統制動補償装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5005914A (ja) |
| EP (1) | EP0362003B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02169352A (ja) |
| KR (1) | KR900005095A (ja) |
| DE (1) | DE68901237D1 (ja) |
| ES (1) | ES2030584T3 (ja) |
| FR (1) | FR2637243B1 (ja) |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2782600A (en) * | 1953-05-21 | 1957-02-26 | Orman E Crown | Hydraulic brake safety device |
| US3278240A (en) * | 1965-04-07 | 1966-10-11 | Eaton Yale & Towne | Brake apportioning device |
| GB1496511A (en) * | 1974-01-28 | 1977-12-30 | Automotive Prod Co Ltd | Fluid pressure braking systems for vehicles |
| US4101176A (en) * | 1975-04-01 | 1978-07-18 | Societe Anonyme Dba | Braking correction device |
| GB1553224A (en) * | 1975-06-12 | 1979-09-26 | Girling Ltd | Dual hydraulic braking systems for vehicles |
| DE2627166A1 (de) * | 1976-06-16 | 1977-12-29 | Borg Warner | Bremsanlage |
| JPS54109582A (en) * | 1978-02-16 | 1979-08-28 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Two-system braking pressure-reducing valve |
| DE3002142A1 (de) * | 1980-01-22 | 1981-08-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Twin-druckregler fuer hydraulische bremskraftanlagen |
| GB2070165B (en) * | 1980-02-11 | 1984-06-27 | Teves Gmbh Alfred | Dual-circuit proportioning valves for hydraulic brake systems |
-
1988
- 1988-09-30 FR FR8812861A patent/FR2637243B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-08-31 ES ES198989402374T patent/ES2030584T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-31 EP EP89402374A patent/EP0362003B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-31 DE DE8989402374T patent/DE68901237D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-09-14 US US07/407,481 patent/US5005914A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-28 KR KR1019890013972A patent/KR900005095A/ko not_active Application Discontinuation
- 1989-09-29 JP JP1252513A patent/JPH02169352A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68901237D1 (de) | 1992-05-21 |
| EP0362003B1 (fr) | 1992-04-15 |
| US5005914A (en) | 1991-04-09 |
| FR2637243B1 (fr) | 1990-11-30 |
| FR2637243A1 (fr) | 1990-04-06 |
| ES2030584T3 (es) | 1992-11-01 |
| EP0362003A1 (fr) | 1990-04-04 |
| KR900005095A (ko) | 1990-04-13 |
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