JPH02164601A - 超高速ガイド道と普通道が走行可能な交通システムとその超高速ガイド道およびその車両 - Google Patents
超高速ガイド道と普通道が走行可能な交通システムとその超高速ガイド道およびその車両Info
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- JPH02164601A JPH02164601A JP31859488A JP31859488A JPH02164601A JP H02164601 A JPH02164601 A JP H02164601A JP 31859488 A JP31859488 A JP 31859488A JP 31859488 A JP31859488 A JP 31859488A JP H02164601 A JPH02164601 A JP H02164601A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、広くは交通システムに関するものであり、特
に特殊高速道路はもちろんのこと、普通の一般道路も走
行できる特殊な交通システムに関するものである。
に特殊高速道路はもちろんのこと、普通の一般道路も走
行できる特殊な交通システムに関するものである。
就中、パーソナルタイプで空気抵抗の少ない交通システ
ムに関するものである。
ムに関するものである。
［従来の技術］
陸上の交通システムの主なものは、レールの上をそのレ
ールに誘導されてその進行方向が決められ走行する鉄道
やモノレールおよび道路上を運転車の意思でその進行方
向を随時決めて走行する自動車等がその主なものである
。
ールに誘導されてその進行方向が決められ走行する鉄道
やモノレールおよび道路上を運転車の意思でその進行方
向を随時決めて走行する自動車等がその主なものである
。
そして、特殊なものとしては、雪や砂や泥沼の上を走行
する雪上車等の特殊車やクレーン車のごとく作業車があ
る。
する雪上車等の特殊車やクレーン車のごとく作業車があ
る。
［発明が解決しようとする課題］
後者はここでは問題外で、前者の鉄道や自動車がこの発
明の課題となる。
明の課題となる。
しかして、鉄道はそのスピードが速くその利用者はよそ
見することも居眠りすることもでき大変便利であり、自
動運転により運転手を不要にすることも可能である。し
かし、これは駅から駅までしかその乗客を移動できず、
線路以外には走行できず小回りがきかない。
見することも居眠りすることもでき大変便利であり、自
動運転により運転手を不要にすることも可能である。し
かし、これは駅から駅までしかその乗客を移動できず、
線路以外には走行できず小回りがきかない。
一方、自動車は小回りがきく反面、その運転者はその進
行方向について常に注意していないと事故の原因になり
大変に危険である。
行方向について常に注意していないと事故の原因になり
大変に危険である。
［課題を解決するための手段］
以上の問題点に鑑みて、本発明にがかる留高速ガイド道
と普通道が走行可能な交通システムは、超高速単軌道・
平面道路車輛の左右補助輪付き前後主輪車輛および当該
車輛用超高速単軌道の交通システムを提供した。そして
、本発明にかかる超高速ガイド道は、ガイドレール付の
モノレールを提供した。さらに、本発明にかかる車輛は
、左右補助輪付き前後主輪車輛を提供した。
と普通道が走行可能な交通システムは、超高速単軌道・
平面道路車輛の左右補助輪付き前後主輪車輛および当該
車輛用超高速単軌道の交通システムを提供した。そして
、本発明にかかる超高速ガイド道は、ガイドレール付の
モノレールを提供した。さらに、本発明にかかる車輛は
、左右補助輪付き前後主輪車輛を提供した。
以下に、本発明にかかる超高速ガイド道と普通道が走行
可能な交通システムの具体的な構成を詳細に説明する。
可能な交通システムの具体的な構成を詳細に説明する。
最初に、第１の発明の超高速ガイド道と普通道が走行可
能な交通システムの構成を述べる。この発明は、まず、
以下に述べる車輛およびこの車輛が走行可能な下記のレ
ールより構成される。
能な交通システムの構成を述べる。この発明は、まず、
以下に述べる車輛およびこの車輛が走行可能な下記のレ
ールより構成される。
上記のレールは、走行用のモノレールおより、この走行
用のモノレールの左右に設けられたガイドレールより成
る。
用のモノレールの左右に設けられたガイドレールより成
る。
上記の車輛は、以下のごとくに成っている。まず車輛本
体がある。つぎに、主輪がある。この主輪は、上記の車
輛本体に前後状に設けられたものであって上記の車輛が
上記のレールを走行する時に上記のモノレールを走行す
るものである。
体がある。つぎに、主輪がある。この主輪は、上記の車
輛本体に前後状に設けられたものであって上記の車輛が
上記のレールを走行する時に上記のモノレールを走行す
るものである。
そして、補助輪がある。この補助輪は、上記の車輛本体
の左右に設けられたものである。そして、この補助輪は
また、上記の車輛が上記のレールを走行する時に上記の
ガイドレールを走行して上記の主輪が上記のモノレール
から脱線しないようにすると共に、上記のガイドレール
とで上記の車輛本体の左右の傾きのバランスを（呆ち、
さらには上記のレールの分岐点では上記の車輛の進行方
向をガイドするものである。
の左右に設けられたものである。そして、この補助輪は
また、上記の車輛が上記のレールを走行する時に上記の
ガイドレールを走行して上記の主輪が上記のモノレール
から脱線しないようにすると共に、上記のガイドレール
とで上記の車輛本体の左右の傾きのバランスを（呆ち、
さらには上記のレールの分岐点では上記の車輛の進行方
向をガイドするものである。
つぎに、第２の発明の超高速カイト道の構成を述べる。
この発明は、上記の第１の発明の車輛が走行するモノレ
ールである。したがって、その車輛とそのモノレールの
構成は上記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ
上記の第１の発明の詳細な説明をここに援用する。
ールである。したがって、その車輛とそのモノレールの
構成は上記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ
上記の第１の発明の詳細な説明をここに援用する。
最後に、第３の発明の車輛の構成を述べる。この発明は
、上記の第１の発明のモノレールを走（〒可能な車輛で
ある。したがって、そのモノレールとその車輛の構成は
上記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ上記の
第１の発明の詳細な説明をここに援用する。
、上記の第１の発明のモノレールを走（〒可能な車輛で
ある。したがって、そのモノレールとその車輛の構成は
上記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ上記の
第１の発明の詳細な説明をここに援用する。
［作 用コ
本発明にかかる超高速ガイド道と普通道が走行可能な交
通システムとその超高速ガイド道およびその車輛は、以
上のごとき構成になしたゆえに以下のごとき作用が生じ
た。
通システムとその超高速ガイド道およびその車輛は、以
上のごとき構成になしたゆえに以下のごとき作用が生じ
た。
最初に、第１の発明の作用を述べる。この発明は、まず
、上記の車輛の本体に主輪が前後状に設けられ、その車
輛が上記のレールを走行する時に上記のモノレールを走
行する。
、上記の車輛の本体に主輪が前後状に設けられ、その車
輛が上記のレールを走行する時に上記のモノレールを走
行する。
そして、補助輪が、上記の車輛本体の左右に設けられた
ものである。そしてこの補助輪は、上記の車輛が上記の
レールを走行する時に上記のガイドレールを走行して上
記の主輪が上記のモノレールから脱線しないようにする
と共に、上記のガイドレールとで上記の車輛本体の左右
の傾きのバランスを保ち、さらには上記のレールの分岐
点では−Ｆ記の車輛の進行方向をガイドする。
ものである。そしてこの補助輪は、上記の車輛が上記の
レールを走行する時に上記のガイドレールを走行して上
記の主輪が上記のモノレールから脱線しないようにする
と共に、上記のガイドレールとで上記の車輛本体の左右
の傾きのバランスを保ち、さらには上記のレールの分岐
点では−Ｆ記の車輛の進行方向をガイドする。
つぎに、第２の発明の超高速ガイド道の作用を述べる。
この発明は、上記の第１の発明の車輛が走行するモノレ
ールである。したがって、その車輛とそのモノレールの
作用は上記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ
上記の第１の発明の詳細な説明をここに援用する。
ールである。したがって、その車輛とそのモノレールの
作用は上記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ
上記の第１の発明の詳細な説明をここに援用する。
最後に、第３の発明の車輛の作用を述べろ。この発明は
、上記の第１の発明のモノレールを走行可能な車輛であ
る。したがって、そのモノレールとその車輛の作用は上
記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ上記の第
１の発明の詳細な説明をここに援用する。
、上記の第１の発明のモノレールを走行可能な車輛であ
る。したがって、そのモノレールとその車輛の作用は上
記の第１の発明と同様であるゆえに、それぞれ上記の第
１の発明の詳細な説明をここに援用する。
［実施例］
以下に、本発明にかかる超高速ガイド道と普通道が走行
可能な交通システムとその・超高速カイト道およびその
車輛をその一実施例を用いて添付の図面と共に詳細に説
明する。
可能な交通システムとその・超高速カイト道およびその
車輛をその一実施例を用いて添付の図面と共に詳細に説
明する。
第１図は、本発明にかかる超高速ガイド道と普通道が走
行可能な交通システムの一実施例の正面図を示したもの
である。第２図は、本発明にかかる車輛の一実施例の正
面図であり、第３図は第１図の実施例の側面図を示した
ものである。
行可能な交通システムの一実施例の正面図を示したもの
である。第２図は、本発明にかかる車輛の一実施例の正
面図であり、第３図は第１図の実施例の側面図を示した
ものである。
まず、第１図に示すごとくに、車輛１０の本体１１の前
後に主輪１２を有するものである。この主輪１２は、２
輪車のように各１輪づつでも４輪車のように各２輪づつ
でも前後同数の複数輪でも前後数が異なる複数輪でもよ
い。そして、この車輛本体１１の左右に１対の補助輪１
３がある。この補助輪１３は、複数対あってもよい。
後に主輪１２を有するものである。この主輪１２は、２
輪車のように各１輪づつでも４輪車のように各２輪づつ
でも前後同数の複数輪でも前後数が異なる複数輪でもよ
い。そして、この車輛本体１１の左右に１対の補助輪１
３がある。この補助輪１３は、複数対あってもよい。
つぎに、超高速走行用のレール２０がある。このレール
２０は、走行用の上記のモノレール２１および、この走
行用のモノレール２１の左右に設けられた１対のガイド
レールより成る。
２０は、走行用の上記のモノレール２１および、この走
行用のモノレール２１の左右に設けられた１対のガイド
レールより成る。
しかして、上記の軍神１０と上記のレール２０の関係を
述べろ。基本的には、この補助輪１３は、第２図のごと
くに跳ね上がり、凹断面の上記のガイドレール２２面を
回転することができろ構造を有する車輛１０である（第
３図に示すその側面図も参照）。そして、上記の主輪１
２は、上記の車輛１０が上記のレール２０を走行する時
に上記のモノレール２１を走行するものである。
述べろ。基本的には、この補助輪１３は、第２図のごと
くに跳ね上がり、凹断面の上記のガイドレール２２面を
回転することができろ構造を有する車輛１０である（第
３図に示すその側面図も参照）。そして、上記の主輪１
２は、上記の車輛１０が上記のレール２０を走行する時
に上記のモノレール２１を走行するものである。
具体的には、当該車輛１０は平面路３０から上記のレー
ル２０に進入するが、上記の補助輪１３に接する路面は
せり上がフで、第１図に示すように逆へ型のガイドレー
ルになる。それと同時に、上記の補助輪１３は、第１図
のごとくにそのガイドレール２２面に接したまま跳ね上
がり、その車輛１０の主輪１２が正確に上記のモノレー
ル２１上を走行するようにセットする。すなわち、上記
の補助輪１３は、上記の車輛１０が上記のレール２０を
走行する時に上記のガイドレールを走行して上記の主輪
１３が上記のモノレール２１（分かり易くするため粗い
斜線で示した）から脱線しないようにすると共に、上記
のガイドレールとで上記の車輛本体１１の左右の傾きの
バランスを保ち、さらには上記のレール２００分岐点２
＋ａでは上記のガイドレール２２とで上記の車輛１０の
進行方向をガイドするものである。
ル２０に進入するが、上記の補助輪１３に接する路面は
せり上がフで、第１図に示すように逆へ型のガイドレー
ルになる。それと同時に、上記の補助輪１３は、第１図
のごとくにそのガイドレール２２面に接したまま跳ね上
がり、その車輛１０の主輪１２が正確に上記のモノレー
ル２１上を走行するようにセットする。すなわち、上記
の補助輪１３は、上記の車輛１０が上記のレール２０を
走行する時に上記のガイドレールを走行して上記の主輪
１３が上記のモノレール２１（分かり易くするため粗い
斜線で示した）から脱線しないようにすると共に、上記
のガイドレールとで上記の車輛本体１１の左右の傾きの
バランスを保ち、さらには上記のレール２００分岐点２
＋ａでは上記のガイドレール２２とで上記の車輛１０の
進行方向をガイドするものである。
しかして、上記のモノレール２１上で、上記の主輪１２
の前車輪操舵輪１２ａの舵角は、進行方向に遊び角度を
残して固定される。上記のモノレール２１の分岐は、上
記の車輛１０を転舵指示地点て転舵すると同時に上記の
車輛１０を転舵側に傾けて分岐路２０ａ（第４図参照）
に入る。その際、転舵側の補助輪１３ａは上記のガイド
レール２２の転舵側のガイドレール２２ａに接したまま
で、反対側の補助輪＋３ｂは反対側のガイドレール２２
ｂから離れ分岐路に進入してから再び岐路する。したが
って、上記のガイドレール２２は、その車輛が傾くよう
にその分岐側（細かい斜線で示した箇所）は低くなって
いる。
の前車輪操舵輪１２ａの舵角は、進行方向に遊び角度を
残して固定される。上記のモノレール２１の分岐は、上
記の車輛１０を転舵指示地点て転舵すると同時に上記の
車輛１０を転舵側に傾けて分岐路２０ａ（第４図参照）
に入る。その際、転舵側の補助輪１３ａは上記のガイド
レール２２の転舵側のガイドレール２２ａに接したまま
で、反対側の補助輪＋３ｂは反対側のガイドレール２２
ｂから離れ分岐路に進入してから再び岐路する。したが
って、上記のガイドレール２２は、その車輛が傾くよう
にその分岐側（細かい斜線で示した箇所）は低くなって
いる。
分岐では、操舵輪を運転手または自動操舵装置が転舵せ
ず、第５図に示す正面図のごとくにその車輛１０を傾け
て、操舵輪１２ａはあそび角度を残して固定されたまま
その分岐路２０ａに入ってもよい。本線への進入も同様
にして行なう。分岐路および進入路区間では、上記のガ
イドレール２２に第５図のように一連の脱線防止ローラ
ー２３を設け、その補助輪！３ａが脱線しないようにす
るとよい。
ず、第５図に示す正面図のごとくにその車輛１０を傾け
て、操舵輪１２ａはあそび角度を残して固定されたまま
その分岐路２０ａに入ってもよい。本線への進入も同様
にして行なう。分岐路および進入路区間では、上記のガ
イドレール２２に第５図のように一連の脱線防止ローラ
ー２３を設け、その補助輪！３ａが脱線しないようにす
るとよい。
しかして、その走行管制であるが、これは上記のモノレ
ール２０側から走行管制情報を受けて走行速度や転舵を
自動化するとよい。さらに、当該車輛１０は、前方に他
の車輛があったり木線進入の際に側方に他の車輛があっ
たりする場合は、電波や超音波等の信号を発射して障害
物を探知および接近を警告し、前車および当該車の速度
を制御するようにするとよい。また、当該車輛１０は、
後方に他の車輛があったり本線侵入の際に４線の後方に
他の車輛があったりする場合は、その後方車に微弱電波
や超音波とか光等によるシグナルを発射し、゛後続車輛
に搭載された受信機を作動させて、その後続車に自動的
にブレーキを作動させるようにするとよい。
ール２０側から走行管制情報を受けて走行速度や転舵を
自動化するとよい。さらに、当該車輛１０は、前方に他
の車輛があったり木線進入の際に側方に他の車輛があっ
たりする場合は、電波や超音波等の信号を発射して障害
物を探知および接近を警告し、前車および当該車の速度
を制御するようにするとよい。また、当該車輛１０は、
後方に他の車輛があったり本線侵入の際に４線の後方に
他の車輛があったりする場合は、その後方車に微弱電波
や超音波とか光等によるシグナルを発射し、゛後続車輛
に搭載された受信機を作動させて、その後続車に自動的
にブレーキを作動させるようにするとよい。
第６図は、本発明にかかる車輛が、−船道を走行する場
合の一実施例の側面図を示したものである。
合の一実施例の側面図を示したものである。
当該車輛１０は一般の道路３０では、第６図に点線で示
したごとく、その補助輪１３をぞＣＸ）車輛１０に収納
できるように構成されている。１！たがって、その補助
輪１３をその車輛１０に収納して、２輪車のように走行
することができる（２輪車型の場合）。このため、その
車輛１０の旋回時に、その車輛１０にねしれが生しず、
車輛１０の軽量化が可能になる。また旅回安全性も向上
する。このことは、第７図に示す本発明の車輛１０のカ
ーブ時の省略正面図と、第８図に示す四輪車１０ａのカ
ーブ時の省略正面図との比較から明らかである。
したごとく、その補助輪１３をぞＣＸ）車輛１０に収納
できるように構成されている。１！たがって、その補助
輪１３をその車輛１０に収納して、２輪車のように走行
することができる（２輪車型の場合）。このため、その
車輛１０の旋回時に、その車輛１０にねしれが生しず、
車輛１０の軽量化が可能になる。また旅回安全性も向上
する。このことは、第７図に示す本発明の車輛１０のカ
ーブ時の省略正面図と、第８図に示す四輪車１０ａのカ
ーブ時の省略正面図との比較から明らかである。
また、２輪車型のタイプは４輪車よりも前面の空気抵抗
を減少できる。
を減少できる。
低速時や停車時、横風の強い時、緊急時等は、補助輪１
３を下ろして停車したり、あるいは補助輪１３を下ろし
たまま走行することもできる。そして、カーブする時に
、その施回円の中心側の補助輪１３は第９図に示すごと
くに一般道路３０の路面に接したまま車輛１０の傾きに
応じて跳ね一ヒがってバランスを保つことができる。
３を下ろして停車したり、あるいは補助輪１３を下ろし
たまま走行することもできる。そして、カーブする時に
、その施回円の中心側の補助輪１３は第９図に示すごと
くに一般道路３０の路面に接したまま車輛１０の傾きに
応じて跳ね一ヒがってバランスを保つことができる。
しかし゛Ｃ１当該車輛１０は、上記のモノレール２１上
で軌道に付帯する電気供給路（回示なし）から集電し、
モーターを駆動して走行するようにするとよい。−船道
路３０上では、電動、内燃機関、外燃機間のとれでもよ
い。
で軌道に付帯する電気供給路（回示なし）から集電し、
モーターを駆動して走行するようにするとよい。−船道
路３０上では、電動、内燃機関、外燃機間のとれでもよ
い。
［発明の効果］
本発明にかかる超高速ガイド道と普通道が走行可能な交
通システムは、以上のごとき構成になしたゆえにそのモ
ノレール上を走行時には、鉄道のごとくそのスピードが
速くその利用者はよそ見することも居眠りすることもで
き大変便利であり、自動運転にすれば利用者による運転
を不要にすることも可能である。そして、出発点からこ
のモノレールまで、およびこのモノレールから目的地ま
では一般道路を走行できるゆえに、通常の自動車のごと
く小回りがきく。
通システムは、以上のごとき構成になしたゆえにそのモ
ノレール上を走行時には、鉄道のごとくそのスピードが
速くその利用者はよそ見することも居眠りすることもで
き大変便利であり、自動運転にすれば利用者による運転
を不要にすることも可能である。そして、出発点からこ
のモノレールまで、およびこのモノレールから目的地ま
では一般道路を走行できるゆえに、通常の自動車のごと
く小回りがきく。
そして、その超高速ガイド道は、この交通システムのた
めの超高遠道を提供し、その車輛はこの超高速ガイド道
および一般道路を自由に走行できるものとなり、この交
通システムを完全なものとなした。
めの超高遠道を提供し、その車輛はこの超高速ガイド道
および一般道路を自由に走行できるものとなり、この交
通システムを完全なものとなした。
第１図は、本発明にかかる超高速ガイド道と普通道が走
行可能な交通システムの一実施例の正面図を示したもの
である。 第２図は、本発明にかかる車輛の一実施例の正面図であ
る。 第３図は、第１図の実施例の車輛の側面図を示したもの
である。 第４図は、本発明にかかる超高速ガイド道の一実施例の
平面図を示したものである。 第５図は、第１図の実施例の分岐路での正面図を示した
ものである。 第６図は、本発明にかかる車輛が、−船道を走行する場
合の一実施例の側面図を示したものである。 第７図は、本発明の車輛の一実施例のカーブ時の省略正
面図である。 第８図は、四輪車一実施例のカーブ時の省略正面図を示
したものである。 第９図は、その車輛の一般道路走行時のカーブでの一実
施例の正面図を示したものである。 １０・・・車輛 １１・・・車輛本体 １２・・・主輪 ２０・・・レール ２２・・・ガイドレール １２・・・補助輪 ２１・・・モノレール
行可能な交通システムの一実施例の正面図を示したもの
である。 第２図は、本発明にかかる車輛の一実施例の正面図であ
る。 第３図は、第１図の実施例の車輛の側面図を示したもの
である。 第４図は、本発明にかかる超高速ガイド道の一実施例の
平面図を示したものである。 第５図は、第１図の実施例の分岐路での正面図を示した
ものである。 第６図は、本発明にかかる車輛が、−船道を走行する場
合の一実施例の側面図を示したものである。 第７図は、本発明の車輛の一実施例のカーブ時の省略正
面図である。 第８図は、四輪車一実施例のカーブ時の省略正面図を示
したものである。 第９図は、その車輛の一般道路走行時のカーブでの一実
施例の正面図を示したものである。 １０・・・車輛 １１・・・車輛本体 １２・・・主輪 ２０・・・レール ２２・・・ガイドレール １２・・・補助輪 ２１・・・モノレール
Claims (3)
- （１）以下に述べる車輛、および該車輛が走行可能な下
記のレール、より構成されること を特徴とした超高速ガイド道と普通道が走 行可能な交通システム。 上記のレールは、走行用のモノレール、 該走行用のモノレールの左右に設けられた ガイドレール、より成る。 上記の車輛は、車輛本体、該車輛本体に 前後状に設けられた主輪であって上記の車 輛が上記のレールを走行する時に上記のモ ノレールを走行するもの、および上記の車 輛本体の左右に設けられた補助輪であって、上記の車輛
が上記のレールを走行する時に 上記のガイドレールを走行して上記の主輪 が上記のモノレールから脱線しないように すると共に、上記のガイドレールとで上記 の車輛本体の左右の傾きのバランスを保ち、さらには上
記のレールの分岐点では上記の 車輛の進行方向をガイドするもの、より成 る。 - （２）以下の車輛が走行するレールであって、走行用の
モノレール、該走行用のモノレー ルの左右に設けられたガイドレール、より 構成されることを特徴とした超高速ガイド 道。 上記の車輛は、車輛本体、該車輛本体に 前後状に設けられた主輪であって上記の車 輛が上記のレールを走行する時に上記のモ ノレールを走行するもの、および上記の車 輛本体の左右に設けられた補助輪であつて、上記の車輛
が上記のレールを走行する時に 上記のガイドレールを走行して上記の主輪 が上記のモノレールから脱線しないように すると共に、上記のガイドレールとで上記 の車輛本体の左右の傾きのバランスを保ち、さらには上
記のレールの分岐点では上記の 車輛の進行方向をガイドするもの、より成 る。 - （３）走行用のモノレールと、該走行用のモノレールの
左右に設けられたガイドレール、 とから成るレール上を走行可能な下記の車 輛。 上記の車輛は、車輛本体、該車輛本体に 前後状に設けられた主輪であって且つ上記 の車輛が上記のレールを走行する時に上記 のモノレールを走行するもの、および上記 の車輛本体の左右に設けられた補助輪であ って、上記の車輛が上記のレールを走行す る時に上記のガイドレールを走行して上記 の主輪が上記のモノレールから脱線しない ようにすると共に、上記のガイドレールと で上記の車輛本体の左右の傾きのバランス を保ち、さらには上記のレールの分岐点で は上記の車輛の進行方向をガイドするもの、より成る。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31859488A JPH02164601A (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 超高速ガイド道と普通道が走行可能な交通システムとその超高速ガイド道およびその車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31859488A JPH02164601A (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 超高速ガイド道と普通道が走行可能な交通システムとその超高速ガイド道およびその車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02164601A true JPH02164601A (ja) | 1990-06-25 |
Family
ID=18100882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31859488A Pending JPH02164601A (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 超高速ガイド道と普通道が走行可能な交通システムとその超高速ガイド道およびその車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02164601A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6140801A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-27 | Inoue Japax Res Inc | 水素貯蔵及び放出装置 |
-
1988
- 1988-12-19 JP JP31859488A patent/JPH02164601A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6140801A (ja) * | 1984-08-02 | 1986-02-27 | Inoue Japax Res Inc | 水素貯蔵及び放出装置 |
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