JPH02163570A - シリンダーチューブ材 - Google Patents
シリンダーチューブ材Info
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- JPH02163570A JPH02163570A JP31485688A JP31485688A JPH02163570A JP H02163570 A JPH02163570 A JP H02163570A JP 31485688 A JP31485688 A JP 31485688A JP 31485688 A JP31485688 A JP 31485688A JP H02163570 A JPH02163570 A JP H02163570A
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Landscapes
- Actuator (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、シリング−装置のシリンダーチューブ材に
関するものである。特に軽量化を必要とする二輪１１１
、四輪車などの自動Ｔｉｔのクツションやロボントのア
ームなどに用いられる油圧シリング−装置のシリンダー
チューブ拐に関するものである。
関するものである。特に軽量化を必要とする二輪１１１
、四輪車などの自動Ｔｉｔのクツションやロボントのア
ームなどに用いられる油圧シリング−装置のシリンダー
チューブ拐に関するものである。
シリングー装置は、油圧、水圧、空圧などのエネルギー
を直線往復運動にＪ、り機械的エネルギーに変換する（
公器である。シリンダー装置は、一般的には、シリンダ
ーチューブ、ピストン、ピストンロット、−＼／トカバ
ー、ロット力バーなどから構成されてＪＪす、圧力を受
けたビス）・ンがシリンダーチューブ内を往復歓る構造
になっている。
を直線往復運動にＪ、り機械的エネルギーに変換する（
公器である。シリンダー装置は、一般的には、シリンダ
ーチューブ、ピストン、ピストンロット、−＼／トカバ
ー、ロット力バーなどから構成されてＪＪす、圧力を受
けたビス）・ンがシリンダーチューブ内を往復歓る構造
になっている。
シリングーデユープ材は５２５Ｃ，ＳＴＫＭ１３Ｃ，５
ＵＳ３０４など、またビスｌン拐は５４５Ｃ，ＳＳ４．
１．５ＵＳ３０４など、いずれも往復運動による激しい
摩擦を受けるため、鉄系の材料が使用されている。なお
、シリングーチューブとピストン間の圧力漏れを防いだ
り、摺動特性を向」ニさせるため、ピストンに、高級鋳
物、７エ７−ル樹脂、テフロンなどの材質からなるピス
トンリングをはめて使用するｉＡ合がある。
ＵＳ３０４など、またビスｌン拐は５４５Ｃ，ＳＳ４．
１．５ＵＳ３０４など、いずれも往復運動による激しい
摩擦を受けるため、鉄系の材料が使用されている。なお
、シリングーチューブとピストン間の圧力漏れを防いだ
り、摺動特性を向」ニさせるため、ピストンに、高級鋳
物、７エ７−ル樹脂、テフロンなどの材質からなるピス
トンリングをはめて使用するｉＡ合がある。
また、鉄系のシリンダーチューブ材は耐摩耗性には優れ
ているものの、重量、が大きいため、自動車やロボット
のアームなどのように高速で運動する用途では軽量化に
主眼を置と１．ｌｌ５ＡＣ４Ｄなどの鋳物用アルミニウ
ム合金や、ＪＩＳ Ａ２０１４、 ＪＩＳ Ａ６０
６１ 、 ＪＩＳ Ａ７ＮＯ１などの展伸用アルミニ
ウム合金なども使用されている。
ているものの、重量、が大きいため、自動車やロボット
のアームなどのように高速で運動する用途では軽量化に
主眼を置と１．ｌｌ５ＡＣ４Ｄなどの鋳物用アルミニウ
ム合金や、ＪＩＳ Ａ２０１４、 ＪＩＳ Ａ６０
６１ 、 ＪＩＳ Ａ７ＮＯ１などの展伸用アルミニ
ウム合金なども使用されている。
しかし、上記アルミニウム系シリンダーチューブ材は、
鉄系のものに比べて次のような問題点がある。
鉄系のものに比べて次のような問題点がある。
（１，）１１摩耗性を付与するために、チューブ内面に
アルマイト処理を施す必要がある。
アルマイト処理を施す必要がある。
（２） チューブ内面にアルマイト処理を施しても、な
お耐摩耗性が劣る。
お耐摩耗性が劣る。
（３） このため、多量の摩耗を起こし、ピストンとの
クリアランスが大きくなることにより性能を悪化させた
り、摩耗粉によって圧力媒体である油などを劣化させる
。
クリアランスが大きくなることにより性能を悪化させた
り、摩耗粉によって圧力媒体である油などを劣化させる
。
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するた
めになされたものである。
めになされたものである。
本発明のシリンダーチューブ４’４’ Ｉｊ、アルミニ
ウム、金属中に、平均粒径５〜１００μｆＯの強化粒子
を１〜１０重量％の範囲内で分散含有させたことを特徴
とするものである。
ウム、金属中に、平均粒径５〜１００μｆＯの強化粒子
を１〜１０重量％の範囲内で分散含有させたことを特徴
とするものである。
アルミニウム金属としては、純アルミニウムはもとより
、鋳造用アルミニウム合金、展伸用アルミニウム合金な
どの各種アルミニウム合金を用いることが可能であるが
、耐圧強度を考慮して適宜選定することが望ましい。
、鋳造用アルミニウム合金、展伸用アルミニウム合金な
どの各種アルミニウム合金を用いることが可能であるが
、耐圧強度を考慮して適宜選定することが望ましい。
強化粒子としでは、Ａ Ｉ２０ 、、ＳｉＣ、マイカな
どのセラミンク粒子−を用いる。その平均粒径が５μＩ
ＩＩ未満、分散量が１重量％未満ではいずれもシリンダ
ーチューブとしての十分な耐摩耗性が第１表られず、一
方、平均粒径か１０ （Ｉ ＩＩ ［１１を越えると切
削性、靭性が低下し、分散量が１０重量％を越えると切
削性が低下することから、その平均粒径を５〜１００μ
ｍ、分散量を１〜１．０′重量％と定めた。
どのセラミンク粒子−を用いる。その平均粒径が５μＩ
ＩＩ未満、分散量が１重量％未満ではいずれもシリンダ
ーチューブとしての十分な耐摩耗性が第１表られず、一
方、平均粒径か１０ （Ｉ ＩＩ ［１１を越えると切
削性、靭性が低下し、分散量が１０重量％を越えると切
削性が低下することから、その平均粒径を５〜１００μ
ｍ、分散量を１〜１．０′重量％と定めた。
一般に、アルミニウｌＶ金属は耐摩耗性か低く、摺動材
料としては不向きとされているが、硬質のセラミンク粒
子を均一に添加分＋’ｌ ［ることによりて鉄並の高い
耐摩耗性をイ」与することができたのである。
料としては不向きとされているが、硬質のセラミンク粒
子を均一に添加分＋’ｌ ［ることによりて鉄並の高い
耐摩耗性をイ」与することができたのである。
一方、アルミニウム金属をマトリ７クスとしているため
に比重が約２．９であり、鉄系材料の７゜８に比べて約
３分の１に軽量化できたのである。
に比重が約２．９であり、鉄系材料の７゜８に比べて約
３分の１に軽量化できたのである。
以下、本発明の詳細な説明する。
溶湯法により、第１表に示されるマトリ７クス、強化粒
子並びにその分散量をもった本発明シリンダーチューブ
材１〜５を作製した。
子並びにその分散量をもった本発明シリンダーチューブ
材１〜５を作製した。
一方、同じく第１表に示される、比較シリンダーチュー
ブ材１．２を用意した。
ブ材１．２を用意した。
次に、上記それぞれの材料から内径４６ ＋ｏ＋ｎのパ
イプ状の試験片を作製した。なお、比較シリンダーチュ
ーブ材１の試験片については、内面に約１０μｍ０厚の
アルマイトを施した。
イプ状の試験片を作製した。なお、比較シリンダーチュ
ーブ材１の試験片については、内面に約１０μｍ０厚の
アルマイトを施した。
次に、これらの試験片を油中にてテフロンを相手材とし
て往復型の摺動試験を行い摩耗状態を確認した。なお、
試験条件は、摺動距離を７０τｎｕｎ、往復のサイクル
数を毎分５０回として５０００回摺動させた。この試験
での評価項目は、試験前後での内径差と油の汚れ状態と
した。
て往復型の摺動試験を行い摩耗状態を確認した。なお、
試験条件は、摺動距離を７０τｎｕｎ、往復のサイクル
数を毎分５０回として５０００回摺動させた。この試験
での評価項目は、試験前後での内径差と油の汚れ状態と
した。
この結果も第１表に示す。
表から明らかなように、本発明のシリンダーチューブ材
１〜５は鉄系付表１である比較シリンダーチューブ材２
と同等の耐摩耗性を有しており、したがって油の汚染も
ない。
１〜５は鉄系付表１である比較シリンダーチューブ材２
と同等の耐摩耗性を有しており、したがって油の汚染も
ない。
以上説明したように、本発明のシリンダーチューブ材は
、鉄系祠Ｘ：：＋と同等の耐摩耗性とアルミニラム系材
料に近い比重を兼備しているため、特に 軽量化を必要と分野に好適なシリング−装置を提供する
ことができる。
、鉄系祠Ｘ：：＋と同等の耐摩耗性とアルミニラム系材
料に近い比重を兼備しているため、特に 軽量化を必要と分野に好適なシリング−装置を提供する
ことができる。
Claims (1)
- アルミニウム金属中に、平均粒径が５〜１００μｍの強
化粒子を１〜１０重量％分散させたことを特徴とするシ
リンダーチューブ材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31485688A JPH02163570A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | シリンダーチューブ材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31485688A JPH02163570A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | シリンダーチューブ材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163570A true JPH02163570A (ja) | 1990-06-22 |
Family
ID=18058438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31485688A Pending JPH02163570A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | シリンダーチューブ材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02163570A (ja) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754203A (en) * | 1980-09-13 | 1982-03-31 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Production of cylinder liner |
| JPS58141356A (ja) * | 1982-02-15 | 1983-08-22 | Nissan Motor Co Ltd | 耐摩耗性焼結アルミニウム合金 |
| JPS5966918A (ja) * | 1982-10-12 | 1984-04-16 | Showa Denko Kk | アルミニウム合金製複層構造中空部材 |
| JPS59162242A (ja) * | 1983-03-05 | 1984-09-13 | Riken Corp | 耐摩耗性アルミニウム・珪素押出成形体およびその製造方法 |
| JPS6050138A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-19 | Riken Corp | 硬質粒子分散型耐熱耐摩耗性高力アルミニウム合金部材とその製造方法 |
| JPH01253553A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダスリーブとピストンの組合せ |
| JPH02102972A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-16 | Honda Motor Co Ltd | 摺動部材の組合せ |
-
1988
- 1988-12-15 JP JP31485688A patent/JPH02163570A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754203A (en) * | 1980-09-13 | 1982-03-31 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Production of cylinder liner |
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| JPH01253553A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダスリーブとピストンの組合せ |
| JPH02102972A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-16 | Honda Motor Co Ltd | 摺動部材の組合せ |
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