JPH02149746A - 作業車両に塔載したディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、農用トラクタや建設機械等の作業車両に搭載
したディーゼルエンジンの燃料噴射時期制御装置に関し
、作業車両の作業時の出力を高めるとともに、路上走行
時の燃費を低減する技術である。

（前提となる基本構造） 本発明が対象とするディーゼルエンジンの燃料噴射時期
制御装置は、基本的な構造か次のようになっているもの
に関する。

例えば第１図と第２図、又は第３図に示すように、 作業車両に搭載したデイ−セルエンジンの燃料噴射ポン
プ１５の噴射時期を調節するアクチュエータ１６をコン
トローラ１７を介してエンジン５の回転数センサ１８に
連携させ、 コントローラ１７は、その内部に設定したエンジン回転
数−噴射時期特性曲線２０に従って、回転数センサ１８
から人力される回転数信号に応じてアクチユエータ１６
を進角制御作動させるように構成したものである。

（従来の技術） 上記の基本構造において、エンジン回転数−噴射時期特
性曲線２０を変更する手段として、従来では、特公昭５
１−４００８号公報に記載された従来例１や特公昭５９
−５７７８号公報に記載された従来例２が知られている
。

○従来例１（特公昭５４−４００８号公報）これは、乗
用車等の一般車両に搭載したディーゼルエンジンの燃料
噴射時期制御装置であって、第３図のブロック図に示す
ようになっている。即ち、コントローラ１７内に、エン
ジン回転数−噴射時期特性曲線２０として出ツノ・燃費
向上用特性面ＰＱＥと騒音低減用特性曲線Ｆとを設定し
、両特性曲線Ｅ−Ｆを、負荷センサ３０で択一的に選択
するようにしたものである。

この負荷センサ３０は、ディーゼルエンジンの高負荷状
態を判別することに基づき、出力・燃費向上用特性曲線
Ｅを選択するのに対し、低負荷状態を判別することに基
づき、騒音低減用特性曲線Ｆを選択するようにしである
。

○従来例２（特公昭５９−５７７８号公報）これは、上
記の負荷センサ３０に代えて、変速ギヤ位置の検出スイ
ッチで特性曲線Ｅ−Ｆを選択するようにしたものである
。

検出スイッチで変速機がトップギヤ位置になったことを
判別することにより、車両の高速走行時に出力・燃費向
上用特性曲線Ｅを選択する。これに対し、検出スイッチ
でトップギヤ位置以外の状態を判別することにより、車
両の低速走行時に騒音低減用特性曲線Ｆを選択するよう
にしである。

（発明か解決しようとする課題） 上記各従来例の負荷センサ３０や変速ギヤ位置の検出ス
イッチを作業車両用のデイ−セルエンジンに適用する場
合には、次の問題が生じる。

○従来例１ 乗用車等の一般車両に搭載したディーゼルエンジンは、
高速走行時には、高負荷状態になり、出力・燃費向上用
特性曲線Ｅに従って進角制御されるが、この出力・燃費
向上用特性曲線Ｅは、高速時に経済的な走行を行うため
に、出力アップと燃費低減との中間をねらっているので
（第２図中の上側の破線図参照）、燃費を低減しようと
すると出力アップが犠牲にならざるを得ない。このため
、農用トラクタや建設機械等の作業車両に搭載したディ
ーゼルエンジンに出力・燃費向上用特性曲線Ｅを適用す
ると、作業時の出力が不足して、強力な作業を実施でき
ない。

また、一般車両に搭載したディーゼルエンジンは、低速
走行時には、低負荷状態になり、騒音低減用特性曲線Ｆ
（第２図中の下側の破線図参照）に従って進角制御され
るが、この騒音低識用特性曲ｆ９　Ｌ”は、騒音の低減
のために最も好ましい噴射時期特性となっているので、
燃費については大きな考慮が払われていない。このため
、作業車両に搭載したディーゼルエンジンに騒音低速用
特性曲線Ｆを適用すると、路上走行時の燃費が悪くなる
。

さらに、特性曲線Ｅ−Ｆを選択するだめの負荷センサは
高価なものなので、これを小形の作業車両に利用する場
合には噴射時期制御装置の製作コストが高くつく。

○従来例２ これは、高価な負荷センサに代えて安価な検出スイッチ
を用いることにより、噴射時期制御装置の製作コストを
安くできる点で優れる。しかし、従来例１と同様に、作
業車両に適用する場合には、作業時の出力が低いという
問題、及び路上走行時の燃費が悪いという問題は解消さ
れない。

本発明は、作業車両に搭載したディーゼルエンジンにお
いて、作業車両の作業時の出力を高めること、路上走行
時の燃費を低減することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、前記の基本構造
において、燃料噴射ポンプのエンジン回転数−噴射時期
特性曲線を変更する手段を次のように構成したことを特
徴としている。

例えば第１図と第２図に示すように、 コントローラ１７内には、エンジン回転数−噴射時期特
性曲線２０として出力アップ用特性曲線Ａと燃費低減用
特性曲線Ｂとを設定し、出力アップ用特性曲線Ａと燃費
低減用特性曲線Ｂとを、作業車両１の作業状態・路上走
行状態の判別手段２１で択一的に選択するように構成し
、 判別手段２１は、作業車両ｌの作業状態を判別すること
に基づき、出力アップ用特性曲線Ａを選択するのに対し
、路上走行状態を判別することに基づき、燃費低減用特
性曲線Ｂを選択するように構成した。

なお、上記の判別手段２１としては、次のものが考えら
れる。

（イ）作業車両の主変速装置が路上走行位置（とあるこ
とを検出する検出スイッチを設けたもの。

（ロ）作業車両の副変速装置が路上走行位置にあること
を検出する検出スイッチを設けたもの。

（ハ）作業車両の車速検出用の既設のセンサを判別手段
として利用するもの。

（作用） 本発明のエンジン回転数−噴射時期特性曲線２０は、第
２図に示すように、出力アップ用特性曲燃費嗣用特性曲
線Ｅを挟んで上下に配置される。

なお、符号Ｆは、従来例の騒音低減用特性曲線を示して
いる。

作業車両ｌの作業時には、出力アップ用特性曲線Ａが選
択される。この特性曲線Ａは、従来例の出力・燃費向上
用特性曲線Ｅとは異なり、燃費の低減に拘束されて出力
アップか犠牲になることが起こらないですむから、ディ
ーゼルエンジン１の出力を高めて、作業を強力に実施で
きる。

また、作業車両１の路上走行時には、燃費低減用特性曲
線Ｂが選択される。この特性曲線Ｂは、従来例の騒音低
減用特性曲線Ｆとは異なり、騒音の低減に拘束されて燃
費の低減か犠牲になることが起こらないですむから、路
上走行中の燃費を低減でき、作業車両ｌを経済的に運行
できる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように構成され作用することから次の
効果を奏する。

作業時には、出力アップ用特性曲線を選択することによ
り、ディーゼルエンジンの出力を高めて作業を強力に実
施できる。また、路上走行時には、燃費低減用特性曲線
を選択することにより、路上走行中の燃費を低減でき、
作業車両を経済的に運行できる。

なお、エンジン回転数−噴射時期特性曲線を選択するた
めの判別手段は、高価な負荷センサに代えて、変速位置
検出用のリミットスイッチ等の比較的安価なＲ器を設け
ればすむので、燃料噴射時期制御装置の製作コストが安
くつき、小形農用トラクタや小形建設機械等の小形の作
業車両にも手軽に使用することが可能である。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図と第２図で説明する。

第１図の全体図において、農用トラクタ（作業車両）１
の車体２の前部に前輪３が支承されるとともに、後部に
駆動輪４が支承され、車体２の前寄り部に立形ディーゼ
ルエンジン５が搭載されている。このディーゼルエンジ
ン５の出力軸に変速機６を介して駆動輪４が連動連結さ
れる。なお、符号８はラジェータ、符号９は操行ハンド
ル、符号１０は計器パネルであり、符号１２は主変速レ
バー、符号１３は副変速レバーである。

上記の農用トラクタ１において、ディーゼルエンジン５
の燃料噴射時期制御装置は次のようになっている。

ディーゼルエンジン５の背部に、燃料噴射ボンブ１５と
、その噴射時期を調節するアクチュエータ１６が配置さ
れている。このアクチュエータ１６は、ステンビングモ
ータからなり、計器パネル１０内に装着した電子式のコ
ントローラ１７を介してエンジン５の回転数センサ１８
に連携させである。

即ち、第２図に示すように、コントローラ１７には、エ
ンジン回転数−噴射時期特性曲線２０として、出力アッ
プ用特性曲線Ａと燃費低減用特性曲線Ｂとの二つの特性
曲線が、あらかじめプログラムされている。そして、コ
ントローラ１７は、これら特性曲線Ａ又はＢのうちのい
ずれかの特性曲線に従って、回転数センサ１８から人力
される回転数信号に応じてアクチュエータ１６を進角制
御作動するようになっている。

上記の出力アップ用特性曲線Ａと燃費低減用特性曲線Ｂ
とを択一的に選択するために、農用トラクタ１の作業状
態・路上走行状態の判別手段２１が設けられる。この判
別手段２１は、主変速レバー１２が最高速位置に切換わ
ったことを検出するリミットスイッチＳからなる。そし
て、主変速レバー１２が最高速位置以外の位置に切換え
られて、上記リミッ）・スイッチＳがオフした状態では
、作業状態になったことか判別され、出力アップ用特性
曲線Ａが選択される。これに対して、主変速レバー１２
が最高速位置へ切換わり、上記リミットスイッチＳがオ
ンすると、路上走行状態になったことが判別され、燃費
低減用特性曲線Ｂが選択される。

なお、主変速レバー１２の最高速位置を検出することに
代えて、副変速レバー１３の路上走行側位置をリミノ］
・スイッチで検出するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本発明の実施例を示し、第１図は全体
図で、第２図は、エンジン回転数−噴射時期特性を示す
図７である。 第３図は、従来例を示すブロック図である。 ｌ・・・作業車両（農用トラクタ）、５・・・ディーゼ
ルエンジン、１５・・燃料噴射ポンプ、１６・・・アク
チュエータ、１７・・・コントローラ、１８・・回転数
センサ、２０・・・エフフッ回転数−噴射時期特性曲線
、２１・・作業車両１の作業状態・路上走行状態の判別
手段、Ａ・・出力アップ用特性曲線、Ｂ・・・燃費低減
用特性曲線。 特許出願人　　久保田鉄工株式会社 第２図 エンシ′ン回転収 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．作業車両（１）に搭載したディーゼルエンジン（
   ５）の燃料噴射ポンプ（１５）の噴射時期を調節するア
   クチュエータ（１６）をコントローラ（１７）を介して
   エンジン（５）の回転数センサ（１８）に連携させ、 　コントローラ（１７）は、その内部に設定したエンジ
   ン回転数−噴射時期特性曲線（２０）に従って、回転数
   センサ（１８）から入力される回転数信号に応じてアク
   チュエータ（１６）を進角制御作動させるように構成し
   た作業車両に搭載したディーゼルエンジンの燃料噴射時
   期制御装置において、 　コントローラ（１７）内には、エンジン回転数−噴射
   時期特性曲線（２０）として出力アップ用特性曲線（Ａ
   ）と燃費低減用特性曲線（Ｂ）とを設定し、出力アップ
   用特性曲線（Ａ）と燃費低減用特性曲線（Ｂ）とを、作
   業車両（１）の作業状態・路上走行状態の判別手段（２
   １）で択一的に選択するように構成し、 　判別手段（２１）は、作業車両（１）の作業状態を判
   別することに基づき、出力アップ用特性曲線（Ａ）を選
   択するのに対し、路上走行状態を判別することに基づき
   、燃費低減用特性曲線（Ｂ）を選択するように構成した
   ことを特徴とする作業車両に搭載したディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射時期制御装置。