JPH02142958A - 流体クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野１ 本発明は特に自動車のパワートレーン内に使用されるフ
ェッテインガ　フランチ（Ｆｏθｔｔｉｎｇｅｒ　−Ｋ
ｕｐｐｌｕｎｇ　）又はトルクコンバータのような流体
クラッチに関する。 ［従来の技術１ この種のトルク伝達装置は少なくとも、内燃機関のクラ
ンク軸のような駆動軸によって回転される１つのポンプ
車と、伝達装置入力軸のような被駆動軸に結合された１
つのタービン車とから成り、その場合、その他にも単数
又は複数の案内車を設けることができる。タービン車、
ポンプ車並びに−存在する限りにおいて一案内車のそれ
ぞれ外側のケーシングシェルが羽根に結合されており、
この羽根が内側のケーシングシェルに結合されており、
内側のケーシングシェルがコア環状室を形成しており、
コア環状室は、その周りを循環する流体の流れのために
有利には円形横断面又は円形に近い横断面を有している
。 このクラッチ装置の製作は、一般には羽根に複数の舌状
の部分を設け、この舌状の部分をケーシングシェルのス
リット内に貫通して折曲げることによって行なわれる。 その場合、ケーシングシェルと羽根との間にどうしても
空気隙間が生じる。効率をよくするためにはこの空気隙
間が残されてはならないため、空気隙間はこのクラッチ
装置の製作時に一般にはろう接法によって閉鎖される。 しかし、この場合に生じる特別の問題点は、ろう接に要
する比較的高い温度、例えば８００°Ｃ以上の温度では
羽根及びケーシングシェルに歪が生じることにある。 Ｅ本発明の課題］ 本発明の課題は、この種のクラッチ装置を改良し、特に
簡単かつ安価に製作できるようにすることにある。さら
に、ろう接過程によって生じる欠点、要するに歪、これ
による非円回転ひいては効率低下が回避されなければな
らない。 ［課題を解決するための手段１ 上記課題を解決するための本発明の要旨は流体クラッチ
であって、タービン車、ポンプ車及び設けられている限
りにおいて案内車のそれぞれ外側のケーシングシェルが
結合されており、この外側のケーシングシェルが、コア
環状室の周りを循環する流体流を生ぜしめるべくそのコ
ア環状室を形成している形式のものにおいて、タービン
車及び／又はポンプ車及び／又は単数若しくは複数の案
内車の外側及び／又は内側のケーシングシェルが、互い
に溶接された複数のシェルセグメントから成り、各シェ
ルセグメントが羽根と一体に形成されていることにある
。 ケーシングシェルはそれがタービン車のものであれ、ポ
ンプ車のものであれ、及び又は単数又は複数の案内軸の
ものであれ、閉じたリングから成ることなく、複数のシ
ェルセグメントから成り、各シェルセグメントが互いに
溶接されるコア環状室を形成するシェルセグメントが羽
根と一体に形成されていれば、プレス若しくは深絞りに
よる製作が特に簡単となると共に、内側シェルのシェル
状の輪郭が特に効果的に製作可能となる。この構成はさ
らに、強度の大きい内側ンエルを生じるか又は内側シェ
ルと羽根との特別固定的な結合を生じる。複数のシェル
セグメントがそれぞれ羽根との接触領域若しくは結合領
域内で互いに溶接されていると有利であり、その場合、
有利には羽根セグメントとシェルセグメントとが共通し
て溶接される。形状の正しい製作を簡単化するために、
シェルセグメント及び／又は羽根は個々の部材相互の正
確な位置決めを可能ならしめる嵌合結合部又は差込み結
合部を備えることができる。 本発明のクラッチ装置の特に簡単な製作は、個々の外側
シェルセグメント及び／又は内側シェルセグメントが少
なくとも１つの羽根と一体に形成されることによって可
能となる。この目的のために、シェルセグメントは少な
くともその端部のところに羽根を一体に備えている。羽
根とシェルセグメントとから成るこの種の部材は簡単に
成形品として、例えば薄板成形品として製作される。そ
の場合、有利には前述の嵌合結合部の一方の部分、例え
ば溝が羽根とシェルセグメントとの間の移行個所に配置
される。シェルセグメント相互の溶接及び／又はシェル
セグメントと羽根との溶接は嵌合溝の領域内で行なわれ
ることができる。このことのためにシェルセグメントの
自由端が、隣合うエレメントの嵌合溝若しくは位置決め
溝内へ保合することができる。 本発明に基づくクラッチ装置の新しい製作形式はそれぞ
れ任意の溶接法の使用を可能ならしめる。ろう接法も使
用される。シェル及び羽根の使用材料、長さ及び厚さの
寸法並びに強度に応じて、シェルセグメント相互の溶接
及び／又はシェルセグメントと羽根との溶接のために、
公知のコンデンサ放電溶接を有利に使用するこ♂ができ
る。この溶接法によれば、所要のエネルギが数分の１秒
間だけ供給され、その結果、シェルセグメント若しくは
羽根の大部分の顕著な加熱は生じない。シェルセグメン
ト相互の溶接及び／又はシェルセグメントと羽根との溶
接のために、公知の粒子線、特に電子線又はレーザ光線
を使用するのも有利である。

【実施例１ 第１図に示すトルクコンバータのポンプ車ｌは外側のケ
ーシングシェルＩａ及び内側のケーシングシェルＩｂを
備えている。同様にタービン車２は外側のケーシングシ
ェル２ａ及び内側のケーシングシェル２ｂを備えている
。さらに２つの案内車３．４は外側のケーシングシェル
３ａ、４ａ及び内側のケーシングシェル３ｂ４ｂを備え
ている。外側及び内側のケーシングシェルは多数の羽根
１ｃ、２ｃ、３ｃ、４ｃを介して互いに結合されでいる
。内側のケーシングシェルｌｂ、２ｂ、３ｂ、４ｂは少
なくともほぼ円形横断面を有するコア環状室Ｋを形成し
ている。この種の構成によれば流体はポンプ車ｌをほぼ
遠心的に、タービン車２をほぼ求心的に、かつ案内車３
．４をほぼ軸方向にコア環状室にの周りを循環する。 案内車の斜視図を示す第２図の実施例によれば、内側の
ケーシングシェル５が閉じたシェル状のリングから形成
されている。外側のケーシングシェルは複数のシェルセ
グメント６から成り、各シェルセグメントは接触個所で
嵌合結合部７を介して位置決めされて互いに溶接されて
いる。図示の実施例では、セグメント若しくは羽根の一
端が曲げられていることによってシェルセグメント６と
羽根８とが一体に形成されている。これにより嵌合結合
部７の領域内で溶接することにより特に正確かつ強度の
大きい車が製作される。羽根はケーシングシェルのスリ
ットを貫通することなく内側のケーシングシェル５に突
合わされ、次いで例えばコンデンサ放電溶接又は電子線
若しくはレーザ光線により車の内側から内側のケーシン
グシェル５を貫通してこのケーシングシェルに溶接され
る。 第３図に示す実施例でも、同様にシェルセグメント６が
外側のケーシングシェルを形成している。しかしこの場
合には内側のケーシングシェルも、シェルセグメント９
によって形成されている。両シェルセグメント６．９は
この場合、羽根８０両側を折曲げてシェルセグメントと
することによって羽根８と一体に形成されている。この
場合も折曲げ部若しくは移行部に嵌合結合部７が形成さ
れている。各シェルセグメントの溶接はすでに述べたよ
うにこの場合もこの嵌合結合部の領域内で行なわれる。 第４図に示すポンプ車Ｉでは、外側のケーうングシェル
ｌａが閉じｔ″、シェル状のリングから形成されている
。内側のケーシングシェルは複数のシェルセグメント６
ａから成り、各７エルセグメン）６ａは接触個所に嵌合
結合部７ａを備えて互いに溶接されている。図示の実施
例ではシェルセグメント６ａと羽根８ａとが薄板成形品
として一体に製作されている。薄板成形品が特に安定な
若しくは強度の大きなリング状の結合体を形成せしめて
いる。羽根は外側のケーシングシェルｌａに突合わされ
て例えばコンデンサ放電溶接又は電子線若しくはレーザ
光線によって車の外側から外側のケーシングシェルｌａ
を貫通してこのケーシングシェルｌａに溶接されている
。 第２図〜第４図に示す嵌合結合部は溝状の段部１０から
成り、これはシェルセグメント６゜６ａの一端にスタン
ピングによって一体成形されている。図示の実施例では
この溝状の段部ｌＯは羽根８，８ａとシェルセグメント
６．６ａとの間の移行領域に形成されている。この段部
ｌＯには、隣合うシェルセグメント６．６ａの自由端１
】が係合し、これ！こより各シェルセグメント間又はシ
ェルセグメントと羽根との間に、周方向並びに軸方向の
充分な位置決めが与えられる。 すでに述べたように、要求又は前提に応じて種々に実施
例が可能である。例えば第２図で外側のケーシングシェ
ルの代りに内側のケーシングシェルだけが複数のシェル
セグメントから成り、外側のケーシングシェルが第４図
に示すような閉じたシェル状のリングとして形成されて
いてもよい。さらに、第２図及び第４図の内側及び外側
のケーシングシェルが複数のシェルセグメントから成り
、これらが同様に複数の羽根に溶接されてもよく、その
場合、溶接個所は嵌合溝の領域内に位置せず、例えばシ
ェルセグメントの中央領域内に位置し、かつ溶接は第２
図又は第４図で説明したように行なわれてもよい

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例のクラッチ装置の断面図、第
２図は本発明の１実施例に基づく案内車の部分斜視図、
第３図は本発明の１実施例に基づく案内車の部分斜視図
、第４図は本発明の１実施例のポンプ車の部分斜視図で
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、流体クラッチであって、タービン車、ポンプ車及び
   設けられている限りにおいて案内車のそれぞれ外側のケ
   ーシングシェルが結合されており、この外側のケーシン
   グシェルがコア環状室の周りを循環する流体流を生ぜし
   めるべくそのコア環状室を形成している形式のものにお
   いて、タービン車及び／又はポンプ車及び／又は単数若
   しくは複数の案内車の外側及び／又は内側のケーシング
   シェルが、互いに溶接された複数のシェルセグメントか
   ら成り、各シェルセグメントが羽根と一体に形成されて
   いることを特徴とする流体クラッチ。 ２、各シェルセグメントが羽根の接触領域内で互いに溶
   接されている請求項１記載の流体クラッチ。 ３、羽根及びシェルセグメントが共通に溶接されている
   請求項２記載の流体クラッチ。 ４、シェルセグメント及び／又は羽根が嵌合溝を備えて
   いる請求項１から３までのいづれか１項記載の流体クラ
   ッチ。 ５、シェルセグメントが少なくともその一端で折曲げら
   れて羽根へ続いている請求項１から４までのいづれか１
   項記載の流体クラッチ。 ６、嵌合溝が折曲げ部に配置されている請求項５記載の
   流体クラッチ。 ７、シェルセグメント相互及び／又はシェルセグメント
   と羽根とが嵌合溝の領域内で溶接されている請求項１か
   ら６までのいづれか１項記載の流体クラッチ。 ８、シェルセグメント相互及び／又はシェルセグメント
   と羽根との溶接をコンデンサ放電溶接で行なうことを特
   徴とする請求項１から７までのいづれか１項記載の流体
   クラッチの製法。 ９、シェルセグメント相互及び／又はシェルセグメント
   と羽根との溶接を粒子線、特に電子線又はレーザ光線に
   よって行なうことを特徴とする請求項１から７までのい
   づれか１項記載の流体クラッチの製法。