JPH02142941A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、発生減衰力を振動周波数に依存して可変と
するようにした油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

発生減衰力が振動周波数に依存して可変となるようにし
た油圧緩衝器としては、従来がら種々提案されているが
、例えば、矛３図に示すような構造にあっては、設定さ
れた減衰力の発生が望めなくなる危惧がある。

即ち、バルブハウジングたるピストンナツト４０内に配
設される減衰バルブ４１は、環状のリーフバルブからな
るが、その外周側端の図中下方への撓みによって所定の
減衰力発生を可とすると共に、その内周側端の上面への
上方からの加圧時に上記減衰バルブ４１の外周側端の撓
み特性が変更されることになって、上記所定の大きさの
減衰力が変更調整されるとしている。

そして、上記減衰バルブ４１の内周側端の上面への加圧
は、シリンダ内油室たるロッド側油室Ａと連通する一次
遅れの圧力室Ｒ内に生じる圧力が利用されるとしている
。

また、上記減衰バルブ４１の内周端寄りの下面には、下
方のバルブシート４２の支点４２Ｃが当接されるとして
いる。

それ故、上記従来提案にあっては、ロッド側油室Ａ内に
おける振動周波数が高周波数領域になると、−次遅れの
圧力室Ｒ内に圧力が生じ、従って、減衰バルブ４１の内
周側端が下方に押し下げられることにより、バルブシー
ト４２の支点４２Ｃの介在で槓の原理から該減衰バルブ
４１の外周側端が上方のバルブディスク４３の外周側下
面に押し付けられることになって、該減衰バルブ４１の
撓み特性が変更されることになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記した従来提案にあっては、所定の変
更された特性の減衰力発生が期待できなくなる危惧があ
る。

即ち、上記した従来提案にあっては、減衰バルブ４１は
、下方からのバルブシート４２の支点４２Ｃでその内周
端寄りの下面で支持されるとしている。

そして、このバルブシート４２は、バルブハウジングた
るピストンナツト４０の下端部内周に、前記バルブディ
スク４３及び該バルブディスク４３との間に配在された
環部５２等の介在下に収装され、かつ、該ピストンナツ
ト４ｏの下端の内側へのカシメ加工で所定位置に固定さ
れるとしている。

それ故、上記カシメ加工の際の作用力が不足すると、バ
ルブシート４２の支点４２Ｃと減衰バルブ４１の下面と
の間に隙間を生じることになり、そのため、該減衰バル
ブ４１の外周側端がバルブディスク４３の外周側端に当
接されなくなる不都合を生じる。

また、上記作用力が過大であると、バルブシート４２の
支点４２Ｃの位置が設定位置より上昇され、従って、減
衰バルブ４１の外周側端が設定以上の大きい初期荷重で
バルブディスク４３の外周側端に当接されることになる
不都合がある。

そして、上記カシメカを最適な数値にするには、高度の
精度管理の下で設定するのは勿論のこと、その実行にあ
っても、高度な作業管理等が要求されることになって、
生産性が低下され、コスト高が招来される不都合がある
。

この発明は、前記した事情に鑑みて、創案されたもので
あって、その目的とするところは、その製造にあって、
高度な精度管理が要求されず、従って、最終製品の生産
性を向上させると共に、コスト高を招来しないようにし
たバルブアッセンブリ化され振動周波数に依存する減衰
バルブ構造の油圧緩衝器を新たに提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

手記目的を達成するため、この発明に係る油圧緩衝器の
構成を、バルブハウジング内に収装された減衰バルブが
振動周波数に依存して発生減衰力を可変とするように形
成されてなる油圧緩衝器において、バルブハウジング内
には減衰バルブ及び該減衰バルブに上方から隣設される
バルブディスクが上下動可能に収装されてなると共に、
上記バルブハウジングの内周に形成された溝内に下方か
ら上記減衰バルブを支持するバルブシートの外周端が嵌
装されてなることを特徴とするとしたものである。

〔作　用〕

バルブシートがバルブハウジングの内周に配設されるに
あって、バルブハウジングの内周に形成されている溝内
にバルブシートの外周端が嵌装されることになるので、
該バルブシートのみをバルブハウジングに対して固定的
に定着させることが可能になる。

それ故、バルブシートのバルブハウジングへの固着にあ
って、カシメ加工がされるとしても、該カシメ加工の際
の操作力がバルブシートに隣接する減衰バルブに波及す
ることがない。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、この発明の詳細な説明
する。

牙１図に示すように、この発明の一実施例に係る油圧緩
衝器は、シリンダ１内にピストンロッド２が挿通されて
なると共に、該ピストンロッド２の下端に上記シリンダ
１内にロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとを区画する
ピストン部３を該シリンダ１内において摺動自在なよう
に有してなる。

そして、この発明に係るところは、上記ピストン部３に
おいて具現化されるとしているもので、該ピストン部３
におけるピストン本体３０を上記ピストンロッド２の先
端インロ一部２ａに定着させるピストンナツト４０内に
所定の減衰バルブ４１及びバルブシート４２を有してな
るとする。

少しく説明すると、上記ピストン本体３０は、外側ポー
ト３０αと内側ポート３０７Ｓとを有してなり、外側ポ
ート３０αの上端開口にはノンリタンバルブ３１を隣接
させている。

そして、内側ポート３０ｂの下端開口には、上記ピスト
ンナツト４０に開穿されたボート４０αが対向するとし
ている。

ピストンナツト４０は、前記ピストンロッド２の先端螺
条部２６に螺着されているもので、上記ポート４０αの
下端が開口する内空部４０ｂ　’ｉｆ。

有してなる。

そして、該内空部４０Ａ内に所要部材が収装されて、該
ピストンナツト４０が所謂バルブアッセンブリ化される
としている。

該内空部４０ｂ内に配設される減衰バルブ４１は、環状
のリーフバルブからなり、所１謂外周端固定で内周端自
由に保持されてなり、内周端の図中下方となる撓みで、
所定の減衰力の発生を可能としている。

上記減衰バルブ４１は、下方からのバルブシート４２で
その外周側端が支持されるとしているが、該バルブシー
ト４２は、中央に油通路としての開口４２ａを有する環
状に形成されてなる。

そして、上記バルブシート４２は、その外周側の上端面
に環状のシート部４２Ａが形成されてなるとし、該シー
ト部４２ｂの上端が上方の減衰バルブ４１の外周端側下
面に当接されるとしている。

一方、上記バルブシート４２は、前記バルブハウジング
としてのピストンナツト４０の下端内周に固着されてい
るとするもので、この発明にあっては、上記ピストンナ
ツト４０の下端内周に環状に形成されている断面凹状の
溝４０Ｃ内に、その外周端が嵌装される形態となるよう
に上記ピストンナツト４０の下端を内側にカシメ加工す
ることで、上記固着が実行されている。

上記のようにして、ピストンナツト４０の下端内周に固
着されたバルブシート４２に減衰バルブ４１が支持され
るとしているが、該減衰バルブ４１の上面にバルブディ
スク４３が隣接されるとしている。

該バルブディスク４３は、環状に形成されてなるもので
、その肉厚部を上下に貫通するようにポート４３αを有
してなると共に、該ボート４３ａの下端が開口する開口
窓４３ｂ　ｆ該バルブディスク４３の下端面に有してな
るとする。

そして、上記開口窓４３ｂは、前記減衰バルブ４１の上
面で閉塞されるとしている。

上記バルブディスク４３の内周側にブツシュバルブ４４
ｔ−上下動可動に有してなる。

そして、該ブツシュバルブ４４の外周側下端は、前記減
衰バルブ４１の内周端上面に隣接されるとしている。

また、上記ブツシュバルブ４４の上端面にはリーフスプ
リング４５が隣設されていると共に、該リーフスプリン
グ４５はその中央部を貫通する止着ピン４６で上記ブツ
シュバルブ４４の中央部に止着されるとしている。

そしてまた、上記止着ピン４６は、上記ブツシュバルブ
４４の中央部をも貫通するとしている。

上記リーフスプリング４５の外周側端は、前記バルブデ
ィスク４３の内周側の上端に係止されるとしている。

ところで、前記ブツシュバルブ４４の上方には、−次遅
れの圧力室Ｒが形成されるとしているが、該圧力室Ｒは
、前記リーフスプリング４５の上面に略橋桁状の断面形
状を有するように形成されたバルブボディ４７の内側空
部が利用されるとしている。

そして、上記バルブボディ４７の中央部には、その肉厚
を貫通するようにポート４７ｂが開穿されているとし、
該ポート４７．６を介して上記内側空部たる圧力室Ｒと
外部たる前記ピストンナツト４０の内空部４０ｂとの連
通を可としている。

そしてさらに、上記バルブボディ４７の上端面にはノン
リタンバルブ４８が隣設されており、該ノンリタンバル
ブ４８の中央のオリフィス４８αが上記ポート４７ｂに
照準されるとしている。

それ故、上記圧力室Ｒは、上記オリフィス４８αを介し
てピストンナツト４０の内空部４０ｈと連通することに
なり、従って、該圧力室Ｒ内に前記シリンダ１内のロッ
ド側油室Ａ内の振動周波数に応じた一次遅れの油圧を生
じることになる。

ところで、この実施例にあって、前記リーフスプリング
４５と一体化されたブツシュバルブ４４及びノンリタン
バルブ４８を隣設させたバルブボディ４７は、前記バル
ブディスク４３の外周上端側に下端が嵌装されるキャッ
プ４９内に収装されるとしている。

そして、上記キャップ４９には、その中央に開口４９ａ
ｉ有すると共に、その上端外周側から下端にかけてスリ
ット４９ｂを有しており、前記ピストンナツト４０の内
空部４０ｈ　ｆ前記バルブボディ４７のポ、　ト４７ｂ
及びバルブディスク４３のポート４３αに連通させると
している。

上記キャップ４９の上端面には、円錐コイルスプリング
５０の下端が当接されているが、該円錐コイルスプリン
グ５０の上端はピストンナツト４０の内空部４０ｈを形
成する内側上面に係止されるとしている。

それ故、該円錐コイルスプリング５０は、前記バルブデ
ィスク４３がピストンナツト４０の内空部４０６内で上
昇されるときに収縮されることになる。

なお、上記バルブディスク４３の内空部４０ｂ内での上
昇は、該バルブディスク４３の下面側、即ち、減衰バル
ブ４１の下面側が高圧側となるような事態に発現される
もので、このとき、上記減衰バルブ４１をもバルブディ
スク４３と共に、上記内空部４０６内を上昇する。

従って、この発明にあっては、バルブシート４２は、バ
ルブハウジングたるピストンナツト４０の下端内周にカ
シメ加工で固着されるとしているが、他の構成部材、特
に、減衰バルブ４１、バルブディスク４３及びキャップ
４９は、これらが一体重に上記ピストンナツト４ｏの内
空部４０Ａ内を上下動し得るように形成されるとしてい
る。

牙２図は、この発明の他の実施例に係る油圧緩衝器を矛
１図と同様に示すもので、この実施例においては、前記
した実施例における円錐コイルスプリング５０に代えて
、皿バネ５１を収装してなるとするもので、他の構成に
ついては前記した実施例の場合と異ならない。

それ故、図中においては、前記矛１図と同一の構成部材
については、同一の符号を附してその説明を省略する。

この実施例による場合には、皿バネ５１が円錐コイルス
プリング５０に比較してイニシャル荷重及びばね定数を
高く設定することができるので、ナツト４０の内空部４
０ｂ内でのバルブディスク４３、該バルブディスク４３
の下端面に隣接する減衰バルブ４１及び上記バルブディ
スク４３に嵌装されるキャップ４９の一体的な上下動が
必要にしてかつ充分な小さいストロークで実現すること
が可能になる。

それ故、上記内空部４０６内で、所謂バルブアッセンブ
リが上下動する際のストロークが大ぎいが故に生じるこ
とがある衝撃音の発生を未然に阻止することが可能にな
る。

以上のように形成されたこの発明に係る油圧緩衝器にあ
っては、ピストン部３がシリンダｌ内を上昇するに際に
、シリンダ１内のロッド側油室Ａ内の作動油がピストン
本体３０の内側ボート、３０ｂ及びピストンナツト４０
のポート４０ａを介して該ピストンナツト４０の内空部
４０ｂ内に流入する。

該内空部４０ｂ内に流入した作動油は、キャップ４９の
開口４９ｆＺ及びスリット４９ｈを介してバルブディス
ク４３の上端側に及び、かつ、該バルブディスク４３の
ポート４３α及び開口窓４３ｂ内に流入する。

そして、該開口窓４３Ｉ５内に流入した作動油は、減衰
バルブ４１の内周側を撓ませて下方のバルブシート４２
の開口４２αを介して、シリンダ１内のピストン側油室
Ｂ内に流出する。

上記減衰バルブ４１の内周端を撓ませて作動油が流出す
るときに、所定の伸側減衰力が発生されるとしている。

また、上記のとき、ピストンナツト４０の内空部４０ｈ
内に流入している作動油の一部がノンリタンバルブ４８
のオリフィス４８α及びバルブボディ４７のポート４７
ｈヲ介して圧力室Ｒ内に流入することになり、このとき
、該圧力室Ｒ内には上記内空部４０ｈ内における油圧に
比較して、−次遅れの油圧を生じることになる。

従って、バルブディスク４３の内周側に配設されている
ブツシュバルブ４４が図中下降することになり、該ブツ
シュバルブ４４の下降で減衰バルブ４１の内周側端が押
し下げられること如なる。

その結果、該減衰バルブ４１の内周側端の撓みによって
所定の減衰力を発生させる−とする場合には、該発生減
撥力が大きくなる。

そして、上記圧力室Ｒ内に一次遅れの油圧を生じるのは
、シリンダ１内のロッド側油、室Ａ内における振動周波
数が所謂低周波領域にあるときであり、従って、上記振
動周波数が所謂高周波領域にあるときには、上記−次遅
れの油圧を圧力室Ｒ内に生じなくなり、それ故、減衰バ
ルブ４１の内周端の撓み特性が変更されなくなる。

従って、該油圧緩衝器によるときには、低周波入力時に
高減衰力発生となり、高周波入力時に低減衰力発生とな
る。

前記したところと逆に１ピストン部３がシリンダ１内を
下降することになると、ピストン側油室Ｂ内が高圧側と
なり、従って、ピストン側油室Ｂ内の作動油はピストン
ナツト４０の外周とシリンダ１の内周との間を通過する
と共に、ピストン本体３０の外側ポート３０ａ内に流入
し、かつ、ノンリタンバルブ３１を開放してロッド側油
室Ａ内に流入する。

このとき、ピストン側油室Ｂ内の作動油の一部が減衰バ
ルブ４１をバルブディスク４３と共に、ピストンナツト
４０の内空部４０Ａ内で上昇させ、従って、減衰バルブ
４１と下方のバルブシート４２との間に形成される隙間
を介して、上記作動油が上記内空部４０ｂ内に流入し、
かつ、ピストンナツト４０のポート４０α及びピストン
本体３０の内側ポート３０ｂヲ介してピストン側油室Ａ
内に流入することにもなる。

そして、上記のとき、ピストン側油室Ｂにおける油圧は
、−次遅れの圧力室Ｒを区画形成するブツシュバルブ４
４の下端面にも作用し、それ故、該ブツシュバルブ４４
は圧力室Ｒ内に蓄圧されそうになる油圧をノンリタンバ
ルブ４８の上昇と、図示しないが、該ノンリタンバルブ
４８に形成された開口等を介しての作動油の流出で上記
圧力室Ｒ内の作動油を外部に放出し、所謂蓄圧現象が招
来されないようにしている。

従って、次にピストン部３がシリンダ１内を上昇するこ
とになる伸側行程時には、所定の一次遅れの油圧が圧力
室Ｒ内に正確に発生されることになる。

前記したところは、この発明に係るところが、シリンダ
ｌ内のピストン部３におけるピストン本体３０を固着す
るピストンナツト４０をバルブハウジングとするように
設定されてなるとしたが、この発明の意図するところは
、前記した実施例の場合のみに限定されず、例えば、シ
リンダ１内の下端のベースバルブ部に具現化されるとし
てもよく、また、シリンダｌの外部の別タンク（図示せ
ず）内に配設されるバルブ部として具現化されてもよい
。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、その製造にあって、バ
ルブシートをバルブハウジングにカシメ加工して固着す
るに際して、該カシメ加工による作用力を該バルブシー
トに隣設する減衰バルブに及ぼすことがなく、従って、
該カシメ作業を高い精度管理の下で実行する必要がなく
なり、それ故、生産性が向上され、コスト低廉化を大い
に期待できることになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

オ・１図はこの発明の一実施例に係る油圧緩衝器を一部
破断して示す断面図、１・２図は他の実施例を牙１図と
同様に示す断面図、矛３図は従来例を牙１図と同様に示
す断面図である。 〔附号の説明〕 ４０・・・バルブハウジングたるピストンナツト、４０
Ｃ・・・溝、４１・・・減衰バルブ、４２・−・バルブ
シート、４３１・バルブディスク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バルブハウジング内に収装された減衰バルブが振動周波
   数に依存して発生減衰力を可変とするように形成されて
   なる油圧緩衝器において、バルブハウジング内には減衰
   バルブ及び該減衰バルブに上方から隣設されるバルブデ
   ィスクが上下動可能に収装されてなると共に、上記バル
   ブハウジングの内周に形成された溝内に下方から上記減
   衰バルブを支持するバルブシートの外周端が嵌装されて
   なることを特徴とする油圧緩衝器。