JPH02124336A - Elevating/sinking device for rear body of car - Google Patents
Elevating/sinking device for rear body of carInfo
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- JPH02124336A JPH02124336A JP27544088A JP27544088A JPH02124336A JP H02124336 A JPH02124336 A JP H02124336A JP 27544088 A JP27544088 A JP 27544088A JP 27544088 A JP27544088 A JP 27544088A JP H02124336 A JPH02124336 A JP H02124336A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
R梁上の利用分野
本発明は荷台を備えた自動車における該荷台の昇降装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Application on R-beams The present invention relates to a device for lifting and lowering a cargo platform in an automobile equipped with a cargo platform.
従来の技術
従来からフロントボディの後方に荷台を備えた自動車に
おいて、荷物の積み降ろし作業の効率化をはかるために
前記荷台を上下に昇降自在に装備した構成が知られてい
るが、その具体的な構成例として第16図、第17図に
示した昇降装置例が知られている。即ち、図中1はフロ
ントボディてあって、このフロントボディlの後方左右
両側部からi!方へ向けて一対のフレーム2,2が延設
されており、このフレーム2,2の後端部に付設された
後輪支持ブラケット3,3に後輪4.4が装着されてい
る。5は荷台であって、この荷台5は前記フレーム2,
2間に挟まれた部位にあって昇降自在に配設されている
。BACKGROUND OF THE INVENTION It has been known in the past for automobiles equipped with a cargo bed behind the front body to have a structure in which the cargo bed can be moved up and down in order to improve the efficiency of loading and unloading work. Examples of elevating and lowering devices shown in FIGS. 16 and 17 are known as structural examples. That is, 1 in the figure is the front body, and i! A pair of frames 2, 2 extend in the direction, and a rear wheel 4.4 is mounted on rear wheel support brackets 3, 3 attached to the rear ends of the frames 2, 2. 5 is a loading platform, and this loading platform 5 is connected to the frame 2,
It is located between the two and is arranged so that it can be raised and lowered freely.
上記荷台5の昇降機構は以下の通りである。即ち、前記
一対のフレーム2,2の前方部及び後方部にそれぞれ配
置された略2等辺3角形を有するリンク7.7と前記フ
レーム2,2とが軸支部8゜8にて軸支されており、更
にこのリンク7.7のn′1部9,9に荷台5の所定部
位か枢支されている一方、リンク7.7の一端部10.
10間に、左右一対の平行な杆体11.IIが枢着され
ている。The elevating mechanism of the loading platform 5 is as follows. That is, the frames 2, 2 and the links 7.7 each having a substantially isosceles triangle arranged at the front and rear parts of the pair of frames 2, 2 are pivotally supported by the pivot support 8°8. Furthermore, a predetermined portion of the loading platform 5 is pivotally supported by the n'1 portions 9, 9 of the link 7.7, while one end portion 10.
Between 10 and 10, a pair of parallel rods 11. II is pivotally mounted.
更にフレート2の後方一端部2aとフロント側の前記リ
ンク7の一端部7aとの間に油圧シリンダ13か装[1
iiiされている。Further, a hydraulic cylinder 13 is installed between the rear end 2a of the freight 2 and the front end 7a of the link 7.
iii.
かかる構成によれば、油圧シリンダ13の伸縮動作にJ
、(づいてリンク7.7が軸支部8,8を中心として回
動するとともに、杆体11.+1の作用に基ついて一対
のリンク7.7か連動することにより、fHi台5を実
線で示す最上昇位置と、仮想線で示す最下降位置との間
で昇降動作させることが可能であり、特に荷台5を最下
降位置にした場合には、該荷台5が路面りの高さまで下
降可能であって荷物の積み降ろしが容易となる一方、自
動車の走行時には荷台5を適当な高さにまで上昇、させ
ることにより、安全に走行することが可能になる一方、
荷物を任意の高さまで持ち上げることが可能になるとい
う作用か得られる。According to this configuration, the expansion and contraction movement of the hydraulic cylinder 13 is
, (Then, the link 7.7 rotates around the pivot supports 8, 8, and the pair of links 7.7 are interlocked based on the action of the rod 11.+1, so that the fHi stand 5 is shown by the solid line. It is possible to move up and down between the highest position and the lowest position indicated by the imaginary line, and especially when the loading platform 5 is set to the lowest position, the loading platform 5 can be lowered to the level of the road surface. This makes it easier to load and unload cargo, and when the car is running, the loading platform 5 can be raised to an appropriate height, making it possible to drive safely.
This provides the effect of allowing the load to be lifted to any desired height.
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来の自動車の荷台昇降装置に
あっては、前記後輪4,4が左右一対のフレーム2,2
の後端部に付設された後輪支持ブラケット3,3に装着
されているため、外方から後輪4,4に対して横方向の
力が加えられた際の荷台5の安定性が必ずしも充分であ
るとは言えず、走行性が損なわれることがあるという難
点があった。即ち後輪4.4が後方に延びたフレーム2
2の後端部に取り付けられているため、該後輪44か片
持ち梁で保持されていることにより充分な剛性が得られ
ず、従って走行時に受ける横方向の力によって該後輪4
,4のトー角が変化してしまい、走行安定性が失われて
しまう結果となり易い。Problem to be Solved by the Invention However, in such a conventional automobile cargo platform lifting device, the rear wheels 4, 4 are connected to a pair of left and right frames 2, 2.
Since it is attached to the rear wheel support brackets 3, 3 attached to the rear end, the stability of the loading platform 5 is not necessarily guaranteed when a lateral force is applied to the rear wheels 4, 4 from the outside. It cannot be said that it is sufficient, and there is a problem that running performance may be impaired. That is, the frame 2 with the rear wheel 4.4 extending rearward.
2, the rear wheel 44 is held by a cantilever beam, which does not provide sufficient rigidity.
, 4 changes, which tends to result in a loss of running stability.
更に前記荷台5がフレーム2,2間に挟まれた部位に昇
降自在に配設されているため、該荷台5の車幅方向の寸
法が後輪4,4間の寸法よりも小さい寸法に制限されて
しまい、荷物の積載可能な面積を充分に広げることがで
きないという問題点を有している。Furthermore, since the loading platform 5 is disposed between the frames 2 and 2 so as to be able to rise and fall freely, the dimension of the loading platform 5 in the vehicle width direction is limited to a smaller dimension than the dimension between the rear wheels 4. This poses a problem in that the area on which cargo can be loaded cannot be sufficiently expanded.
そこで本発明はこのような従来の自動車の荷台l降装置
か有している問題点を解消して、昇降時における(47
台の安定性を高め、しかち荷物のf72戦可能な而fl
iを広げることかできる上ともに後輪支持構造の剛性を
高めて、走行時に受ける横方向の力によって該後輪のト
ー角が変化することを防止して走行安定性を高めること
ができる自動車の1iii台昇降装置を提供することを
目的とするものである。Therefore, the present invention solves the problems that the conventional vehicle loading platform unloading device has, and the (47
The stability of the stand is increased, and the baggage can be handled by F72.
In addition to increasing the rigidity of the rear wheel support structure, it is possible to prevent the toe angle of the rear wheels from changing due to lateral forces received during driving, thereby increasing driving stability. The purpose of this invention is to provide a 1iii platform elevating device.
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、第1の実施例と
して、前輪と該前輪の走行装置及び乗車装置をjiff
えたフロントボディの後部に、後輪をIdiirえた荷
台を連結してなる自動車において、前記フロントボディ
の後部に固着された支持部材と、荷台の前部に固着され
て前記支持部材に対して上下方向に変位自在な摺動部材
と、前記支持部材に内蔵されて、摺動部材を上下方向に
移動させる昇降機構と、上記荷台と後輪の支軸との間に
配設されて、荷台を上下方向に変位自在な後輪支持構造
とを備えて成る自動車の荷台昇降装置の構成にしてあり
、更に本発明の第2の実施例として、上記荷台付きの自
動車において、前記フロントボディの後方下端部と荷台
の前方下端部とを回動自在に連結する軸支部と、フロン
トボディの上方一端部と荷台の」二方一端部との間に配
設されて、前記フロントボディと荷台とを回転方向に変
位させる駆動機構と、荷台と後輪支持部材との間に配設
されて、荷台を回転方向及び上下方向に変位自在な駆動
機構とを備えて成る自動車の荷台昇降装置の構成にしで
ある。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a first embodiment in which a front wheel, a running device and a riding device for the front wheel are jiffed.
In an automobile in which a loading platform with rear wheels mounted is connected to the rear of a front body that has been extended, a supporting member fixed to the rear of the front body, and a supporting member fixed to the front of the loading platform in the vertical direction with respect to the supporting member. a sliding member that is freely displaceable; a lifting mechanism that is built into the support member and moves the sliding member in the vertical direction; According to a second embodiment of the present invention, in the automobile with the cargo platform, the lower rear end portion of the front body and a pivot support that rotatably connects the front lower end of the loading platform, and a shaft support that is disposed between the upper end of the front body and one end of the loading platform, and is arranged between the front body and the loading platform in the rotational direction. An automobile loading platform elevating device comprises: a drive mechanism disposed between the loading platform and the rear wheel support member, and capable of freely displacing the loading platform in the rotational direction and the vertical direction. .
更に本発明の第3の実施例として、上記荷台付きの自動
車において、前記フロントボディの後方に固着されて、
所定角度の斜面部が形成された支持部材と、荷台の前方
に形成されて、前記支持部材の斜面部に沿って摺動自在
な斜面部と、前記支持部材に内蔵されて、荷台を該支持
部材の斜面部に沿って摺動さ姐る摺動機構と、上記荷台
と後輪の支軸との間に配設されて、荷台を上下方向に変
位自在な後輪支持構造とを備えて成る自動車の荷台昇降
装置の構成にしである。Furthermore, as a third embodiment of the present invention, in the above-mentioned automobile with a cargo bed, the above-mentioned vehicle is fixed to the rear of the front body,
a support member formed with a slope portion having a predetermined angle; a slope portion formed in front of the loading platform and slidable along the slope portion of the support member; and a slope portion built into the support member to support the loading platform. A sliding mechanism that slides along the slope of the member, and a rear wheel support structure that is disposed between the loading platform and the support shaft of the rear wheel and that can freely displace the loading platform in the vertical direction. This is the structure of an automobile loading platform lifting device.
作用
かかる本発明の第1.第3の実施例によれば、フロント
ボディに固着された支持部材に内蔵された昇降機構を作
動させることによって、荷台を最−にd位置から走行位
置へ、更には最下降位置まで自在に昇降させることが可
能であり、この時荷台の後部は、該荷台と後輪の支軸と
の間に配設されて、荷台を上下方向に変位自在な後輪支
持構造によって支持されているので、荷台を水平状態に
17持することができる。特に荷台を最下降位置にする
ことによって荷台が路面と同一の高さとなり、荷物の積
み降ろし作業か容易になるという作用が得られる。Effects of the present invention are as follows. According to the third embodiment, by operating the lifting mechanism built into the support member fixed to the front body, the cargo platform can be freely raised and lowered from the d-most position to the travel position and further to the lowest position. At this time, the rear part of the loading platform is supported by a rear wheel support structure that is disposed between the loading platform and the support shaft of the rear wheel and can freely displace the loading platform in the vertical direction. The cargo platform can be held horizontally for 17 days. In particular, by setting the loading platform to the lowest position, the loading platform is at the same height as the road surface, making it easier to load and unload cargo.
又、第1.第2.第3実施例によれば、自動車の走行中
は後輪への入力が後輪支持構造を構成する部材を経て1
iir台の構造部材全体で受けとめられるため、後輪支
持構造の剛性が高められるとともに、走行時に受ける横
方向の力によって該後輪のトー角が変化することが防止
されて、走行安定性が向上するという作用がもたらされ
る。Also, 1st. Second. According to the third embodiment, while the vehicle is running, the input to the rear wheels is transmitted through the members constituting the rear wheel support structure.
Since it is supported by all the structural members of the IIR platform, the rigidity of the rear wheel support structure is increased, and the toe angle of the rear wheel is prevented from changing due to lateral forces received during driving, improving driving stability. The effect of doing so is brought about.
又、本発明の第2実施例によれば、後輪に対する荷台の
位置を上下させる駆動機構の作動に基づいて、荷台を最
上昇位置から通常の走行位置に、更には最下降位置に設
定することができるとともに、フロントボディの変位と
荷台の変位とが別々の駆動機構で作動させるようにして
いるため、荷台のみを傾斜させる等の使用態様も可能と
なる。Further, according to the second embodiment of the present invention, the loading platform is set from the highest position to the normal traveling position and further to the lowest position based on the operation of the drive mechanism that moves the loading platform up and down with respect to the rear wheels. In addition, since the displacement of the front body and the displacement of the loading platform are operated by separate drive mechanisms, usage modes such as tilting only the loading platform are also possible.
更に本発明の第3実施例によれば、支持部材に内蔵され
た昇降機構を作動させることによって、該支持部材に形
成された斜面部に沿って荷台を最上昇位置から通常走行
位置へ、更には最下降位置まで摺動させることが可能と
なる上、フロントボディの後部下側に各種の出っ張り部
分が存在した場合にあっても何等問題がなく、スペース
の有効利用がはかれる上、必要に応じて前輪、後輪間の
ホイールベースを小さくして自動車の小回り性能を向上
させることができるという作用が得られる。Furthermore, according to the third embodiment of the present invention, by operating the lifting mechanism built in the support member, the loading platform is moved from the highest position to the normal traveling position along the slope formed in the support member, and further In addition to being able to slide to the lowest position, there is no problem even if there are various protrusions on the lower rear side of the front body, and the space can be used effectively. As a result, the wheelbase between the front wheels and the rear wheels can be reduced, thereby improving the turning performance of the vehicle.
実施例
以下本発明にかかる自動車の荷台昇降装置の実施例を、
前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して
詳述する。Examples Below, examples of the automobile loading platform lifting device according to the present invention are as follows.
The same components as those of the conventional structure will be described in detail with the same reference numerals.
第1図は本発明の第1実施例を示す概略的平面図、第2
図は同側面図であり、図中1はフロントボディ、5は荷
台であって、このフロントボディlの後方左右両側部に
は支持部材15.15が固着されており、この支持部材
15.15に対して、1:4台5の前方左右両側部に固
着された摺動ブラヶ、ト16,16が上下方向に摺動自
在に嵌合されている。前記フロントボディlの後方左右
両側部に固着された支持部材15.15の内方には、後
述するように荷台5の前方左右両側部に固着された摺動
ブラケッ)16.16を移動させるための昇降機構が内
蔵されている。FIG. 1 is a schematic plan view showing a first embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a side view of the same, and in the figure, 1 is a front body, 5 is a loading platform, and support members 15.15 are fixed to the rear left and right sides of this front body l. On the other hand, sliding brackets 16, 16 fixed to the front left and right sides of the 1:4 platform 5 are fitted so as to be slidable in the vertical direction. Inside the support members 15.15 fixed to the rear left and right sides of the front body 1, sliding brackets 16.16 fixed to the front left and right sides of the loading platform 5 are moved, as will be described later. It has a built-in lifting mechanism.
上記荷台5の後方両側部には後輪4,4が収納されるタ
イヤハウス18.18が形成されている。Tire houses 18 and 18 in which the rear wheels 4, 4 are housed are formed on both rear sides of the loading platform 5.
このタイヤハウス18.18は荷台5か昇降した際に後
輪4,4が障害にならないように上下方向に充分な寸法
を保って形成されている。The tire houses 18, 18 are formed with sufficient dimensions in the vertical direction so that the rear wheels 4, 4 do not become an obstacle when the loading platform 5 is raised or lowered.
2−0.20は後輪支持構造としてのサスペンシジンア
ームであって、このサスペンンヨンアーム20.20の
一端部20a、20aが荷台5の底面所定部位に枢支さ
れている一方、サスペン/コンアーム20.20の他端
部20b、20bが後輪4,4の支軸19.19に回動
自在に軸着されている。2-0.20 is a suspension arm as a rear wheel support structure, and one end portion 20a, 20a of this suspension arm 20.20 is pivotally supported at a predetermined part of the bottom surface of the cargo platform 5, while the suspension arm 20.20 is The other end portions 20b, 20b of the con arm 20.20 are rotatably attached to the support shafts 19.19 of the rear wheels 4, 4.
かかる本発明の第1の実施例によれば、前記フロントボ
ディlに固着された支持部材15.15に内蔵された昇
降機構を作動させることによって、荷台5を第2図に示
す最上昇位置から第3図に示す走行位置へ、更には第4
図に示す最下降位置まで自在に昇降させることが可能で
あり、特に荷台5を最下降位置にすることによって荷台
5が路面りと同一の高さとなり、荷物の積み降ろし作業
が容易になるという作用が得られる。又荷物の高さを任
意の位置まで持ちあげることが可能となる。According to the first embodiment of the present invention, the loading platform 5 is moved from the highest position shown in FIG. to the traveling position shown in Figure 3, and then to the fourth position.
It is possible to freely move up and down to the lowest position shown in the figure, and in particular, by setting the loading platform 5 to the lowest position, the loading platform 5 becomes the same height as the road surface, making it easier to load and unload cargo. Effect can be obtained. Also, it becomes possible to lift the cargo to any desired height.
上記した荷台5の昇降動作に際して、サスペン/コンア
ーム2020は支軸19.19を回動中心として自在に
回動して、荷台5の後方両側部を支持しており、このサ
スペンンヨンアーム2020か1種の強度部材としての
機能を発揮する。When the loading platform 5 is moved up and down, the suspension/con arm 2020 freely rotates around the support shaft 19.19 to support both rear sides of the loading platform 5. It functions as a type of strength member.
即ち自動車の走行中は後輪4.4への人力が後輪支持構
造を構成するサスペン/ヨンアーノ−20゜20を経て
荷台5の構造部材全体で受けとめられるため、後輪支持
構造の剛性か高められるとともに、走行時に受ける横方
向の力によって該後輪4゜4のトー角が変化することが
防止されて、走行安定性か向上するという作用かもたら
される。That is, while the car is running, the human power applied to the rear wheels 4.4 is received by the entire structural members of the loading platform 5 through the suspension/yellow 20° 20 that constitutes the rear wheel support structure, so the rigidity of the rear wheel support structure is increased. At the same time, the toe angle of the rear wheels 4.degree. 4 is prevented from changing due to lateral forces received during driving, thereby improving driving stability.
上記フロントボディl側に固着された支持部材15.1
5と荷台5側に固着された摺動ブラケッt−1(3,1
6の嵌合状態の一例を第5図及び第6図を用いて説明す
る。即ちフロン]・ボディlの後方左右両側部には、上
下方向に複数個の支持ブラケット23a、23b、23
cが左右一対固着されているとともに、この支持ブラケ
ット23a23b、23cの略中心部に開口形成された
孔部24a、24b、24cに螺子軸25.25が回動
可能に挿通されている。一方、荷台5の前方左右両側部
には、上下方向に複数個の摺動ブラケット15a、16
bが左右一対固着されており、この摺動ブラケット16
a、16bに刻設された螺子孔26a、26b内に前記
螺子軸25.25が螺合されている。従って螺子軸25
.25の回動に伴って?tZ数個の摺動ブラケyト16
a、16bが上下方向に移動することが可能となってい
る。Support member 15.1 fixed to the front body l side
5 and the sliding bracket t-1 (3,1
An example of the fitted state of No. 6 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. In other words, a plurality of support brackets 23a, 23b, 23 are provided in the vertical direction on both rear left and right sides of the body l.
screw shafts 25 and 25 are rotatably inserted into holes 24a, 24b, and 24c that are opened approximately at the center of the support brackets 23a, 23b, and 23c. On the other hand, a plurality of sliding brackets 15a, 16 are provided in the vertical direction on both sides of the front left and right sides of the loading platform 5.
b are fixed in pairs on the left and right, and this sliding bracket 16
The screw shafts 25 and 25 are screwed into screw holes 26a and 26b formed in holes a and 16b. Therefore, the screw shaft 25
.. Along with the rotation of 25? tZ several sliding brackets 16
a and 16b can move in the vertical direction.
一方、28はフロントボディl側に固定されたモータで
あって、該モータ28の出力軸と一方側の螺子軸25の
下端部に固定されたギヤ31間にチェーン30が架は渡
され、更に他方側の螺子軸25の下端部に固定されたギ
ヤ32と前記ギヤ31間にチェーン33が架は渡されて
いる。従ってモータ28の回転力がギヤ31.32及び
チェーン30.33を介して螺子軸25.25に伝達さ
れて、該螺子軸25.25が同一方向に回転するように
設定されている。On the other hand, 28 is a motor fixed to the front body l side, and a chain 30 is passed between the output shaft of the motor 28 and a gear 31 fixed to the lower end of the screw shaft 25 on one side. A chain 33 is stretched between the gear 31 and a gear 32 fixed to the lower end of the screw shaft 25 on the other side. Therefore, the rotational force of the motor 28 is transmitted to the screw shaft 25.25 via the gear 31.32 and the chain 30.33, and the screw shaft 25.25 is set to rotate in the same direction.
第5図のVl−Vl線に沿う断面図である第6図に示し
たように、前記螺子軸25は上部螺子軸25aと下部螺
子軸25bとに分割されており、それぞれベアリング4
4,45.46によって支持ブラケット23a、23b
、23cに対して回動自(1三に支持されている一方、
下部螺子’l1lll 25 bの上方に一体に固定さ
れた連結軸35がスプライン36にて上部螺子軸25a
にl〆合されており、更に下部螺子軸25bの下方に一
体に固定された連結軸37かスプライン39にてギヤ3
1(32)の支持lpH138に嵌合されている。更に
上記支持ブラケット23bには下方に突出するボス23
eか形成されていて、このボス23eにロックリング4
0か螺合されている。40aは該ロックリング40に固
定されたロックレバ−である。従ってこのロックレバ−
408を操作してロックリング40を回転させることに
より、該ロックリング40が下動して下部螺子軸25b
を下方に押し付ける構成となっている。As shown in FIG. 6, which is a sectional view taken along the line Vl-Vl in FIG. 5, the screw shaft 25 is divided into an upper screw shaft 25a and a lower screw shaft 25b, each of which has a bearing
4, 45.46 support brackets 23a, 23b
, 23c is rotatable (while supported by 13,
A connecting shaft 35 integrally fixed above the lower screw 'l1llll 25b is connected to the upper screw shaft 25a by a spline 36.
The gear 3 is connected to the lower screw shaft 25b by a spline 39 or a connecting shaft 37 integrally fixed below the lower screw shaft 25b.
1 (32) support lpH138. Furthermore, the support bracket 23b has a boss 23 that projects downward.
A lock ring 4 is formed on this boss 23e.
0 or screwed together. 40a is a lock lever fixed to the lock ring 40. Therefore, this lock lever
408 to rotate the lock ring 40, the lock ring 40 moves downward and the lower threaded shaft 25b
It is configured to press downward.
このような構成によれば、荷台5を昇降する際に先ずモ
ータ28を起動すると、このモータ28の回転力がチェ
ーン30.ギヤ31.チL−ン33漫びギヤ32を介し
て螺子軸25.25に伝達され、該螺子軸25.25か
同一の方向に回転を開始する。するとこの螺子軸25,
25に螺合された摺動ブラケット16a、16bが上下
への移動を開始し、荷台5が上下に移動するとともに、
モータ28の回転を停止すると荷台5の移動も停止する
。荷台5の移動が停止した際にはロックレバ−40aを
操作してロックリング40を回転させると、このロック
リング40が第6図に示す実線位置から同図の仮想線の
位置まで下降して、下部螺子軸25bを下方に押し付け
ることによって該下部螺子軸25bに軸方向の応力が発
生するとともに螺合部分のがたつきを防止され、荷台5
のフロントボディlに対する結合剛性が高められる。According to such a configuration, when the motor 28 is first started when moving up and down the loading platform 5, the rotational force of the motor 28 is applied to the chain 30. Gear 31. This is transmitted to the threaded shaft 25.25 through the chain 33 and the gear 32, and the threaded shaft 25.25 starts rotating in the same direction. Then this screw shaft 25,
The sliding brackets 16a and 16b screwed into the brackets 25 start moving up and down, and the loading platform 5 moves up and down.
When the rotation of the motor 28 is stopped, the movement of the loading platform 5 is also stopped. When the movement of the loading platform 5 is stopped, the lock ring 40 is rotated by operating the lock lever 40a, and the lock ring 40 is lowered from the solid line position shown in FIG. 6 to the imaginary line position in the figure. By pressing the lower screw shaft 25b downward, stress in the axial direction is generated on the lower screw shaft 25b, and rattling of the screwed portion is prevented, and the loading platform 5
The rigidity of the connection to the front body l is increased.
従って走行中の振動に起因して螺子軸25が回転するこ
とがな(なり、荷台5の高さを一定に保持することが出
来る。Therefore, the screw shaft 25 does not rotate due to vibrations during traveling, and the height of the loading platform 5 can be maintained constant.
第7図により後輪4,4側に配置された前記サスペンシ
ョンアーム20.20の取付例ヲ示ス。FIG. 7 shows an example of how the suspension arms 20 and 20 are mounted on the rear wheels 4, 4 side.
即ち前記した如く後輪4,4の支軸19.19にサスペ
ンションアーム20,20の他端部20 b 。That is, as described above, the other ends 20b of the suspension arms 20, 20 are attached to the support shafts 19, 19 of the rear wheels 4, 4.
20bが軸着されており、更に一方側のサスペン/コン
アーム20の一端部20aがトーションスプリング54
に固定されているとともに、このトーションスプリング
54の他端部かリンク部材50の下端部に支持されてい
る。又、他方側のサスペン/コンアーム20の一端部2
0aがトーションスプリング55に固定されているとと
もに、このトーションスプリング55の他端部がリンク
部材51の下端部に支持されている。上記リンク部材5
0.51の各上端部は長尺状の一対のリンク部材52.
52に軸支され、このリンク部材52゜52の前端部5
2a、52aが略り字状を有する一対のリンク部材53
.53の下端部に軸支されている。このリンク部材53
.53は軸支部5757にて荷台5に軸支されていると
ともに、該リンク部材53.53の一端部に長孔53a
、53aか開口形成されていて、この長孔53a、53
71 内にフロントボディl側から突出するピン56゜
56が嵌合されている。従ってフロントボディ1と荷台
5との相対的な位置の変化に伴って、リンク部材53,
52.51.50が第8図(A)(B)(C)に示した
ように動作して、前記トーションスプリング54.55
の左右両端部における回転方向が変化し、荷台5の上下
方向の移動がスムーズに遂行される。この時走行時にお
ける前記トーションスプリング54.55のねじれ作用
が路面からの人力に対する車両への緩衝作用となる。20b is pivoted, and one end 20a of the suspension/con arm 20 on one side is attached to a torsion spring 54.
The other end of the torsion spring 54 is supported by the lower end of the link member 50. Also, one end 2 of the suspension/con arm 20 on the other side
0a is fixed to a torsion spring 55, and the other end of this torsion spring 55 is supported by the lower end of the link member 51. The above link member 5
Each upper end portion of 0.51 mm is a pair of elongated link members 52.
52, and the front end 5 of this link member 52°52
A pair of link members 53 in which 2a and 52a have an abbreviated shape
.. It is pivotally supported at the lower end of 53. This link member 53
.. 53 is pivotally supported on the loading platform 5 by a shaft support 5757, and has a long hole 53a at one end of the link member 53.53.
, 53a are formed with openings, and these long holes 53a, 53
A pin 56 56 protruding from the front body l side is fitted into the pin 71 . Therefore, as the relative position between the front body 1 and the loading platform 5 changes, the link members 53,
52, 51, and 50 operate as shown in FIGS.
The direction of rotation at both the left and right ends of the loading platform 5 changes, and the vertical movement of the loading platform 5 is performed smoothly. At this time, the torsional action of the torsion springs 54, 55 during driving serves as a buffering action on the vehicle against human force from the road surface.
第9図は本発明の第2実施例を示しており、本例の場合
には、図示の如くフロントボディ1の後方下端部1bと
荷台5の前方下端部5bとが軸支部58にて回動自在に
連結されているとともに、フロントボディlの後方一端
部1aと荷台5の上方一端部5aとの間に駆動機構とし
ての油圧ンリンタ59が装着され、更に荷台5の所定部
位5cと前記リンク部材50(51)との間にも駆動機
構としての油圧/リンダ60が装着されている。FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention. In the case of this embodiment, the rear lower end 1b of the front body 1 and the front lower end 5b of the loading platform 5 are rotated by a shaft support 58, as shown in the figure. In addition, a hydraulic linter 59 as a drive mechanism is installed between the rear end 1a of the front body l and the upper end 5a of the loading platform 5, and a predetermined portion 5c of the loading platform 5 and the link A hydraulic/cylinder 60 as a drive mechanism is also installed between the member 50 (51).
上記の重圧/リンタ59はフロントボディlと荷台5と
を回転方向に変位する作用を受は持ち、他方側の油圧シ
リンダ60は前記トーションスプリング54.55を回
転させて後輪4,4に対する荷台5の位置を上下させる
作用を受は持っている。The heavy pressure/linter 59 has the function of displacing the front body l and the loading platform 5 in the rotational direction, and the hydraulic cylinder 60 on the other side rotates the torsion springs 54 and 55 to move the loading platform toward the rear wheels 4, 4. Uke has the effect of raising and lowering the position of 5.
このような本発明の第2実施例によれば、第9図に示す
状態から油圧ンリンタ60を伸長させることによって第
10図に示したように荷台5が最上21位置に達し、更
に油圧シリンタ59及び油圧/リンダ60を適当に短縮
させることによって第11図に示したように111台5
か通常走行位置になる。更に油圧/リンダ59及び油圧
/リンダ60を最も短縮した際には、第12図に示した
如く荷台5を最下降位置に設定することか出来る。According to the second embodiment of the present invention, by extending the hydraulic cylinder 60 from the state shown in FIG. 9, the loading platform 5 reaches the uppermost position 21 as shown in FIG. By appropriately shortening the hydraulic pressure/cylinder 60, 111 units 5 as shown in FIG.
or the normal driving position. Further, when the hydraulic cylinder 59 and the hydraulic cylinder 60 are shortened to the maximum, the loading platform 5 can be set to the lowest position as shown in FIG.
更にこの第2実施例の場合、フロントボディlの変位と
荷台5の変位とが別々の油圧ンリンタ59.60で作動
させるようにしているため、例えば荷台5のみを傾斜さ
せる等の使用態様も可能きなり、又、フロントボディl
と荷台5間に跨がる配管もしくは配線等があっても、こ
れらの敷設が前記6例及び従来例に比して容易であると
いう作用が得られる。Furthermore, in the case of this second embodiment, since the displacement of the front body l and the displacement of the loading platform 5 are operated by separate hydraulic linter 59, 60, it is also possible to use the vehicle in a manner such that, for example, only the loading platform 5 is tilted. Kinari, also, front body l
Even if there is piping or wiring that spans between the cargo platform 5 and the loading platform 5, the installation of these is easier than in the six examples and the conventional example.
尚、本第2実施例の場合にあっても、前記第1実施例と
同様に自動車の走行中は後輪4,4の支持構造の剛性を
高めることができて、走行時に受けるFM力方向力によ
って該後輪4.4のトー角が変化することが防止されて
、走行安定性が向上するという作用がもたらされる。In addition, even in the case of the second embodiment, the rigidity of the support structure for the rear wheels 4, 4 can be increased while the vehicle is running, so that the direction of the FM force received while the vehicle is running can be increased. The toe angle of the rear wheels 4.4 is prevented from changing due to force, resulting in improved running stability.
第13図は本発明の第3実施例を示すものであって、本
例の場合はフロントボディlの後方に固着された支持部
材61ビ所定角度の斜面部61aを形成するとともに、
荷台5の前方に、前記斜面部61aに摺動可能な斜面部
5dを形成し、前記支持部材61に荷台5を斜面部61
aに沿って摺動させる昇降機構を内蔵させた構成にしで
ある。FIG. 13 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a support member 61 fixed to the rear of the front body l has a slope portion 61a having a predetermined angle, and
A sliding slope portion 5d is formed in front of the loading platform 5 on the slope portion 61a, and the loading platform 5 is attached to the supporting member 61 on the slope portion 61.
It has a built-in elevating mechanism that slides along a.
尚荷台5の後方部の構造は前記第1実施例と同様に後輪
支持機構としてのサスペンションアーム20.20の一
端部20a、20aが荷台5の底面所定部位に枢支され
ている一方、サスペンションアーム20.20の他端部
が後輪4,4の支軸に回動自在に軸着されている。The structure of the rear part of the loading platform 5 is the same as in the first embodiment, in which one end portions 20a, 20a of a suspension arm 20, 20 serving as a rear wheel support mechanism are pivotally supported at a predetermined location on the bottom of the loading platform 5, while the suspension The other end of the arm 20.20 is rotatably attached to the support shaft of the rear wheels 4, 4.
この第3実施例によれば、支持部材61に内蔵された昇
降機構を作動させることによって、該支持部材61に形
成された斜面部61aに沿って荷台5を第13図に示す
最上昇位置から第14図に示す通常走行位置へ、更には
第15図に示す最下降位置まで摺動させることが可能と
なる。この第3実施例の場合にはフロントボディlの後
部下側にミッション等の出っ張り部分が存在した場合に
あっても何等問題がなく、スペースの有効利用がはかれ
る利点がある。又前輪、後輪間のホイールベースを変化
させることができるため、必要に応じて自動車の小回り
性能を向上させることができるという特長を有している
。According to this third embodiment, by operating the lifting mechanism built in the support member 61, the loading platform 5 is moved from the highest position shown in FIG. It becomes possible to slide to the normal running position shown in FIG. 14 and further to the lowest position shown in FIG. 15. In the case of the third embodiment, there is no problem even if there is a protrusion such as a transmission on the lower rear side of the front body l, and there is an advantage that space can be used effectively. Furthermore, since the wheel base between the front wheels and the rear wheels can be changed, it has the advantage that the turning performance of the automobile can be improved as needed.
尚、本第3実施例の場合にあっても自動車の走行中は後
輪4.4への入力が後輪支持構造を構成するサスペンシ
ョンアーム20,20を経て荷台5の構造部材全体で受
けとめられるため、後輪支持構造の剛性が高められると
ともに、走行時に受ける崩方向の力によって該後輪4,
4のトー角が変化することが防止されて、走行安定性か
向上するという作用がもたらされる。Even in the case of the third embodiment, while the car is running, the input to the rear wheels 4.4 is received by the entire structural members of the loading platform 5 via the suspension arms 20, 20 that constitute the rear wheel support structure. Therefore, the rigidity of the rear wheel support structure is increased, and the rear wheels 4,
4 is prevented from changing, resulting in an effect of improving running stability.
発明の効果
以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動車の荷台
昇降装置によれば、第1の実施例として、前輪と該前輪
の走行装置及び乗車装置を備えたフロントボディの後部
に、後輪を備えた荷台を連結してなる自動車において、
前記フロントボディの後部に固着された支持部材と、荷
台の前部に固着されて前記支持部材に対して上下方向に
変位自在な摺動部材と、前記支持部材に内蔵されて、摺
動部材を上下方向に移動させる昇降機構と、上記荷台と
後輪の支軸との間に配設されて、荷台を上下方向に変位
自在な後輪支持構造とを備えて成る自動車の荷台昇降装
置の構成にしてあり、更に本発明の第2の実施例として
、上記荷台付きの自動車において、前記フロントボディ
の後方下端部と荷台の前方下端部とを回動自在に連結す
る軸支部と、フロントボディの上方一端部と荷台の上方
一端部との間に配設されて、前記フロントボディと荷台
とを回転方向に変位させる駆動機構と、荷台と後輪支持
部材との間に配設されて、荷台を回転方向及び上下方向
に変位自在な駆動機構とを備えて成る自動車の荷台昇降
装置の構成にしである。Effects of the Invention As explained in detail above, according to the vehicle cargo platform elevating device according to the present invention, as a first embodiment, a rear portion is provided at the rear of the front body, which is equipped with a front wheel, a running device for the front wheel, and a riding device. In a car that is constructed by connecting a loading platform with wheels,
a support member fixed to the rear part of the front body; a sliding member fixed to the front part of the loading platform and movable vertically with respect to the support member; and a sliding member built into the support member. A structure of an automobile loading platform elevating device comprising a lifting mechanism that moves the loading platform in the vertical direction, and a rear wheel support structure that is disposed between the loading platform and the support shaft of the rear wheel and that allows the loading platform to be freely displaced in the vertical direction. Further, as a second embodiment of the present invention, in the above-mentioned automobile with a cargo bed, a shaft support rotatably connects the rear lower end of the front body and the front lower end of the cargo bed; a drive mechanism disposed between one upper end and one upper end of the loading platform to displace the front body and the loading platform in the rotational direction; and a drive mechanism disposed between the loading platform and the rear wheel support member to move the loading platform. This is a structure of an automobile loading platform elevating device comprising a drive mechanism that is freely displaceable in the rotational direction and the vertical direction.
更に本発明の第3の実施例として、上記荷台付きの自動
車において、前記フロントボディの後方に固着されて、
所定角度の斜面部が形成された支持部材と、荷台の前方
に形成されて、前記支持部材の斜面部に沿って摺動自在
な斜面部と、前記支持部材に内蔵されて、荷台を該支持
部材の斜面部に沿って摺動させる摺動機溝と、上記荷台
と後輪の支軸との間に配設されて、荷台を上下方向に変
位自在な後輪支持構造とを備えて成る自動車の荷台昇降
装置の構成にしたので、以下に記す作用効果がもたらさ
れる。即ち前記各実施例の場合、本フロントボディに固
着された支持部材に内蔵された昇降機構を作動させるこ
とによって、荷台を最」二昇位置から走行位置へ、更に
は最下降位置まで自在に昇降させることが可能であり、
この時荷台の後部は該荷台と後輪の支軸との間に配設さ
れて、荷台を上下方向に変位自在な後輪支持構造によっ
て支持されているので、荷台を水平状態に保持すること
ができる。特に荷台を最下降位置にすることによって荷
台が路面と同一の高さとなり、荷物の積み降ろし作業が
容易になるとともに該荷物を任意の高さまで持ちあげる
ことができるという効果が得られる。更に荷台の車幅方
向の寸法を大きくすることかできて、荷物の積載可能な
面積を全体的に広げることが可能となる。Furthermore, as a third embodiment of the present invention, in the above-mentioned automobile with a cargo bed, the above-mentioned vehicle is fixed to the rear of the front body,
a support member formed with a slope portion having a predetermined angle; a slope portion formed in front of the loading platform and slidable along the slope portion of the support member; and a slope portion built into the support member to support the loading platform. An automobile comprising: a slider groove for sliding along the slope of a member; and a rear wheel support structure disposed between the loading platform and a rear wheel support shaft to allow the loading platform to be vertically displaced. Since the loading platform elevating device is configured as follows, the following effects are brought about. In other words, in each of the above embodiments, by operating the lifting mechanism built into the support member fixed to the front body, the loading platform can be freely raised and lowered from the highest raised position to the travel position and further to the lowest lowered position. It is possible to
At this time, the rear part of the loading platform is disposed between the loading platform and the rear wheel support shaft, and is supported by a rear wheel support structure that can freely displace the loading platform in the vertical direction, so that the loading platform can be held in a horizontal state. Can be done. In particular, by setting the loading platform to its lowest position, the loading platform is at the same height as the road surface, making it easier to load and unload cargo, and also being able to lift the cargo to any desired height. Furthermore, the dimensions of the cargo platform in the vehicle width direction can be increased, making it possible to increase the overall area on which cargo can be loaded.
又、上記各実施例の場合、自動車の走行中は後輪への入
力が後輪支持部材を経て荷台の構造部材全体で受は止め
ているため、後輪支持構造の剛性が高められて、走行時
に横方向の力が加えられた際にあっても該後輪のトー角
が変化することが防止されて、走行安定性が向上すると
いう効果が得られる。Furthermore, in the case of each of the above embodiments, while the car is running, the input to the rear wheels passes through the rear wheel support member and is stopped by the entire structural member of the loading platform, so the rigidity of the rear wheel support structure is increased. Even when a lateral force is applied during driving, the toe angle of the rear wheel is prevented from changing, resulting in the effect of improving driving stability.
又、本発明の第2実施例によれば、後輪に対する荷台の
位置を上下させる駆動機構の作動に基づいて、荷台を最
上昇位置から通常の走行位置に、更には最下降位置に設
定することができるとともに、フロントボディの変位と
荷台の変位とが別々の駆動機構で作動させるようにして
いるため、荷台のみを傾斜させる等の使用態様も可能と
なる利点がある。Further, according to the second embodiment of the present invention, the loading platform is set from the highest position to the normal traveling position and further to the lowest position based on the operation of the drive mechanism that moves the loading platform up and down with respect to the rear wheels. In addition, since the front body displacement and the loading platform are operated by separate drive mechanisms, there is an advantage that usage modes such as tilting only the loading platform are also possible.
更に本発明の第3実施例によれば、フロントボディの後
部下側に各種の出っ張り部分が存在した場合にあっても
同等問題がなく、スペースの汀効利用がはかれる上、必
要に応じて前輪、後輪間のホイールへ−スを小さくして
自動車の小回り性能を向上させることかできるという効
果が得られる。Furthermore, according to the third embodiment of the present invention, even if there are various protruding parts on the lower rear side of the front body, there is no problem, and the space can be used efficiently, and the front wheels can be adjusted as needed. This has the effect that the wheel space between the rear wheels can be reduced to improve the turning performance of the automobile.
第1図は本発明にかかる荷台昇降装置の第1実施例を示
す平面図、第2図、第3図、第4図は同作動の状態を示
す側面図、第5図は上記第1実施例の要81−を示す部
分的斜視図、第6図は第5図のVl −Vl線に沿う断
面図、第7図は第1実施例の他の要部を示す部分的斜視
図、第8図(A)(B)(C)は同作動の状態を示す概
略的側面図、第9図は本発明の第2実施例の要部を示す
側面図、第1O図、第11図、第12図は上記第2実施
例の作動の状態を示す概略的側面図、第13図は本発明
の第3実施例の要部を示す側面図、第14図第15図は
上記第3実施例の作動の状態を示す概略的側面図、第1
6図は従来の自動車の荷台昇降装置の一例を示す平面図
、第17図は同側面図である。
l・・・フロントボディ、4・後輪、5・・・荷台、+
5=・支持部材、16.16a、16b・・摺動ブラケ
ット、I8 タイヤハウス、19・・支軸、20・・・
(i&輪支持構造としての)サスペンションアーム
23a、23b、23cm・・支持ブラケット25a・
・上部螺子軸、25b・・下部螺子軸、28 ・モータ
、30.33・・・チェーン、31.32・ギヤ、40
・・・ロックリング、50.51,52.53・・・リ
ンク部材、54.55・・・トーンヨンスプリング、5
8・・軸支部、59.60 ・(駆動機構としての)油
圧シリンタ、61a・・斜面部、
第3図
第8図
第9図
1に11図
第12図
第13図
第15図
第16図
第17図FIG. 1 is a plan view showing a first embodiment of the loading platform lifting device according to the present invention, FIGS. 2, 3, and 4 are side views showing the same operating state, and FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along the line Vl-Vl in FIG. 5; FIG. 7 is a partial perspective view showing other essential parts of the first embodiment; FIG. 8(A), 8(B), and 8(C) are schematic side views showing the same operating state, FIG. 9 is a side view showing the main parts of the second embodiment of the present invention, FIG. 1O, FIG. 11, FIG. 12 is a schematic side view showing the operating state of the second embodiment, FIG. 13 is a side view showing main parts of the third embodiment of the present invention, and FIG. 14 and FIG. Schematic side view showing the state of operation of the example, first
FIG. 6 is a plan view showing an example of a conventional vehicle platform lifting device, and FIG. 17 is a side view of the same. l...front body, 4.rear wheel, 5...cargo platform, +
5 = Support member, 16. 16a, 16b... Sliding bracket, I8 tire house, 19... Support shaft, 20...
Suspension arms 23a, 23b, 23cm (as i & wheel support structure)...Support bracket 25a...
- Upper screw shaft, 25b... Lower screw shaft, 28 - Motor, 30.33... Chain, 31.32 - Gear, 40
... Lock ring, 50.51, 52.53 ... Link member, 54.55 ... Tone spring, 5
8... Axial support, 59.60 - Hydraulic cylinder (as a drive mechanism), 61a... Slope part, Fig. 3 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 1, Fig. 11 Fig. 12 Fig. 13 Fig. 15 Fig. 16 Figure 17
Claims (3)
フロントボディの後部に、後輪を備えた荷台を連結して
なる自動車において、 前記フロントボディの後部に固着された支持部材と、荷
台の前部に固着されて前記支持部材に対して上下方向に
変位自在な摺動部材と、前記支持部材に内蔵されて、摺
動部材を上下方向に移動させる昇降機構と、上記荷台と
後輪の支軸との間に配設されて、荷台を上下方向に変位
自在な後輪支持構造とを備えて成ることを特徴とする自
動車の荷台昇降装置。(1) In an automobile comprising a front body equipped with front wheels, a running device and a riding device for the front wheels, and a loading platform with the rear wheels connected to the rear of the front body, a support member fixed to the rear of the front body; a sliding member fixed to the front part of the loading platform and freely displaceable in the vertical direction with respect to the support member; an elevating mechanism built in the supporting member to move the sliding member in the vertical direction; 1. A vehicle loading platform lifting device comprising: a rear wheel support structure disposed between a wheel support shaft and capable of vertically displacing the loading platform.
フロントボディの後部に、後輪を備えた荷台を連結して
なる自動車において、 前記フロントボディの後方下端部と荷台の前方下端部と
を回動自在に連結する軸支部と、フロンに配設されて、
前記フロントボディと荷台とを回転方向に変位させる駆
動機構と、荷台と後輪支持部材との間に配設されて、荷
台を回転方向及び上下方向に変位自在な駆動機構とを備
えて成ることを特徴とする自動車の荷台昇降装置。(2) In a vehicle in which a loading platform with rear wheels is connected to the rear of a front body equipped with front wheels, a running device and a riding device for the front wheels, the lower rear end of the front body and the lower front end of the loading platform. A shaft support that rotatably connects the
A drive mechanism that displaces the front body and the loading platform in the rotational direction, and a driving mechanism that is disposed between the loading platform and the rear wheel support member and can freely displace the loading platform in the rotational direction and the vertical direction. An automobile loading platform lifting device featuring:
フロントボディの後部に、後輪を備えた荷台を連結して
なる自動車において、 前記フロントボディの後方に固着されて、所定角度の斜
面部が形成された支持部材と、荷台の前方に形成されて
、前記支持部材の斜面部に沿って摺動自在な斜面部と、
前記支持部材に内蔵されて、荷台を該支持部材の斜面部
に沿って摺動させる摺動機構と、上記荷台と後輪の支軸
との間に配設されて、荷台を上下方向に変位自在な後輪
支持構造とを備えて成ることを特徴とする自動車の荷台
昇降装置。(3) In a vehicle in which a loading platform with rear wheels is connected to the rear of a front body equipped with front wheels, a running device and a riding device for the front wheels, a loading platform with a rear wheel is fixed to the rear of the front body and is angled at a predetermined angle. a support member having a slope portion formed thereon; a slope portion formed in front of the loading platform and slidable along the slope portion of the support member;
a sliding mechanism built into the support member to slide the loading platform along the slope of the supporting member; and a sliding mechanism disposed between the loading platform and the support shaft of the rear wheel to displace the loading platform in the vertical direction. An automobile cargo platform lifting device characterized by comprising a flexible rear wheel support structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27544088A JPH02124336A (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Elevating/sinking device for rear body of car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27544088A JPH02124336A (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Elevating/sinking device for rear body of car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02124336A true JPH02124336A (en) | 1990-05-11 |
Family
ID=17555554
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27544088A Pending JPH02124336A (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Elevating/sinking device for rear body of car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02124336A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2831548A1 (en) * | 2021-04-26 | 2021-06-08 | Grau Maqu I Servei Integral S A | LIFTING AND LOWERING MECHANISM FOR TRAILERS AND SEMI-TRAILERS (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP27544088A patent/JPH02124336A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2831548A1 (en) * | 2021-04-26 | 2021-06-08 | Grau Maqu I Servei Integral S A | LIFTING AND LOWERING MECHANISM FOR TRAILERS AND SEMI-TRAILERS (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
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