JPH02114094A

JPH02114094A - 超軽量動力機および推進装置

Info

Publication number: JPH02114094A
Application number: JP26769388A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Mizogami; 員章溝上
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-10-24
Filing date: 1988-10-24
Publication date: 1990-04-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、超軽量動力機いわゆるマイクロプレーンの航
空技術に適用して特に有効な技術に関するものである。

（従来の技術）パラシュートとプロペラ付エンジンを有する航空機に、
いわゆるバラプレーンと呼ばれる超軽ヱ動力機（マイク
ロプレーン）がある。

バラプレーンの機体の構造はプロペラ付エンジンと座席
および車輪の付いたフレームに翼の形状を備えたパラシ
ュートが取付けられており２１０ペラ付エンジンの発生
する推力により車輪が地面をころがって速度を上げ、パ
ラシュートの翼に揚力が発生して機体を空中に持ち上げ
る航空機である。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、地面が凹凸の場合や砂地、又は山の斜面等、
車輪が転がらない場所での離陸は困難であった。また、
離陸に必要な推進力が機体に取付けられたプロペラ付エ
ンジンのみである為、エンジンおよびプロペラが大型と
なり、そのため、エンジンを固定する機体も剛性が必要
となり、機体の重量が重くなってしまう０重い機体を離
陸させるためには、離陸時の機体の速度を速くしなけれ
ばならず、離陸が危険であった。また、パイロットが座
席に腰を下ろした状態でベルト等で体を機体に固定して
いるため、離着陸時、不意の操作を生じた場合、手足で
落下時のショックをやわらげることが出来ず危険であっ
た０本発明の目的は車輪が転がらない場所での離陸が出
来る技術を提供することと、安全に離着陸できる技術を
提供することにある０本発明の前記ならびにその他の目
的と新規な特徴は、本明、細書の記述および添付図面か
ら明らかになるであろう。

〈問題点を解決するための手段）本願において開示される発明のうち代表的なものの概要
を簡単に説明すれば、次の通りである。

すなわち、人を吊り下げることが出来る柔軟翼と人の背
中に背負うことが出来る推進装置である。

（作用）前記した手段によれば、機体に取付けられた車輪が転が
るのと同様に人が走ることにより翼は前進することが出
来、人力および推進装置より発生される推力により、翼
に揚力が発生して人を空中に持ち上げることが出来る、
また、離陸時の推進力が人力および推進装置の両方によ
り発生するため、エンジンを小型軽量にすることが出来
る。さらに、人を吊り下げる柔軟翼を直接、人の体に取
付け、推進装置も直接、人が背負うことにより、機体を
軽量化出来るため、離陸時の速度を下げることが出来る
。また、推進装置を背負っているため、パイロットの手
足が自由となり、離着陸時に不意の操作を生じても安全
に対処出来るため、上記目的が達成されるものである。

（実施例１）第１図は本発明の実施例である超軽量動力機を示す概略
説明図、第２図は本発明の実施例で用いるパラグライダ
−を示す概略説明図、第３図は上記推進装置を示す側面
図、第４図は上記推進装置を示す正面図、第５図（ａ）
、（ｂ）は、本発明の実施例である超軽量動力機を用い
た離陸の方法を示す説明図である。

本実施例の超軽量動力機１はパラグライダ−２と推進装
置３より構成され、パラグライダ−２は直接パイロット
４の体に固定され、推進装置３はパイロット４が背中に
背負えるようになっている。

パラグライダ−２の構造は、キャノピ−５と呼ばれる柔
軟な布製の翼と、パイロット４の体を保持するハーネス
６およびキャノピ−５とハーネス６を結ぶ綱７で出来て
いる。

推進装置３は人の背中に背負うことが出来るフレーム８
にプロペラ９のついたエンジン１ｏが付いている。プロ
ペラ９の周囲にはカバー１１が付いており、フレーム８
にはパイロット４の両肩をフレーム８に固定するための
２木のショルダーベルト１２が付いており、ショルダー
ベルト１２にはそれぞれをつなぐベルト１３が付いてい
る。また、フレーム８にはパイロット４の腹部をフレー
ム８に固定するウエストベ“ルト１４・が付いている。

また、フレーム８には背あて１５、腰あて１６が付いて
おり、背あて１５とエンジン１ｏの間には１ｔＪｉ熱材
１７が付いている。エンジン１ｏには、消音装置１８、
燃料タンク１９、気化器２０が付いており、気化器２０
には遠隔操作が出来るスロットル２１が付いている。

次に、本実施例を用いた離陸の方法を説明する。

まず、推進装置３のエンジン１０を起動させ、パラグラ
イダ−２と推進装置３をパイロット４の体に装着する０
次に、第５図（ａ）に示すようにパイロット４の背後で
パラグライダ−２のキャノピ−５（’／：）を離陸補助
者２２が持ち上げてキャノピ−５が空気をはらみやすい
ようにする。準備が出来れば、推進装置３のエンジン１
０の回転数を上げて第５図（ｂ）に示すようにパイロッ
ト４が走り始めれば、キャノピ−５は空気をはらんで翼
壁を作り、翼に揚力が生じてパイロット４は地面より浮
上出来る。

このように、本実施例によれば、以下の効果を得ること
が出来る。

（１）推進装置３がパイロット４の背中に背負えるため
、離陸時パイロット４が地上を走ることが出来る。

（２）パイロット４の体が地上から浮上しても、推進装
置３により、翼（キャノピ−５）に推進力を与えること
が出来る。

（３）パラグライダ−２の翼（キャノピ−５）に生じる
浮力により、推進装置３を背負ったパイロット４を地上
より浮上させることが出来る。

（４）プロペ９９周囲のカバー１１により、パラグライ
ダ−２の！ｐＩ７がプロペラ９にからまないので安全に
飛行出来る。

（５）２本のショルダーベルト１２およびウェストベル
ト１４およびフレーム８の背あて１５、腰あて１６によ
り、パイロッＩ−４に推進装置３をしっかりと固定出来
る。

（６）２本のショルダーベルト１２をパイロット４の胸
の位置でつなぐベルト１３により、パイロット４が腕を
動かしてもショルダベルト１２が、はずれないようにす
ることが出来る。

（７）エンジン１０と背あて１５の間にある１ｔＦｒ熱
材１７により、エンジン１０の熱がパイロット４の背中
に伝わらないようにすることが出来る。

（８）遠隔操作が出来るスロットル２１により、パラグ
ライダー２を操作しながらエンジン１ｏの回転数を可変
できる。

以上本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具
体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
であることはいうまでもない（発明の効果）本願において開示される発明のうち代表的なものによっ
て得られる効果を簡単に説明すれば、下記の通りである
。すなわち、人を吊り下げることができる柔軟翼と人の
背中に背負うことができる推進装置により、離着陸およ
び飛行が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例である超軽量動力機を示す概略
説明図、第２図は本発明の実施例で用いるパラグライダ
ーを示す概略説明図、第３図は上記推進装置を示す側面
図、第４図は上記推進装置を示す正面図、第５図（ａ）
、（ｂ）は、本発明の実施例である超軽量動力機を用い
た離陸の方法を示ず説明図である。１・・・超軽量動力機、２・・・パラグライダー５３・
・・推進装置、４・・・パイロット、５・・・キャノヒ
ー、７・・・綱、８・・・フレーム９・・・プロペラ、
１ｏ・・・エンジン、１１・・カバー、１２・・・ショ
ルダーベルト、１３・ベルト、１４・・・ウェストベル
ト、１５・・・背あて、１６・・・腰あて、１７・・・
断熱材、１８・・・消音装置、１つ・・・燃料タンク、
２０・・・気化器、２１・・・スロットル、２２・・・
離陸補助者。（す（ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】１、人を吊り下げることが出来る柔軟翼と人の背中に背
負うことが出来る推進装置で形成されることを特徴とす
る超軽量動力機。２、前記柔軟翼が空気をはらむことにより翼型を形成す
るいわゆるパラグライダーであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の超軽量動力機。３、前記柔軟翼が気密室の内部に気体を密閉することに
より翼型を形成した柔軟翼であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の超軽量動力機。４、前記推進装置がプロペラ付エンジンであることを特
徴とする特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか一項
記載の超軽量動力機。５、人の背中に背負うことが出来るフレームにプロペラ
付エンジンが取付けられていることを特徴とする推進装
置。６、前記推進装置の馬力が５馬力以上、かつ重量が１０
キログラム以下であることを特徴とする特許請求の範囲
第１項〜第４項のいずれか一項記載の超軽量動力機。７、前記推進装置の馬力が５馬力以上、かつ重量が１０
キログラム以下であることを特徴とする特許請求の範囲
第５項記載の推進装置。