JPH02108823A - Fuel control mechanism for dual fuel engine - Google Patents
Fuel control mechanism for dual fuel engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は２元燃料機関の燃料制御機構に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) This invention relates to a fuel control mechanism for a dual fuel engine.
（従来の技術）
２元燃料機関の燃料制御機構の従来例としては、例えば
特開昭６１−１８２４３２号公報を挙げることができる
。この制御機構について第４図に基づいて説明すると、
図において、５１はシリンダヘッドであって、このシリ
ンダヘッド５１に、主燃料噴射弁５２とパイロット噴射
弁５３とが装着されている。主燃料噴射弁５２は主燃料
噴射ポンプ５４に、またパイロット噴射弁５３はパイロ
ット燃料噴射ポンプ５５にそれぞれ接続されているが、
各ポンプ５４．５５は、噴射量調整用の調整ロンド５６
．５７を有している。また各調整ロッド５６．５７には
、その先端部にポジショナ５日、５９が接続され、各ポ
ジショナ５８．５９によって各燃料の噴射量を調整し得
るようなされている。一方、上記各調整ロッド５６．５
７の中途部は、平衡レバー６０にて連結され、この平衡
レバー６０が、ガバナ６１によって、リンク機構６２を
介して駆動される構造となされている。(Prior Art) As a conventional example of a fuel control mechanism for a dual fuel engine, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 182432/1982 can be cited. This control mechanism will be explained based on Fig. 4.
In the figure, 51 is a cylinder head, and a main fuel injection valve 52 and a pilot injection valve 53 are attached to this cylinder head 51. The main fuel injection valve 52 is connected to the main fuel injection pump 54, and the pilot injection valve 53 is connected to the pilot fuel injection pump 55.
Each pump 54,55 has an adjustment iron 56 for adjusting the injection amount.
．． 57. Further, a positioner 59 is connected to the tip of each adjustment rod 56, 57, so that the injection amount of each fuel can be adjusted by each positioner 58, 59. On the other hand, each of the above adjustment rods 56.5
7 are connected by a balance lever 60, and the balance lever 60 is driven by a governor 61 via a link mechanism 62.
上記燃料制御機構では、平衡レバー６０の前後動によっ
て燃料総量の制御を行い、また主燃料用ポジショナ５日
にて主燃料の制御が、またパイロット燃料用ポジショナ
５９にてパイロット燃料の制御が行われる。In the above fuel control mechanism, the total amount of fuel is controlled by the back and forth movement of the balance lever 60, the main fuel is controlled by the main fuel positioner 5, and the pilot fuel is controlled by the pilot fuel positioner 59. .
（発明が解決しようとする課題）
ところで上記燃料制御機構では、独立して作動する２つ
のポジショナ５８．５９を使用しているため、その制御
構成が複雑になるという欠点がある。すなわち、例えば
燃料の総投入量、あるいは総投入カロリーを略一定に維
持したままで、主燃料を増加させてパイロット燃料を減
少させるような制御を行おうとする場合には、両ポジシ
ョナ５８．５９を同期作動させる必要が生じるためであ
る。(Problems to be Solved by the Invention) However, since the fuel control mechanism described above uses two positioners 58 and 59 that operate independently, there is a drawback that its control configuration is complicated. That is, for example, when attempting to perform control such as increasing the main fuel and decreasing the pilot fuel while keeping the total amount of fuel input or the total calories input approximately constant, both positioners 58 and 59 are used. This is because it becomes necessary to operate synchronously.
この発明は上記従来の欠点を解決するためになされたも
のであって、その目的は、主燃料とパイコツｌ−燃料と
の制御を単一のポジショナで行え、そのためその制御構
成を簡素化し得る２元燃料機関の燃料制御機構を提供す
ることにある。This invention has been made to solve the above-mentioned conventional drawbacks, and its purpose is to be able to control the main fuel and the piston fuel with a single positioner, thereby simplifying the control configuration. The object of the present invention is to provide a fuel control mechanism for an original fuel engine.
（課題を解決するための手段）
そこで第１請求項記載の２元燃料機関の燃料制御機構で
は、主燃料ポンプからの噴射量を制御する主燃料調整手
段と、パイロット燃料噴射ポンプからの噴射量を制御す
るパイロット燃料調整手段とを有し、ガバナによって駆
動される調整軸と上記主燃料調整手段とを第１連結部を
介して連動可能に連結すると共に、第１連結部には、上
記調整軸とは独立に主燃料調整手段を噴射Ｒ減少方向に
移動可能にするための第１遊動部を設け、また上記調整
軸とパイロット燃料調整手段とを第２連結部を介して連
動可能に連結すると共に、第２連結部には、上記調整軸
とは独立にパイロット燃料調整手段を噴射量減少方向に
移動可能にするだめの第２遊動部を設ける一方、回動可
能に枢支された揺動レバーと、この揺動レバーを往復回
動させるポジショナとを設け、上記揺動レバーの一端側
と上記主燃料調整手段とを主燃料側リンクにて連結する
と共に、揺動レバーの他端側と上記パイロット燃料調整
手段とをパイロット燃料側リンクにて連結し、上記主燃
料側リンクとパイロット燃料側リンクとで、上記主燃料
調整手段とパイロット燃料調整手段とを噴射量減少方向
に移動可能に構成しである。(Means for Solving the Problem) Therefore, in the fuel control mechanism for a dual fuel engine according to the first claim, there is provided a main fuel adjusting means for controlling the injection amount from the main fuel pump, and an injection amount for controlling the injection amount from the pilot fuel injection pump. The adjustment shaft driven by the governor and the main fuel adjustment means are operatively connected via a first connection part, and the first connection part has a pilot fuel adjustment means for controlling the adjustment shaft. A first floating part is provided to enable the main fuel adjusting means to move in the direction of decreasing the injection R independently of the shaft, and the adjusting shaft and the pilot fuel adjusting means are interlockably connected via a second connecting part. At the same time, the second connecting portion is provided with a second floating portion that allows the pilot fuel adjusting means to move in the direction of decreasing the injection amount independently of the adjusting shaft, and a swinging portion that is rotatably supported. A swing lever and a positioner for reciprocating the swing lever are provided, one end side of the swing lever and the main fuel adjustment means are connected by a main fuel side link, and the other end side of the swing lever is connected to the main fuel adjustment means. and the pilot fuel adjustment means are connected by a pilot fuel side link, and the main fuel adjustment means and the pilot fuel adjustment means can be moved in the direction of decreasing the injection amount by the main fuel side link and the pilot fuel side link. It is composed.
また第２請求項記載の２元燃料機関の燃料制御機構では
、主燃料噴射ポンプとパイロット燃料噴射ポンプとが、
緊急停止手段を備え、この緊急停止手段の作動と、パイ
ロット燃料調整手段の噴射量減少方向への移動端を止定
するために設けた下限ストッパによる移動端の止定操作
の解除とを連動させるようにしている。Further, in the fuel control mechanism for a dual fuel engine according to the second claim, the main fuel injection pump and the pilot fuel injection pump
An emergency stop means is provided, and the operation of the emergency stop means is linked with the release of the fixing operation of the moving end by a lower limit stopper provided for fixing the moving end of the pilot fuel adjusting means in the injection amount decreasing direction. That's what I do.
（作用）
上記２元燃料機関の燃料制御機構においては、ポジショ
ナの作動により、揺動レバーが回動し、これにより主燃
料側リンクとパイロット燃料側リンクとが相反する方向
に移動し、主燃料の増加を許容する一方でパイロット燃
料を減少させたり、あるいはパイロット燃料を増加させ
る一方で主燃料を減少させるような制御を行うことが可
能となる。(Function) In the fuel control mechanism of the dual fuel engine described above, the swing lever rotates due to the operation of the positioner, which causes the main fuel side link and the pilot fuel side link to move in opposite directions, causing the main fuel side link to move in opposite directions. It becomes possible to perform control such as allowing an increase in the amount of fuel while decreasing the amount of pilot fuel, or increasing the amount of pilot fuel while decreasing the amount of main fuel.
（実施例）
次にこの発明の２元燃料機関の燃料制御機構の具体的な
実施例について、図面を参照しつつ詳細に説明する。(Example) Next, a specific example of the fuel control mechanism for a dual fuel engine of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図において、１は主燃料ポンプ、２はパイロット燃
料ポンプをそれぞれ示しているが、両ポンプ１．２は、
燃料調整手段としての主燃料調整ロッド３とパイロット
燃料調整ロッド４とを備えている。In Fig. 1, 1 indicates the main fuel pump, and 2 indicates the pilot fuel pump.
A main fuel adjustment rod 3 and a pilot fuel adjustment rod 4 are provided as fuel adjustment means.
一方、５はガバナであって、その出力揺動杆６は、リン
ク機構７を介して調整軸８に連結されており、ガバナ５
の出力で調整軸８を回転駆動し得るようなされている。On the other hand, 5 is a governor, and its output swinging rod 6 is connected to an adjustment shaft 8 via a link mechanism 7.
The adjustment shaft 8 can be rotationally driven by the output of the motor.
この調整軸８には、第１連結部９の基端部が固着され、
その先端部は上記主燃料調整ロッド３に接続されている
。ここで留意する点は、この第１連結部９は、その中途
部において、その先端側か回動可能に枢支されて第１遊
動部１０が構成され、これにより上記主燃料調整ロッド
３が、調整軸８とは独立に、つまり調整軸８の回転位置
とは無関係に、噴射量減少方向へと移動可能となされて
いることであるが、この点の機能については後述する。A base end portion of the first connecting portion 9 is fixed to the adjustment shaft 8,
Its tip end is connected to the main fuel adjustment rod 3 mentioned above. What should be noted here is that the first connecting portion 9 is rotatably supported at its distal end at its midpoint to form a first floating portion 10, which allows the main fuel adjustment rod 3 to , it is possible to move in the direction of decreasing the injection amount independently of the adjustment shaft 8, that is, regardless of the rotational position of the adjustment shaft 8, and the function of this point will be described later.
また上記調整軸８は、第２連結部としてのパイロット制
御リンク１１を介してパイロット調整軸１２に連結され
、このパイロット調整軸１２が上記調整軸８に連動する
ようなされている。このパイロット調整軸１２は、リン
ク１３を介して、上記パイロット燃料調整ロッド４に接
続されている。また上記パイロット制御リンク１１の途
中には、第２遊動部１４が介設されているが、この第２
遊動部１４は両振りのバネ筒によって構成されたもので
、通常の状態では調整軸８の作動をそのままパイロット
燃料調整ロッド４に伝達するものの、所定値以上の力が
作用するときには、調整軸８とパイロット燃料調整ロッ
ド４との独立的な作動を許容するものである。Further, the adjustment shaft 8 is connected to a pilot adjustment shaft 12 via a pilot control link 11 serving as a second connection portion, so that the pilot adjustment shaft 12 is interlocked with the adjustment shaft 8. This pilot adjustment shaft 12 is connected to the pilot fuel adjustment rod 4 via a link 13. Further, a second floating section 14 is interposed in the middle of the pilot control link 11.
The floating part 14 is constituted by a double-sided spring tube, and in normal conditions, the operation of the adjustment shaft 8 is directly transmitted to the pilot fuel adjustment rod 4, but when a force exceeding a predetermined value is applied, the operation of the adjustment shaft 8 is transmitted directly to the pilot fuel adjustment rod 4. This allows independent operation of the pilot fuel adjustment rod 4 and the pilot fuel adjustment rod 4.
なおこの機能については後述する。Note that this function will be described later.
また上記パイロット調整軸１２にはストッパ部材１５が
揺動可能に固着され、これに近接して下限ストッパ１６
が配置されている。この下限ストッパ１６は、シリンダ
１７とロッド１８とより成るもので、ロッド１８の位置
をエア圧により設定し、これによりストッパ部材１５の
回動端、つまりパイロット燃料調整ロッド４の噴射量最
小位置を止定するためのものである。上記両ポンプ１．
２は、それぞれ緊急停止用のストップシリンダ１９．２
０を備え、緊急時には両ストップシリンダ１９．２０を
作動させて両ポンプ１．２からの燃料噴射を停止し得る
ようなされている。この場合、留意する点は、上記スト
ップシリンダ１９．２０を作動させるための電磁弁２１
と、上記下限ストッパ１６のシリンダ１７を大気開放す
るための電磁弁２２とを連動させ、主燃料とパイロット
燃料との吐出を同時に停止可能としであることであり、
これにより安全性の向−ヒを図っている。Further, a stopper member 15 is swingably fixed to the pilot adjustment shaft 12, and a lower limit stopper 16 is adjacent to the stopper member 15.
is located. This lower limit stopper 16 consists of a cylinder 17 and a rod 18, and the position of the rod 18 is set by air pressure, thereby setting the rotation end of the stopper member 15, that is, the minimum injection amount position of the pilot fuel adjustment rod 4. It is intended to be fixed. Both of the above pumps 1.
2 are stop cylinders 19.2 for emergency stop, respectively.
0, and in an emergency, both stop cylinders 19, 20 can be operated to stop fuel injection from both pumps 1.2. In this case, it should be noted that the solenoid valve 21 for operating the stop cylinder 19, 20
and a solenoid valve 22 for opening the cylinder 17 of the lower limit stopper 16 to the atmosphere, so that the discharge of the main fuel and the pilot fuel can be stopped at the same time,
This is intended to improve safety.
一方、同図において、３１はポジショナを示しており、
このポジショナ３１の本体に、揺動レバー３２の中途部
が回動可能に枢支され、上記ポジショナ３１でもって揺
動レバー３２を回動操作し得るようなされている。揺動
レバー３２の一端側は、主燃料側リンク３３を介して上
記主燃料調整ロッド３に、またその他端側は、パイロッ
ト燃料側リンク３４を介して上記パイロット燃料調整ロ
ッド４にそれぞれ連結されている。両リンク３３．３４
は、両燃料調整ロッド３．４を、主として吐出量減少側
に移動させる機能を有するものである。On the other hand, in the same figure, 31 indicates a positioner,
A midway portion of the swing lever 32 is rotatably supported on the main body of the positioner 31, so that the swing lever 32 can be rotated by the positioner 31. One end of the swing lever 32 is connected to the main fuel adjustment rod 3 via a main fuel side link 33, and the other end is connected to the pilot fuel adjustment rod 4 via a pilot fuel side link 34. There is. Both links 33.34
has the function of mainly moving both fuel adjustment rods 3.4 to the side where the discharge amount decreases.
次に上記燃料機構の作動状態について、前記第１図及び
第２図に基づいて説明する。まず起動前の状態（第２図
■）においては、ポジショナ３１のロッド３５が没入し
、主燃料側リンク３３は主燃料調整ロッド３を噴射停止
位置に位置させ、方、パイロット燃料側リンク３４は、
パイロット燃料の噴射許容位置に位置している。この状
態で機関を起動させると（第２図■）、ガバナ５の出力
に応じてパイロット燃料のみが噴射される状態となる（
第２図■→■→■）。そしてロードアンプが完了すると
（第２図■）、次にポジショナ３１のロッド３５を突出
させ、揺動レバー３２の回動操作を行う。そうすると、
主燃料側リンク３３は主燃料の噴射量が増大する方向に
、またパイロット燃料側リンク３４はパイロット燃料の
噴射量を減少させる方向にそれぞれ移動し、この結果、
主燃料が次第に増加する一方で、パイロット燃料が次第
に減少する。この場合、揺動レバー３２におけるレバー
比を適当に選択することによって、主燃料とパイロット
燃料との総投入量、あるいは総投入カロリーを一定に保
持したまま、両者の投入比率を変化させることが可能と
なる。そしてパイロット燃料の噴射量が減少し、ストッ
パ部材１５が下限ストッパ１６に当接する状態になると
、パイロット燃料調整ロッド４のそれ以上の移動が停止
され、パイロット燃料の噴射量はこの下限値に維持され
ることになる。なお揺動レバー３２は、これ以後も、さ
らに回動し、主燃料のそれ以上の噴射を許容することと
なるが、この際の揺動レバー３−２の回動は、パイロッ
ト燃料側リンク３４に介設したバネ筒３６の作用にて許
容されることになる。次いで、第２図■点からロードア
ップを行うと、それ以後は、主燃料の噴射量のみが増加
することになる。Next, the operating state of the fuel mechanism will be explained based on FIGS. 1 and 2. First, in the state before startup (Fig. 2 ■), the rod 35 of the positioner 31 is retracted, the main fuel side link 33 positions the main fuel adjustment rod 3 at the injection stop position, and the pilot fuel side link 34 positions the main fuel adjusting rod 3 at the injection stop position. ,
It is located at a position that allows pilot fuel injection. When the engine is started in this state (Fig. 2 ■), only pilot fuel is injected according to the output of the governor 5 (
Figure 2 ■→■→■). When the load amplifier is completed (FIG. 2), the rod 35 of the positioner 31 is then protruded and the swing lever 32 is rotated. Then,
The main fuel side link 33 moves in the direction of increasing the injection amount of main fuel, and the pilot fuel side link 34 moves in the direction of decreasing the injection amount of pilot fuel, and as a result,
The pilot fuel gradually decreases while the main fuel gradually increases. In this case, by appropriately selecting the lever ratio of the swing lever 32, it is possible to change the input ratio of the main fuel and pilot fuel while keeping the total input amount of the main fuel and pilot fuel or the total input calories constant. becomes. When the pilot fuel injection amount decreases and the stopper member 15 comes into contact with the lower limit stopper 16, further movement of the pilot fuel adjustment rod 4 is stopped and the pilot fuel injection amount is maintained at this lower limit value. That will happen. Note that the swinging lever 32 will further rotate after this point to allow further injection of the main fuel, but the rotation of the swinging lever 3-2 at this time will cause the pilot fuel side link 34 to rotate. This is allowed by the action of the spring tube 36 interposed between the two. Next, when load-up is performed from point 3 in FIG. 2, only the injection amount of the main fuel increases.
その後、第２図■点からロードダウンを開始すると、最
初は主燃料のみが減少していくことになる（第２図■→
■）。そしてこのロードダウンが完了すると、次にポジ
ショナ３１のロッド３５を没入させることによって、揺
動レバー３２を上記とは逆方向に回動させ、主燃料の噴
射量を減少させる一方、パイロット燃料の噴射量を増加
しく第２図■→■）、主燃料の噴射を停止した後、再度
、ロードダウンを行って機関を停止する（第２図■→■
）。After that, if you start loading down from point ■ in Figure 2, only the main fuel will decrease at first (Figure 2 ■ →
■). When this loading is completed, the rod 35 of the positioner 31 is retracted to rotate the swing lever 32 in the opposite direction to the above, reducing the injection amount of the main fuel while injecting the pilot fuel. After increasing the amount (Fig. 2 ■→■) and stopping the main fuel injection, load down again and stop the engine (Fig. 2 ■→■)
).
以上のように上記燃料制御機構においては、主燃料の投
入、遮断と、パイロット燃料の噴射量の増減とを単一の
ポジショナで行えることから、その制御機構を従来例よ
りも簡素化し得ることになる。As described above, in the fuel control mechanism described above, since a single positioner can perform injection/cutoff of the main fuel and increase/decrease the injection amount of the pilot fuel, the control mechanism can be simplified compared to the conventional example. Become.
第３図には低負荷状態での切換状態を示しているが、こ
のような低負荷状態での切換が可能になるのは、上記下
限ストッパ１６を設け、一定量以上のパイロット燃料の
噴射量を確保するようにしたためである。なお第３図に
おける■〜■の各点は、第２図における■〜■の各点に
対応するものである。Fig. 3 shows the switching state in a low load state, but switching in such a low load state is possible only when the lower limit stopper 16 is provided and the amount of pilot fuel injected is above a certain amount. This is to ensure that It should be noted that the points ``■'' to ``■'' in FIG. 3 correspond to the points ``■'' to ``■'' in FIG. 2.
（発明の効果）
この発明の２元燃料機関の燃料制御機構は上記のように
、主燃料の制御とパイロット燃料の制御とを単一のポジ
ショナで行うようにしであるので、その制御構成を簡素
化することが可能になる。(Effects of the Invention) As described above, the fuel control mechanism of the dual fuel engine of this invention uses a single positioner to control the main fuel and the pilot fuel, so the control configuration is simplified. It becomes possible to become
第１図はこの発明の２元燃料機関の燃料制御機構の一実
施例の全体構成の説明図、第２図はその燃料切換状態を
経時的に示す説明図、第３図は切換状態の変更例の説明
図、第４図は従来例の説明図である。
１・・・主燃料ポンプ、２・・・パイ四ツｌ−燃料ポン
プ、３・・・主燃料調整ロッド、４・・・パイロット燃
料調整ロッド、５・・・ガバナ、８・・・調整軸、９・
・・第１連結部、ｌＯ・・・第１遊動部、１１・・・第
２連結部、１４・・・第２遊動部、１６・・・下限スト
ッパ、１９．２０・・・ストップシリンダ、３１・・・
ポジショナ、３２・・・揺動レバー、３３・・・主燃料
側１）７’）、３４・・・パイロット燃料側リンク。
特許出願人 川崎重工業株式会社第２図
第３図
１止ミFig. 1 is an explanatory diagram of the overall configuration of an embodiment of the fuel control mechanism for a dual fuel engine of the present invention, Fig. 2 is an explanatory diagram showing the fuel switching state over time, and Fig. 3 is an explanatory diagram showing changes in the switching state. An explanatory diagram of an example, FIG. 4 is an explanatory diagram of a conventional example. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Main fuel pump, 2... Pi4-fuel pump, 3... Main fuel adjustment rod, 4... Pilot fuel adjustment rod, 5... Governor, 8... Adjustment shaft , 9・
...first connecting part, lO...first floating part, 11...second connecting part, 14...second floating part, 16...lower limit stopper, 19.20...stop cylinder, 31...
Positioner, 32... Swing lever, 33... Main fuel side 1)7'), 34... Pilot fuel side link. Patent applicant: Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Figure 2 Figure 3 Figure 1 Stop
Claims (2)
段と、パイロット燃料噴射ポンプからの噴射量を制御す
るパイロット燃料調整手段とを有し、ガバナによって駆
動される調整軸と上記主燃料調整手段とを第１連結部を
介して連動可能に連結すると共に、第１連結部には、上
記調整軸とは独立に主燃料調整手段を噴射量減少方向に
移動可能にするための第１遊動部を設け、また上記調整
軸とパイロット燃料調整手段とを第２連結部を介して連
動可能に連結すると共に、第２連結部には、上記調整軸
とは独立にパイロット燃料調整手段を噴射量減少方向に
移動可能にするための第２遊動部を設ける一方、回動可
能に枢支された揺動レバーと、この揺動レバーを往復回
動させるポジショナとを設け、上記揺動レバーの一端側
と上記主燃料調整手段とを主燃料側リンクにて連結する
と共に、揺動レバーの他端側と上記パイロット燃料調整
手段とをパイロット燃料側リンクにて連結し、上記主燃
料側リンクとパイロット燃料側リンクとで、上記主燃料
調整手段とパイロット燃料調整手段とを噴射量減少方向
に移動可能に構成して成る２元燃料機関の燃料制御機構
。1. It has a main fuel adjustment means that controls the injection amount from the main fuel pump, and a pilot fuel adjustment means that controls the injection amount from the pilot fuel injection pump, and the adjustment shaft driven by the governor and the main fuel adjustment means are interlockably connected via a first connecting part, and the first connecting part includes a first floating part for making the main fuel adjusting means movable in the direction of decreasing the injection amount independently of the adjusting shaft. Further, the adjustment shaft and the pilot fuel adjustment means are operatively connected via a second connection part, and the pilot fuel adjustment means is connected to the second connection part in the direction of decreasing the injection amount independently of the adjustment shaft. A second swinging portion is provided for making the swinging lever movable, and a swinging lever pivotally supported for rotation and a positioner for reciprocating the swinging lever are provided, and one end side of the swinging lever The main fuel adjustment means is connected to the main fuel side link, and the other end of the swing lever and the pilot fuel adjustment means are connected to the pilot fuel side link, and the main fuel side link and the pilot fuel side are connected to each other by the pilot fuel side link. A fuel control mechanism for a dual fuel engine, wherein the main fuel adjustment means and the pilot fuel adjustment means are configured to be movable in a direction of decreasing the injection amount by means of a link.
移動端を止定する下限ストッパを設けた２元燃料機関の
燃料制御機構において、上記主燃料噴射ポンプとパイロ
ット燃料噴射ポンプとが、緊急停止手段を備え、この緊
急停止手段の作動と、下限ストッパによる移動端の止定
操作の解除とを連動させたことを特徴とする第１請求項
記載の２元燃料機関の燃料制御機構。2. In the fuel control mechanism of the dual fuel engine, which is provided with a lower limit stopper for fixing the moving end of the pilot fuel adjustment means in the direction of decreasing the injection amount, the main fuel injection pump and the pilot fuel injection pump have an emergency stop means. 2. The fuel control mechanism for a dual fuel engine according to claim 1, wherein the operation of the emergency stop means is linked with the release of the fixing operation of the moving end by the lower limit stopper.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26365588A JPH0672561B2 (en) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | Fuel control mechanism of dual fuel engine |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26365588A JPH0672561B2 (en) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | Fuel control mechanism of dual fuel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02108823A true JPH02108823A (en) | 1990-04-20 |
| JPH0672561B2 JPH0672561B2 (en) | 1994-09-14 |
Family
ID=17392489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26365588A Expired - Lifetime JPH0672561B2 (en) | 1988-10-19 | 1988-10-19 | Fuel control mechanism of dual fuel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672561B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05195900A (en) * | 1992-01-17 | 1993-08-03 | Nippon Hakuyo Kiki Kaihatsu Kyokai | Fuel control device for dual fuel engine |
| JPH06213022A (en) * | 1993-01-14 | 1994-08-02 | Mitsubishi Motors Corp | Liquid fuel commonly using system in diesel engine |
| US6199700B1 (en) | 1997-03-28 | 2001-03-13 | Hitachi Zosen Corporation | Cushioning material for packaging |
| US6257412B1 (en) | 1997-02-28 | 2001-07-10 | Hitachi Zosen Corporation | Folded cushioning material for packaging |
| DE102008031597A1 (en) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Man Diesel Se | Method for fuel change over with multi-fuel engine from one fuel to another fuel on basis of fuel relationship, involves increasing portion of fuel and reducing portion of another fuel with intermediate fuel relationship |
-
1988
- 1988-10-19 JP JP26365588A patent/JPH0672561B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05195900A (en) * | 1992-01-17 | 1993-08-03 | Nippon Hakuyo Kiki Kaihatsu Kyokai | Fuel control device for dual fuel engine |
| JPH06213022A (en) * | 1993-01-14 | 1994-08-02 | Mitsubishi Motors Corp | Liquid fuel commonly using system in diesel engine |
| US6257412B1 (en) | 1997-02-28 | 2001-07-10 | Hitachi Zosen Corporation | Folded cushioning material for packaging |
| US6199700B1 (en) | 1997-03-28 | 2001-03-13 | Hitachi Zosen Corporation | Cushioning material for packaging |
| DE102008031597A1 (en) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Man Diesel Se | Method for fuel change over with multi-fuel engine from one fuel to another fuel on basis of fuel relationship, involves increasing portion of fuel and reducing portion of another fuel with intermediate fuel relationship |
| DE102008031597B4 (en) | 2008-07-03 | 2021-10-07 | Man Energy Solutions Se | Switchable multi-fuel engine and method for switching fuel in such a multi-fuel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672561B2 (en) | 1994-09-14 |
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