JPH0196419A - Engine cooler - Google Patents
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- JPH0196419A JPH0196419A JP25356687A JP25356687A JPH0196419A JP H0196419 A JPH0196419 A JP H0196419A JP 25356687 A JP25356687 A JP 25356687A JP 25356687 A JP25356687 A JP 25356687A JP H0196419 A JPH0196419 A JP H0196419A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンの冷却装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to an engine cooling device.
従来、エンジンの冷却装置に関しては、シリンダヘッド
及びシリンダライナの上部は勿論のこと、ピストンが往
復動するシリンダライナの下部のシリンダボディにも冷
却室が形成されているのが一般的である。ところで、実
開昭６１−１４７１５号公報には、セラミック部材によ
って形成された断熱構造の燃焼室を有した断熱エンジン
のシリンダヘッド本体内の排気弁の周囲に形成された腔
室内に排気弁の機能を維持するために所定エンジン特性
値以上において制量自在に冷却媒体を供給する断熱エン
ジン用シリンダヘッドの冷却装置が開示されている。該
断熱エンジン用シリンダヘッドの冷却装置は、ヘッドプ
レート上に組合わされた金属製シリンダヘッド本体内の
少なくとも排気弁の周囲に形成された腔室内にエンジン
の排気温度、回転数、ブースト圧等に応じて冷却媒体を
供給する冷却媒体の制御手段を具備したものである。Conventionally, in an engine cooling system, a cooling chamber is generally formed not only in the upper part of the cylinder head and cylinder liner, but also in the cylinder body below the cylinder liner where the piston reciprocates. By the way, Japanese Utility Model Application Publication No. 14715/1983 discloses a function of an exhaust valve in a cavity formed around the exhaust valve in the cylinder head body of an adiabatic engine having a combustion chamber with an adiabatic structure formed of a ceramic member. A cooling device for a cylinder head for an adiabatic engine is disclosed, which supplies a cooling medium in a controlled manner above a predetermined engine characteristic value in order to maintain the engine characteristics. The cooling device for a cylinder head for an adiabatic engine is configured to cool a cylinder head according to engine exhaust temperature, rotation speed, boost pressure, etc. in a cavity formed at least around an exhaust valve in a metal cylinder head body assembled on a head plate. The cooling medium is provided with a cooling medium control means for supplying the cooling medium.
しかしながら、往復動エンジンの冷却装置に関しては、
シリンダヘッド、シリンダライナの上部及びシリンダラ
イナの下部のシリンダボディに冷却室を形成したものに
ついては、冷却室が占めるスペースは大きくなり、その
ため軽量化、°低コスト化を図ることができず、或いは
エンジンを暖機するのに冷却水が多いためそれだけ長時
間を要するという問題点を有している。また、上記のよ
うなセラミック材料を断熱材又は耐熱材としてピストン
ヘッド、シリンダヘッド、シリンダライナ、パルプ等の
エンジン部材に利用する断熱エンジンにおいて、断熱特
性を十分に得ることは極めて困難なことである。セラミ
ック材料が燃焼室側の高温に晒される状態であり、その
ため熱ショックを受け、セラミック材料の強度上の問題
も生じる。However, regarding the cooling system of a reciprocating engine,
For cylinder bodies with cooling chambers formed in the cylinder head, the upper part of the cylinder liner, and the lower part of the cylinder liner, the cooling chamber occupies a large space, making it impossible to achieve weight reduction and cost reduction, or The problem is that it takes a long time to warm up the engine because there is a lot of cooling water. Furthermore, it is extremely difficult to obtain sufficient insulation properties in adiabatic engines that use ceramic materials as described above as heat insulating or heat-resistant materials for engine parts such as piston heads, cylinder heads, cylinder liners, and pulp. . This is a condition in which the ceramic material is exposed to high temperatures on the side of the combustion chamber, resulting in thermal shock and problems with the strength of the ceramic material.
また、断熱のため壁面のセラミック材料の肉厚を厚く構
成したり、すべての部品を断熱構造に構成したりすると
、熱容量が大きくなり、吸入工程時に吸入空気が燃焼室
から多く受熱して高温←なり、吸入効率が低下して空気
が吸入されなくなるという現象が生じる反面、熱発生工
程では断熱性を向上させなければならないという問題が
ある。ところで、前掲実開昭６１−１４７１５号公報に
開示された断熱エンジン用シリンダヘッドの冷却装置に
ついては、上記と同様な問題点を有している。In addition, if the thickness of the ceramic material on the wall is made thicker for insulation, or if all parts are constructed with an insulation structure, the heat capacity will increase, and the intake air will receive a lot of heat from the combustion chamber during the intake process, resulting in a high temperature ← This causes a phenomenon in which the suction efficiency decreases and air is no longer sucked in, but on the other hand, there is a problem in that heat insulation must be improved in the heat generation process. By the way, the cooling device for a cylinder head for an adiabatic engine disclosed in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 61-14715 has the same problems as above.
ところで、往復動型エンジンでは、往復運動するピスト
ンの外周を水又は空気によって冷却することによって円
滑な往復運動が継続できる。しかるに、燃焼室壁を断熱
すれば、燃料の燃焼エネルギーは排気ガスに保存される
か、又は仕事となるものである。往復動型エンジンの熱
伝達量は、作動ガス圧力が高く、温度が高い時に主に増
加するが、作動ガス圧力、温度が低い時には余り多くの
熱伝達量ではない。このような観点からエンジン作動の
最も重要な熱発生部については、ピストンの上死点（Ｔ
ＤＣ）付近であり、この部分の放熱を最適化することに
よってシリンダライナ部の冷却は不要になるものである
ことが分かった。By the way, in a reciprocating engine, smooth reciprocating motion can be continued by cooling the outer periphery of the reciprocating piston with water or air. However, if the combustion chamber walls are insulated, the combustion energy of the fuel is stored in the exhaust gas or converted into work. The amount of heat transferred in a reciprocating engine mainly increases when the working gas pressure is high and the temperature is high, but when the working gas pressure and temperature are low, the amount of heat transferred is not so large. From this perspective, the most important heat generating part for engine operation is the piston top dead center (T
DC), and it was found that by optimizing the heat dissipation in this part, cooling of the cylinder liner part could become unnecessary.
この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、上記の観点から、往復動エンジンの熱発生については
、クランクアングルでピストンの上死点（Ｔ Ｄ Ｃ）
後、約７０″位で完了するものであり、その期間でのシ
リンダ内のガスは高温高圧であるため、熱伝達量が多く
、それ以後の熱伝達量は全体の約３０％位であることに
着眼し、シリンダヘッドのガス圧及び温度の最も高い部
分を冷却し、しかも放熱が最も適したように燃焼室上部
の冷却形状即ち水ジャケットの形状を最適形状に構成し
たものであり、それに応じてエンジンの冷却を必要最小
限にして吸入効率の低下を防止し、鋳型の簡略化により
加工性を向上させると共に、エンジンそのものを小型軽
量化して重量の低減し、大幅コストダウンを図り、しか
も冷却の必要部位を冷却水をスムースに流すことによっ
て掻めて有効に且つ迅速に冷却すると共に、冷却系によ
って生じる騒音を低減し、冷却水用ポンプを小型化する
ことができるエンジンの冷却装置を提供することである
。The purpose of this invention is to solve the above problems, and from the above point of view, regarding heat generation in a reciprocating engine, the piston top dead center (TDC) is determined by the crank angle.
After that, the process is completed in about 70", and the gas inside the cylinder is at high temperature and high pressure during that period, so there is a large amount of heat transferred, and the amount of heat transferred after that is about 30% of the total. Focusing on this, the cooling shape of the upper part of the combustion chamber, that is, the shape of the water jacket, is configured to the optimal shape to cool the part of the cylinder head with the highest gas pressure and temperature, and to optimize heat dissipation. This reduces engine cooling to the necessary minimum to prevent a drop in suction efficiency, improves workability by simplifying the mold, and reduces weight by making the engine itself smaller and lighter, resulting in significant cost reductions. Provided is an engine cooling device that can effectively and quickly cool the necessary parts of the engine by smoothly flowing cooling water, reduce noise generated by the cooling system, and downsize the cooling water pump. It is to be.
この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。In order to solve the above problems and achieve the above objects, the present invention is configured as follows.
即ち、この発明は、各燃焼室を形成するシリンダヘッド
上部全周にわたって形成した水ジャケットをダイレクト
即ち一連に連通し且つシリンダヘッドの一端から他端へ
冷却水を一方向に循環させるように冷却通路を形成した
ことを特徴とするエンジンの冷却装置に関し、特にセラ
ミック材料から成る断熱エンジンに適用して好ましいエ
ンジンの冷却装置に関する。That is, the present invention provides a cooling passage that directly communicates with the water jacket formed all around the upper circumference of the cylinder head forming each combustion chamber and circulates cooling water in one direction from one end of the cylinder head to the other end. The present invention relates to an engine cooling device characterized in that it is formed of a ceramic material, and more particularly to an engine cooling device preferably applied to an adiabatic engine made of a ceramic material.
この発明は、以上のように構成されており、次のように
作用する。即ち、この発明は、各燃焼室を形成するシリ
ンダヘッド上部全周に形成した水ジャケットをダイレク
トに連通し且つシリンダヘッドの一端から他端へ冷却水
を一方向に循環させるように冷却通路を形成したもので
あり、シリンダヘッド上部のガス圧及び温度の最も高い
部分即ちピストンの上死点（ＴＤＣ）付近の部位を放熱
するためシリンダヘッド下面及びシリンダライナ上部全
周を冷却したので、この部位でほとんどの熱が放熱され
、シリンダライナ下部側即ち下部ライナ側に燃焼室の熱
が流れる現象がほとんどなく、シリンダライナ下部の冷
却を行う必要がないものである。また、冷却系の構造上
、冷却の壁面を可及的に小さく構成でき、水ジャケット
そのものを冷却水がスムースに流れる単純な形状に構成
でき、冷却水の流れ抵抗が小さく、水ジャケットを小型
且つ軽量に構成できる。また、水ジャケットが小さく水
量が少ないため、冷却水は迅速に流れてエンジンの亮温
部を直ちに冷却すると共に、冷却水は所定温度にまで直
ちに上昇して、エンジンの暖機性を向上できる。The present invention is configured as described above and operates as follows. That is, the present invention provides cooling passages that directly communicate with the water jackets formed around the entire upper circumference of the cylinder heads that form each combustion chamber, and that allow cooling water to circulate in one direction from one end of the cylinder head to the other end. The lower surface of the cylinder head and the entire upper circumference of the cylinder liner were cooled to radiate heat from the area near the top dead center (TDC) of the piston, which has the highest gas pressure and temperature at the top of the cylinder head. Most of the heat is radiated, and there is almost no phenomenon in which heat from the combustion chamber flows to the lower side of the cylinder liner, that is, to the lower liner side, and there is no need to cool the lower part of the cylinder liner. In addition, due to the structure of the cooling system, the cooling wall surface can be configured as small as possible, and the water jacket itself can be configured with a simple shape that allows cooling water to flow smoothly. Can be configured to be lightweight. Furthermore, since the water jacket is small and the amount of water is small, the cooling water flows quickly and immediately cools the hot parts of the engine, and the cooling water quickly rises to a predetermined temperature, improving engine warm-up performance.
以下、図面を参照して、この発明によるエンジンの冷却
装置の実施例を詳述する。Hereinafter, embodiments of an engine cooling device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図はこの発明によるエンジンの冷却装置の一実施例
を示し且つ第２図の線１−１における断面図である。第
２図は第１図の線ｎ−ｎにおける断面図である。このエ
ンジンの冷却装置１０は、主として、セラミックエンジ
ン即ち断熱エンジンに適用して掻めて好ましいものであ
る。例えば、該断熱エンジンの例としては、部分断熱構
造のエンジン、即ち、シリンダブロックであるシリンダ
ボディ内に嵌合されたセラミック材料で構成したシリン
ダライナ、並びにピストンヘッド部におけるセラミック
材料、断熱材及びピストンスカートから成るピストンか
ら構成されているものである。FIG. 1 shows an embodiment of an engine cooling system according to the present invention, and is a sectional view taken along line 1--1 in FIG. 2. FIG. 2 is a sectional view taken along line nn in FIG. 1. This engine cooling device 10 is particularly suitable for application to ceramic engines, that is, adiabatic engines. For example, examples of such an insulated engine include an engine with a partially insulated structure, that is, a cylinder liner made of a ceramic material fitted into a cylinder body that is a cylinder block, and a ceramic material in a piston head, a heat insulating material, and a piston. It consists of a piston with a skirt.
図では、シリンダライナ上部７とシリンダヘッド１とは
、同一構造体で構成して一体に製作されている。シリン
ダライナ上部７は、例えば、鋳鉄等の金属で構成されて
いるが、水ジャケット２によって外壁全周を冷却してい
るので熱影響の面では問題は生じない。即ち、このシリ
ンダライナ上部７の全周及びシリンダヘッド１の外側に
は、エンジンの燃焼室９に面する部分を冷却するため、
水ジャケット２が形成されている。冷却系の水ジャケッ
ト２については、各々の燃焼室９を形成するシリンダヘ
ッド１の外全周においてシリンダライナ上部７とシリン
ダヘッドｌの仕切壁５によって形成した水ジヤケツト部
を一連的に即ちダイレクトに連通ずると共に、シリンダ
ヘッド１の一端３から他端４へ冷却水を一方向に循環さ
せる冷却通路６を形成している。このように、シリンダ
ヘッド１と上部に位置するシリンダライナ上部７のみに
対して水ジャケット２を設けるように構成したので、水
ジヤケツト２自体の形状を極めてＮ潔な形状に構成でき
、また、シリンダヘッド１の上面、シリンダライナ上部
７及びシリンダヘッド１の仕切壁５によって形成される
冷却壁を、可及的に少なくすることができ、冷却系を構
成する水ジャケット２を冷却水がダイレクトスルーに流
れるように極めて簡単な構造に構成でき、冷却水の流れ
抵抗を小さくすることができる。それ故に、冷却水を循
環させる水ポンプの容量も小さく構成することができる
。図中、８は吸排気バルブのパルプ孔を示す。In the figure, the cylinder liner upper part 7 and the cylinder head 1 are constructed of the same structure and are manufactured integrally. The cylinder liner upper part 7 is made of metal such as cast iron, for example, but since the entire circumference of the outer wall is cooled by the water jacket 2, no problem arises in terms of thermal effects. That is, on the entire circumference of this cylinder liner upper part 7 and on the outside of the cylinder head 1, in order to cool the part facing the combustion chamber 9 of the engine,
A water jacket 2 is formed. Regarding the water jacket 2 of the cooling system, the water jacket part formed by the cylinder liner upper part 7 and the partition wall 5 of the cylinder head 1 is continuously, that is, directly, around the entire outer circumference of the cylinder head 1 forming each combustion chamber 9. A cooling passage 6 is formed in which the cooling water is circulated in one direction from one end 3 of the cylinder head 1 to the other end 4. In this way, since the water jacket 2 is provided only for the cylinder head 1 and the upper part 7 of the cylinder liner located above, the water jacket 2 itself can be configured to have an extremely N-clean shape, and the cylinder The cooling wall formed by the upper surface of the head 1, the cylinder liner upper part 7, and the partition wall 5 of the cylinder head 1 can be reduced as much as possible, and the cooling water can directly pass through the water jacket 2 that constitutes the cooling system. It can be configured to have an extremely simple structure that allows the cooling water to flow, and the flow resistance of the cooling water can be reduced. Therefore, the capacity of the water pump that circulates the cooling water can also be configured to be small. In the figure, 8 indicates the pulp hole of the intake and exhaust valve.
更に、ピストンが往復動するシリンダライナについては
、それほど高温高圧にならないので、該シリンダライナ
を、例えば、セラミック材料で構成し、その部位の断熱
機能を果たすように構成すると共に、耐焼付性を向上さ
せるように構成すれば、該シリンダライナの外周に位置
するシリンダボディについては、水ジャケットを設ける
必要はなく、また空冷のフィン等も設ける必要もない。Furthermore, since the cylinder liner on which the piston reciprocates is not exposed to such high temperatures and pressures, the cylinder liner is made of, for example, a ceramic material, and is configured to perform a heat insulating function for that part, and to improve seizure resistance. If configured to do so, there is no need to provide a water jacket or air cooling fins for the cylinder body located on the outer periphery of the cylinder liner.
即ち、シリンダライナは、鋳物から作られたシリンダボ
ディに鋳込み、圧入、焼嵌め等によって嵌合されており
、窒化珪素、炭化珪素、ジルコニア等のセラミック材料
で製作することができる。従って、シリンダボディの製
作に当たって水ジヤケツト用の中子を廃止でき、極めて
加工性が容易になり、重量の低減、大幅なコストダウン
を図ることができる。また、ピストンについては、エン
ジンの燃焼室９側に面するピストンヘッドを、例えば、
セラミック材料で構成し、該ピストンヘッドをセラミッ
ク材料から成る断熱材等を介してピストンスカートに取
付けることができる。従って、ピストンヘッド部におけ
るセラミック材料のピストンヘッド及びセラミック材料
等の断熱材によって、燃焼室９内の熱流即ち熱が下部の
シリンダライナ側に流れることを防止できる。このピス
トンへラドのセラミック材料部分は、窒化珪素、炭化珪
素等のセラミック材料で薄肉に製作され、その部分の熱
容量が小さくなるように構成することもできる。更に、
ピストンヘッド部の断熱材については、チタン酸カリウ
ム、チタン酸カリウムウィスカー、ジルコニアファイバ
、アルミナファイバ等の材料から構成することができ、
断熱機能を果たすと共に、爆発時に作用する圧力を受は
止める椹造材としても機能させることもできる。That is, the cylinder liner is fitted into a cylinder body made of cast metal by casting, press fitting, shrink fitting, etc., and can be made of a ceramic material such as silicon nitride, silicon carbide, or zirconia. Therefore, when manufacturing the cylinder body, the core for the water jacket can be eliminated, processability becomes extremely easy, weight can be reduced, and costs can be significantly reduced. Regarding the piston, for example, the piston head facing the combustion chamber 9 side of the engine is
The piston head is made of a ceramic material, and the piston head can be attached to the piston skirt via a heat insulating material made of the ceramic material. Therefore, the heat flow in the combustion chamber 9 can be prevented from flowing to the lower cylinder liner side by the piston head made of a ceramic material and the heat insulating material such as a ceramic material in the piston head portion. The ceramic material portion of the piston head may be made thin of a ceramic material such as silicon nitride or silicon carbide, and may be configured to have a small heat capacity. Furthermore,
The heat insulating material for the piston head can be made of materials such as potassium titanate, potassium titanate whiskers, zirconia fibers, and alumina fibers.
In addition to performing a heat insulating function, it can also function as a lining material that absorbs and stops the pressure exerted during an explosion.
この発明によるエンジンの冷却装置は、以上のように構
成されているので、次のような特有の効果を奏する。即
ち、この発明は、各燃焼室を形成するシリンダヘッド上
部全周に形成した水ジャケットをダイレクトに連通し且
つシリンダヘッドの一端から他端へ冷却水を一方向に循
環させるように冷却通路を形成したので、シリンダヘッ
ドのガス圧及び温度の最も高い部分即ちピストンの上死
点（ＴＤＣ）付近を放熱するため冷却でき、この部位で
ほとんどの熱が放熱され、シリンダライナ下部に対して
は水ジャケットによる冷却を行う必要がないものとなる
。即ち、シリンダライナ下部側即ち下部ライナ側に燃焼
室の熱が流れる現象がほとんどなく、従ってシリンダボ
ディの水ジヤケツト用中子が廃止でき、鋳型の簡略化に
より加工性を向上させ、大幅コストダウンを図ると共に
、重量を低減でき、しかも冷却が必要最小限行われるの
で、ピストンとシリンダライナ下部との間の摺動での焼
付現象は発生しない。また、冷却系の構造上、シリンダ
ヘッドの上面、シリンダライナ下部及びシリンダヘッド
の仕切壁によって形成される冷却壁を可及的に少なくす
ることができ、水ジャケットそのものを冷却水に対して
低抵抗に即ち冷却水がスムースに流れる単純な形状に構
成でき、水ジャケットを小型且つ軽量に構成できる。Since the engine cooling device according to the present invention is configured as described above, it has the following unique effects. That is, the present invention provides cooling passages that directly communicate with the water jackets formed around the entire upper circumference of the cylinder heads that form each combustion chamber, and that allow cooling water to circulate in one direction from one end of the cylinder head to the other end. Therefore, the part of the cylinder head where the gas pressure and temperature are highest, that is, near the top dead center (TDC) of the piston, can be cooled by dissipating heat.Most of the heat is dissipated in this part, and the lower part of the cylinder liner is covered with water This eliminates the need for cooling. In other words, there is almost no phenomenon in which heat from the combustion chamber flows to the lower side of the cylinder liner, that is, to the lower liner side, and therefore the core for the water jacket in the cylinder body can be eliminated, and the mold is simplified, which improves workability and significantly reduces costs. At the same time, the weight can be reduced, and since cooling is performed to the minimum necessary level, seizure phenomenon due to sliding between the piston and the lower part of the cylinder liner does not occur. In addition, due to the structure of the cooling system, the cooling wall formed by the upper surface of the cylinder head, the lower part of the cylinder liner, and the partition wall of the cylinder head can be minimized, and the water jacket itself has a low resistance to cooling water. That is, the water jacket can be configured to have a simple shape through which cooling water flows smoothly, and the water jacket can be configured to be small and lightweight.
また、水ジャケットが小さく水量を少なく構成できるた
め、冷却水は迅速に流れてエンジンの高温部を直ちに冷
却すると共に、冷却水は所定温度にまで直ちに上昇する
ので、エンジンの暖機性を向上できる。更に、エンジン
そのものの低コスト化を図ることができる。In addition, since the water jacket is small and the amount of water can be reduced, the cooling water flows quickly and immediately cools the high-temperature parts of the engine, and the cooling water quickly rises to a predetermined temperature, improving engine warm-up performance. . Furthermore, the cost of the engine itself can be reduced.
第１図はこの発明によるエンジンの冷却装置の一実施例
を示す断面図、及び第２図は第１図の線■−■における
断面図である。
１・・・・・−シリンダヘッド、２・−・・−・水ジャ
ケット、３・・−・−・・シリンダヘッドの一端、４・
−・−・・−シリンダヘッドの他端、５・−・−仕切壁
、６−・・−・冷却通路、７− ・シリンダライナ下部
、８−・・・−吸排気バルブのハルツ孔、９−・・−・
−・燃焼室、１０−・−エンジンの冷却装置。
特許出願人 いすり自動車株式会社
代理人 弁理士 尾 仲 −宗FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an engine cooling device according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 1--2 in FIG. 1...- Cylinder head, 2...- Water jacket, 3... One end of the cylinder head, 4...
- - - Other end of cylinder head, 5 - - Partition wall, 6 - - Cooling passage, 7 - Lower part of cylinder liner, 8 - - Hartz hole of intake and exhaust valve, 9 −・・−・
-・Combustion chamber, 10-・-Engine cooling device. Patent applicant: Isuri Motors Co., Ltd. Agent: Patent attorney So Naka Onaka
Claims (2)
たって形成した水ジャケットをダイレクトに連通し且つ
シリンダヘッドの一端から他端へ冷却水を一方向に循環
させるように冷却通路を形成したことを特徴とするエン
ジンの冷却装置。(1) Cooling passages are formed to directly communicate the water jackets formed over the entire upper circumference of the cylinder heads that form each combustion chamber, and to circulate cooling water in one direction from one end of the cylinder head to the other. Characteristic engine cooling system.
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のエンジ
ンの冷却装置。(2) The engine cooling device according to claim 1, which is applied to an adiabatic engine made of a ceramic material.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62253566A JP2521987B2 (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | Engine cooling system |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003012132A (en) * | 2001-04-27 | 2003-01-15 | Tekken Constr Co Ltd | Carriage conveyor extending method for excavated sediment or the like, carriage device for excavated sediment or the like and belt connection device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187915A (en) * | 1984-07-25 | 1986-05-06 | テレダイン・インダストリ−ズ・インコ−ポレ−テツド | Liquid cooling type engine cooling apparatus |
| JPS6279924U (en) * | 1985-11-07 | 1987-05-22 |
-
1987
- 1987-10-09 JP JP62253566A patent/JP2521987B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187915A (en) * | 1984-07-25 | 1986-05-06 | テレダイン・インダストリ−ズ・インコ−ポレ−テツド | Liquid cooling type engine cooling apparatus |
| JPS6279924U (en) * | 1985-11-07 | 1987-05-22 |
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| JP2003012132A (en) * | 2001-04-27 | 2003-01-15 | Tekken Constr Co Ltd | Carriage conveyor extending method for excavated sediment or the like, carriage device for excavated sediment or the like and belt connection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2521987B2 (en) | 1996-08-07 |
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