JPH0158786B2 - - Google Patents
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- JPH0158786B2 JPH0158786B2 JP57013496A JP1349682A JPH0158786B2 JP H0158786 B2 JPH0158786 B2 JP H0158786B2 JP 57013496 A JP57013496 A JP 57013496A JP 1349682 A JP1349682 A JP 1349682A JP H0158786 B2 JPH0158786 B2 JP H0158786B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は伝動軸を並列させた伝動軸多軸タイプ
の車両用自動変速機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a multi-shaft type automatic transmission for vehicles in which transmission shafts are arranged in parallel.
［従来技術］ 第１図は従来の自動車用自動変速機を示す。[Prior art] FIG. 1 shows a conventional automatic transmission for automobiles.
上記構成において、プラネタリギアセツト５１
０は、入力軸４１０に固着された支壁５１１にス
プライン嵌合されたリングギア５１２、入力軸に
回転自在に外嵌されたサンギア軸５１３に設けら
れたサンギア５１４、出力軸４２０に固着された
パーキングギア４５０および該パーキングギア４
５０の外周部に溶接されたガバナドライブギアド
ラム４６０を介して入力軸４２０に連結されたキ
ヤリア５１５、該キヤリア５１５に固着された支
軸５１６、該支軸に回転自在に支持されるととも
に前記リングギア５１２およびサンギア５１４に
歯合したプラネタリギア５１７からなり、プラネ
タリギアへの潤滑油の供給は、入力軸４１０に設
けた軸穴４１５、該軸穴に連結した半径方向穴４
１６、サンギア軸に設けられた半径方向穴４１
７、該穴４１７と対向してキヤリアの支軸５１６
に固着したオイル留め４１８、キヤリアの支軸５
１６に設けられた軸穴４１９、および該軸穴４１
９に連結する半径方向外向き穴５１９を介してな
されており、潤滑油の供給は入力軸の回転による
遠心力によりなされていたため、強制潤滑ができ
ず、潤滑油不足となることがあつた。特に、サン
ギア軸が固定された場合、入力軸の半径方向穴か
ら供給された潤滑油は、サンギア軸に設けられた
半径方向穴に供給されるが、サンギア軸が固定さ
れているため遠心力が働かず、キヤリアに固着さ
れたオイル留めからキヤリアを介してプラネタリ
ギアの潤滑油の供給が不十分なために、プラネタ
リギアの耐久性およびギアの噛み合い時の騒音、
更にはギアの焼き付けが問題になる。 In the above configuration, the planetary gear set 51
0 is a ring gear 512 spline-fitted to a support wall 511 fixed to the input shaft 410, a sun gear 514 provided on a sun gear shaft 513 rotatably fitted to the input shaft, and a sun gear 514 fixed to the output shaft 420. Parking gear 450 and parking gear 4
A carrier 515 is connected to the input shaft 420 via a governor drive gear drum 460 welded to the outer circumference of the carrier 515, a support shaft 516 is fixed to the carrier 515, and the ring is rotatably supported by the support shaft. Consisting of a planetary gear 517 that meshes with a gear 512 and a sun gear 514, lubricating oil is supplied to the planetary gear through a shaft hole 415 provided in the input shaft 410 and a radial hole 4 connected to the shaft hole.
16. Radial hole 41 provided in the sun gear shaft
7. The support shaft 516 of the carrier faces the hole 417.
Oil retainer 418 fixed to the carrier spindle 5
The shaft hole 419 provided in 16 and the shaft hole 41
The lubricating oil is supplied through a radially outward hole 519 connected to the input shaft 9, and the lubricating oil is supplied by centrifugal force due to the rotation of the input shaft, so forced lubrication is not possible and lubricating oil is sometimes insufficient. In particular, when the sun gear shaft is fixed, lubricating oil supplied from the radial hole of the input shaft is supplied to the radial hole provided in the sun gear shaft, but since the sun gear shaft is fixed, centrifugal force is Due to insufficient supply of lubricating oil to the planetary gear from the oil retainer fixed to the carrier through the carrier, the durability of the planetary gear and the noise when gears mesh,
Furthermore, gear seizure becomes a problem.
そこで、潤滑油を供給する出力軸とプラネタリ
ギアの潤滑を行なうキヤリアとを一体構造にする
ことが考えられる。 Therefore, it is conceivable to integrate the output shaft that supplies lubricating oil with the carrier that lubricates the planetary gear.
しかし、出力軸とキヤリアを一体的に連結する
場合、キヤリアと出力軸をスプライン嵌合して回
転方向の動力を伝達する方法が考えられるが、単
にスプライン嵌合のみでは軸方向にズルが生じ、
出力軸に設けられた油路と、キヤリアに設けられ
た油路とが連絡せず、潤滑油の供給が行なわれな
いという問題が生ずる可能性がある。 However, when connecting the output shaft and the carrier integrally, a method of transmitting power in the rotational direction by spline fitting the carrier and the output shaft can be considered, but simply spline fitting alone will cause misalignment in the axial direction.
A problem may arise in that the oil passage provided on the output shaft and the oil passage provided on the carrier do not communicate with each other, and lubricating oil is not supplied.
一方、入力ギアは出力軸に対して回転可能に連
結する必要がある。 On the other hand, the input gear needs to be rotatably connected to the output shaft.
［発明が解決しようとする問題点］
そこで本発明は、プラネタリギアへの潤滑油の
供給が十分にでき、入力ギアを出力軸に回転可能
に支持するとともに潤滑油供給油路の連絡も下故
実に行なえることができる車両用自動変速機の提
供を目的とする。[Problems to be Solved by the Invention] Therefore, the present invention provides a method that allows sufficient supply of lubricating oil to the planetary gear, rotatably supports the input gear on the output shaft, and also allows communication of the lubricating oil supply path. The purpose of the present invention is to provide an automatic transmission for a vehicle that can perform the following functions.
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記問題点を解決するために、自動変
速機ケースに回転自在に支持された長軸と、該長
軸に回転自在に取付けられた短軸と、長軸または
短軸の内、一方は入力軸で入力ギアが設けられ、
他方は出力軸で出力ギアが設けられ、前記入力軸
と出力軸との間に設けられた遊星歯車変速機とを
備えた車両用自動変速機において、
前記入力ギアは、ベアリングを介して前記出力
軸に回転可能に支持され、前記遊星歯車変速機
は、前記入力軸に連結されたリングギアと、前記
出力軸に連結され、前記ベアリングの一端に当接
されるとともに、前記出力軸に設けられた段部に
当接されたキヤリアと、前記出力軸に回転可能に
支持されたサンギアと、前記キヤリアに回転可能
に支持され、前記サンギアと前記リングギアとに
歯合されたプラネタリギアとを有し、前記出力軸
は、該出力軸の一端に形成され前記ベアリングの
他端に当接された係止手段と、該出力軸内に設け
られた半径方向の第１の油路とを備え、前記キヤ
リアは、前記出力軸に外嵌されたハブ部と、該ハ
ブ部に連結されるとともに、軸方向に延在した筒
状の支軸と、前記ハブ部内に設けられ、半径方向
に延在し前記第１の油路と連絡された第２の油路
と、前記支軸内に設けられ、軸方向に延在し前記
第２の油路と連絡された第３の油路と、該第３の
油路に連絡されるとともに、前記支軸に設けられ
た半径方向穴を有し、前記キヤリアのハブ部は、
前記出力軸に設けられた段部と、該出力軸の一端
に形成された係止手段とにより固定されている構
造を有する。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention provides a long shaft rotatably supported by an automatic transmission case, a short shaft rotatably attached to the long shaft, and a short shaft rotatably attached to the long shaft. , one of the long and short shafts is an input shaft and is provided with an input gear,
In an automatic transmission for a vehicle, the other is an output shaft and an output gear is provided, and the input gear is connected to the output via a bearing, and the planetary gear transmission is provided between the input shaft and the output shaft. The planetary gear transmission is rotatably supported on a shaft, and includes a ring gear connected to the input shaft, a ring gear connected to the output shaft and abutting one end of the bearing, and a ring gear provided on the output shaft. A sun gear rotatably supported by the output shaft; and a planetary gear rotatably supported by the carrier and meshed with the sun gear and the ring gear. The output shaft includes a locking means formed at one end of the output shaft and abutting the other end of the bearing, and a first radial oil passage provided within the output shaft, The carrier includes a hub portion fitted onto the output shaft, a cylindrical support shaft connected to the hub portion and extending in the axial direction, and a cylindrical support shaft provided within the hub portion and extending in the radial direction. a second oil passage communicating with the first oil passage; a third oil passage provided within the support shaft extending in the axial direction and communicating with the second oil passage; The hub portion of the carrier has a radial hole provided in the support shaft and is connected to a third oil passage.
It has a structure in which it is fixed by a step provided on the output shaft and a locking means formed at one end of the output shaft.
［作用及び効果］
本発明は、出力軸とキヤリアを一体にすること
により、プラネタリギアへの潤滑油の供給を十分
にするとともに、出力軸の一端に形成された係止
手段は、入力ギアの軸方向のズレを防止するとと
もに、出力軸に設けられた潤滑油路とキヤリアに
設けられた油路とが軸方向にズレないように構成
しているので、潤滑油路を確実に連絡し潤滑油の
供給が十分できる。[Operations and Effects] The present invention provides a sufficient supply of lubricating oil to the planetary gear by integrating the output shaft and the carrier, and the locking means formed at one end of the output shaft locks the input gear. In addition to preventing misalignment in the axial direction, the lubricating oil passage provided on the output shaft and the oil passage provided on the carrier are constructed to prevent misalignment in the axial direction, so the lubricating oil passages are reliably connected to ensure lubrication. Sufficient oil supply is available.
［実施例］
つぎに本発明を第２図に示す一実施例に基づき
説明する。[Example] Next, the present invention will be explained based on an example shown in FIG.
本発明では第２軸４００は、長軸である出力軸
１と短軸である入力軸２とからなる。出力軸１
は、後端は一対のテーパードローラベアリング１
１，１２を介して第２軸の入力ギア４３０に支持
され、さらに該入力ギアのハブ４３１にはめられ
たベアリング４３２を介して自動変速機ケースの
ギアカバー９００に回転自在に支持されており、
先端は段付１２１および１３１の大径部１となつ
ており、該先端大径部１０の軸心に形成された軸
穴１４がトルクコンバータケースの第２軸支持部
７３０に突設された支軸７３１に幅の広いローラ
ーベアリング１６を介して外嵌され回転自在に支
持されている。入力軸２は、前記入力ギア４３０
か先端方向（エンジン方向）に突設されたインナ
スプライン２１付中空軸である。第２軸の入力軸
２と出力軸１との間に設けられた第２遊星歯車変
速機構５００は、プラネタリギアセツト３、多板
ブレーキ４、トランスミツシヨンケースの第２ル
ーム８１２の中央に設けられた中間壁８５０の先
端側（エンジン側）壁に形成され、前記多板ブレ
ーキ４を係合または解放させる油圧サーボ５、多
板クラツチ６、出力軸先端に設けられた前記大径
部１０に溶接されているパーキングギア１５の後
端側（エンジンと反対側）悲喜に形成され、体記
多板クラツチを作動させるための油圧サーボ７、
および一方向クラツチ８からなる。 In the present invention, the second shaft 400 includes an output shaft 1 as a long axis and an input shaft 2 as a short axis. Output shaft 1
The rear end has a pair of tapered roller bearings 1
1 and 12, and is rotatably supported by a gear cover 900 of the automatic transmission case via a bearing 432 fitted in a hub 431 of the input gear.
The tip has a large diameter portion 1 with steps 121 and 131, and a shaft hole 14 formed at the axis of the large diameter portion 10 is connected to a support protruding from the second shaft support portion 730 of the torque converter case. It is externally fitted onto the shaft 731 via a wide roller bearing 16 and is rotatably supported. The input shaft 2 is connected to the input gear 430
It is a hollow shaft with an inner spline 21 protruding toward the tip (in the direction of the engine). A second planetary gear transmission mechanism 500 provided between the input shaft 2 and the output shaft 1 of the second shaft is provided in the center of the planetary gear set 3, the multi-disc brake 4, and the second room 812 of the transmission case. A hydraulic servo 5 that engages or releases the multi-disc brake 4, a multi-disc clutch 6, and a large diameter portion 10 provided at the distal end of the output shaft are formed on the distal end (engine side) wall of the intermediate wall 850. A hydraulic servo 7 is formed on the rear end side (opposite side of the engine) of the welded parking gear 15 and is used to operate the multi-plate clutch;
and a one-way clutch 8.
プラネタリギアセツト３は、前記入力ギアに突
設されたリング状出力軸１にスプライン嵌合され
るとともにスナツプリング２２で固定されたリン
グギア３１、出力軸１の後端部に外嵌されてスプ
ライン嵌合され、ハブ部３２１が前記出力軸１の
後端側に設けられた段１７と該出力軸１の後端に
螺合されたストツパーリング１８との間に固定さ
れたキヤリア３２、前記出力軸１の段１２１とキ
ヤリア３２との間に出力軸１に回転自在に外嵌さ
れたサンギア軸３４に設けられたサンギア３３、
前記キヤリア３２に回転自在に支持され前記リン
グギア３１とサンギア３３との歯合したプラネタ
リギア３５とからなり、キヤリア３２の先端３２
Ａにはガバナドライブギア３６が溶接されてい
る。多板ブレーキ４は前記サンギア軸３４の先端
に溶接されたハブ４１を介してサイギア軸３４を
トランスミツシヨンケース８００に固定したり、
該固定を解放したり、クラツチ６は該ハブ４１を
介してサンギア軸３４とパーキングギア１５との
係合または解放を行なう。一方向クラツチ８は、
前記中間壁８５０の後端側に突設された筒状部８
５１と前記サンギア軸３４との間に取り付けられ
ている。 The planetary gear set 3 includes a ring gear 31 that is spline-fitted to the ring-shaped output shaft 1 protruding from the input gear and fixed with a snap spring 22, and a ring gear 31 that is externally fitted and spline-fitted to the rear end of the output shaft 1. carrier 32, the hub portion 321 is fixed between the stage 17 provided on the rear end side of the output shaft 1 and the stopper ring 18 screwed to the rear end of the output shaft 1; A sun gear 33 provided on a sun gear shaft 34 rotatably fitted onto the output shaft 1 between the stage 121 of the shaft 1 and the carrier 32;
A planetary gear 35 is rotatably supported by the carrier 32 and meshed with the ring gear 31 and sun gear 33.
A governor drive gear 36 is welded to A. The multi-disc brake 4 fixes the sun gear shaft 34 to the transmission case 800 via a hub 41 welded to the tip of the sun gear shaft 34,
To release the fixation, the clutch 6 engages or disengages the sun gear shaft 34 and the parking gear 15 via the hub 41. The one-way clutch 8 is
Cylindrical portion 8 protruding from the rear end side of the intermediate wall 850
51 and the sun gear shaft 34.
この第２遊星歯車変速機構は、ブレーキ４が解
放され、クラツチ６が係合されているとき、動力
は、サンギア３３がキヤリア３２と固定されるた
め入力ギア４３０→入力軸→リングギア３１→プ
ラネタリギア→キヤリア３２（サンギア３３）→
出力軸１、（サンギア軸３４、クラツチ６、パー
キングギア５および出力軸１）→出力ギア１１０
の順で伝達されて減速比は１となり、ブレーキ４
が係合されてクラツチ６が解放されているとき
は、サンギア軸３４がトランスミツシヨンケース
８００に固定されるので動力は、入力ギア４３０
→入力軸２→リングギア３１→キヤリア３２→出
力軸１→出力ギア１１０の順で伝達され、減速運
転がなされる。 In this second planetary gear transmission mechanism, when the brake 4 is released and the clutch 6 is engaged, the sun gear 33 is fixed to the carrier 32, so the power is transferred from input gear 430 → input shaft → ring gear 31 → planetary gear. Gear → Carrier 32 (Sun gear 33) →
Output shaft 1, (sun gear shaft 34, clutch 6, parking gear 5 and output shaft 1) → output gear 110
is transmitted in this order, the reduction ratio becomes 1, and the brake 4
is engaged and the clutch 6 is released, the sun gear shaft 34 is fixed to the transmission case 800, so power is transferred to the input gear 430.
The signal is transmitted in the order of → input shaft 2 → ring gear 31 → carrier 32 → output shaft 1 → output gear 110, and deceleration operation is performed.
この構成においてプラネタリギア３５への潤滑
油の供給は出力軸４１０の該中空部４１５に設け
られ油圧制御装置から所定の油圧に調整された潤
滑油が導かれている油路、該中空部４１５と連絡
して出力軸に設けた油路４１７、該油路４１７と
連絡してキヤリア３２の支軸に設けた軸方向穴４
１８、キヤリアの支軸に設けた軸方向穴４１９、
および該支軸に設けた半径方向穴３１９を介して
なされる。 In this configuration, lubricant oil is supplied to the planetary gear 35 through an oil path provided in the hollow portion 415 of the output shaft 410 and through which lubricant oil adjusted to a predetermined oil pressure is guided from the hydraulic control device, and the hollow portion 415. An oil passage 417 connected to the output shaft, and an axial hole 4 connected to the oil passage 417 and provided on the support shaft of the carrier 32.
18, axial hole 419 provided in the support shaft of the carrier,
and through a radial hole 319 provided in the support shaft.
以上の如く本発明の車両用自動変速機は、自動
変速機ケースに回転自在に支持された長軸と、該
長軸に回転自在に取付けられた短軸と、長軸また
は短軸の内、一方は入力軸で一端に入力ギアが設
けられ、他方は出力軸で他端に出力ギアが設けら
れ、前記入力軸と出力軸との間に設けられた遊星
歯車変速機とを備えた車両用自動変速機におい
て、前記遊星歯車変速機は、前記入力軸に連結さ
れたリングギアと、前記出力軸に固定されたキヤ
リアと、前記出力軸に回転可能に支持されたサン
ギアと、前記キヤリアに回転可能に支持され、前
記サンギアと前記リングギアとに歯合されたプラ
ネタリギアとを備え、前記出力軸は、該出力軸内
に設けれた半径方向の第１の油路を有し、前記キ
ヤリアは、前記出力軸に外嵌されたハブ部と、該
ハブ部に連結され、半径方向に延在した板状の支
壁と、該支壁に連結され、軸方向に延在した筒状
の支軸と、前記支壁内に設けられ、半径方向に延
在し前記第１の油路と連絡された第２の油路と、
前記支軸内に設けられ、軸方向に延在し前記第２
の油路と連絡された第３の油路と、該第３の油路
に連結されるとともに、前記支軸に設けられた半
径方向穴を有し、前記キヤリアのハブ部は、前記
出力軸に設けられた段部と、該出力軸の端部に螺
合されたストツパーリングとにより固定されてい
るので、プラネタリギアへの潤滑油の供給は、出
力軸からキヤリア内の油路を介して強制潤滑がで
きるので、十分な潤滑油の供給ができる。 As described above, the automatic transmission for a vehicle of the present invention has a long shaft rotatably supported by the automatic transmission case, a short shaft rotatably attached to the long shaft, and one of the long shaft and the short shaft. For a vehicle equipped with a planetary gear transmission provided between the input shaft and the output shaft, one of which is an input shaft and an input gear is provided at one end, the other is an output shaft and an output gear is provided at the other end. In the automatic transmission, the planetary gear transmission includes a ring gear connected to the input shaft, a carrier fixed to the output shaft, a sun gear rotatably supported by the output shaft, and a sun gear rotatably supported by the carrier. a planetary gear removably supported and meshed with the sun gear and the ring gear, the output shaft having a first radial oil passage disposed within the output shaft; includes a hub part externally fitted on the output shaft, a plate-shaped support wall connected to the hub part and extending in the radial direction, and a cylindrical support wall connected to the support wall and extending in the axial direction. a support shaft; a second oil passage provided within the support wall, extending in the radial direction and communicating with the first oil passage;
provided within the spindle, extending in the axial direction, and
and a radial hole connected to the third oil passage and provided in the support shaft, and the hub portion of the carrier is connected to the output shaft. Since the planetary gear is fixed by a step provided on the output shaft and a stopper ring screwed onto the end of the output shaft, lubricating oil is supplied from the output shaft through the oil passage inside the carrier. Since forced lubrication can be performed by using the pump, sufficient lubricating oil can be supplied.
更に、出力軸に螺合されたストツパーリング
は、入力ギアの軸方向のズレを防止するととも
に、出力軸に設けられた潤滑油路とキヤリアに設
けられた油路とが軸方向にズレないように構成し
ているので、潤滑油路を確実に連絡し潤滑油の供
給が十分できる。また、本発明においては、潤滑
油路は、一方はキヤリアの設けられたハブ部と出
力軸に設けられた端部、他方は出力軸に設けられ
たストツパーリングと入力ギアを支持しているベ
アリングとにより封鎖されているので、たとえ出
力軸に設けられた油路と、該油路に連結されたキ
ヤリアの油路の接合面から潤滑油が漏れたとして
も出力軸とキヤリアからの間から漏れることはな
い。 Furthermore, the stopper ring screwed onto the output shaft prevents the input gear from shifting in the axial direction, and also prevents the lubricating oil passage provided on the output shaft and the oil passage provided on the carrier from misaligning in the axial direction. With this structure, the lubricating oil path can be reliably connected and lubricating oil can be sufficiently supplied. In addition, in the present invention, the lubricating oil passage has one end provided on the hub portion provided with the carrier and the output shaft, and the other end supporting the stopper ring provided on the output shaft and the input gear. Since the lubricating oil is sealed by the bearing, even if lubricating oil leaks from the joint surface between the oil passage provided on the output shaft and the oil passage of the carrier connected to the oil passage, it will not leak from between the output shaft and the carrier. It won't leak.
第１図は従来の車両用自動変速機の断面図、第
２図は本発明にかかる車両用自動変速機の第２軸
部分の断面図である。
図中、４００……第２軸、１……第２軸の出力
軸、３……第２遊星歯車変速機のプラネタリギア
セツト、３１……リングギア、３２……キヤリ
ア、３５……プラネタリギア、７３１……支軸、
１４……軸穴、１１，１２……テーパードローラ
ベアリング。
FIG. 1 is a sectional view of a conventional automatic transmission for a vehicle, and FIG. 2 is a sectional view of a second shaft portion of the automatic transmission for a vehicle according to the present invention. In the figure, 400...second shaft, 1...output shaft of second shaft, 3...planetary gear set of second planetary gear transmission, 31...ring gear, 32...carrier, 35...planetary gear , 731...Spindle,
14...Shaft hole, 11, 12...Tapered roller bearing.
Claims (1)
軸と、該長軸に回転自在に取付けられた短軸と、
長軸または短軸の内、一方は入力軸で入力ギアが
設けられ、他方は出力軸で出力ギアが設けられ、
前記入力軸と出力軸との間に設けられた遊星歯車
変速機とを備えた車両用自動変速機において、 前記入力ギアは、ベアリングを介して前記出力
軸に回転可能に支持され、 前記遊星歯車変速機は、前記入力軸に連結され
たリングギアと、前記出力軸に連結され、前記ベ
アリングの一端に当接されるとともに、前記出力
軸に設けられた段部に当接されたキヤリアと、前
記出力軸に回転可能に支持されたサンギアと、前
記キヤリアに回転可能に支持され、前記サンギア
と前記リングギアとに歯合されたプラネタリギア
とを有し、 前記出力軸は、該出力軸の一端に形成され前記
ベアリングの他端に当接された係止手段と、該出
力軸内に設けられた半径方向の第１の油路とを備
え、 前記キヤリアは、前記出力軸に外嵌されたハブ
部と、該ハブ部に連結されるとともに、軸方向に
延在した筒状の支軸と、前記ハブ部内に設けら
れ、半径方向に延在し前記第１の油路と連絡され
た第２の油路と、前記支軸内に設けられ、軸方向
に延在し前記第２の油路と連絡された第３の油路
と、該第３の油路に連絡されるとともに、前記支
軸に設けられた半径方向穴を有し、前記キヤリア
のハブ部は、前記出力軸に設けられた段部と、該
出力軸の一端に形成された係止手段とにより固定
されている特徴とする車両用自動変速機。 ２ 前記係止手段は、前記出力軸に螺合されたス
トツパーリングであることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の車両用自動変速機。 ３ 前記キヤリアのハブ部は、前記入力ギアと前
記出力軸の間に配設されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車両用自動変速機。[Claims] 1. A long shaft rotatably supported by an automatic transmission case, a short shaft rotatably attached to the long shaft,
Of the long shaft or short shaft, one is an input shaft and is provided with an input gear, the other is an output shaft and is provided with an output gear,
In a vehicle automatic transmission including a planetary gear transmission provided between the input shaft and the output shaft, the input gear is rotatably supported by the output shaft via a bearing, and the planetary gear The transmission includes a ring gear connected to the input shaft, a carrier connected to the output shaft, abutted on one end of the bearing, and abutted on a stepped portion provided on the output shaft; a sun gear rotatably supported by the output shaft; and a planetary gear rotatably supported by the carrier and meshed with the sun gear and the ring gear; The carrier is provided with a locking means formed at one end and abutted on the other end of the bearing, and a first radial oil passage provided within the output shaft, and the carrier is externally fitted onto the output shaft. a cylindrical support shaft connected to the hub portion and extending in the axial direction; and a cylindrical support shaft provided within the hub portion, extending in the radial direction and communicating with the first oil passage. a second oil passage; a third oil passage provided within the support shaft, extending in the axial direction and communicating with the second oil passage; and communicating with the third oil passage; The carrier has a radial hole provided in the support shaft, and the hub portion of the carrier is fixed by a step provided in the output shaft and a locking means formed at one end of the output shaft. Characteristics of automatic transmissions for vehicles. 2. The automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the locking means is a stopper ring screwed onto the output shaft. 3. The automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the hub portion of the carrier is disposed between the input gear and the output shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57013496A JPS58131453A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Automatic transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57013496A JPS58131453A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Automatic transmission for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131453A JPS58131453A (en) | 1983-08-05 |
| JPH0158786B2 true JPH0158786B2 (en) | 1989-12-13 |
Family
ID=11834720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57013496A Granted JPS58131453A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Automatic transmission for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58131453A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0650139B2 (en) * | 1984-07-31 | 1994-06-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Lubrication mechanism for automatic transmission |
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| DE102005031066A1 (en) * | 2005-07-04 | 2007-02-01 | Zf Friedrichshafen Ag | automatic transmission |
| WO2012029129A1 (en) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 三菱重工業株式会社 | Planetary gear mechanism, wind-powered power generation device, and method for manufacturing carrier for planetary gear mechanism |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5884248A (en) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | Driving equipment for automobile |
-
1982
- 1982-01-30 JP JP57013496A patent/JPS58131453A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5884248A (en) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | Driving equipment for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58131453A (en) | 1983-08-05 |
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