JPH0151654B2 - - Google Patents
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- JPH0151654B2 JPH0151654B2 JP58197396A JP19739683A JPH0151654B2 JP H0151654 B2 JPH0151654 B2 JP H0151654B2 JP 58197396 A JP58197396 A JP 58197396A JP 19739683 A JP19739683 A JP 19739683A JP H0151654 B2 JPH0151654 B2 JP H0151654B2
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- Japan
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- fuel
- internal combustion
- exhaust
- reaction tube
- pipe
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料節減装置に係り、詳
しくは、内燃機関から排出される排気熱を利用し
て水蒸気から水素を発生させ、その水素を内燃機
関の吸入系にから燃料に混入して使用するように
した燃料の節減装置に関するものである。
しくは、内燃機関から排出される排気熱を利用し
て水蒸気から水素を発生させ、その水素を内燃機
関の吸入系にから燃料に混入して使用するように
した燃料の節減装置に関するものである。
従来、ガソリン等を燃料とする内燃機関の排気
熱を有効に利用して水素を発生させ、発生した水
素を内燃機関の燃料に混入して燃料の一部として
使用することによつて燃料の消費量を著しく減少
させ、定格の馬力を維持できると共に、水素の発
生過程で排気熱の温度を低下せしめて消音効果を
高めることができ、さらに燃料消費量の節減と相
俟つて、排気ガスの排出量を相対的に減少させ、
もつて騒音公害、排ガス公害を可及的に抑制する
ことができる内燃機関の燃料節減装置が知られて
いる。
熱を有効に利用して水素を発生させ、発生した水
素を内燃機関の燃料に混入して燃料の一部として
使用することによつて燃料の消費量を著しく減少
させ、定格の馬力を維持できると共に、水素の発
生過程で排気熱の温度を低下せしめて消音効果を
高めることができ、さらに燃料消費量の節減と相
俟つて、排気ガスの排出量を相対的に減少させ、
もつて騒音公害、排ガス公害を可及的に抑制する
ことができる内燃機関の燃料節減装置が知られて
いる。
ガソリン等を燃料とする内燃機関は、コンパク
トで性能が秀れているため、自動車をはじめ、各
種機械の動力源として広く利用されて産業の発達
に貢献するところが大であるが、一方これらの内
燃機関に使用される燃料も莫大な量に達し、しか
もガソリン等の燃料は大部分が海外から輸入され
ているので、内燃機関に使用される燃料を節減す
ることは、国民経済上からも大きな課題とされて
いる。そこで、従来から内燃機関に使用される燃
料の節減装置が種々提案されているが、これらの
ものは、いずれも内燃機関自体の構造を大巾に変
更しなければならず、の実施化が容易でない実状
にある。このため、既存の内燃機関に容易に利用
できる構造の簡単な燃料節減装置の出現は、殊に
省エネルギーの社会的要請の高い近時において、
強く要請されている。
トで性能が秀れているため、自動車をはじめ、各
種機械の動力源として広く利用されて産業の発達
に貢献するところが大であるが、一方これらの内
燃機関に使用される燃料も莫大な量に達し、しか
もガソリン等の燃料は大部分が海外から輸入され
ているので、内燃機関に使用される燃料を節減す
ることは、国民経済上からも大きな課題とされて
いる。そこで、従来から内燃機関に使用される燃
料の節減装置が種々提案されているが、これらの
ものは、いずれも内燃機関自体の構造を大巾に変
更しなければならず、の実施化が容易でない実状
にある。このため、既存の内燃機関に容易に利用
できる構造の簡単な燃料節減装置の出現は、殊に
省エネルギーの社会的要請の高い近時において、
強く要請されている。
本発明は、上記の如き実状に鑑み、これらの要
望に応えるべく、全く新規な構想に基いて創作さ
れたものであつて、内燃機関の燃料節減装置にお
いて、とくに、基端側が内燃機関の排気マニホー
ルドに連通し先端側が外気中に開口した排気管中
に、蒸気発生パイプを配設すると共に、排気マニ
ホールドの内部でシリンダの排気孔に近接した位
置に鉄製の反応管を配設し、上記蒸気発生パイプ
はその一端を貯水槽に連結し、他端を前記排気管
の外部において反応管の一端に接続してあり、上
記反応管はその他端をフイルターを介して吸入系
に連通して、上記蒸気発生パイプ内で発生した蒸
気を反応管内でさせ、水素を発生させてシリンダ
の吸入燃料中に混入させるようにしたことを特徴
としている。そして本発明は、従来技術のよう
に、燃料の消費量を減少させても定格の馬力を維
持することができるうえ、水素を発生させる過程
で排気熱と水との熱交換により温度を低下させ、
同時に排気ガスの排出量をも減少させるものであ
りながら、既存の内燃機関に容易に取付けること
ができ、しかも構造が簡単で全体の体積が小さ
く、特殊な材料を必要としない内燃機関の燃料節
減装置を提供しようとするものである。
望に応えるべく、全く新規な構想に基いて創作さ
れたものであつて、内燃機関の燃料節減装置にお
いて、とくに、基端側が内燃機関の排気マニホー
ルドに連通し先端側が外気中に開口した排気管中
に、蒸気発生パイプを配設すると共に、排気マニ
ホールドの内部でシリンダの排気孔に近接した位
置に鉄製の反応管を配設し、上記蒸気発生パイプ
はその一端を貯水槽に連結し、他端を前記排気管
の外部において反応管の一端に接続してあり、上
記反応管はその他端をフイルターを介して吸入系
に連通して、上記蒸気発生パイプ内で発生した蒸
気を反応管内でさせ、水素を発生させてシリンダ
の吸入燃料中に混入させるようにしたことを特徴
としている。そして本発明は、従来技術のよう
に、燃料の消費量を減少させても定格の馬力を維
持することができるうえ、水素を発生させる過程
で排気熱と水との熱交換により温度を低下させ、
同時に排気ガスの排出量をも減少させるものであ
りながら、既存の内燃機関に容易に取付けること
ができ、しかも構造が簡単で全体の体積が小さ
く、特殊な材料を必要としない内燃機関の燃料節
減装置を提供しようとするものである。
本発明の構成を普通自動車の燃料供給装置に装
備した場合の実施例について説明する。図におい
て１はシリンダ２の吸気孔側に気化器３、エアク
リーナ４からなる吸入系を備えた内燃機関であつ
て、該内燃機関１の一端には、シリンダ２の排気
孔５を覆つて排気マニホールド６が設けられてい
る。
備した場合の実施例について説明する。図におい
て１はシリンダ２の吸気孔側に気化器３、エアク
リーナ４からなる吸入系を備えた内燃機関であつ
て、該内燃機関１の一端には、シリンダ２の排気
孔５を覆つて排気マニホールド６が設けられてい
る。
７は基端側を連結器８によつて上記排気マニホ
ールド６に連結された排気ガスパイプであつて、
該排気ガスパイプ７の先端側は、消音器９を介し
て外気側に開口して、燃焼排ガスを放出するよう
になつている。そして上記排ガスパイプ７内に
は、一端が調節コツク１０を介して貯水タンク１
１に連結された蒸気発生パイプ１２が排気マニホ
ールド６に向つて配設されており、該蒸気発生パ
イプ１２の他端１２ａは前記連結器８の近傍位置
から排気ガスパイプ７の管壁を貫通して延出し、
排気マニホールド６の内側に配設された反応管１
３の排気マニホールド６から突出した一端に連通
連結されている。上記反応管１３は鉄（Fe）製
の管状体を蛇行状に折曲して、前記排気孔５に近
接した位置に配設されている。そして上記反応管
１３の他端は、排気マニホールド６の側壁を貫通
してフイルター１５に連通し、さらに上記エアク
リーナー４と気化管３とを連通する吸気管１４の
中間部位に連通連結されている。
ールド６に連結された排気ガスパイプであつて、
該排気ガスパイプ７の先端側は、消音器９を介し
て外気側に開口して、燃焼排ガスを放出するよう
になつている。そして上記排ガスパイプ７内に
は、一端が調節コツク１０を介して貯水タンク１
１に連結された蒸気発生パイプ１２が排気マニホ
ールド６に向つて配設されており、該蒸気発生パ
イプ１２の他端１２ａは前記連結器８の近傍位置
から排気ガスパイプ７の管壁を貫通して延出し、
排気マニホールド６の内側に配設された反応管１
３の排気マニホールド６から突出した一端に連通
連結されている。上記反応管１３は鉄（Fe）製
の管状体を蛇行状に折曲して、前記排気孔５に近
接した位置に配設されている。そして上記反応管
１３の他端は、排気マニホールド６の側壁を貫通
してフイルター１５に連通し、さらに上記エアク
リーナー４と気化管３とを連通する吸気管１４の
中間部位に連通連結されている。
上記の如き構成において、内燃機関１を始動さ
せるに当つては、まず、図示しないキースイツチ
をONにすれば、従来どおり容易に始動させるこ
とができ、エアクリーナ４を通過した空気は、気
化器３で気化した燃料と混合し、混合気体となつ
てシリンダ２に吸入され、爆発燃焼後、高温の排
気ガスとなつて排気マニホールド６を通り排気ガ
スパイプ７から外気中に放出される。
せるに当つては、まず、図示しないキースイツチ
をONにすれば、従来どおり容易に始動させるこ
とができ、エアクリーナ４を通過した空気は、気
化器３で気化した燃料と混合し、混合気体となつ
てシリンダ２に吸入され、爆発燃焼後、高温の排
気ガスとなつて排気マニホールド６を通り排気ガ
スパイプ７から外気中に放出される。
そこで調節コツク１０を開いて、所要量の水を
蒸気発生パイプ１２に流入させれば、該蒸気発生
パイプ１２は、排気ガスパイプ７を通過する排気
ガスによつて加熱されているので、水は排気熱と
熱交換して直ちに水蒸気となつてその他端１２ａ
に連通連結された反応管１３に流入する。かつ、
この際排気ガスの温度は水に奮われた分だけ低下
して排気ガスの体積が小さくなるので消音作用を
受けて排気ガスパイプ７からの排気音は、低くな
る。
蒸気発生パイプ１２に流入させれば、該蒸気発生
パイプ１２は、排気ガスパイプ７を通過する排気
ガスによつて加熱されているので、水は排気熱と
熱交換して直ちに水蒸気となつてその他端１２ａ
に連通連結された反応管１３に流入する。かつ、
この際排気ガスの温度は水に奮われた分だけ低下
して排気ガスの体積が小さくなるので消音作用を
受けて排気ガスパイプ７からの排気音は、低くな
る。
一方、反応管１３は排気孔５に近接した位置に
配設されているので、シリンダ２中で燃焼した直
後の極めて高温の排気ガスにより直接加熱されて
赤熱状となつているため、上記水蒸気は反応管１
３と反応して熱分解する。すなわち、反応管１３
は酸化し易い化学的性質を有する鉄（Fe）で形
成されているため、 3Fe＋4H2O→Fe3O4＋4H2 なる反応を起し、鉄は４酸化鉄となつて水素
（H2）を発生する。
配設されているので、シリンダ２中で燃焼した直
後の極めて高温の排気ガスにより直接加熱されて
赤熱状となつているため、上記水蒸気は反応管１
３と反応して熱分解する。すなわち、反応管１３
は酸化し易い化学的性質を有する鉄（Fe）で形
成されているため、 3Fe＋4H2O→Fe3O4＋4H2 なる反応を起し、鉄は４酸化鉄となつて水素
（H2）を発生する。
そして上記反応管１３の他端は、エアクリーナ
ー４と気化管３とを連通する吸気管１４の中間部
位に連通連結されているので、シリンダ２に吸入
される吸気の負圧によつて、反応管１３の反応で
発生する鉄の微粉やその他の水素内の塵埃を除去
されて吸気管１４中に流入し、空気と燃料の混合
ガスに混入されてシリンダ２中に吸入される。こ
のため、シリンダ２中に吸入された水素は、酸素
と化合して強い爆発力を発生するので、混合気中
の燃料の混合量を減少させても、ひきつづき高出
力で内燃機関１を運転することができて、燃料の
消費量を従来のように節減することができる。し
かも、構造が蒸気発生パイプと反応管との管材の
みから構成され、簡単で体積をとらず、管内に別
体の鉄材を必要としない。
ー４と気化管３とを連通する吸気管１４の中間部
位に連通連結されているので、シリンダ２に吸入
される吸気の負圧によつて、反応管１３の反応で
発生する鉄の微粉やその他の水素内の塵埃を除去
されて吸気管１４中に流入し、空気と燃料の混合
ガスに混入されてシリンダ２中に吸入される。こ
のため、シリンダ２中に吸入された水素は、酸素
と化合して強い爆発力を発生するので、混合気中
の燃料の混合量を減少させても、ひきつづき高出
力で内燃機関１を運転することができて、燃料の
消費量を従来のように節減することができる。し
かも、構造が蒸気発生パイプと反応管との管材の
みから構成され、簡単で体積をとらず、管内に別
体の鉄材を必要としない。
これを要するに本発明は、内燃機関から排出さ
れる排気熱を利用して水蒸気から水素を発生さ
せ、その水素を内燃機関の吸入系から燃料に混入
して使用するようにした燃料の節減装置におい
て、基端側が内燃機関の排気マニホールドに連通
し先端側が外気中に開口した排気管中に、蒸気発
生パイプを配設すると共に、排気マニホールドの
内部でシリンダの排気孔に近接した位置に鉄製の
反応管を配設し、上記蒸気発生パイプはその一端
を貯水層に連結し、他端を前記排気管の外部にお
いて反応管の一端に接続してあり、上記反応管は
その他端をフイルターを介して吸入系に連通し
て、上記蒸気発生パイプ内で発生した蒸気を反応
管内で反応させ、水素を発生させてシリンダの吸
入燃料中に混入させるようにしたものであるか
ら、この種の従来のものに比べて、本来の効果を
確保するほかに、次のような格別な効果を奏す
る。
れる排気熱を利用して水蒸気から水素を発生さ
せ、その水素を内燃機関の吸入系から燃料に混入
して使用するようにした燃料の節減装置におい
て、基端側が内燃機関の排気マニホールドに連通
し先端側が外気中に開口した排気管中に、蒸気発
生パイプを配設すると共に、排気マニホールドの
内部でシリンダの排気孔に近接した位置に鉄製の
反応管を配設し、上記蒸気発生パイプはその一端
を貯水層に連結し、他端を前記排気管の外部にお
いて反応管の一端に接続してあり、上記反応管は
その他端をフイルターを介して吸入系に連通し
て、上記蒸気発生パイプ内で発生した蒸気を反応
管内で反応させ、水素を発生させてシリンダの吸
入燃料中に混入させるようにしたものであるか
ら、この種の従来のものに比べて、本来の効果を
確保するほかに、次のような格別な効果を奏す
る。
(1) 蒸気発生パイプならびに反応管はいずれも管
体であるから、容積が小さく、内燃機関の排気
管内、排気マニホールド内に配設することがで
き、燃料節減装置を配設する所要の体積が極め
て小さく、しかも、その配設に当たつて、機関
自体はもとより、大がかりな改造を必要としな
い。
体であるから、容積が小さく、内燃機関の排気
管内、排気マニホールド内に配設することがで
き、燃料節減装置を配設する所要の体積が極め
て小さく、しかも、その配設に当たつて、機関
自体はもとより、大がかりな改造を必要としな
い。
(2) 蒸気発生パイプと反応管とは排気管および排
気マニホールドの外部に貫通させた位置におい
て接続されているから、それぞれの接離によつ
て、容易に組立、解体が可能であり、とくに、
鉄製の反応管の損耗に基づく交換が容易である
と共に、水素の発生のために別体の鉄材を使用
する必要がない。
気マニホールドの外部に貫通させた位置におい
て接続されているから、それぞれの接離によつ
て、容易に組立、解体が可能であり、とくに、
鉄製の反応管の損耗に基づく交換が容易である
と共に、水素の発生のために別体の鉄材を使用
する必要がない。
(3) 反応管の外端は、フイルターを介して吸入系
に連通させてあるから、反応管の損耗に基づく
鉄の塵埃が内燃機関に混入してシリンダーを損
傷することがない。
に連通させてあるから、反応管の損耗に基づく
鉄の塵埃が内燃機関に混入してシリンダーを損
傷することがない。
図面は本発明に係る内燃機関の燃料節減装置の
一実施例を示すものであつて、第１図は普通自動
車の内燃機関の全体斜視図、第２図は同上縦断面
図である。 図中、１は内燃機関、２はシリンダ、３は気化
器、４はエアクリーナ、５は排気孔、６は排気マ
ニホールド、７は排気ガスパイプ、８は連結器、
９は消音器、１０は調節コツク、１１は貯水タン
ク、１２は蒸気発生パイプ、１２ａ……その他
端、１３は反応管、１４は吸気管、１５はフイル
ターである。
一実施例を示すものであつて、第１図は普通自動
車の内燃機関の全体斜視図、第２図は同上縦断面
図である。 図中、１は内燃機関、２はシリンダ、３は気化
器、４はエアクリーナ、５は排気孔、６は排気マ
ニホールド、７は排気ガスパイプ、８は連結器、
９は消音器、１０は調節コツク、１１は貯水タン
ク、１２は蒸気発生パイプ、１２ａ……その他
端、１３は反応管、１４は吸気管、１５はフイル
ターである。
Claims (1)
- １ 内燃機関から排出される排気熱を利用して水
蒸気から水素を発生させ、その水素を内燃機関の
吸入系から燃料に混入して使用するようにした燃
料の節減装置において、基端側が内燃機関の排気
マニホールドに連通し先端側が外気中に開口した
排気管中に、蒸気発生パイプを配設すると共に、
排気マニホールドの内部でシリンダの排気孔に近
接した位置に鉄製の反応管を配設し、上記蒸気発
生パイプはその一端を貯水槽に連結し、他端を前
記排気管の外部において反応管の一端に接続して
あり、上記反応管はその他端をフイルターを介し
て吸入系に連通して、上記蒸気発生パイプ内で発
生した蒸気を反応管内で反応させ、水素を発生さ
せてシリンダの吸入燃料中に混入させるようにし
たことを特徴とする内燃機関の燃料節減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197396A JPS6088815A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 内燃機関の燃料節減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197396A JPS6088815A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 内燃機関の燃料節減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088815A JPS6088815A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0151654B2 true JPH0151654B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=16373804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58197396A Granted JPS6088815A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 内燃機関の燃料節減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088815A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013224257A1 (de) * | 2013-11-27 | 2015-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zur thermochemischen Wasserstofferzeugung mit einem Verbrennungsmotor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5151628A (en) * | 1974-10-31 | 1976-05-07 | Shigeo Uehara | Enjinno haikinetsuoryoshita suisotoridashisochi |
| JPS527491A (en) * | 1975-07-04 | 1977-01-20 | Kyowa Hakko Kogyo Co Ltd | Preparation of urocanic acid by fermentation |
-
1983
- 1983-10-20 JP JP58197396A patent/JPS6088815A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5151628A (en) * | 1974-10-31 | 1976-05-07 | Shigeo Uehara | Enjinno haikinetsuoryoshita suisotoridashisochi |
| JPS527491A (en) * | 1975-07-04 | 1977-01-20 | Kyowa Hakko Kogyo Co Ltd | Preparation of urocanic acid by fermentation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6088815A (ja) | 1985-05-18 |
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