JPH0148389B2

JPH0148389B2 -

Info

Publication number: JPH0148389B2
Application number: JP10410184A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Aoi
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1984-05-22
Filing date: 1984-05-22
Publication date: 1989-10-19
Also published as: JPS60247040A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はＶ形内燃機関に使用されるシリンダブ
ロツクに関し、特にクランク軸を囲む形で設けら
れるアーチの構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a cylinder block used in a V-type internal combustion engine, and more particularly to the structure of an arch provided to surround a crankshaft.

（従来技術）一般に片側６気筒（合計12気筒）のように複数
のＶ形シリンダ部を有するエンジンにおいては、
エンジンの全長（クランク軸と平行な方向の長
さ）を短くするために。Ｖ形シリンダ部をクラン
ク軸方向に互いに接近させている。ところがその
様な構造では、シリンダのライナー取付孔をバイ
トで加工する場合に、隣接するシリンダ部の間の
クランクケース部分（アーチ）がバイトの邪魔に
なる。そのために従来はバイトの逃げとなる窪み
をアーチの側面に設けている。ところがその様な
アーチでは、逃げを設けた部分の厚みが薄くなる
ので、逃げ部分に応力が集中し、逃げ部分の強度
が低下するという問題がある。(Prior art) Generally, in an engine having multiple V-shaped cylinder sections, such as 6 cylinders on one side (12 cylinders in total),
To shorten the overall length of the engine (the length parallel to the crankshaft). The V-shaped cylinder parts are moved closer to each other in the crankshaft direction. However, with such a structure, when machining the cylinder liner attachment hole with a cutting tool, the crankcase portion (arch) between adjacent cylinder parts gets in the way of the cutting tool. For this purpose, conventionally, a depression is provided on the side of the arch to provide relief for the cutting tool. However, in such an arch, since the thickness of the part where the relief is provided is thinner, there is a problem in that stress is concentrated in the relief part and the strength of the relief part is reduced.

（発明の目的）本発明は上記従来の問題を解決するために、Ｖ
形機関用シリンダブロツクのアーチ構造に改良を
施すことを目的としている。(Object of the invention) In order to solve the above-mentioned conventional problems, the present invention
The purpose is to improve the arch structure of cylinder blocks for type engines.

（発明の構成）本発明はクランクケース部にクランク軸をシリ
ンダ側から囲むアーチを設けたＶ形内燃機関のシ
リンダブロツクにおいて、アーチの側面に、隣接
するシリンダのライナー取付孔加工用の逃げを設
け、該逃げと反対側の側面において、逃げと概ね
同一寸法形状の出張りを設け、アーチの厚みを全
長にわたつて均一にしたことを特徴としている。(Structure of the Invention) The present invention relates to a cylinder block for a V-shaped internal combustion engine in which an arch is provided in the crankcase portion to surround the crankshaft from the cylinder side. , is characterized in that a bulge having approximately the same size and shape as the relief is provided on the side opposite to the relief, and the thickness of the arch is made uniform over the entire length.

（実施例）第１図は本発明実施例のシリンダブロツクの底
面部分図、第２図は第１図の−断面図であ
る。第２図において、Ｖ形に配置した１対のシリ
ンダ１，２によりシリンダ部３が一体に形成さ
れ、シリンダ部３の下側にクランクケース４が一
体に形成してある。シリンダ１の下端にはクラン
クケース４内へ突出した筒状のボス５が設けてあ
る。ボス５はその内側にシリンダライナー取付孔
６を形成しており、シリンダライナーの下端部が
ボス５の内周面７に嵌合固定されるようになつて
いる。第２図には図示されていないが、シリンダ
２もシリンダ１と同様に構成されている。(Embodiment) FIG. 1 is a partial bottom view of a cylinder block according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view along the line taken from FIG. 1. In FIG. 2, a cylinder part 3 is integrally formed by a pair of cylinders 1 and 2 arranged in a V shape, and a crankcase 4 is integrally formed below the cylinder part 3. A cylindrical boss 5 protruding into the crankcase 4 is provided at the lower end of the cylinder 1. The boss 5 has a cylinder liner attachment hole 6 formed inside thereof, so that the lower end of the cylinder liner is fitted and fixed to the inner circumferential surface 7 of the boss 5. Although not shown in FIG. 2, the cylinder 2 is also constructed similarly to the cylinder 1.

クランクケース４にはクランク軸Ｒ（中心線の
み図示）をシリンダ部３側から囲む厚肉のアーチ
９が設けてあり、クランク軸Ｒはアーチ９の内側
を通つている。アーチ９はクランク軸Ｒの両側を
互いに平行に延びるストレート部１０と、ボス５
の近傍において両ストレート部１０，１０の端部
間を円弧状に延びる円弧部１１とを備えている。 The crankcase 4 is provided with a thick arch 9 that surrounds the crankshaft R (only the centerline is shown) from the cylinder portion 3 side, and the crankshaft R passes through the inside of the arch 9. The arch 9 includes a straight portion 10 extending parallel to each other on both sides of the crankshaft R, and a boss 5.
An arcuate portion 11 extends in an arc shape between the ends of the straight portions 10, 10 near the straight portions 10, 10.

第１図（第２図の−矢視拡大部分図）の如
く、２個１組のシリンダ１，２からなるシリンダ
部３はクランク軸Ｒに沿つて複数個設けてある。
前記アーチ９は隣接する２個のシリンダ部３，３
の間の隔壁の厚肉縁部により形成されている。各
シリンダ部３においてシリンダ１，２はクランク
軸Ｒと平行な方向に互いに偏倚している。シリン
ダ１，２のシリンダライナー用ボス５，１５の
内、図示のアーチ９の右側面１８に対してボス１
５はクランク軸方向に隙間Ｓを隔て、ボス５はク
ランク軸方向に隙間の少ない状態で接近してい
る。 As shown in FIG. 1 (an enlarged partial view in the - arrow direction of FIG. 2), a plurality of cylinder sections 3 each consisting of two cylinders 1 and 2 are provided along the crankshaft R.
The arch 9 is connected to two adjacent cylinder parts 3, 3.
It is formed by the thickened edge of the partition wall between. In each cylinder portion 3, cylinders 1 and 2 are offset from each other in a direction parallel to the crankshaft R. Of the cylinder liner bosses 5 and 15 of the cylinders 1 and 2, the boss 1
5 are separated by a gap S in the crankshaft direction, and the bosses 5 are close to each other in the crankshaft direction with a small gap.

アーチ９の両側面１８，１９は、後述する逃げ
２０及び出張り２１を除いて、全体が平坦であ
り、クランク軸Ｒと直角な仮想平面Ｍ，Ｎ上を延
びている。シリンダ１のシリンダライナー取付孔
内周面７はその仮想延長面（筒状面）が平面Ｍと
交差しており、その交差部分と同一又若干広い範
囲にわたつて側面１８に円弧状断面の逃げ２０
（切欠き）が設けてある。これにより、製造工程
において内周面７をバイトで研削する場合、バイ
トを逃げ２０内で移動させることができ、アーチ
９がバイトの邪魔にならないようになつている。
アーチ９の左側面１９にも、隣接するシリンダ
（中心線Ｑ）の内周面を加工するために同様の逃
げ２０が設けてある。 Both side surfaces 18 and 19 of the arch 9 are flat as a whole, except for a recess 20 and a ledge 21 which will be described later, and extend on imaginary planes M and N perpendicular to the crankshaft R. The inner circumferential surface 7 of the cylinder liner mounting hole of the cylinder 1 has an imaginary extension surface (cylindrical surface) that intersects with the plane M, and an arcuate cross-sectional relief is provided on the side surface 18 over an area that is the same as or slightly wider than the intersection. 20
(notch) is provided. Thereby, when grinding the inner circumferential surface 7 with a cutting tool in the manufacturing process, the cutting tool can be moved within the relief 20, so that the arch 9 does not get in the way of the cutting tool.
A similar relief 20 is also provided on the left side surface 19 of the arch 9 in order to process the inner peripheral surface of the adjacent cylinder (center line Q).

各側面１８，１９には逃げ２０と同様の寸法形
状の出張り２１も設けてある。各出張り２１は反
対側側面１９，１８の逃げ２０に対してクランク
軸Ｒと平行な方向に並んでいる。この様な出張り
２１を設けたことにより、アーチ９は逃げ２０部
分においてもその厚みＴが減少せず、全長にわた
つて均一な厚みＴとなつている。 Each side surface 18, 19 is also provided with a bulge 21 having the same size and shape as the relief 20. Each of the protrusions 21 is arranged in a direction parallel to the crankshaft R with respect to the reliefs 20 on the opposite side surfaces 19 and 18. By providing such a protrusion 21, the thickness T of the arch 9 does not decrease even at the relief 20 portion, and has a uniform thickness T over the entire length.

（作用）エンジン運転時の爆発力は大きい荷重となつて
アーチ９に加わる。この場合にアーチ９は上述の
如く全体が均一な厚みＴを備えているので、アー
チ９に大きな局部応力が加わることはなく、アー
チ９の剛性を充分に保つことができる。(Function) Explosive force during engine operation becomes a large load and is applied to the arch 9. In this case, since the arch 9 has a uniform thickness T throughout as described above, no large local stress is applied to the arch 9, and the rigidity of the arch 9 can be maintained sufficiently.

（発明の効果）以上説明したように本発明によると、アーチ９
の逃げ２０と反対側の部分に出張り２１を設け、
アーチ９全体を均一な厚さにしたので、アーチ９
の強度が部分的に低下することや、アーチ９に局
部応力が集中することを防止し、アーチ９の剛性
を充分に保つことができる。(Effect of the invention) As explained above, according to the present invention, the arch 9
A ledge 21 is provided on the opposite side of the relief 20,
Since the entire arch 9 has a uniform thickness, the arch 9
It is possible to prevent the strength of the arch 9 from partially decreasing and to prevent local stress from concentrating on the arch 9, and to maintain sufficient rigidity of the arch 9.

ちなみに従来例では第３図の如くアーチ９に逃
げ２０だけを設け、出張りを設けていないので、
逃げ２０部分においてアーチ９の強度が低下する
とともに、逃げ２０部分に応力が集中するととも
に、アーチ９の剛性も低下する。 By the way, in the conventional example, as shown in Fig. 3, only the relief 20 is provided in the arch 9 and no protrusion is provided, so
The strength of the arch 9 decreases in the relief 20 portion, stress concentrates on the relief 20 portion, and the rigidity of the arch 9 also decreases.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明実施例のシリンダブロツクの底
面部分図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は従来のシリンダブロツクの底面部分図であ
る。１，２……シリンダ、４……クランクケー
ス、６……シリンダライナー取付孔、９……アー
チ、１８，１９……アーチ側面、２０……逃げ、
２１……出張り、Ｔ……厚み。 FIG. 1 is a partial bottom view of a cylinder block according to an embodiment of the present invention, FIG.
The figure is a partial bottom view of a conventional cylinder block. 1, 2... Cylinder, 4... Crankcase, 6... Cylinder liner mounting hole, 9... Arch, 18, 19... Arch side, 20... Relief,
21... Projection, T... Thickness.

Claims

[Claims]

1. In a cylinder block for a V-shaped internal combustion engine in which the crankcase part is provided with an arch that surrounds the crankshaft from the cylinder side, a relief is provided on the side of the arch for machining the liner mounting hole of the adjacent cylinder, and a hole on the opposite side of the relief is provided. An arch structure for a V-shaped cylinder block for engines, characterized in that a protrusion of approximately the same size and shape as the relief is provided on the side surface, and the thickness of the arch is made uniform over the entire length.