JPH0144829Y2 - - Google Patents
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- JPH0144829Y2 JPH0144829Y2 JP1985087845U JP8784585U JPH0144829Y2 JP H0144829 Y2 JPH0144829 Y2 JP H0144829Y2 JP 1985087845 U JP1985087845 U JP 1985087845U JP 8784585 U JP8784585 U JP 8784585U JP H0144829 Y2 JPH0144829 Y2 JP H0144829Y2
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- elastic body
- elastic
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
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- Springs (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車の車輪懸架装置において、サ
スペンシヨンアームを車体に結合するためのサス
ペンシヨンアームのブツシユ構造に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a suspension arm bushing structure for coupling the suspension arm to the vehicle body in an automobile wheel suspension system.
（従来技術）
従来のサスペンシヨンアームのブツシユ構造
は、例えば、第４図に示すように、一端にフラン
ジ体２０ａを有する外筒２０内に、内筒２１の外
周に接着固定した弾性体２２を圧入するとともに
当該弾性体２２を、上記外筒２０と内筒２１との
間に位置する筒状部２２ａと該筒状部２２ａの上
記外筒２０のフランジ体２０ａ側にあつて当該フ
ランジ体２０ａ外側面と当接する環状のリツプ部
２２ｂとで形成し、しかも当該リツプ部２２ｂの
厚みを半径方向外方にかけて次第に薄くなるよう
にし、また上記筒状部２２ａは第５図に示すよう
に軸方向両端部の外径が順次縮小するテーパ形状
としていた（実開昭58−151727号公報参照）。(Prior Art) For example, as shown in FIG. 4, the bushing structure of a conventional suspension arm includes an elastic body 22 adhesively fixed to the outer periphery of an inner cylinder 21 in an outer cylinder 20 having a flange body 20a at one end. While press-fitting the elastic body 22, the cylindrical part 22a located between the outer cylinder 20 and the inner cylinder 21, and the flange body 20a of the cylindrical part 22a on the flange body 20a side of the outer cylinder 20. It is formed with an annular lip portion 22b that contacts the outer surface, and the thickness of the lip portion 22b is made to gradually become thinner toward the outside in the radial direction, and the cylindrical portion 22a is formed in the axial direction as shown in FIG. It had a tapered shape in which the outer diameter of both ends gradually decreased (see Japanese Utility Model Application No. 151727/1983).
なお、上記図中、符号２４は車体側取付ブラケ
ツト、２５は一端を上記外筒２０に対して固定さ
れたトレーリングアームをそれぞれ示している。 In the above figure, the reference numeral 24 indicates a mounting bracket on the vehicle body side, and the reference numeral 25 indicates a trailing arm whose one end is fixed to the outer cylinder 20.
上記従来技術の構造によると、ブツシユ中央部
の弾性より両端部の弾性の方が小さくなるので、
ブツシユ軸方向に交叉して作用するこじり方向の
力に対する剛性が低下する結果、当該こじり方向
の振動を効果的に吸収させることができる。ま
た、同時に弾性体２２の筒状部２２ａの厚みによ
つて車両前後方向の慣性力を特に柔らかく吸収す
ることができるので、上記各点から見た操縦安定
性（以下、操安性という）、乗心地を良好にする
ことができる。 According to the structure of the prior art described above, the elasticity at both ends of the bushing is smaller than the elasticity at the center.
As a result of the reduction in rigidity against forces in the prying direction that act across the axis of the bush, vibrations in the prying direction can be effectively absorbed. At the same time, the thickness of the cylindrical portion 22a of the elastic body 22 allows the inertia force in the longitudinal direction of the vehicle to be absorbed particularly softly, resulting in improved steering stability (hereinafter referred to as steering stability) from the above points. Riding comfort can be improved.
ところで、上記構成ではコーナリング時のよう
に、上記ブツシユ軸と平行な方向に慣性力が作用
した場合に当該慣性力を吸収するのは、上記弾性
体２２のリツプ部２２ｂのみである（左側車輪の
場合）。 By the way, in the above configuration, when an inertial force acts in a direction parallel to the bushing axis, such as during cornering, only the lip portion 22b of the elastic body 22 absorbs the inertial force (the lip portion 22b of the left wheel) absorbs the inertial force. case).
即ち、上記のようにコーナリング時においてト
レーリングアーム２５に慣性力F1が矢印A1方向
に作用すると、該トレーリングアーム２５に連結
された外筒２０も矢印A2方向に移動して、その
フランジ部２０ａで上記リツプ部２２ｂを押圧す
ることになる。 That is, when the inertial force F 1 acts on the trailing arm 25 in the direction of arrow A 1 during cornering as described above, the outer cylinder 20 connected to the trailing arm 25 also moves in the direction of arrow A 2 , and its The flange portion 20a presses the lip portion 22b.
一方、当該リツプ部２２ｂはその弾性により図
示仮想線の状態に変形して上記フランジ部２０ａ
の押圧力を吸収する。 On the other hand, the lip portion 22b is deformed into the state shown by the imaginary line in the figure due to its elasticity, and the flange portion 20a is
absorbs the pressing force of
ところが、上記リツプ部２２ｂは上述のように
半径方向外周にかけて肉厚をうすくした形状であ
り、側方に当該押圧力を支承する支持部材が何等
存在しないために相当に弱い弾性力しか作用させ
ることができず、コーナリング時における車両姿
勢変化時の安定感、操安性に劣る面がある。そこ
で、例えば上記のようなリツプ部２２ｂ及びフラ
ンジ部２０ａを当該ブツシユの左右両端側に形成
し、コーナリング時などのブツシユ軸と平行な方
向に慣性力が作用するような場合には、一方側ブ
ツシユ外側のリツプ部２２ｂと同外側フランジ部
２０ａによる弾性支持作用に加えて他方側ブツシ
ユ内側のリツプ部２２ｂと同内側フランジ部２０
ｂとによる弾性支持作用とを共働させることによ
り支持剛性を向上させることが考えられる。 However, as described above, the lip portion 22b has a shape in which the wall thickness becomes thinner toward the outer periphery in the radial direction, and since there is no support member to support the pressing force on the side, only a considerably weak elastic force is applied. This results in poor stability and maneuverability when the vehicle posture changes during cornering. Therefore, for example, if the lip portion 22b and the flange portion 20a as described above are formed on both left and right end sides of the bushing, and when inertia force acts in a direction parallel to the bushing axis during cornering, In addition to the elastic support provided by the outer lip 22b and the outer flange 20a, the inner lip 22b and the inner flange 20 of the other bushing
It is possible to improve the support rigidity by cooperating with the elastic support effect of b.
しかし、そのようにすると、結局ブツシユ両端
にサスペンシヨンアームの断面Ｃ字状をなした嵌
合連結部の径よりも大径のフランジ部が存在する
ことになり、嵌合不能となつて組付性が悪化する
問題が生じる。 However, if this is done, there will eventually be flanges on both ends of the bushing that have a diameter larger than the diameter of the fitting connection part that has a C-shaped cross section of the suspension arm, making it impossible to mate and assemble. A problem arises in which sexual deterioration occurs.
また、単に上記従来構造のリツプ部２２ｂ及び
フランジ部２０ａを左右両端に形成しただけで
は、やはり支持剛性が十分ではない。 Furthermore, simply forming the lip portion 22b and flange portion 20a of the conventional structure at both left and right ends does not provide sufficient support rigidity.
（考案の目的）
本考案は、上記の事情に基づいてなされたもの
で、車両前後方向の弾性力を変えることなくブツ
シユ軸方向の剛性を高くすることによつてコーナ
リング時の車両足回りの安定感、操安性を向上さ
せるとともにサスペンシヨンアーム組付時の組付
性を向上させるようにしたサスペンシヨンアーム
のブツシユ構造を提供することを目的とするもの
である。(Purpose of the invention) The present invention was developed based on the above-mentioned circumstances, and it stabilizes the underbody of the vehicle during cornering by increasing the rigidity in the bushing axis direction without changing the elastic force in the longitudinal direction of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a bushing structure for a suspension arm that improves the feeling and maneuverability as well as the ease of assembly when assembling the suspension arm.
（目的を達成するための手段）
本考案は、上記の目的を達成するために、車体
前後方向に配設されるトレーリングアームをアー
ム支持ブラケツトを介して上下方向に回動可能に
車体に支持するブツシユ構造において、該ブツシ
ユは内筒および外筒と、これらの間に介設される
筒状の第１の弾性体と、上記外筒の両端部にそれ
ぞれ設けられるフランジ体と、当該フランジ体と
上記車体のアーム支持ブラケツトとの間に介装さ
れる環状の第２の弾性体とを備え、また上記フラ
ンジ体は、上記外筒の一端側から径方向に一体的
に伸びる鍔部と、上記外筒の他端側の上記第２の
弾性体の内部にモールドされる金属板とから構成
されていて、上記環状の第２の弾性体を上記車体
支持ブラケツトに樹脂ベアリングを介して当接せ
しめてなるものである。(Means for achieving the object) In order to achieve the above object, the present invention supports a trailing arm arranged in the longitudinal direction of the vehicle body so as to be rotatable in the vertical direction via an arm support bracket. In the bush structure, the bush includes an inner cylinder and an outer cylinder, a cylindrical first elastic body interposed between them, a flange body provided at both ends of the outer cylinder, and the flange body. and an annular second elastic body interposed between the arm support bracket of the vehicle body, and the flange body includes a flange portion integrally extending in the radial direction from one end side of the outer cylinder; and a metal plate molded inside the second elastic body on the other end side of the outer cylinder, and the annular second elastic body is brought into contact with the vehicle body support bracket via a resin bearing. It is something that must be done.
（作用）
上記本考案のサスペンシヨンアームのブツシユ
構造によると、両端側にフランジ体を有する外筒
の当該各フランジ端側にそれぞれ環状の第１及び
第２の弾性体が設けられ、これらの各弾性体がそ
れぞれ樹脂ベアリングを介して車体のアーム支持
ブラケツト内側面に当接せしめられることにな
る。(Function) According to the bushing structure of the suspension arm of the present invention, the outer cylinder has flange bodies at both ends, and the annular first and second elastic bodies are provided at each flange end side, respectively. The elastic bodies are brought into contact with the inner surface of the arm support bracket of the vehicle body through resin bearings.
従つて、上述のようにフランジ体を介して当該
弾性体に作用するコーナリング時の横方向の慣性
力は上記第１及び第２の弾性体で効果的に吸収さ
れた後上記樹脂ベアリングを介して車体側のアー
ム支持ブラケツトの部分で支承されることにな
り、より剛性の高いものとすることができる。し
かも、上記外筒両端部の各フランジ体と上記第
１、第２の両弾性体とが左右の車輪の両方で共働
することになる。その結果、コーナリング時の車
両足回りの安定感、操安性共により向上する。 Therefore, as described above, the lateral inertia force during cornering that acts on the elastic body through the flange body is effectively absorbed by the first and second elastic bodies and then transferred through the resin bearing. Since it is supported by the arm support bracket on the vehicle body side, it can be made more rigid. Moreover, each flange body at both ends of the outer cylinder and both the first and second elastic bodies work together on both the left and right wheels. As a result, both the stability and handling of the vehicle's suspension during cornering are improved.
そして、上記外筒両端側のフランジ体の少なく
とも一方のものは、上記外筒と別体であつて上記
外筒の半径方向に延びる鍔部と、上記外筒他端側
の上記第２の弾性体の内部にモールドされる金属
板とから構成されているので、サスペンシヨンア
ーム側嵌合部への嵌挿が容易である。また、フラ
ンジ体の中心となる金属板は上述の如く第２の弾
性体の内部にモールドされているので、隣接部材
との機械的な干渉をも避けることができる。 At least one of the flange bodies on both ends of the outer cylinder includes a flange that is separate from the outer cylinder and extends in the radial direction of the outer cylinder, and a second elastic member on the other end of the outer cylinder. Since it is composed of a metal plate molded inside the body, it is easy to fit into the suspension arm side fitting part. Further, since the metal plate serving as the center of the flange body is molded inside the second elastic body as described above, mechanical interference with adjacent members can also be avoided.
（実施例）
第１図および第２図は、本考案の第１の実施例
に係るサスペンシヨンアームのブツシユ構造が適
用される自動車の車輪懸架装置を示している。(Embodiment) FIGS. 1 and 2 show an automobile wheel suspension system to which a suspension arm bush structure according to a first embodiment of the present invention is applied.
先ず第１図において、符号１，１は、左右に位
置するペリメータ型の自動車の車体フレームを示
し、この車体フレーム１，１のアーム支持ブラケ
ツト１ａ，１ａにはそれぞれ当該左右位置に対応
して車体前後方向に延びる一対のトレーリングア
ーム３，３の前端部が図示しないブツシユ４（後
述）を介して上下方向に回動自在な状態で枢着さ
れている。 First, in FIG. 1, reference numerals 1 and 1 indicate perimeter-type vehicle body frames located on the left and right, and arm support brackets 1a and 1a of the vehicle body frames 1 and 1 are provided with vehicle body frames corresponding to the left and right positions, respectively. Front end portions of a pair of trailing arms 3, 3 extending in the front-rear direction are pivotally connected via a bush 4 (not shown) (described later) so as to be freely rotatable in the vertical direction.
上記一対のトレーリングアーム３，３の後端部
８はホイールシヤフトの軸支部に構成されてい
て、当該軸支部を介してホイール９，９が回動可
能に取付けられるようになつている。また、上記
トレーリングアーム３，３の上記後端部８の上部
には、さらに上記軸支部に対し軸５を介して連結
されたシヨツクアブソーバ７が設けられ、このシ
ヨツクアブソーバ７はさらに軸６を介して車体上
方部に垂設支持されている。 The rear end portions 8 of the pair of trailing arms 3, 3 are configured as shaft supports of a wheel shaft, and wheels 9, 9 are rotatably mounted via the shaft supports. Moreover, a shock absorber 7 is further provided at the upper part of the rear end portion 8 of the trailing arms 3, 3, and is connected to the shaft support via a shaft 5. It is vertically supported on the upper part of the vehicle body.
さらに、符号２は、上記一対のトレーリングア
ーム３，３の内側略中央部間に連設されたトーシ
ヨンビームであり、このトーシヨンビーム２は、
車体前方側水平方向に開放した断面Ｕ字状に形成
されている。 Further, reference numeral 2 denotes a torsion beam that is connected between the inner substantially central portions of the pair of trailing arms 3, 3, and this torsion beam 2 is
It is formed in a U-shaped cross section that is open in the horizontal direction on the front side of the vehicle body.
一方、上記ブツシユ４は、第２図にさらに詳細
に示したように、先ず一端に一体形成のフランジ
体１０ａ（外側）を備えた外筒１０と、外周にゴ
ム等の筒状の第１の弾性体１１を嵌装して接着一
体化し当該一体状態で上記外筒１０内に圧入され
た内筒１２とを中心として構成されている。そし
て、上記内筒１２内にボルト１３を挿通すること
により上記車体フレーム１側に設けられたアーム
支持ブラケツト１ａに対して回動可能に枢着され
ている。 On the other hand, as shown in more detail in FIG. 2, the bush 4 includes an outer cylinder 10 having an integrally formed flange body 10a (outside) at one end, and a first cylindrical tube made of rubber or the like on the outer periphery. It is constructed around an inner cylinder 12 which is fitted with an elastic body 11 and integrated with adhesive, and which is press-fitted into the outer cylinder 10 in the integrated state. By inserting a bolt 13 into the inner cylinder 12, it is pivotally connected to an arm support bracket 1a provided on the vehicle body frame 1 side.
本実施例においては上記第１の弾性体１１は、
上記内筒１２と外筒１０との間に圧入されている
肉厚の筒状部を指称し、この第１の弾性体１１に
はその一側端１１ａに連続してさらに半径方向に
延びその内側面が上記外筒１０のフランジ体１０
ａ外側面に当接させられた大径環状の第２の弾性
体１４（外側）が設けられている。そして、上記
第２の弾性体１４の外側面側１４ａは第１の樹脂
ベアリング１５を介して上記アーム支持ブラケツ
ト１ａの内側面に当接させられている。 In this embodiment, the first elastic body 11 is
This refers to the thick cylindrical part press-fitted between the inner cylinder 12 and the outer cylinder 10, and the first elastic body 11 has a cylindrical part that extends in the radial direction continuously from one end 11a of the first elastic body 11. Flange body 10 whose inner surface is the above-mentioned outer cylinder 10
A large-diameter annular second elastic body 14 (outside) is provided which is in contact with the outside surface. The outer surface side 14a of the second elastic body 14 is brought into contact with the inner surface of the arm support bracket 1a via a first resin bearing 15.
他方、符号１６は、上記外筒１０の他端側開口
部１０ｂに脱着可能に嵌合せしめられ、内部に金
属板よりなるフランジ体１６ａ（内側）をモール
ド成形により一体的に装着した環状の第２の弾性
体（内側）であり、その他端外側は第２の樹脂ベ
アリング１７を介して上記アーム支持ブラケツト
１ａの内側面に当接せしめられている。 On the other hand, the reference numeral 16 denotes an annular nozzle which is removably fitted into the opening 10b at the other end of the outer cylinder 10 and has a flange body 16a (inside) made of a metal plate integrally mounted therein by molding. The other end of the elastic body (inner side) is brought into contact with the inner surface of the arm support bracket 1a via a second resin bearing 17.
従つて、上記の構成によると、先ず車両の発
進、停止時等に車両前後方向の力が作用した場合
には、上記第１の弾性体１１の半径方向の弾性力
により充分な弾力をもつて当該力がソフトに吸収
される。 Therefore, according to the above configuration, when a force is applied in the vehicle longitudinal direction when the vehicle starts or stops, the first elastic body 11 has sufficient elasticity due to its radial elastic force. The force is absorbed softly.
一方、次にコーナリング時等に上記ブツシユに
対して軸方向の力が作用した場合には、左右ブツ
シユの上記外筒１０の両端に設けられている２組
の第２の弾性体１４又は同１６を介して当該力を
吸収緩和するとともに第１又は第２の樹脂ベアリ
ング１５又は同１７の部分で当該力が支承される
ことになる。従つて、当該ブツシユ軸方向の力に
対しては弾性を抑えて所定値以上の剛性を発揮さ
せることができるようになり、コーナリング時の
足回りをハードにして安定感と操安性を向上させ
ることができる。 On the other hand, when an axial force is applied to the bushing during cornering or the like, two sets of second elastic bodies 14 or 16 provided at both ends of the outer cylinder 10 of the left and right bushings are applied. The force is absorbed and alleviated through the resin bearing 15 or 17, and the force is supported by the first or second resin bearing 15 or 17. Therefore, it is possible to suppress the elasticity against the force in the direction of the axis of the bushing and exhibit rigidity above a predetermined value, making the suspension harder during cornering and improving stability and handling. be able to.
なお、上述の実施例では上記内側に位置する第
２の弾性体１６を外筒１０の開口部１０ｂに対し
て嵌合する構成としたが、これは例えば第２の実
施例として第３図に示すように直接内筒１２の外
周に対して嵌合するようにしてもよいことはもち
ろんである。 In addition, in the above-mentioned embodiment, the second elastic body 16 located on the inner side was configured to fit into the opening 10b of the outer cylinder 10, but this is, for example, shown in FIG. 3 as a second embodiment. Of course, it may be fitted directly onto the outer periphery of the inner cylinder 12 as shown.
（考案の効果）
本考案のサスペンシヨンアームのブツシユ構造
は、以上に説明したように、車体前後方向に配設
されるトレーリングアームをアーム支持ブラケツ
トを介して上下方向に回動可能に車体に支持する
ブツシユ構造において、該ブツシユは内筒および
外筒と、これらの間に介設される筒状の第１の弾
性体と、上記外筒の両端部にそれぞれ設けられる
フランジ体と、当該フランジ体と上記車体のアー
ム支持ブラケツトとの間に介装される環状の第２
の弾性体とを備え、上記フランジ体は、上記外筒
の一端側から径方向に一体的に伸びる鍔部と、上
記外筒の他端側の上記第２の弾性体の内部にモー
ルドされる金属板とから構成されていて、上記環
状の第２の弾性体を上記車体支持ブラケツトに樹
脂ベアリングを介して当接せしめてなるものであ
る。(Effects of the invention) As explained above, the bushing structure of the suspension arm of the invention is such that the trailing arm, which is disposed in the longitudinal direction of the vehicle body, is attached to the vehicle body so that it can rotate in the vertical direction via the arm support bracket. In the supporting bushing structure, the bushing includes an inner cylinder and an outer cylinder, a cylindrical first elastic body interposed between these, flange bodies provided at both ends of the outer cylinder, and the flange. a second annular body interposed between the body and the arm support bracket of the vehicle body;
an elastic body, and the flange body is molded inside a flange extending integrally in the radial direction from one end side of the outer cylinder and the second elastic body on the other end side of the outer cylinder. The ring-shaped second elastic body is brought into contact with the vehicle body support bracket via a resin bearing.
すなわち、先ず、本考案のサスペンシヨンアー
ムのブツシユ構造によると、両端側にフランジ体
を有する外筒の当該各フランジ端側にそれぞれ環
状の第１及び第２の弾性体が設けられ、これらの
各弾性体がそれぞれ樹脂ベアリングを介して車体
のアーム支持ブラケツト内側面に当接せしめられ
ることになる。 That is, first, according to the bushing structure of the suspension arm of the present invention, first and second annular elastic bodies are respectively provided at each flange end side of the outer cylinder having flange bodies at both ends. The elastic bodies are brought into contact with the inner surface of the arm support bracket of the vehicle body through resin bearings.
従つて、上述のようにフランジ体を介して当該
弾性体に作用するコーナリング時の横方向の慣性
力は上記第１及び第２の弾性体で効果的に吸収さ
れた後上記樹脂ベアリングを介して車体側のアー
ム支持ブラケツトの部分で支承されることにな
り、より剛性の高いものとすることができる。し
かも、上記外筒両端部の各フランジ体と上記第
１、第２の両弾性体とが左右の車輪の両方で共働
することになる。その結果、コーナリング時の車
両足回りの安定感、操安性共により向上する。 Therefore, as described above, the lateral inertia force during cornering that acts on the elastic body through the flange body is effectively absorbed by the first and second elastic bodies and then transferred through the resin bearing. Since it is supported by the arm support bracket on the vehicle body side, it can be made more rigid. Moreover, each flange body at both ends of the outer cylinder and both the first and second elastic bodies work together on both the left and right wheels. As a result, both the stability and handling of the vehicle's suspension during cornering are improved.
そして、上記外筒両端側のフランジ体の少なく
とも一方側のものは、上記外筒と別体であつて上
記外筒の半径方向に延びる鍔部と、上記外筒他端
側の上記第２の弾性体の内部にモールドされる金
属板とから構成されているので、サスペンシヨン
アーム側嵌合部への嵌挿が容易である。また、フ
ランジ体の中心となる金属板は上述の如く第２の
弾性体の内部にモールドされているので、隣接部
材との機械的な干渉をも避けることができるメリ
ツトがある。 At least one of the flange bodies on both ends of the outer cylinder has a flange part that is separate from the outer cylinder and extends in the radial direction of the outer cylinder, and a flange part on the other end side of the outer cylinder. Since it is composed of a metal plate molded inside the elastic body, it is easy to fit into the suspension arm side fitting part. Further, since the metal plate that forms the center of the flange body is molded inside the second elastic body as described above, there is an advantage that mechanical interference with adjacent members can be avoided.
また、弾性体は樹脂ベアリングを介してアーム
支持ブラケツト内側面に当接されるため前後方向
の剛性は高くなることなく乗心地を低下させるこ
ともない。 Further, since the elastic body is brought into contact with the inner surface of the arm support bracket via the resin bearing, the rigidity in the front-rear direction does not increase and the riding comfort does not deteriorate.
第１図は、本考案の実施例に係るサスペンシヨ
ンアームのブツシユ構造の斜視図、第２図は、上
記ブツシユ構造が適用される自動車の車輪懸架装
置の拡大断面図、第３図は本考案の第２の実施例
に係るサスペンシヨンアームのブツシユ構造の拡
大断面図、第４図は、従来のサスペンシヨンアー
ムのブツシユ構造の断面図、第５図は第４図中に
示されている弾性体の自由状態における縦断面図
である。
１……車体フレーム、２……トーシヨンビー
ム、３……トレーリングアーム、４……ブツシ
ユ、１０……外筒、１０ａ……外側フランジ体、
１１……第１の弾性体、１２……内筒、１４……
第２の弾性体（外側）、１５……第１の樹脂ベア
リング、１６……第２の弾性体（内側）、１６ａ
……内側フランジ体、１７……第２の樹脂ベアリ
ング。
FIG. 1 is a perspective view of a suspension arm bushing structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of an automobile wheel suspension system to which the bushing structure is applied, and FIG. 3 is a perspective view of a suspension arm bushing structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is an enlarged sectional view of the bushing structure of a suspension arm according to the second embodiment of the invention, FIG. 4 is a sectional view of the bushing structure of a conventional suspension arm, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of the body in a free state. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle body frame, 2... Torsion beam, 3... Trailing arm, 4... Button, 10... External cylinder, 10a... Outer flange body,
11...First elastic body, 12...Inner cylinder, 14...
Second elastic body (outside), 15...First resin bearing, 16...Second elastic body (inside), 16a
...Inner flange body, 17...Second resin bearing.
Claims (1)
をアーム支持ブラケツトを介して上下方向に回動
可能に車体に支持するブツシユ構造であつて、該
ブツシユは内筒および外筒とこれらの間に介設さ
れる筒状の第１の弾性体と、上記外筒の両端部に
それぞれ設けられるフランジ体と、当該フランジ
体と上記車体のアーム支持ブラケツトとの間に介
装される環状の第２の弾性体とを備え、上記フラ
ンジ体は、上記外筒の一端側から径方向に一体的
に伸びる鍔部と、上記外筒の他端側の上記第２の
弾性体の内部にモールドされる金属板とから構成
されていて、上記環状の第２の弾性体を上記車体
支持ブラケツトに樹脂ベアリングを介して当接せ
しめたことを特徴とするサスペンシヨンアームの
ブツシユ構造。 A bushing structure in which a trailing arm disposed in the longitudinal direction of the vehicle body is supported on the vehicle body via an arm support bracket so as to be rotatable in the vertical direction, and the bush is connected to an inner cylinder and an outer cylinder and is interposed between them. a cylindrical first elastic body, a flange body provided at both ends of the outer cylinder, and an annular second elastic body interposed between the flange body and the arm support bracket of the vehicle body. and a metal plate molded inside the second elastic body at the other end of the outer cylinder. A bushing structure for a suspension arm, characterized in that the second annular elastic body is brought into contact with the vehicle body support bracket via a resin bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985087845U JPH0144829Y2 (en) | 1985-06-10 | 1985-06-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985087845U JPH0144829Y2 (en) | 1985-06-10 | 1985-06-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61202730U JPS61202730U (en) | 1986-12-19 |
| JPH0144829Y2 true JPH0144829Y2 (en) | 1989-12-25 |
Family
ID=30640437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985087845U Expired JPH0144829Y2 (en) | 1985-06-10 | 1985-06-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0144829Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757236U (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-03 |
-
1985
- 1985-06-10 JP JP1985087845U patent/JPH0144829Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5757236U (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61202730U (en) | 1986-12-19 |
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