JPH01440A - リニアモ−タ試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はリニアモータ試験装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の回転形電動機を駆動源とする世中では特にモータ
と軌道との間の空隙を厳格に管理する必要はなく、特別
な空隙試験装置を検修ピットなどに設置していなかった
。

近年、非粘着駆動、地下鉄電車の低床化、低騒音など種
々の利点を有するため、鉄車輪付リニアモータ重重〔が
クローズアップしてきた。

すなわち第２図に示されているように重重用のリニアモ
ータの１次コイル１は台ｒｌｔの車軸２に防振ゴム３お
よび調整シム４を介してマウントされている。

そしてリニアモータの１次コイル１とレール５側のリア
クションプレート６との間には空隙ｇが設けられている
。なお同図において７は車輪である。

ところでリニアモータの場合は用土の１次コイル１とレ
ール５側のリアクションプレート６との間の空隙ｇがモ
ータの特性に直接影響するため。

適当な裕度で空隙長を厳重に管理する必要があり、リニ
アモータを第２図に示されているように台車に搭載した
状態で測定しているが、測定した空隙からリニアモータ
の支持部のうちどこが劣化しているのか判定するのが困
難であった。

勿論、回転形電動機の場合はステータとロータとの間の
空隙は１度設定してしまえば不変であり、特別な管理を
必要としない。

なおこれに関するものとして、特開昭５８−１４４５０
２号公報がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

リニアモータの１次側と２次側（リアクションプレート
）との間の空隙に影響を与えるものは車輪の摩耗、モー
タ支持部の摩滅、支持ゴムのへたりなどであるが、上記
従来技術のようにリニアモータを台車に搭載した状態で
単純に空隙を測定しただけではこれらの分離は困難であ
る。

一方、これらを分離するために車輪径、支持ゴムのへた
りなどを個別に測定して多数の車両を保守することは側
底不可能である。

本発明は以上の点に鑑みなされたものであり。

リニアモータの支持部の劣化状態を容易に検出すること
を可能としたリニアモータ試験装置を提供することを目
的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、リニアモータ電車の検修ピットの所定位置
に設け、かつギャップセンサを取り付けたリアクション
プレートと、ギャップセンサに接続したギャップ測定装
置と、このギャップ測定装置に接続したコンピューター
とで構成し、車軸に防振ゴム、調整シムを介して支持さ
れたリニアモータの１次コイルを組込んだ電車を検修ピ
ット上に入場させ、１次コイルを直流励磁して吸引力を
発生させ、この吸引力を変化して１次コイルとリアクシ
ョンプレートとの間の空隙を測定し、吸引力と空隙の変
化量とからリニアモータの支持状態を試験し、支持部の
劣化状態を検出することにより、達成される。

〔作用〕

車軸に防振ゴム、調整シムを介して支持されたリニアモ
ータの１次コイルを組込み、検修ピットに入場させた電
車のリニアモータの１次コイルとリアクションプレート
との間の空隙は、１次コイルを直流励磁して発生させた
吸引力で、ギャップセンサ、ギャップ測定装置およびコ
ンピューター等で構成した試験装置により測定される。

従ってこの測定値を初期値と比較することによりリニア
モータ台車を電車からはずして台車を分解することなく
、リニアモータ支持部の劣化状態が容易に検出すること
ができる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。第
１図には本発明の一実施例が示されている。なお従来と
同じ部品には同じ符号を付したので説明を省略する。本
実施例では試験装置をリニアモータ電車の検修ピット８
の所定位置に設け、かつギャップセンサ９を取り付けた
リアクションプレート６と、ギヤしプセンサ９に接続し
たギャップ測定装置１０と、このギャップ測定装置１０
に接続したコンピューター１１とで構成した６そして車
軸に防振ゴム、調整シムを介して支持されたリニアモー
タの１次コイル１を組込んだ電車を検修ピット８上に入
場させ、１次コイル１を直流励磁して吸引力を発生させ
、この吸引力を変化して１次コイル１とリアクションプ
レート６との間の空隙を測定し、吸引力と空隙の変化量
どからリニアモータの支持状態を試験し、支持部の劣化
状態を検出するようにした。このようにすることにより
リニアモータの支持部の劣化状態が容易に検出すること
ができるようになって、リニアモータの支持部の劣化状
態を容易に検出することを可能としたリニアモータ試験
装置を得ることができる。

すなわちリニアモータの１次コイル１は車軸に防振ゴム
および調整シムを介して車軸（台１ｔ）上にマウントさ
れているがこれを電車に組込んだ状態で検修ピット８に
入場させる。検修ピット８の入口に引込み運転用のリア
クションプレート６を設置し、これにギャップセンサ９
を埋込み、ギャップ測定装置１０でリニアモータの１次
コイル１とリアクションプレート６との間の空隙を測定
するが、例えばインバータ（ＩＮＶ）？ｆｌｆ源から給
電線１２を介して１次コイルｌを直流励磁し、１次コイ
ル１に吸引力を発生させ、この吸引力を変化して空隙を
測定する。このようにすることにより縦軸に１次コイル
１とリアクシコンプレート６との間の空隙ｇをとり、横
軸に吸引力Ｍ、Ｐをとってその大きさを変化させた吸引
力と空隙との関係が示されている第３図に示されている
ように、リニアモータの支持部の劣化状態が検出できる
。すなわち同図でＡは車軸、防振ゴム共健全な場合の曲
線であり。

従って空隙ｇも大きい。これに対し８曲線は市軸が摩耗
した場合であり、Ｃ曲線は【Ｐ輪、防振ゴム共摩耗劣化
した場合であり、空隙ｇはいずれも健全な場合に比べ小
さくなっている。このように測定した空隙どの測定結果
と、予め新製時に空隙ｇの変化特性を測定し、コンピュ
ーター１１に記憶させである測定結果および空隙ｇの保
守限界設定値とを比較すれば、リニアモータの支持部の
劣化状態が検出され、必要な保守を行うことができる。

このように本実施例によればリニアモータ台車を電ｒ１
１から取り外して、台車を分解することなくリニアモー
タの空隙の保守限界管理が行われると共に、防振ゴムそ
の他の摩耗状態を分離して診断することができ、リニア
モータの検碌作業時間の大幅な短縮、貫入省力化を図る
ことができる。

〔発明の効果〕

−１−述のように本発明はリニアモータの支持部の劣化
状態が容易に検出できるようになって、リニアモータの
支持部の劣化状態を容易に検出することを可能としたリ
ニアモータ試験装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のリニアモータ試験装置の一実施例のシ
ステム構成を示す説明図、第２図は従来のリニアモータ
試験装置によるリニアモータ台ｉｔの側面図、第３図は
防振ゴム付台車の吸引力とリニアモータ空隙との変化特
性図である。 １・・・１次コイル、２・・・車軸（台車）、３・・・
防振ゴム、４・・調整シム、６・・・リアクシコンプレ
ート、８・・・検修ビット、９・・・ギャップセンサ、
１ｏ・・ギャップ８１す定装置、１１・・・コンピュー
ター。 代理人　弁理士　高橋明夫１・ｔ （ほか１名）ζ 第　１　日 １　・１次コイル １／　　・コンピユークー 第　３　図 →吠イ１カーＰ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、リニアモータ電車の検修ピットの所定位置に設け、
   かつギャップセンサを取り付けたリアクションプレート
   と、前記ギャップセンサに接続したギャップ測定装置と
   、このギャップ測定装置に接続したコンピューターとで
   構成し、車軸に防振ゴム、調整シムを介して支持された
   リニアモータの１次コイルを組込んだ電車を前記検修ピ
   ット上に入場させ、前記１次コイルを直流励磁して吸引
   力を発生させ、この吸引力を変化して前記１次コイルと
   前記リアクションプレートとの間の空隙を測定し、前記
   吸引力と前記空隙の変化量とから前記リニアモータの支
   持状態を試験し、支持部の劣化状態を検出するようにし
   たことを特徴とするリニアモータ試験装置。