JPH0143474Y2 - - Google Patents
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- JPH0143474Y2 JPH0143474Y2 JP7949881U JP7949881U JPH0143474Y2 JP H0143474 Y2 JPH0143474 Y2 JP H0143474Y2 JP 7949881 U JP7949881 U JP 7949881U JP 7949881 U JP7949881 U JP 7949881U JP H0143474 Y2 JPH0143474 Y2 JP H0143474Y2
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はコンプレツサ兼用エンジンの改良に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement of an engine that also serves as a compressor.
最近のエンジンでは、エンジンによつて駆動さ
れるコンプレツサとそのコンプレツサよりの圧縮
空気を適宜の使用に利用するようにしたものがあ
る。 Some modern engines have a compressor driven by the engine and the compressed air from the compressor is used for appropriate purposes.
ところが、このようにエンジンによつて駆動さ
れるコンプレツサを独立して配設することは、ス
ペース的にも、コスト的にも極めて不利となる。 However, arranging the compressor driven by the engine independently in this way is extremely disadvantageous in terms of space and cost.
本考案は前記問題点を解消し、エンジンのシリ
ンダの一部をコンプレツサとして使用できるエン
ジンを提供することを目的とするもである。 The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and provide an engine in which a part of the engine cylinder can be used as a compressor.
前記目的を達成するための本考案にかかるコン
プレツサ兼用エンジンは、一部のシリンダの燃料
供給系に燃料遮断弁を配設すると共に該シリンダ
の排気路（副排気路）を主排気路とは別の経路と
し、該排気路に逆止弁と排気開閉弁を直列に配設
して前記主排気路に合流させ、前記逆止弁と排気
開閉弁との間に圧縮空気開閉弁を介してエアタン
クを接続し、前記逆止弁は排気路中に突出して圧
縮空気を下流側にのみ流通させるための逆止板を
内蔵した弁体を有し、前記各弁を前記エアタンク
の設定圧を検出して作動する制御回路により作動
させる如く構成している。 In order to achieve the above object, the compressor-combined engine according to the present invention is provided with a fuel cutoff valve in the fuel supply system of some of the cylinders, and an exhaust path (sub-exhaust path) of the cylinder that is separate from the main exhaust path. A check valve and an exhaust on-off valve are arranged in series in the exhaust passage to join the main exhaust passage, and an air tank is connected between the check valve and the exhaust on-off valve via a compressed air on-off valve. each check valve has a built-in check plate that protrudes into the exhaust passage and allows compressed air to flow only downstream, and each of the valves is configured to detect the set pressure of the air tank. It is configured to be operated by a control circuit that is operated by a control circuit.
そして前記逆止弁は排気路中に突出して排気を
遮断する弁体を有し、この弁体は排気ガスを上流
側より下流側にのみ流通させるための逆止板が内
蔵されており、この逆止板は排気ガスの上流側に
向けて付勢するようにばねによつて背面を押圧さ
れており、逆流を直ちに阻止するように構成され
ている。 The check valve has a valve body that protrudes into the exhaust passage to shut off the exhaust, and this valve body has a built-in check plate that allows the exhaust gas to flow only from the upstream side to the downstream side. The back surface of the check plate is pressed by a spring so as to bias the exhaust gas toward the upstream side, and is configured to immediately prevent backflow.
更に、前記燃料遮断弁、逆止弁、排気開閉弁及
び圧縮空気開閉弁を、前記エアタンクの設定圧を
検出して作動する制御回路により作動させるよう
に構成されている。以下その一実施例を添付図を
参照して説明する。 Furthermore, the fuel cutoff valve, check valve, exhaust on-off valve, and compressed air on-off valve are operated by a control circuit that detects and operates the set pressure of the air tank. One embodiment will be described below with reference to the attached drawings.
１は、＃1，＃2，＃3，＃4の４気筒の直列型デ
イーゼルエンジンで、各シリンダには燃料噴射ノ
ズル２がそれぞれ配設されており、燃料噴射ポン
プ３が燃料タンク４内の燃料を燃料パイプ５を経
由して各シリンダ内に噴射するようになつてい
る。 1 is an in-line diesel engine with four cylinders # 1 , # 2 , # 3 , and # 4 , each cylinder is provided with a fuel injection nozzle 2, and a fuel injection pump 3 is injected into a fuel tank 4. Fuel is injected into each cylinder via a fuel pipe 5.
燃料パイプ５の内、５ａはシリンダ＃4へ燃料
を供給するパイプで、その途中には燃料遮断弁６
が配設されている。また、前記燃料噴射ポンプ３
には燃料戻しパイプ７が接続されている。 Of the fuel pipes 5, 5a is a pipe that supplies fuel to cylinder # 4 , and there is a fuel cutoff valve 6 on the way.
is installed. Further, the fuel injection pump 3
A fuel return pipe 7 is connected to the fuel return pipe 7.
排気路８はコンプレツサとして使用する＃4シ
リンダの排気路８ａ（副排気路）と、それ以外の
シリンダの排気路（即ち主排気路）の２系統に分
岐されており、この排気路８ａには逆止弁２０と
排気開閉弁９を配設して前記排気路８（主排気
路）と接続されている。 The exhaust path 8 is branched into two systems: an exhaust path 8a (sub-exhaust path) for the # 4 cylinder used as a compressor, and an exhaust path (main exhaust path) for the other cylinders. A check valve 20 and an exhaust opening/closing valve 9 are provided and connected to the exhaust passage 8 (main exhaust passage).
更にこれら逆止弁２０と排気開閉弁９との間の
排気路８ａを分岐して分岐路１１を形成し、この
分岐路１１に圧縮空気開閉弁１０を介してエアタ
ンク１２を接続している。 Further, the exhaust passage 8a between the check valve 20 and the exhaust opening/closing valve 9 is branched to form a branching passage 11, and an air tank 12 is connected to this branching passage 11 via the compressed air opening/closing valve 10.
前記逆止弁２０は排気路８ａを閉止した状態で
コンプレツサとして使用する＃4シリンダから排
出される圧縮空気をエアタンク１２側に流下させ
ると共に、他のシリンダからの排出ガスが逆流し
て前記＃4シリンダ側に流れるのを防止している。 The check valve 20 closes the exhaust passage 8a and allows compressed air discharged from the # 4 cylinder used as a compressor to flow down to the air tank 12 side, and exhaust gas from other cylinders flows back to the # 4 cylinder. This prevents it from flowing to the cylinder side.
前記逆止弁２０の構造は第２図に示すようにス
ライド式であつて、排気路８ａの流れ方向に直交
して弁体２４を出没させるように構成されてい
る。 As shown in FIG. 2, the structure of the check valve 20 is of a sliding type, and is configured such that the valve body 24 is retracted orthogonally to the flow direction of the exhaust passage 8a.
具体的には、逆止弁２０の本体２１は弁室２２
とシリンダ室２３からなり、その弁室２２内に弁
体２４を収容し、開弁時には前記排気路８ａ（副
排気路）を抵抗がないように開口するようになつ
ている。また、前記弁体２４の上端部に設けた軸
部２５ａにシリンダ室２３内を摺動するピストン
２５が固定されており、更に前記弁室２２の天井
部に設けた鍔部とピストン２５との間に戻しばね
２６を設けている。 Specifically, the main body 21 of the check valve 20 has a valve chamber 22.
A valve body 24 is accommodated in the valve chamber 22, and the exhaust passage 8a (sub-exhaust passage) is opened without resistance when the valve is opened. Further, a piston 25 that slides within the cylinder chamber 23 is fixed to a shaft portion 25a provided at the upper end of the valve body 24, and furthermore, a flange portion provided on the ceiling of the valve chamber 22 and the piston 25 are connected to each other. A return spring 26 is provided in between.
シリンダ室２３の空気室２３ａは空気路２７を
介して適宜の圧縮空気源、例えばエアタンク１２
又は別個の圧縮空気源に連結されその空気路２７
を開閉する逆止弁の電磁弁部２８の作動（通電）
時に、圧縮空気を空気室２３ａに導入するように
なつている。前記電磁弁部２８は三方式で２８ａ
はその空気排出路である。 The air chamber 23a of the cylinder chamber 23 is connected to an appropriate compressed air source, such as an air tank 12, via an air passage 27.
or connected to a separate compressed air source and its air line 27
Operation (energization) of the solenoid valve section 28 of the check valve that opens and closes
At times, compressed air is introduced into the air chamber 23a. The solenoid valve section 28 has three types 28a.
is its air exhaust path.
また、弁体２４は排気路８ａに直交する２つの
側面２４ａ，２４ｂと、この排気路８ａの内面一
杯に広がり、前記両側面２４ａ，２４ｂの周縁囲
と接続される周壁面からなる中空体であつて、前
記両側面２４ａ，２４ｂには複数の開口２４ｃが
穿設され、更にその中空体の内部には逆止板２９
がその背面を、ばね３０によつて排気ガスの上流
側の側面２４ａの内面に押圧されるように設けら
れている。 Further, the valve body 24 is a hollow body consisting of two side surfaces 24a and 24b orthogonal to the exhaust passage 8a, and a peripheral wall surface that extends completely over the inner surface of the exhaust passage 8a and is connected to the peripheral edges of the both sides 24a and 24b. A plurality of openings 24c are formed in both side surfaces 24a and 24b, and a check plate 29 is provided inside the hollow body.
is provided so that its back surface is pressed by a spring 30 against the inner surface of the side surface 24a on the upstream side of exhaust gas.
従つて、作動時における弁体２４は第３図に示
すように、エンジン側からのばね３０の力に打ち
勝つて空気流を通すけれども排気路８ａ側よりエ
ンジン側への空気流あるいは排気ガスの逆流は防
止するように成つている。 Therefore, as shown in FIG. 3, the valve body 24 during operation overcomes the force of the spring 30 from the engine side and allows the air to pass through, but the air flow from the exhaust path 8a side to the engine side or the back flow of exhaust gas does not occur. is designed to prevent
上記燃料遮断弁６、排気開閉弁９、圧縮空気開
閉弁１０および逆止弁の電磁弁部２８は制御回路
１３によつて電源１４に連結されている。１５は
制御回路１３中に配設された常開型のスイツチ
で、エアタンク１２の圧力センサ１６の検出圧力
によつて開閉動を行なうもので、設定圧力値以下
で閉路し、以上のとき開路するようになつてい
る。 The fuel cutoff valve 6, the exhaust valve 9, the compressed air valve 10, and the solenoid valve portion 28 of the check valve are connected to a power source 14 by a control circuit 13. Reference numeral 15 denotes a normally open type switch disposed in the control circuit 13, which opens and closes depending on the pressure detected by the pressure sensor 16 of the air tank 12.It closes when the pressure is below a set pressure value and opens when it exceeds it. It's becoming like that.
本考案によるコンプレツサ兼用エンジンは上述
のように構成されているので、エアタンク１２内
の圧縮空気の圧力が設定値に満たない場合には、
スイツチ１５が閉じるから、制御回路１３は通電
状態となる。従つて、燃料遮断弁６は閉じて、シ
リンダ＃4への燃料を遮断し、更に排気開閉弁９
も閉じると同時に圧縮空気開閉弁１０が開く。 Since the compressor-cum-engine according to the present invention is configured as described above, when the pressure of the compressed air in the air tank 12 is less than the set value,
Since the switch 15 is closed, the control circuit 13 is energized. Therefore, the fuel cutoff valve 6 is closed to cut off fuel to cylinder # 4 , and the exhaust on/off valve 9 is also closed.
At the same time, the compressed air on/off valve 10 opens.
よつて、シリンダ＃4はコンプレツサとして作
動し、圧縮空気を開閉弁１０を介してエアタンク
１２に圧送する。 Therefore, cylinder # 4 operates as a compressor and pumps compressed air to air tank 12 via on-off valve 10.
また、このとき電磁弁部２８への通電により圧
縮空気が導入され、これによつてピストン２５が
戻しばね２６に抗し逆止弁２０の弁体２４を排気
路８ａ内に突出させるが、シリンダ＃4からの空
気流を阻止することはない。 At this time, compressed air is introduced by energizing the electromagnetic valve section 28, which causes the piston 25 to resist the return spring 26 and cause the valve body 24 of the check valve 20 to protrude into the exhaust passage 8a. Does not block airflow from # 4 .
更に、逆止弁２０の作動中に、シリンダ＃4が
吸気行程などに排気路８ａ側より圧力が下がつた
としても、弁体２４中の逆止板２９が側面２４ａ
の内面に接触してその開口２４ｃを閉じるから、
空気流（ガス流）の逆流が防止されるので、シリ
ンダ＃4の吸、排気弁（図示せず）、特に排気弁の
動弁機能も損われることがない。そのためシリン
ダ＃4のコンプレツサとしての機能も損われるこ
ともない。 Furthermore, even if pressure drops from the exhaust passage 8a side during the intake stroke of cylinder # 4 while the check valve 20 is in operation, the check plate 29 in the valve body 24 will not close to the side surface 24a.
Because it contacts the inner surface of the opening 24c and closes the opening 24c,
Since backflow of air flow (gas flow) is prevented, the valve operating function of the intake and exhaust valves (not shown) of cylinder # 4 , especially the exhaust valve, is not impaired. Therefore, the function of cylinder # 4 as a compressor is not impaired.
次に、エアータンク１２内に圧縮空気が充てん
されてきて、その空気圧が設定値に達するとスイ
ツチ１５が開放し、制御回路１３の通電は停止さ
れるから、遮断弁６は開路し、開閉弁９は開き、
開閉弁１０は閉じる。 Next, the air tank 12 is filled with compressed air, and when the air pressure reaches the set value, the switch 15 is opened and the control circuit 13 is de-energized, so the cutoff valve 6 is opened and the on-off valve is opened. 9 is open,
The on-off valve 10 is closed.
よつて、シリンダ＃4は再び燃焼エンジンとし
て作動する。 Thus, cylinder # 4 again operates as a combustion engine.
本考案に係るコンプレツサ兼用エンジンは、複
数のシリンダを備えたエンジンの一部のシリンダ
の燃料供給系に燃料遮断弁を配設し、該シリンダ
の排気路（副排気路）を他のシリンダの排気路
（主排気路）とは別の経路とし、前記排気路（副
排気路）に逆止弁と排気開閉弁を配設して前記排
気路（主排気路）に接続し、前記逆止弁と排気開
閉弁との間を分岐して圧縮空気開閉弁を介してエ
アタンクを接続し、前記逆止弁は排気路中に突出
して排気ガスを上流側より下流側にのみ流通させ
るための逆止板を内蔵した弁体を有し、前記燃料
遮断弁、逆止弁、排気開閉弁及び圧縮空気開閉弁
を前記エアタンクの設定圧を検出して作動する制
御回路により作動させるように構成されている。 The compressor-combined engine according to the present invention is equipped with a fuel cutoff valve in the fuel supply system of some cylinders of an engine equipped with a plurality of cylinders, and the exhaust path (sub-exhaust path) of the cylinder is connected to the exhaust gas of the other cylinders. A check valve and an exhaust opening/closing valve are arranged in the exhaust passage (sub-exhaust passage) and connected to the exhaust passage (main exhaust passage), and the check valve is connected to the exhaust passage (main exhaust passage). and an exhaust on-off valve to connect the air tank via the compressed air on-off valve, and the check valve is a check valve that protrudes into the exhaust passage and allows exhaust gas to flow only from the upstream side to the downstream side. It has a valve body with a built-in plate, and is configured to operate the fuel cutoff valve, check valve, exhaust on-off valve, and compressed air on-off valve by a control circuit that operates by detecting the set pressure of the air tank. .
従つて、本考案によるコンプレツサ兼用エンジ
ンは、一時的にエンジンの一部のシリンダをコン
プレツサとして作動させることができるので、特
に独立したコンプレツサを具備する必要がない。 Therefore, since the compressor-cum-engine according to the present invention can temporarily operate some cylinders of the engine as a compressor, there is no need to particularly provide an independent compressor.
本考案は、コンプレツサとして使用するシリン
ダの排気路（副排気路）に圧縮空気が流通する際
には自動的に開弁し、それ以外の時には閉止する
逆止弁を配設しており、これによつて前記シリン
ダが吸気行程等で排気路側より圧力が低下した際
には前記逆止弁が作動して空気流の逆流が防止さ
れるので、前記シリンダの吸、排気弁、特に排気
弁の動弁機能を損なうことがなく、コンプレツサ
としての機能を十分に発揮することができる。 This invention is equipped with a check valve that automatically opens when compressed air flows through the exhaust path (auxiliary exhaust path) of the cylinder used as a compressor, and closes at other times. Therefore, when the pressure of the cylinder decreases from the exhaust path side during the intake stroke, etc., the check valve operates and prevents the airflow from flowing backwards, so that the cylinder's intake and exhaust valves, especially the exhaust valve The function as a compressor can be fully demonstrated without impairing the valve operating function.
前記のように本考案によれば、従来のコンプレ
ツサを具備したエンジンに比較してスペース的に
もコスト的にも大きなメリツトのあるエンジンを
提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide an engine that has significant advantages in terms of space and cost compared to engines equipped with conventional compressors.
第１図は本考案に係るコンプレツサ兼用エンジ
ンの概略系統図、第２図は逆止弁の側断面図、第
３図は逆止弁の動作説明図である。
１……エンジン、３……燃料噴射ポンプ、６…
…燃料停止弁、８……排気路、９……排気開閉
弁、１０……圧縮空気開閉弁、１１……分岐路、
１２……エアタンク、１３……制御回路、１４…
…電源、１５……スイツチ、１６……圧力セン
サ、２０……逆止弁、２４……弁体、２５……ピ
ストン、２８……逆止弁の電磁弁部。
FIG. 1 is a schematic system diagram of a compressor-cum-engine according to the present invention, FIG. 2 is a sectional side view of a check valve, and FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation of the check valve. 1...Engine, 3...Fuel injection pump, 6...
... Fuel stop valve, 8 ... Exhaust path, 9 ... Exhaust on-off valve, 10 ... Compressed air on-off valve, 11 ... Branch path,
12...Air tank, 13...Control circuit, 14...
...Power source, 15...Switch, 16...Pressure sensor, 20...Check valve, 24...Valve body, 25...Piston, 28...Solenoid valve portion of the check valve.
Claims (1)
設すると共に該シリンダの排気路を主排気路とは
別の経路とし、該排気路に逆止弁と排気開閉弁を
直列に配設して前記主排気路に合流させ、前記逆
止弁と排気開閉弁との間に圧縮空気開閉弁を介し
てエアタンクを接続し、前記逆止弁は排気路中に
突出して圧縮空気を下流側にのみ流通させるため
の逆止板を内蔵した弁体を有し、前記各弁を前記
エアタンクの設定圧を検出して作動する制御回路
により作動させてなるコンプレツサ兼用エンジ
ン。 A fuel cutoff valve is installed in the fuel supply system of some of the cylinders, and the exhaust path of the cylinder is set as a separate route from the main exhaust path, and a check valve and an exhaust opening/closing valve are installed in series in the exhaust path. An air tank is connected between the check valve and the exhaust opening/closing valve via a compressed air opening/closing valve, and the check valve protrudes into the exhaust passage to direct the compressed air to the downstream side. The compressor-combined engine has a valve body with a built-in check plate for allowing air to flow, and each of the valves is operated by a control circuit that operates by detecting the set pressure of the air tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7949881U JPH0143474Y2 (en) | 1981-05-31 | 1981-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7949881U JPH0143474Y2 (en) | 1981-05-31 | 1981-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57191831U JPS57191831U (en) | 1982-12-04 |
| JPH0143474Y2 true JPH0143474Y2 (en) | 1989-12-18 |
Family
ID=29875094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7949881U Expired JPH0143474Y2 (en) | 1981-05-31 | 1981-05-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0143474Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59131533U (en) * | 1983-02-23 | 1984-09-04 | いすゞ自動車株式会社 | Vehicles equipped with engines capable of delivering compressed air |
-
1981
- 1981-05-31 JP JP7949881U patent/JPH0143474Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57191831U (en) | 1982-12-04 |
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