JPH0139900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、内燃機関において、燃料タンクから
燃料噴射弁に向けて燃料を圧送する燃料ポンプの
駆動制御装置に関する。

〈従来の技術〉 夏の暑い日等に自動車を運転し、例えば、低速
ギアで登板中に一旦停止したような場合に、機関
が不調となつて停止してしまつたり、再始動しよ
うとしても始動が困難になることがある。これは
低速回転で走行を続けたために機関及びその周辺
が熱くなり、そのために燃料供給系統内の一部の
燃料が過熱されて気化し、その燃料蒸気のために
燃料通路が閉塞されて燃料の供給不良となること
によつて起こる現象である。この現象をベーパロ
ツクと呼んでいる。

上記のベーパロツク現象の対策の１つとして、
従来、内燃機関の始動直後に所定時間だけ燃料ポ
ンプを通常時より高速回転させ、燃料の圧送量を
増大させる手段が講じられている（実願昭59−
121359号（実開昭61−37459号公報）参照）。即
ち、燃料噴射弁側に圧送された燃料の余剰分は、
リターンパイプを通つて燃料タンクに戻るので、
燃料ポンプを高速回転させて圧送量を増大させる
ことにより、比較的低温に保たれるタンクへ戻る
燃料を多くする。

これにより、過熱していた燃料供給系路内に低
温の燃料が速やかに送り込まれ、ペーパロツク現
象が起きにくくなる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、従来は、ベーパロツク現象が起きそ
うな機関の過熱状態の有る無しに関わらず、始動
後一定時間（30秒程度）は必ず燃料ポンプを高速
回転させていた。機関が過熱していないのに燃料
ポンプを高速回転させることは、高速回転による
騒音を不必要に発生し、駆動エネルギ損失も増大
するという問題を生じていた。

また、燃料温度を検出して、燃料ポンプの送油
量を増大制御するようにしたものもあるが、この
ものでは、燃料タンク内の燃料温度も高く燃料噴
射弁近傍の燃料温度とに差がないような場合でも
送油量が増大制御されることになり、冷却効果が
殆ど得られないにも関わらず送油量が増大される
ことで、やはり、騒音増大、駆動エネルギ損失と
なる。特にアイドル運転時は、他の騒音に対して
上記送油量増大による騒音（単に音が大きいとい
うだけでなくい、異音ともいうべき不快な音であ
る）は相当気になり、不快感を与えるため、車全
体の商品価値を大いに損なうことが現実問題とし
てある。

また、高温の燃料を過剰に送油することは燃料
配管の継手等の管径に段差を生じる部分で却つて
ベーパーを発生し易くなるという問題があり、ベ
ーパーロツク抑止のための機能が逆にベーパーロ
ツクを助長するという結果を引き起こす惧れさえ
ある（実開昭54−82223号公報参照）。

本考案は、上述した従来の問題点に鑑みなされ
たものであり、その目的は、必要かつ有効な時に
のみ燃料ポンプを高速回転させてベーパロツク現
象を防ぎ、無駄なエネルギ消費や不必要な騒音を
発生しないようにした燃料ポンプの駆動制御装置
を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 そこで、本考案の装置では、燃料タンク内の燃
料温度を検出する第１温度センサと、燃料噴射弁
に近い燃料系路中の燃料温度を検出する第２温度
センサと、これら両温度センサの検知温度の差が
所定値以上のときに燃料ポンプを通常制御時より
高速で回転駆動する制御手段とを設けた。

〈作用〉 上記噴射弁近くの燃料系路中の燃料温度が高い
のは、ベーパロツク現象が起きやすい状況であ
る。また、タンク内の燃料温度が低いのは、この
低温の燃料を高速循環させることでベーパロツク
現象を有効に抑制できることを示している。上記
制御手段は、この両方の条件が揃つた時に初めて
燃料ポンプを高速回転させる。

〈実施例〉 第１図は、本考案を適用した燃料装置の系統図
であり、第２図は燃料ポンプの駆動制御装置の電
気回路を示している。

燃料タンク内１の燃料は、燃料ポンプ３により
圧送され、燃料供給パイプ２に介挿された燃料ダ
ンパ４、燃料フイルタ５、プレツシヤレギユレー
タ１１を経て燃料噴射弁６に至ると共に、余剰分
の燃料はプレツシヤレギユレータ１１からリター
ンパイプ１０を経て燃料タンク１に戻る。燃料噴
射弁６は燃焼室９の吸気通路８に燃料を噴射供給
する。

本考案においては、サーミスタからなる第１温
度センサ２０が燃料タンク１内に設けられ、同じ
くサーミスタからなる第２温度センサ２２がプレ
ツシヤレギユレータ１１部分の燃料系路中に設け
られている。第１温度センサ２０はタンク１内の
燃料温度を検出する。プレツシヤレギユレータ１
１は機関本体近くに設置されているので、第２温
度センサ２２は噴射弁６近くの系路中の燃料温度
を検出することになる。

第２図に示すように、燃料ポンプ３は駆動用ト
ランジスタ２６と直列にバツテリ２４に接続され
ていて、トランジスタ２６は制御信号発生部２８
からの制御信号によつてON・OFF制御される。

通常制御状態においては、制御信号発生部２８
からトランジスタ２６のベースに充分に周期の短
いパルス列信号が印加される。その時燃料ポンプ
３及びトランジスタ２６に流れる電流の平均値
は、上記パルス列信号のデユーテイ比によつて決
定される。制御信号発生部２８は、機関に供給す
べき燃料量に応じたデユーテイ比のパルス列信号
を出力し、燃料ポンプ３の回転を最適制御する。

後述するコンパレータ３２から制御信号発生部
２８に入力されている信号ａがＨレベルになる
と、制御信号発生部２８はトランジスタ２６のベ
ースへ連続してＨレベル信号を印加し、トランジ
スタ２６をパルス列信号によるON・OFF制御か
ら連続ONへと切り換える。すると、燃料ポンプ
３に最大駆動電流が流れ続け、燃料ポンプ３は通
常制御時より高速で回転駆動される。この時、燃
料ポンプ３による圧送量が増大し、供給パイプ
２、リターンパイプ１０、タンク１の系路を燃料
が高速で多量に循環する。

前述した第１温度センサ２０と第２温度センサ
２２は、抵抗Ｒ１とＲ２と共にブリツジ回路を構
成していて、そのブリツジ回路に一定の電圧Vc
が印加され、また、ブリツジ回路の不平衡電圧
ΔEが差動増幅器３０に入力される。この不平衡
電圧ΔEは第１温度センサ２０と第２温度センサ
２２による両検知温度の差に対応し、第２温度セ
ンサ２２の検知温度が第１温度センサ２０のそれ
より高い程電圧ΔEが正方向に増大する。

差動増幅器３０の出力電圧Ex（ΔEに比例して
いる）はコンパレータ３２に入力され、予め定め
られた基準値E₀と比較される。電圧Exが基準値
E₀以上になると、コンパレータ３２の出力信号
ａがＨレベルになり、前述のように燃料ポンプ３
が高速で回転駆動される。

つまり、噴射弁６近くの燃料温度が非常に高く
なり、両温度センサ２０と２２の検知温度の差が
所定値以上になると、信号ａがＨレベルになる。
すると、タンク１内の比較的低温の燃料が急速に
圧送、循環され、ベーパロツク現象が生じにくく
なる。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案に係る燃料ポンプ
の駆動制御装置にあつてはベーパロツク現象が発
生し易い状況で、かつ、燃料を過剰圧送すること
がベーパ防止に有効な場合にのみ、燃料ポンプが
高速で回転駆動されるので、無駄なエネルギ消費
をなくすことができると共に、不快な騒音を発生
しなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に適用した燃料装置の系統図、
第２図は本考案の一実施例装置の電気回路図であ
る。 １……燃料タンク、２……供給パイプ、３……
燃料ポンプ、６……燃料噴射弁、１０……リター
ンパイプ、１１……プレツシヤレギユレータ、２
０……第１温度センサ、２２……第２温度セン
サ、３０……差動増幅器、３２……コンパレー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクから燃料噴射弁に向けて燃料を圧送
   する燃料ポンプの駆動を制御する装置において、
   上記タンク内の燃料温度を検出する第１温度セン
   サと、上記噴射弁に近い燃料系路中の燃料温度を
   検出する第２温度センサと、これら両温度センサ
   の検知温度の差が所定値以上の時に上記燃料ポン
   プを通常制御時より高速で駆動する制御手段とを
   備えたことを特徴とする燃料ポンプの駆動制御装
   置。