JPH0133748B2 - - Google Patents

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【発明の詳細な説明】 「車輛のCO₂冷却」と称する発明に係る1977年
９月６日付で許可された米国特許第4045972号明
細書には冷凍車の貨物隔室を低温冷却するため二
酸化炭素を使用する装置が記載されている。この
装置は運転手が頻繁に貨物隔室に入る必要があ
り、従つて安全上の見地から隔室内に空気の雰囲
気を保持することが好ましい配達トラツク等には
特に有利である。従つて、この装置は貨物隔室内
の酸素供給に影響を与えないよう温かい寒剤蒸気
を大気に排出している。この特許の装置は従来技
術の装置より可成り改善されているが更に改善が
常に求められている。

従来、たとえば、トラツクまたは鉄道の有蓋貨
車の冷凍隔室または食品加工工場の製品の如き比
較的に大規模の低温冷凍は一般に熱を吸収した後
に大気に排出される高価な寒剤を使用して行われ
ていた。しかしながら、世界全体における燃料費
の上昇により低温冷凍に関連する経済観が変つて
きた。米国特許第4127008号明細書には、特にエ
ネルギーという見地から経済的利点を有する低温
冷凍を利用する種々の装置が記載されている。本
件発明はこの原理を車輛の冷凍装置に採用してい
る。

本件発明は二酸化炭素の如き寒剤を使用して冷
凍車の貨物隔室を冷却する装置を提供するもの
で、車輛に支持された貯蔵タンクには、たとえ
ば、三相点即ち三重点の液状CO₂中に固形状CO₂
の混合物すなわちスラリーの如きある量の寒剤の
どろどろ状のもの（スラツシ）が満たされてい
る。タンクからの液状CO₂は熱交換機に移され、
その内部で貨物隔室の大気からの熱を吸収して蒸
発する。熱交換機からのCO₂の蒸気は車輛のタン
クに戻されこのタンク内で固形CO₂をスラツシ状
に融解して追加の液状CO₂を生成する。車輛の貯
蔵タンク内にスラツシが存在している限り、CO₂
蒸気はタンクに戻され、望ましくはこの蒸気はタ
ンク内の固形状CO₂と直接接触することにより凝
縮されて追加の液状CO₂を生成し、この液状CO₂
がその後の蒸発作用に使用される。

本件発明の前記した利点とその他の利点等は以
下に添付図面を参照して説明することにより明か
になることと思う。第１図には運転手が１日に何
回も停車してトラツクの貨物隔室１２に入り消費
者に引渡す冷凍製品を取り出す毎日の配達路線に
使用される型式の配達トラツク１０が示してあ
る。トラツク１０は運転台の上側に位置決めされ
た断熱貯蔵タンクすなわち容器１４を有してい
る。あるいはまた、この貯蔵タンクは後記するよ
うにトラツクの下側に位置決めすることもでき
る。

タンク１４は使用する寒剤の圧力に安全に耐え
られるようにしてある。二酸化炭素は非常に好ま
しい寒剤であるが、たとえば窒素またはアルゴン
の如き（費用の点を除いて）適当な条件の下でス
ラツシを形成できる他の種類の寒剤を使用するこ
ともできる。二酸化炭素を使用する場合、貯蔵タ
ンク１４の内容物三重点、すなわち、約75psia及
び約−70〓となり、このタンクの仕様は従つて通
常の安全要件に従い定められる。

第１図に示してあるように、貨物隔室１２内に
は囲い１６の内側に熱交換機を設けることが好ま
しく、この囲いは頂部と底部とが開放していて囲
い１６の頂部に暖かい大気を引き入れることによ
り矢印で示した如く貨物隔室の大気を循環させる
ようにしてある。この熱交換機は、制御装置１８
により作動される。該制御装置は操作しやすいよ
うに貨物隔室１２の外側に位置ずけてある。

第２図に示してあるように、貯蔵タンク１４に
は液体充填導管２０と蒸気戻し導管２２とが設け
てあり、これらの導管にはそれぞれ手動の締切り
弁２０ａ，２２ａが設けてある。タンク１４に所
望量の低温スラツシを満たすため、充填導管２０
は液状二酸化炭素の供給源に接続され他方蒸気戻
し導管２２はコンプレツサーを含む蒸気回収機構
に接続されている。容器すなわちタンクに二酸化
炭素スラツシを充填する機構は米国特許第
4127008号明細書に記載されている。

１例として、三重点圧力より僅かに高い圧力の
液状二酸化炭素が所望の液量になるまでタンク１
４に供給される。この目的のため適当な液量制御
装置（図示せず）を設けることができる。蒸気回
収装置はタンクへの液状二酸化炭素充填が進むに
つれて作動しタンク１４からCO₂蒸気を取出し、
その後、該蒸気の取出し作業を続ける。三重点圧
力に達すると、CO₂蒸気を引き出す結果として蒸
発が続くので、液状二酸化炭素は固形に変り始
め、タンク１４内の圧力は三重点圧力のままとな
る。

スラツシ内にて固形CO₂が所望の比率になるま
でコンプレツサーは作動し続ける。タンク１４の
構造如何により、スラツシ生成がある程度進行し
た後、蒸発され引き出された寒剤に代えるため追
加の液状CO₂を加え、配達日の開始時に所望のポ
ンド数の寒剤スラツシがタンク１４内に存在する
ようにすることができる。タンク１４にはまた圧
力逃し弁２４が設けられ、この圧力逃し弁２４は
設計上の安全限界に達する前にCO₂蒸気を排出す
るよう適当にセツトされる。

液体導管２６がタンク１４の下部に位置決めさ
れかつ制御装置１８から受ける信号により開閉さ
れる遠隔制御弁２８を含んでいる。液体導管２６
はＴ字形継手３０を含んでいる。この継手を設け
た理由は後記するがこの継手により導管２６は第
１の熱交換機すなわち蒸発機３２に連絡してい
る。タンク１４内のスラツシ中の固形CO₂部分が
液体導管２６を通つて運ばれることを防止するた
め、たとえば、適当な網目寸法のスクリーンの如
き適当な分離機３４が液体導管へ対する入口周辺
に設けてある。この分離機３４は後記する他の手
段と併用することもできる。

蒸発機３２は貨物隔室１２内の囲い１６の下部
に位置決めできる。これにより上方位置にある貯
蔵タンク１４から液状CO₂が流下する際に重力に
依存することが出来るのである。あるいはまた、
ポンプの如き流れ誘起装置を液体導管２６に含め
て満足に流すようにできる。２重の機能を果すポ
ンプの１例を第３図に関連して説明する。

制御装置が作動せしめられると、貨物隔室１２
内に適当に位置決めした温度検出機３４ａが温度
を読み取り、弁２８を開くことにより適当な冷却
が行われるようになる。蒸発機３２の外面には、
たとえば、横方向に又は半径方向に延びたフイン
の如き拡張した熱交換面が形成されている。この
熱交換面の長さは、全ての寒剤の蒸気潜熱とその
ほかのいくらかの顕熱とが該蒸発機３２に吸収さ
れるように設計されている。検出機３６を蒸発機
３２からの出口に設けることができ、この検出機
はもし過度に冷温の液体または蒸気の存在を検出
すると制御装置１８に直ちに送給用の弁２８を閉
じさせる。望ましくは、この装置では寒剤蒸気が
同様に蒸発機内の顕熱を十分に吸収し、その後の
作動においてドライアイスが出来ないようにして
いる。

たとえば、CO₂蒸気は約−30〓かそれよりも高
い温度に温めることが好ましい。

背圧調整機３８が蒸発機３２から延びている蒸
気導管内に設けてあり、この導管内にドライアイ
スが生成されるのを防止するため、たとえば、
75psiaの最小圧力を保持している。背圧調整機３
８の下手側で蒸気導管はＴ字形継手４０の個所で
分岐されていて蒸気の流れが２部分に分けられ
る。蒸気の一部分はパイプ４２を通りコンプレツ
サー４４まで運ばれる。コンプレツサーは蒸気を
導管４６を経て貯蔵タンク１４に戻す。この戻り
蒸気は分離機３４の付近に噴射され、その付近に
固形CO₂がほとんど存在しないように維持し、こ
うして該分離機から液状CO₂が常に流れ出るよう
にしている。蒸気の他の部分は導管４８を通りガ
ス・モーター５０に流れこのモーターにおいて回
転シヤフトを駆動するよう膨張せしめられる。こ
の回転シヤフトは一端部でフアンすなわち送風機
５２を支持し他端部がクラツチ５４によりコンプ
レツサー４４に接続されている。一般に、蒸気の
総流量の約30〜40％がコンプレツサー４４に運ば
れるが、作動状態及びタンク１４内のスラツシ中
の固形CO₂の割合によりこの蒸気量は変わる。コ
ンプレツサー４４に入る蒸気の圧力は約25ないし
75psiaである。

好ましい作動条件の下では蒸発機３２を出る導
管内のCO₂蒸気はそれが蒸発機内で生成された平
衡温度より可成り高い温度に温められていて、そ
の後膨張しても固形CO₂は生成しない。たとえ
ば、もし蒸発機３２に入る液状CO₂がほぼ三重点
（約75psia及び−70〓）であると、圧力調整機を
通つて出る蒸気は約−30〓の温度になることがあ
る。気体流の大部分は分岐導管４８を経てガス・
モーター５０に運ばれ、このモーター内で等エン
トロピー下で膨張して蒸気の圧力を引き下げ、そ
れに伴い温度を、たとえば、約−85〓に引き下げ
ることになる。

ガス・モーター５０からの低温の蒸気は次いで
ガス・モーター５０により駆動される送風機５２
の通路に位置決めされた第２の熱交換機５８へ延
びている導管５６を通過する。第２図に示してあ
るように、送風機５２はまた貨物隔室からの循環
大気を、主熱交換機すなわち蒸発機３２を通るよ
うに送つている。その結果、膨張した冷たいCO₂
蒸気は貨物隔室の大気から熱を吸収し、こうし
て、装置の総合的冷凍効率に寄与する。

熱交換機５８からの蒸気が該熱交換機５８内で
十分高温に加熱されてあれば、該熱交換機５８か
らの蒸気はCO₂のドライアイスの生成を防止する
何らかの手段も設けずに排出できるが、冷凍食品
が引渡される場合にはそのような温度には達せ
ず、そのため１個のガス・モーターではなく望ま
しくは２個のガス・モーター５０，６２が設けて
ある。これはトラツクの貨物隔室１２内の温度に
よつてはガス温度が１個のガス・モーターでは十
分に上らないので、排出時にCO₂のドライアイス
が発生しないようにするためである。こうして第
２の熱交換機５８から出るたとえば約−30〓にま
で温められた蒸気は導管６０を通り第２のガス・
モーター６２にまで流れ、このモーター６２は第
２の送風機すなわちフアン６４に駆動連結されて
いる。CO₂蒸気は完全な等エントロピー膨張が実
際には達成されないので第２のガス・モーター６
２内でほぼ大気圧にまで等エントロピー下で膨張
せしめられて蒸気の温度を、たとえば、約−100
〓に下げる。

ガス・モーター６２からこの再冷却された蒸気
は導管６６を通り第３の熱交換機６８に入る。こ
の第３の熱交換機は第２の送風機６４が形成する
循環通路に位置決めされている。従つて、この更
に膨張した蒸気は循環している貨物隔室の大気中
から更に熱を吸収し装置の総合的冷凍効率に寄与
する。第３の熱交換機６８を出る再度温められた
蒸気は排出パイプ６９を通り大気に排出され、こ
の排出パイプはCO₂蒸気をトラツクの貨物隔室の
外部に排出する。

コンプレツサー４４に連結している導管４２は
遠隔制御された締切り弁７０を含み、この弁は貯
蔵タンク１４内に固形CO₂が残つているかどうか
を確認する検出機７２に適当に接続されている。
図示した具体例では、検出機７２は蒸気戻し導管
４６内に配置されコンプレツサーの下手側で貯蔵
タンク１４内の圧力を測定する圧力測定装置であ
る。貯蔵タンク１４内に固形CO₂がある限り、貯
蔵タンク１４内の圧力は蒸気が戻される速度を考
慮に入れて三重点圧力、すなわち、約75゜psiaに
とどまろうとする。ある特定の時間にわたり圧力
が予想された圧力より可成り上昇すると固形CO₂
が全部融解して液体と蒸気とのみが平衡状態にあ
ることを示す。検出機７２が予期された圧力より
可成り上昇した圧力を検出すると、制御系統は遠
隔制御された弁７０を閉じ、閉じた状態が続く限
り、蒸気が導管４２内をそれ以上流れることのな
いようにするとともに、100％の蒸気が、ガスモ
ータ５０に至つている導管４８内を流れるように
している。

蒸気戻し導管４６は貯蔵タンク１４の下部にま
で延び、従つて、戻り蒸気はスラツシ混合物内に
泡立ち流入し、拡散している固形CO₂に直接接触
して敏速に凝縮してそれに伴い固形CO₂を融解す
る。後記するが除霜のため貯蔵タンク１４の上部
に常に適量の蒸気がたまるようにするため、蒸気
戻し導管４６にはＴ字形継手７４が設けてあり、
戻し導管４６を貯蔵タンク１４の蒸気帯域にまで
延びている圧力調整機７８を含んでいる分岐導管
７６に接続している。圧力調整機７８を三重点以
上の圧力で開くようセツトすることにより、コン
プレツサー４４からの蒸気はコンプレツサー４４
が作動している時には常に貯蔵タンク１４内に三
重点以上の圧力を保持する。従つて、もし温度で
なく圧力が検出機７２で検出されるとするなら
ば、固形寒剤の不足を表示するために圧力調整機
７８の設定値より高い圧力検出が必要となる。

通常では、導管とガス・モーターとは、タンク
１４内にスラツシが存在している限り、蒸気流の
ほぼ30ないし40％が導管４２を経てコンプレツサ
ー４４に流れまた60ないし70％がガス・モーター
回路に流れるよう構成してある。(1)初期のスラツ
シ混合物中に含まれる固形物の比率が高いか及
び／又は(2)引渡し予定または気候条件等が頻繁に
除霜サイクルを作動することを予想させる場合に
は蒸気の大部分は導管４２を通つて選ばれる。同
様に、ガス・モーター５０，６２と熱交換機５
８，６８とは（調整機３８の下手側と出口のすぐ
上手側のほぼ大気圧との間の）圧力降下を十分に
分配していずれのガス・モーターにおける膨張に
おいても固形CO₂を生成しないよう直列に配置さ
れている。更にまた、ガス・モーターの出力シヤ
フトはそれらが同じ所定の速度で作動するよう
（図示していない）Ｖベルトで機械的に互いに接
続されている。また、蒸気を蒸発機３２からコン
プレツサを介してタンク１４に直接戻さずに、そ
の代りに第２の熱交換機５８から出る低い圧力の
蒸気がコンプレツサー４４に運ばれるように、前
記Ｔ字形継手４０を導管６０に設けることもでき
る。

あるいはまた、コンプレツサー４４のすぐ上手
側に簡単な締切り制御弁７０を使用する代りに、
タンク１４に戻される蒸気とガス・モーターを通
して出口に運ばれる蒸気との相対的量を変えるこ
とのできる可変の流量制御弁を使用できる。下手
側圧力検出機７２をこのような可変流量制御弁と
組合せて使用出来、また検出機が読み取つた下手
側圧力の如何により弁７０の開度を調節するよう
制御装置１８をプログラムできる。このことに関
して、もし下手側の圧力が増大し、蒸気が凝縮す
るよりも速く蒸気がタンク１４に戻されているこ
とを表示すると、制御装置１８は少ないCO₂の蒸
気を導管４２を通り流れさせるよう可変弁７０を
調節する。このような構成によつて、ガス・モー
ター５０，６２の長時間にわたる所望の作業条件
を一層確実に維持できるのである。

車輛の貨物隔室内の大気中の湿度如何により、
蒸発機３２の外面か他の熱交換機５８，６８に霜
が徐々に形成する。排出パイプ６９には、また、
温度検出機８０が設けてあり熱交換機に形成され
る霜を検出している。もし霜が取り除かれないと
熱交換機の冷凍効果は著しく低下するであろう。
霜の形成を検出するのに他の手段を使用すること
もできる。排出導管内の検出機８０により読み取
つた温度を検出機３４ａが読み取つた貨物隔室内
の大気の温度と比較することにより霜の形成を検
出できる。この温度比較により、排出される蒸気
が貨物隔室の大気温度に対しあまりに冷たい温度
であれば、有効な熱伝達を妨げる霜の絶縁層が熱
交換面に形成されていることが分かる。除霜には
種々の方法が可能であり、熱交換機３８，５８，
６８としていわゆる「パネル・コイル」が使用さ
れる場合には手作業で取り除くことも出来る。第
２図に示す方法では熱交換機内へ熱を供給しこれ
によつて霜を溶かしたり取除いたりしている。こ
のような霜取りの必要な状態が検出されると、制
御装置１８は自動的に霜取りサイクルを開始す
る。

分岐蒸気導管８２が貯蔵タンク１４の蒸気部分
から遠隔制御された定量弁８４を経て熱交換機８
６にまで延び、この交換機内で蒸気は車輛のエン
ジンからの熱源、たとえば、排気またはエンジン
冷却剤と熱交換関係を経て通過する。エンジンが
作動していないときに除霜作業をするように好適
な熱貯蔵装置を設けることが出来る。しかしなが
ら荷物引渡中、エンジンを作動している場合、貨
物車のドアを開けたり、これに伴ない湿気を含ん
だ空気が入つてきたりするのは普通と変らない。
制御装置１８が霜取りモードで作動している時、
制御装置は液体送給弁２８と、コンプレツサー４
４のすぐ上手側の弁７０と、を閉じる。同時に、
制御装置１８は１対の遠隔制御された弁８８，８
９を開き、これらの弁はガス・モーター５０，６
２を共に流路から有効に離すバイパス導管９０，
９１に設けてある。

その結果として、CO₂蒸気は熱交換機８６内
で、たとえば、50ないし200〓の温度にまで加熱
され、タンク１４内の圧力が約80〜85psia以下の
場合に何時でも開くよう圧力調整機７６をセツト
することにより、僅かに温かいCO₂蒸気の供給が
なされる。熱交換機８６からの熱い蒸気は、蒸発
機３２、次いで導管４８、バイパス導管９０、第
２熱交換機５８、導管６０、バイパス導管９１、
第３熱交換機６６を経て最終的には排出導管６９
へ流れていく。蒸発機３２と２つの熱交換機５
８，６８とに熱いガスを通過させることにより熱
交換機の表面に形成された氷を敏速に融解させ、
熱伝達に対するこの好ましくない絶縁を取り除
く。霜取りモードの終了は適当な方法たとえば、
所定時間だけ熱ガスを流す時限回路を設けること
によつて制御できる。あるいはまた、排出導管内
にあつて熱交換面からの氷の消失を示す温度検出
機８０を用いて、排出される熱ガスの顕著な温度
上昇を検出することもできる。霜取りモードが終
了すると、制御装置１８は、貨物隔室１２内の温
度上昇により冷凍が必要とされるときはいつでも
冷却装置を普通に再作動させる。冷凍作動が再び
開始する時もし定量弁８４を通る蒸気の流れがタ
ンク内の圧力をいちじるしく引き下げると、タン
ク内に固形寒剤が残つていなくても圧力を所望の
レベルにまで増大するため短かい時間だけコンプ
レツサー４４が作動する。

本発明の改良された冷凍装置は特定寸法の貯蔵
タンク１４の総合的冷凍能力を有効に増大する。
更にまた、本発明の冷凍装置は寒剤の節約に役立
つ。なぜなら同一寸法の液状寒剤タンクに比較し
て図示した寒剤スラツシ冷凍装置を有するトラツ
ク１０はかなりの量の液状寒剤を備えた状態で一
日の荷物引渡し作業を終つてトラツクの基地へ戻
つてくることが出来、該基地において、充填導管
２０から貯蔵タンク１４へ付加的液状二酸化炭素
を補給する装置を作動することによつて、前記液
状寒剤を一晩で次の日の荷物引渡し作業に有効な
スラツシ寒剤へ戻すことが出来るからである。

第３図には本発明の他の特徴を具体化した冷凍
装置の別の具体例が示してある。第２図に示した
具体例に関して既に説明した個々の部品はこの変
形具体例の全体を説明する必要を避けるため第２
図の具体例の対応する部品と同じ符号が付してあ
る。

第３図の具体例において、ポンプ１００が遠隔
制御された制御弁２８と蒸発機３２との間で液体
供給導管２６に設けてある。ポンプ１００は車輛
の電気系統またはある補助的な動力供給源のいず
れかに接続された12ボルトの電導モータにより動
力を与えられる。制御弁２８が開いている時常に
ポンプ１００は作動せしめられる。冷却したフレ
オンを汲上げるのに普通用いられているような好
適な形式のポンプが採用される。背圧調整機３８
に達する寒剤が完全に蒸気相をなして所望量の顕
熱をもつことを確実にするため流体検出装置を同
時に蒸発機３２の下流に設けてもよい。蒸気導管
が同様に背圧調整機３８の下手側で分岐され、一
方の分岐導管４８がガス・モーター５０にまで延
び他方の分岐導管４２が遠隔制御された可変流量
弁１０２を経て貯蔵タンク１４にまで延びてい
る。ポンプ１００を作動して液体寒剤の圧力を、
得られた高圧蒸気がコンプレツサーなしで導管４
２を介して貯蔵タンク１４に復帰できる程度まで
に充分上昇される。

それぞれ１つのガス・モーター５０と熱交換機
５８としか示してないが、１対のガス・モーター
とそれに関係したフアンとを使用することが好ま
しい（第２図の具体例におけるように）。構成部
材のそれぞれは、ポンプ１００が普通、液体寒剤
の圧力所望のレベルまで上げられるようたとえば
約80psiaと約95psiaの間にくるよう寸法づけられ
る。或いは適当な補助制御機（図示しない）を設
けてポンプが前述した圧力を維持する速度で作動
するようにしている。

最低の蒸気圧、たとえば、80psiaの圧力が保持
されてCO₂蒸気を貯蔵タンク１４に容易に戻せる
ようにするため背圧調整機３８を使用できる。

蒸気の流れを貯蔵タンク１４に所望の割合にし
て戻すため制御装置１８は可変流量弁１０２を適
当に開く。また、タンク１４内に固形CO₂が残存
する限り一般に30ないし40％の蒸気がタンク１４
に戻される。しかしながら、蒸気のこの割合は変
動する。一般には流れの大部分を占める残りの蒸
気は第２図に関連して説明したと同様にガス・モ
ーターと熱交換機との組合わせを通つて運ばれ
る。この具体例の場合にもまた部品はガス・モー
ターのいづれにおいても行われる等エントロピー
下での冷却が固形CO₂を生成するには不十分な寸
法にしてある。前も述べたように、貯蔵タンク１
４の状態を監視して液状CO₂のみが蒸気と平衡に
残つていることを表示する圧力または温度の上昇
を検出すると、制御装置１８が可変流量弁１０２
を閉じすべての蒸気をガス・モーター５０にまで
延びている導管４８を通り送る。

以上本発明を特定の具体例に関連して説明した
が、当業に通常の知識を有する者には種々の変形
および変更を加えることができることは明らか
で、特に前記した米国特許により教示される変形
は前記特許請求の範囲により限定された本発明の
範囲に入るものである。たとえば、１段階または
２段階の代りに３段階またはそれ以上の段階にて
圧力を減少するため回路に追加のガス・モーター
を含めることができる。更に１つ又はそれ以上の
等エンタルピー下での膨張を行なう装置が、図示
のガス・モーターの代りに又はそれを組合せて使
用出来る。また一般には幾分効率を下げるが、も
し望まれるなら第１又は第２のガス・モーターか
ら出る寒剤蒸気は、別の熱交換機を介して流す代
りに大気に直接排出することもできる。更にま
た、蒸気を液体に凝縮することなく単に冷却する
だけで、すなわち、貯蔵タンク内のスラツシに接
触する１つまたは２つの熱交換機を含めることに
よりタンク内のスラツシを融解することができ
る。

このような場合には、ガス流全部は第１のガ
ス・モーターとそれに関係した熱交換機とを通り
運ばれ次に貯蔵タンクに関係した熱交換機の１つ
内で冷却され、貨物隔室内の別の熱交換機で温め
られ、第２のガス・モーターを通り膨張せしめら
れ、このモーターに関係した熱交換機を通り運ば
れ、更に貯蔵タンクに関係した別の熱交換機内で
冷却され、最終に貨物隔室内に配置された更に追
加の熱交換機を通過した後排出される。

本発明の更に追加の特徴が前記特許請求の範囲
に記載されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の特徴を具体化した二酸化炭素
冷凍装置を備えた配達トラツクの側面図、第２図
は第１図に示したトラツクに組み入れる二酸化炭
素冷凍装置の略図、第３図は第２図に似ているが
本発明の種々の特徴を具体化した別の具体例の冷
凍装置の略図である。 １０…車輛、１４…タンク、２０，２２…充填
手段、３２，５８，６８，８６…熱交換手段、３
４…分離手段、３８…圧力調整手段、４４…コン
プレツサ、４６…戻し手段、５０，６２…モータ
手段、５２，６４…フアン手段、７０…可変流量
調整機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輛に支持された貯蔵タンクと、貯蔵タンク
   に液状寒剤と固形寒剤とのスラツシ状混合物を満
   たす手段と、貨物隔室の大気から熱を伝達するこ
   とにより液状寒剤を蒸発させ蒸気を温める熱交換
   手段と、該貯蔵タンク内で液状寒剤を固形寒剤か
   ら分離し且つその液体を熱交換手段に供給する手
   段と、熱交換手段内にて三重点より少くとも約
   5psi高い最低蒸気圧を保持する圧力調整手段と、
   該貯蔵タンク内の固形寒剤を融解するため前記蒸
   気の部分のみを該貯蔵タンクへ戻す手段と、前記
   蒸気の少くとも一部分を排出する手段と、を備え
   てなることを特徴とする冷凍車の貨物隔室を低温
   冷却する装置。 ２ ガス駆動のモーター手段が設けてあり、温か
   い蒸気の少くとも一部分を熱交換手段からガス駆
   動のモーター手段に導く手段が設けてある特許請
   求の範囲第１項に記載の装置。 ３ コンプレツサー手段が、前記蒸気の部分のみ
   を前記貯蔵タンクへ戻す前記手段の途中に設けら
   れ、かつ前記ガス駆動のモーター手段へ接続さ
   れ、該ガス駆動のモーター手段が前記コンプレツ
   サー手段を駆動しており、前記コンプレツサー手
   段によつて吐出される蒸気が前記貯蔵タンク内部
   のスラツシに直接接触する、特許請求の範囲第２
   項に記載の装置。 ４ コンプレツサー手段の上流側に可変流量調整
   機が設けてあり、コンプレツサーの下流側の蒸気
   圧を感知しその結果により可変流量調整機を調節
   する手段が設けてある特許請求の範囲第３項に記
   載の装置。 ５ 前記ガス駆動のモーター手段には、前記コン
   プレツサー手段に加えてフアン手段が接続されて
   おり、該フアン手段が前記熱交換手段と協働して
   貨物隔室内の大気を循環させている特許請求の範
   囲第３項に記載の装置。 ６ 気化されるべき液状寒剤の圧力を引き上げる
   ため前記貯蔵タンクと前記熱交換手段との間にポ
   ンプ手段が設けてあり、前記貯蔵タンクへ前記蒸
   気の部分のみを戻す前記手段が前記蒸気の部分を
   前記貯蔵タンク内の固形寒剤と直接接触するよう
   噴出し液体まで凝縮する特許請求の範囲第１項に
   記載の装置。