JPH0133694B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は裏板に対しブレーキシユーのリムが直
角になるように簡単に組付け得るブレーキシユー
の直角度調整装置に関するものである。

［従来の技術］ ブレーキシユーのリム側縁が公知のばね式案内
装置により裏板の複数のレツジに押し付けられて
いる形式のドラムブレーキでは、工場での組立
時、両端側レツジと中央レツジ面の段差を利用
し、裏板とリム側縁の間に規定の隙間ゲージを挟
み、ブレーキシユーの直角度を調整している。し
かし、ブレーキシユーの摩耗による再調整を要す
る場合に、ブレーキシユー、裏板などの各構成部
品の寸法公差からバラツキが生じる。このバラツ
キを解消するためには、個々のドラムブレーキに
ついて、寸法公差を考慮して使用する隙間ゲージ
の厚みを変えればよいが、このような調整作業を
整備工場に要求することは実際的でない。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は、工場組立時裏板に基準面を備
えることにより簡単かつ正確に再調整し得るブレ
ーキシユーの直角度調整装置を提供することにあ
る。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は裏
板に垂設したスタツドをブレーキシユーのウエブ
の長穴に挿通し、裏板とウエブとの間に介装した
ばねにより、ウエブをスタツドの先端に螺合した
ナツトに摺動可能に当接すると同時に、リム側縁
を裏板に摺動可能に当接したドラムブレーキにお
いて、リム側縁の中央部分と隣接して裏板に設け
たくぼみに、予め基準のブレーキシユーのリム側
縁と頭部との間に所定の隙間を設定してボルトを
螺合支持したものである。

［作用］ 裏板２６の内面に形成したくぼみ３９に、裏板
の板面と平行な基準面を頭部にもつボルト２９を
螺合支持し、ブレーキシユーのリム１４を裏板２
６に対し直角に当てた状態で、リム側縁１４ａと
ボルト２９の基準面との間に所定の隙間を設定し
ておけば、その後の調整は基準面とリム側縁１４
ａとの隙間を基準として、ばね式案内装置のナツ
トの締付け量を加減すれば、直角度が簡単に得ら
れる。

［発明の実施例］ 第１図に示すように、ドラムブレーキは車両の
非回転部分に固定されかつブレーキドラムの開口
端部を閉鎖する裏板２６と、ばね式案内装置１６
により裏板２６に摺動可能に支持される１対のブ
レーキシユー２と、１対のブレーキシユー２を押
し拡げてブレーキドラムの内周面へ押し付けるた
めの液圧シリンダ装置１２とからなる。

裏板２６は中心に車軸が貫通する穴２１が設け
られ、上方部分に液圧シリンダ装置１２が固定さ
れ、下方部分にアンカ部材２３がリベツト２２に
より固定される。ブレーキシユー２は帯板を円弧
状に湾曲してなるリム１４の外面にライニング１
３を結合する一方、内面に三日月形の板からなる
ウエブ１５を溶接してなる。ブレーキシユー２の
上端が液圧シリンダ装置１２に嵌装した１対のピ
ストンの端部割溝へ係合され、下端がアンカ部材
２３の端部割溝２５へ係合される。この係合状態
を得るために、１対のブレーキシユー２のウエブ
１５の上方部分に戻しばね１９が、下端部にばね
２４がそれぞれ掛け渡される。

１対のブレーキシユー２の上端側の間隔は、ラ
イニング１３の摩耗につれて制動間隙調整装置７
により押し拡げられる。制動間隙調整装置７は分
割体１７と１８をねじ軸２８により結合してなる
ストラツトからなり、ねじ軸２８と一体の爪車２
８ａを回転すると、ストラツトが伸長される。爪
車２８ａは図示してない調節レバーによりブレー
キ操作に関連して自動的に回転されるようになつ
ているが、本発明の要旨には関係ないので説明を
省略する。

第２図に示すように、ばね式案内装置１６は裏
板２６の補強板３２を重ね合せた部分に垂設した
スタツド３３と、補強板３２とウエブ１５に衝合
した座板３５との間に介装したばね３４とを備え
ている。スタツド３３はブレーキシユー２のウエ
ブ１５の長穴に貫通され、スタツド３３の先端側
に低摩擦材料からなる座板３６を介してスロツテ
ツドナツト３７が螺合される。ばね３４の力によ
りブレーキシユー２のウエブ１５が押し上げら
れ、リム側縁１４ａの裏板２６の板面に摺動可能
に接する力が調整される。

本発明によれば、ウエブ１５の中央部分に隣接
する裏板２６の内面にくぼみ３９が形成され、こ
のくぼみ３９にボルト２９が支持される。裏板２
６に設けたボルト２９よりも大径の穴４０に、ナ
ツト３１と一体の短い軸部が圧入され、ロツクナ
ツト３０をボルト２９に締め付けて固定される。
ボルト２９の頭部２９ａに平坦な基準面が設けら
れる。この基準面とリム側縁１４ａとの間の隙間
Ｓを基準として、リム１４が裏板２６の板面と直
角に支持されているか否かが判別される。

次に、本発明装置の作動について説明する。液
圧シリンダ装置１２の中央の室へ圧液を供給する
と、１対のピストンが外方へ突出され、１対のブ
レーキシユー２がアンカ部材２３に係合する下端
を支点として、上端側を互いに押し拡げられ、ブ
レーキドラムの内周面へ押し付けられて制動力を
発生する。液圧を解放すると、戻しばね１９の力
によりブレーキシユー２が引き戻され、制動間隙
調整装置７のストラツトに衝合して停止する。

ブレーキ作用時、各ブレーキシユー２はリム側
縁１４ａを裏板２６の板面に沿つて摺動案内され
る。いま、ナツト３７が締め足りないと、戻しば
ね１９が図においてウエブ１５の上側に掛け渡さ
れているので、ブレーキシユー２が全体として捩
られ、リム側縁１４ａの中央部分が裏板２６の板
面から浮き上がり、リム側縁１４ａの両端側部分
だけが板面に接する。このような状態でブレーキ
作用を繰り返していると、ライニング１３の片側
だけがブレーキドラムに摩擦接触し、正常な制動
力が得られないばかりか、ライニング１３が偏摩
耗し寿命が短くなる。

リム１４の裏板２６の板面に対する傾きは、ナ
ツト３７の締め加減により調整される。すなわ
ち、ナツト３７を締めると、ウエブ１５の中央部
分が裏板２６の板面へ近づき、リム側縁１４ａの
中央部分が頭部２９ａへ接する。この時リム１４
の板面が裏板２６の板面に対し直角になる。しか
し、ナツト３７を締め過ぎると、リム側縁１４ａ
と頭部２９ａとの面圧が高くなり、円滑な摺動が
妨げられる。

工場組立時、ボルト２９は裏板２６に対し次の
ように設定される。好ましくは、正確な寸法に組
み立てられた標準のブレーキシユー（治具）を裏
板２６に直角に押え付けた状態で、ボルト２９を
頭部２９ａがリム側縁１４ａに当るまでねじ込
み、その後に規定の隙間ｓが生じるまでボルト２
９をねじ戻し、ロツクナツト３０で固定する。

したがつて、その後に普通のブレーキシユー２
とばね式案内装置１６を組み付け、リム側縁１４
ａと頭部２９ａとの間で所定厚さの隙間ゲージを
滑らしながら、ナツト３７の締付け量を加減すれ
ば、リム１４は裏板２６の板面に対して直角で、
適正な摺動摩擦に調整される。

その後の整備時にも、同様にナツト３７の締付
け量を加減して規定の隙間ｓとすれば、ブレーキ
シユー２の直角度が得られる。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、裏板に垂設したスタツ
ドをブレーキシユーのウエブの長穴に挿通し、裏
板とウエブとの間に介装したばねにより、ウエブ
をスタツドの先端に螺合したナツトに摺動可能に
当接すると同時に、リム側縁を裏板に摺動可能に
当接したドラムブレーキにおいて、リム側縁の中
央部分と隣接して裏板に設けたくぼみに、予め基
準のブレーキシユーのリム側縁と頭部との間に所
定の隙間を設定してボルトを螺合支持したから、
隙間ゲージにより所定の隙間を備えるだけで、裏
板、ブレーキシユーなどの寸法公差に関係なく、
ブレーキシユーのリムが裏板の板面に対し直角に
組み付けられ、作業が非常に簡単になる。

ライニングの摩耗に伴つてリムと裏板の摺動部
分が変化し、これに伴つてスタツドとウエブとの
交差部分が変化し、ブレーキシユーに作用するば
ねの力が変化し、リムの裏板に対する角度が変化
した時も、同様に隙間ゲージを用いてナツトの締
付け量を加減するだけで、リムの裏板に対する直
角度が簡単に調整され、ライニングの偏摩耗が防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るブレーキシユーの直角度
調整装置の正面図、第２図は同調整装置の水平断
面図である。 ２：ブレーキシユー、１３：ライニング、１
４：リム、１５：ウエブ、１６：ばね式案内装
置、１９：ばね、２６：裏板、２９：ボルト、２
９ａ：頭部、３０：ロツクナツト、３１：ナツ
ト、３３：スタツド、３４：ばね、３７：ナツ
ト、３９：くぼみ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 裏板に垂設したスタツドをブレーキシユーの
   ウエブの長穴に挿通し、裏板とウエブとの間に介
   装したばねにより、ウエブをスタツドの先端に螺
   合したナツトに摺動可能に当接すると同時に、リ
   ム側縁を裏板に摺動可能に当接したドラムブレー
   キにおいて、リム側縁の中央部分と隣接して裏板
   に設けたくぼみに、予め基準のブレーキシユーの
   リム側縁と頭部との間に所定の隙間を設定してボ
   ルトを螺合支持したことを特徴とするブレーキシ
   ユーの直角度調整装置。