JPH0131036B2 - - Google Patents
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- JPH0131036B2 JPH0131036B2 JP55068615A JP6861580A JPH0131036B2 JP H0131036 B2 JPH0131036 B2 JP H0131036B2 JP 55068615 A JP55068615 A JP 55068615A JP 6861580 A JP6861580 A JP 6861580A JP H0131036 B2 JPH0131036 B2 JP H0131036B2
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- Japan
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- power transmission
- case
- shaft
- transmission mechanism
- starting motor
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 40
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車における始動用モータの配
置構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an arrangement structure of a starting motor in a motorcycle.
（従来技術）
従来、自動二輪車においてエンジンからの動力
を後輪へ伝える動力伝達機構をケースに収容し、
このケースとエンジンとを一体的にして動力伝達
ユニツトを構成し、この動力伝達ユニツトを車体
に対してピボツト軸にて軸支して上下揺動自在に
取付支持した所謂ユニツトスイング方式を採用し
たものがある。(Prior art) Conventionally, in a motorcycle, a power transmission mechanism that transmits power from the engine to the rear wheel is housed in a case.
This case and engine are integrated to form a power transmission unit, and this power transmission unit is mounted and supported on a pivot shaft to the vehicle body so that it can freely swing up and down.This is the so-called unit swing system. There is.
この自動二輪車は通称ソフトバイクと呼ばれ取
扱いが簡単なことから女性の間で人気を集めてい
るが、そのエンジンの始動装置は通常のキツク方
式が採用されており、これを始動用モータを使用
した更に簡単なものに変更して欲しいという要請
が高まつている。 This motorcycle, commonly known as a soft bike, is popular among women because it is easy to handle, but its engine starting device uses the normal kick method, which uses a starting motor. There is a growing demand for a change to something even simpler.
一方、始動用モータを設けた為に、実開昭53−
112710号にて開示される如くエンジンのクランク
ケースや動力伝達ユニツトのケースの外側面が突
出してしまうと自動二輪車のバンク角が小さくな
ると共に、その突出部を避ける為にキツクアーム
を大きく屈曲させたり、同アームのレイアウトが
制限を受ける不具合があるので、ケースの外側面
は現状より突出させたくないという要求がある。 On the other hand, since a starting motor was installed,
As disclosed in No. 112710, when the outer surface of the engine crankcase or the case of the power transmission unit protrudes, the bank angle of the motorcycle becomes smaller, and in order to avoid the protrusion, the stiff arm must be bent significantly, Since there is a problem that limits the layout of the arm, there is a demand that the outer surface of the case should not protrude more than it currently does.
そこで、実公昭46−16181号や実公昭46−16179
号にて示される様に、始動用モータをキツク軸の
外側端よりも内側に配置して始動用モータの突出
を防止せしめたものも開発されている。 Therefore, Jitko No. 46-16181 and Jitko No. 46-16179
As shown in No. 1, a device in which the starting motor is placed inside the outer end of the kick shaft to prevent the starting motor from protruding has also been developed.
しかし、上記したものはキツク軸の外側端に軸
支されるキツクアームと連繋する動力伝達機構
を、始動用モータと連繋する動力伝達機構よりも
内側に配置しているので、キツクアームとその動
力伝達機構とが距離を置かれて配置されて構造が
複雑化すると共に、始動用モータがケース内の外
側に配置されてケースより突出してしまう結果と
なつていた。 However, in the above-mentioned system, the power transmission mechanism that connects to the kick arm that is pivotally supported on the outer end of the kick shaft is located inside the power transmission mechanism that connects to the starting motor, so the kick arm and its power transmission mechanism are The starting motor is disposed at a distance, complicating the structure, and the starting motor is disposed outside the case, resulting in it protruding from the case.
（技術的課題）
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処はケースの外側面を大幅に突出さ
せることなくユニツトスイング方式の自動二輪車
に始動用モータを設けられるようにすると共に、
キツク軸と連繋する動力伝達機構の構造を簡素化
することにある。(Technical Problem) The present invention was made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide a starting motor to a unit swing type motorcycle without significantly protruding the outer surface of the case. Along with
The objective is to simplify the structure of the power transmission mechanism that is linked to the lock shaft.
（技術的課題を解決する為の手段）
本考案が上記した技術的課題を解決する為に講
ずる手段は、エンジンと、この動力を後輪へ伝え
る動力伝達機構を収容するケースとにより動力伝
達ユニツトを構成し、該動力伝達ユニツトをピボ
ツト軸に軸支して車体に上下揺動自在に取付支持
するとともに前記ケースの外側面に手動操作用キ
ツク軸を突出せしめた自動二輪車において、上記
手動操作用キツク軸の外側端にキツクアームを軸
支すると共に、その外側端よりも内側に始動用モ
ータを配設し、上記手動操作用キツク軸に連繋す
る動力伝達機構をケース内における外側部に配置
し、且又、始動用モータと連繋する動力伝達機構
を同ケース内における上記キツク軸の動力伝達機
構よりも内側に配置したものである。(Means for solving the technical problems) The means taken by the present invention to solve the above-mentioned technical problems is that the present invention uses a power transmission unit that includes an engine and a case that houses a power transmission mechanism that transmits this power to the rear wheels. , the power transmission unit is pivotally supported on a pivot shaft, and the power transmission unit is mounted and supported on the vehicle body so as to be able to swing up and down, and a manual operation lock shaft is protruded from the outer surface of the case, A kick arm is pivotally supported at the outer end of the kick shaft, a starting motor is disposed inside the outer end, and a power transmission mechanism connected to the manual operation knob shaft is disposed on the outer side of the case, Furthermore, the power transmission mechanism linked to the starting motor is arranged inside the case within the power transmission mechanism of the kick shaft.
（作用）
以上の手段によれば、キツク軸に連繋する動力
伝達機構とキツク軸外側端に軸支されるキツクア
ームとの間が最短距離となり、また、始動用モー
タは同モータの動力伝達機構と共にケースの内側
方に配置される。(Function) According to the above means, the distance between the power transmission mechanism connected to the kick shaft and the kick arm pivotally supported on the outer end of the kick shaft is the shortest distance, and the starting motor is connected to the power transmission mechanism of the same motor. It is placed on the inside of the case.
（実施例）
本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図においてＡは車体、ａはケース、ｂはエンジ
ン、１は後輪である。(Example) An example of carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, A is a vehicle body, a is a case, b is an engine, and 1 is a rear wheel.
前記ケースａはその前端を車体ａに対してピボ
ツト軸ｄにて軸支して上下揺動自在に取付支持さ
れると共に後部がリヤクツシヨン２によつて懸架
され、懸架装置の一部を構成している。 The case a has its front end supported by a pivot shaft d relative to the vehicle body a, and is mounted and supported so as to be able to swing up and down, and its rear part is suspended by a rear suspension 2, forming a part of a suspension system. There is.
このケースａ内にはエンジンｂからの動力を後
輪１へ伝える動力伝達ユニツトが収容されるが、
その構造を第２図〜第４図に示す。 A power transmission unit that transmits power from engine b to rear wheel 1 is housed within case a.
Its structure is shown in FIGS. 2 to 4.
ケースａはケース本体a1とそれを覆うカバーa2
とにより構成され、それらの間に形成される空間
内に動力伝達ユニツトを収容するようになつてい
る。 Case a consists of case body A1 and cover A2 that covers it.
and a power transmission unit is accommodated in the space formed between them.
ケース本体a1はその前端部がクランクケースｃ
の一半部を構成しており、そこにクランク軸３が
突入している。 The front end of the case body a 1 is the crankcase c
The crankshaft 3 is inserted into it.
クランク軸３は前記ピボツト軸ｄと平行に配置
され、且つケース本体a1側の端部にスプロケツト
４及び遠心クラツチ５が設けられ、反対側の端部
に発電機６及びエンジン冷却用のフアン７が連結
されている。 The crankshaft 3 is arranged parallel to the pivot axis d, and is provided with a sprocket 4 and a centrifugal clutch 5 at the end on the case body a1 side, and a generator 6 and a fan 7 for cooling the engine at the opposite end. are connected.
前記遠心クラツチ５はスプロケツト４に固定さ
れたハウジング５ａと、クランク軸３に固着され
ハウジング５ａ内に収容されたプレート５ｂとそ
れに設けたシユー５ｃとからなり、クランク軸３
が所定速度以上で回転した時にシユー５ｃがハウ
ジング５ａ内周に係合してクランク軸３の回転を
スプロケツト４に伝えるようにする。 The centrifugal clutch 5 consists of a housing 5a fixed to the sprocket 4, a plate 5b fixed to the crankshaft 3 and housed in the housing 5a, and a shoe 5c provided thereon.
When the crankshaft 3 rotates at a predetermined speed or higher, the shoe 5c engages with the inner periphery of the housing 5a to transmit the rotation of the crankshaft 3 to the sprocket 4.
８はキツク軸であり、外側端をケースa2の外側
面に突出させそれと略直交する様にキツクアーム
９を軸支してある。そして上記キツクアーム９を
回転させると、その回転が歯車１０，１１，１２
を介して該軸８に回転自在に設けられた歯車１３
に伝達され、該歯車１３がその回転に伴つてクラ
ンク軸３側へ変位してクランク軸３に固着された
歯車１４と噛み合い、それによりクランク軸３を
回転させてエンジンｂを始動させるようにする。 Reference numeral 8 denotes a kick shaft, with its outer end protruding from the outer surface of the case A2 , and supporting the kick arm 9 so as to be substantially perpendicular thereto. When the kick arm 9 is rotated, the rotation is caused by the gears 10, 11, 12.
A gear 13 rotatably provided on the shaft 8 via
As the gear 13 rotates, the gear 13 is displaced toward the crankshaft 3 and meshes with the gear 14 fixed to the crankshaft 3, thereby rotating the crankshaft 3 and starting the engine b. .
上記した歯車１０〜１３はキツク軸８からの駆
動力をクランク軸３に伝達する為の動力伝達機構
e8を構成するものであり、ケースａ内における外
側部に配置されている。 The gears 10 to 13 described above are a power transmission mechanism for transmitting the driving force from the crankshaft 8 to the crankshaft 3.
e 8 , and is placed on the outside of case a.
従つて、上記動力伝達機構e8とキツクアーム９
が軸支されるキツク軸８外側端との間の距離が最
小となり、これにより、上記動力伝達機構e8の構
造を簡素化することができる。 Therefore, the power transmission mechanism e 8 and the kick arm 9
The distance between the outer end of the shaft 8 and the outer end of the shaft 8 on which it is pivotally supported is minimized, thereby simplifying the structure of the power transmission mechanism e8 .
１５はケースａ内後部に設けられた自動変速装
置であり、クランク軸３の回転を二段階に変速し
て後輪１へ伝えるようにする。 Reference numeral 15 denotes an automatic transmission device provided at the rear inside the case a, which changes the rotation of the crankshaft 3 in two stages and transmits it to the rear wheel 1.
１６は主軸であり、それに固着され前記スプロ
ケツト４にチエーン１７を介して連繋するスプロ
ケツト１８により回転され、その回転が低速時に
おいては低速用主歯車１９とそれに噛み合う従歯
車２０及び副軸２１を介して後輪１に回転伝達さ
れるようになつている。 Reference numeral 16 denotes a main shaft, which is rotated by a sprocket 18 which is fixed to the main shaft and connected to the sprocket 4 through a chain 17, and when the rotation is at low speed, the main shaft is rotated through a low-speed main gear 19, a follower gear 20 meshing therewith, and a subshaft 21. rotation is transmitted to the rear wheel 1.
また、高速時においては、主軸１６の回転が遠
心クラツチ２２を経て高速用主歯車２３とそれに
噛み合う従歯車２４及び副軸２１を介して後輪１
へ伝達されるようになつている。 Also, at high speeds, the rotation of the main shaft 16 is transmitted to the rear wheel via the centrifugal clutch 22, the high-speed main gear 23, the driven gear 24 that meshes with it, and the counter shaft 21.
It is now being transmitted to
そして、斯る動力伝達ユニツトが収容されたケ
ースａ内に始動用モータ２５が設けられる。 A starting motor 25 is provided within the case a in which the power transmission unit is housed.
始動用モータ２５は前記したキツク軸８の外側
端よりも内側に配置される様に、ケースａ内にお
いてクランク軸３と自動変速装置１５との間に形
成された空間２６内に設置され、カバーa2に取付
固定される。 The starting motor 25 is installed in a space 26 formed between the crankshaft 3 and the automatic transmission 15 in the case a so as to be located inside the outer end of the above-mentioned crankshaft 8, and is installed in a space 26 formed between the crankshaft 3 and the automatic transmission 15 with a cover. A 2 is installed and fixed.
２７はカバーa2内側面に形成された収容部であ
り、モータ２５を収容してその一半部を覆うよう
になつている。 Reference numeral 27 denotes a housing part formed on the inner surface of the cover a2 , which houses the motor 25 and covers one half of the motor 25.
２８はモータ２５のケーシング２９に被蓋され
た蓋であり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０
に支持させてカバーa2にネジ３１，３２止めする
ことによりモータ２５が固定されている。 28 is a lid that covers the casing 29 of the motor 25, and this lid 28 is attached to the front wall 30 of the housing section 27.
The motor 25 is fixed to the cover a2 by screws 31 and 32.
３３はモータ２５のリード線であり、ケーシン
グ２９、収容部２７、カバーa2の各壁面を挿通し
てケースａ外に導出され、車体Ａに設けたスター
タスイツチを介してバツテリ（不図示）に接続さ
れるようになつている。 33 is a lead wire of the motor 25, which is inserted through the walls of the casing 29, the housing portion 27, and the cover a2 , led out of the case a, and connected to the battery (not shown) via a starter switch provided on the vehicle body A. It is becoming connected.
そして、上記モータ２５はその出力軸３４が歯
車列を介してクランク軸３に連繋される。 The output shaft 34 of the motor 25 is connected to the crankshaft 3 via a gear train.
３５は出力軸３４の外端に固着されたかさ歯車
であり、それと直交状に設けられたかさ歯車３７
と噛み合つている。 35 is a bevel gear fixed to the outer end of the output shaft 34, and a bevel gear 37 is provided orthogonally thereto.
It's meshing with each other.
前記かさ歯車３７はキツク軸８と連繋する歯車
１１，１２と同軸３６上に回転自在に設けられ、
その小径部に歯車３８が一体に設けられている。 The bevel gear 37 is rotatably provided on the same shaft 36 as the gears 11 and 12 connected to the lock shaft 8,
A gear 38 is integrally provided in the small diameter portion.
３９は前記歯車３８と噛み合う歯車であり、ク
ランク軸３端部に固着された歯車１４の基部外周
にゆるく嵌め合つている。 A gear 39 meshes with the gear 38, and is loosely fitted around the outer periphery of the base of the gear 14 fixed to the end of the crankshaft 3.
この歯車３９はその小径部外周にラチエツト爪
４０を係止する係止部３９ａが形成されている。 This gear 39 has a locking portion 39a for locking a ratchet pawl 40 on the outer periphery of its small diameter portion.
ラチエツト爪４０は前記遠心クラツチ５のプレ
ート５ｂにおいてシユー５ｃと反対側に設けられ
ており、支軸４１によつてプレート５ｂに回動自
在に取付支持され前記歯車３９の回転をプレート
５ｂを介してクランク軸３に伝えるようにする。 The ratchet pawl 40 is provided on the opposite side of the plate 5b of the centrifugal clutch 5 from the shoe 5c, and is rotatably attached to and supported by the plate 5b by a support shaft 41 to control the rotation of the gear 39 via the plate 5b. Transmit it to the crankshaft 3.
しかして、自動二輪車の始動時においてモータ
２５を起動させると、その出力軸３４の回転がか
さ歯車３５，３７及び歯車３８を介して歯車３９
に伝達され、該歯車３９の回転がそれにラチエツ
ト爪４０を介して連繋するプレート５ｂに伝達さ
れ、該プレート５ｂとともにクランク軸３が回転
する。 Therefore, when the motor 25 is started at the time of starting the motorcycle, the rotation of the output shaft 34 is transmitted to the gear 39 via the bevel gears 35, 37 and the gear 38.
The rotation of the gear 39 is transmitted to the plate 5b connected thereto via the ratchet pawl 40, and the crankshaft 3 rotates together with the plate 5b.
上記した歯車３５，３７，３８，３９は始動用
モータ２５からの駆動力をクランク軸３に伝達す
る為の動力伝達機構e25を構成するものであり、
前記したキツク軸８の動力伝達機構e8よりも内側
に配置されるものである。従つて、始動用モータ
２５は上記動力伝達機構e25と共にケースａの内
側方に配置されることになり、よつて、始動用モ
ータ２５によるケースａ外側の突出を最小にする
ことができるものである。 The gears 35, 37, 38, and 39 described above constitute a power transmission mechanism e25 for transmitting the driving force from the starting motor 25 to the crankshaft 3,
It is arranged inside the power transmission mechanism e8 of the above-mentioned kick shaft 8. Therefore, the starting motor 25 is disposed inside the case a together with the power transmission mechanism e 25 , and therefore, the protrusion of the starting motor 25 to the outside of the case a can be minimized. be.
クランク軸３の回転によつてエンジンｂが起動
すると、クランク軸３が当初よりも高速で回転し
それと一体のプレート５ｂも高速で回転するが、
この時ラチエツト爪４０が遠心力で外方へ回動し
て歯車３９との係止状態を自動的に解除し、歯車
３９が回転しないようになつている。 When the engine b is started by the rotation of the crankshaft 3, the crankshaft 3 rotates at a higher speed than originally, and the plate 5b integrated with it also rotates at a high speed.
At this time, the ratchet pawl 40 rotates outward due to centrifugal force and automatically releases the engagement with the gear 39, so that the gear 39 does not rotate.
従つて、エンジンｂ起動後はクランク軸３とモ
ータ２５との間の歯車列は作動しない。 Therefore, after engine b is started, the gear train between crankshaft 3 and motor 25 does not operate.
尚、本発明の主旨によれば、モータ２５はケー
スａ内におけるクランク軸３よりも前方向に配設
しても良い。 According to the gist of the present invention, the motor 25 may be disposed in the case a in the front direction relative to the crankshaft 3.
（効果）
本発明は叙上の如く始動用モータがその動力伝
達機構と共にケースの内方に配置されるから、始
動用モータを装備しても動力伝達ユニツトを収容
するケースの外側面の突出量を最小にすることが
できる。従つてコーナリング時にユニツトが揺動
し車体が傾むいてもケースやキツク軸が路面や縁
石に当ることを防止し得る。(Effects) As described above, in the present invention, since the starting motor and its power transmission mechanism are arranged inside the case, even if the starting motor is installed, the amount of protrusion of the outer surface of the case housing the power transmission unit can be minimized. Therefore, even if the unit rocks and the vehicle body leans during cornering, the case and the kick shaft can be prevented from hitting the road surface or curb.
また、キツクアームが軸支されるキツク軸の外
側端と同キツク軸に連繋する動力伝達機構との間
が短くなるので、上記動力機構の構造を簡素化す
ることが可能となる。 Furthermore, since the distance between the outer end of the kick shaft on which the kick arm is pivotally supported and the power transmission mechanism linked to the kick shaft is shortened, the structure of the power mechanism can be simplified.
さらに、前記のケースはキツク軸の外側端より
も外側へ突出する部分をなくすことができるの
で、キツク軸に連結されるキツクアームの回動範
囲（360゜）内に該アームと当接する部分が全くな
くなり、依つて、キツクアームのレイアウトを自
由に設定することが可能となる。 Furthermore, since the above-mentioned case can eliminate the part that protrudes outward beyond the outer end of the kick shaft, there is no part that comes into contact with the arm within the rotation range (360 degrees) of the kick arm connected to the kick shaft. This makes it possible to freely set the layout of the kick arm.
第１図は本発明構造を採用した自動二輪車を示
す側面図、第２図は第１図の−線に沿える拡
大断面図、第３図は始動用モータを取付けた状態
のカバーを示す一部切欠背面図、第４図は第３図
の−線断面図である。
尚図中、Ａ……車体、ａ……ケース、ｂ……エ
ンジン、ｄ……ピボツト軸、e8……キツク軸の動
力伝達機構、e25……始動用モータの動力伝達機
構、１……後輪、８……キツク軸、９……キツク
アーム、２５……始動用モータ、２６……空間。
Fig. 1 is a side view showing a motorcycle adopting the structure of the present invention, Fig. 2 is an enlarged sectional view taken along the - line in Fig. 1, and Fig. 3 is a side view showing the cover with the starting motor attached. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 3. In the figure, A...Vehicle body, a...Case, b...Engine, d...Pivot shaft, e8 ...Kick shaft power transmission mechanism, e25 ...Starting motor power transmission mechanism, 1... ...Rear wheel, 8...Kick shaft, 9...Kick arm, 25...Starting motor, 26...Space.
Claims (1)
達機構を収容するケースとにより動力伝達ユニツ
トを構成し、該動力伝達ユニツトをピボツト軸に
軸支して車体に上下揺動自在に取付支持するとと
もに、前記ケースの外側面に手動操作用キツク軸
を突出せしため自動二輪車において、上記手動操
作用キツク軸の外側端にキツクアームを軸支する
と共に、その外側端よりも内側に始動用モータを
配設し、上記手動操作用キツク軸に連繋する動力
伝達機構をケース内における外側部に配置し、且
又始動用モータと連繋する動力伝達機構を同ケー
ス内における上記キツク軸の動力伝達機構よりも
内側に配置した始動用モータの配置構造。1 A power transmission unit is constituted by an engine and a case that houses a power transmission mechanism that transmits this power to the rear wheels, and the power transmission unit is pivotally supported on a pivot shaft and is mounted and supported on the vehicle body so as to be able to swing vertically. In a motorcycle in which a manual operation knob shaft is projected from the outer surface of the case, a kick arm is pivotally supported at an outer end of the manual operation knob shaft, and a starting motor is disposed inside the outer end. The power transmission mechanism connected to the manual operation knob shaft is arranged on the outer side of the case, and the power transmission mechanism connected to the starting motor is arranged in a position higher than the power transmission mechanism of the knob shaft in the same case. Arrangement structure of starting motor located inside.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6861580A JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6861580A JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8957387A Division JPS62247131A (en) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | Motor device for staring in motorcycle |
| JP63266784A Division JPH01153395A (en) | 1988-10-22 | 1988-10-22 | Motor device for starting in motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56165766A JPS56165766A (en) | 1981-12-19 |
| JPH0131036B2 true JPH0131036B2 (en) | 1989-06-22 |
Family
ID=13378834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6861580A Granted JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56165766A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1079760C (en) * | 1997-02-10 | 2002-02-27 | 本田技研工业株式会社 | Mounting structure of starting motor for unit oscillating internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62247131A (en) * | 1987-04-10 | 1987-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Motor device for staring in motorcycle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1092690A (en) * | 1952-12-05 | 1955-04-26 | Engine for vehicle | |
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| JPS5135603B2 (en) * | 1972-03-11 | 1976-10-04 | ||
| JPS54583A (en) * | 1977-06-03 | 1979-01-05 | Hitachi Ltd | Production of mis semiconductor device |
| JPS5413163B2 (en) * | 1973-05-18 | 1979-05-29 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5654343Y2 (en) * | 1974-09-10 | 1981-12-18 | ||
| JPS5819409Y2 (en) * | 1977-06-29 | 1983-04-21 | ヤマハ発動機株式会社 | Automatic transmission for motorcycles |
-
1980
- 1980-05-22 JP JP6861580A patent/JPS56165766A/en active Granted
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56165766A (en) | 1981-12-19 |
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