JPS62247131A - Motor device for staring in motorcycle - Google Patents
Motor device for staring in motorcycleInfo
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- JPS62247131A JPS62247131A JP8957387A JP8957387A JPS62247131A JP S62247131 A JPS62247131 A JP S62247131A JP 8957387 A JP8957387 A JP 8957387A JP 8957387 A JP8957387 A JP 8957387A JP S62247131 A JPS62247131 A JP S62247131A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明はスクータ等自動二輪車における始動用モータ
装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a starting motor device for a motorcycle such as a scooter.
従来の技術
従来、自動二輪車においてエンジンからの動力を後輪に
伝えるべく、該エンジンと動力伝達機構とからなるパワ
ユニットを車体フレームに軸支したものがある。例えば
モータファン １９５８年５月号 第１２７頁（以下前
者という）、或は英国特許第８１９６９０号明細書（以
下後者という）を参照されたい。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been a motorcycle in which a power unit consisting of an engine and a power transmission mechanism is pivotally supported on a vehicle body frame in order to transmit power from an engine to a rear wheel. For example, see Motorfan, May 1958, page 127 (hereinafter referred to as the former) or British Patent No. 819690 (hereinafter referred to as the latter).
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、前者においては、エンジンが横型である
と共に始動用モータが軸支部より前方に設置されている
ため、エンジンによる車中が大きくなりバンクしたとき
のバンク角を大きく取れなく、また始動用モータの前方
への突出による軸支部より前方のスペースを必要とする
ことからフロアのステップ前後長が大きく取れないとい
う問題点があった。また後者においては、エンジンが軸
支部より前方に突出していると共に始動用モータがパワ
ユニットのケース巾より横外方に配設されているため、
エンジンの前方への突出による軸支部より前方のスペー
スを必要とすることからフロアのステップｉｉ′ｉＩ後
長が大きく取れなく、また始動用モータの横方向への突
出によってバンクしたときのバンク角が大きく取れない
という問題点かあつた・
問題点を解決するだめの手段
この発明は、軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを１１１記軸支部より
後方でパワユニットのケース１１内に配設することによ
って、車長のわりにはフロアのステップ前後長を大きく
取れるようにすると共にバンクしたときのハング角を大
きく取れるようにしたものであって、具体的には、
前輪と後輪との間にフロアを有し、該フロアと前記後輪
との間の車体フレームに軸支されたパワユニットがエン
ジンとその後方の動力伝達機構とから成る自動二輪車に
おいて、前記軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを前記軸支部より後方
で前記パワユニットのケース１１に配設した自動二輪車
における始動用モータ装置、
である。Problems to be Solved by the Invention However, in the former case, the engine is horizontal and the starting motor is installed in front of the shaft support, so the engine makes a large amount of space inside the car, making it difficult to increase the bank angle when the car is banked. Moreover, since the starting motor protrudes forward and requires space in front of the shaft support, there is a problem in that the front and back length of the floor step cannot be made large. In addition, in the latter case, the engine protrudes forward from the shaft support, and the starting motor is disposed laterally outward from the width of the power unit case.
The forward protrusion of the engine requires space in front of the shaft support, making it difficult to obtain a large rear length of the floor step ii'iI, and the horizontal protrusion of the starting motor reduces the bank angle when banked. There was a problem that it was not possible to take a large amount.Means for solving the problem This invention has an engine arranged vertically behind the shaft support, and a starting motor for the engine is installed behind the shaft support No. 111. By disposing it inside the case 11 of the power unit, it is possible to have a large front-to-back length of the floor step considering the length of the vehicle, as well as a large hanging angle when banked. In a motorcycle that has a floor between a front wheel and a rear wheel, and a power unit that is pivotally supported on a body frame between the floor and the rear wheel, the power unit is composed of an engine and a power transmission mechanism behind the engine. , a starting motor device for a motorcycle, in which an engine is arranged vertically behind the shaft support, and a starting motor for the engine is arranged behind the shaft support in the case 11 of the power unit. .
作用
パワユニットを構成するエンジンと動力伝達機構とは車
体フレームに軸支されて車体に対して揺動自在に取付支
持されているから、エンジンからの動力伝達がスムーズ
に行われることは前記従来のものと同しであるが、軸支
部より前方にはエンジン或はエンジンの始動用モータが
存在しないので軸支部近くまでフロアとすることが可能
となる。The engine and the power transmission mechanism that make up the working power unit are pivotally supported by the vehicle body frame and are swingably attached to the vehicle body, so power transmission from the engine is performed smoothly, unlike the conventional method. However, since there is no engine or engine starting motor in front of the shaft support, it is possible to extend the floor close to the shaft support.
またエンジンが縦型でありエンジンの始動用モータもパ
ワユニットのケース巾内にあることから、車中が小さく
なる。Furthermore, since the engine is vertical and the engine starting motor is also located within the width of the power unit case, the interior of the vehicle becomes smaller.
実施例
この発明の一実施例を図面を参照して説明すると、第１
図においてＡは車体、ａはパワユニットのケース、ｂは
縦型のエンジン、４２は前輪、ｌは後輪、４３はフロア
である。Embodiment One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the figure, A is a vehicle body, a is a power unit case, b is a vertical engine, 42 is a front wheel, l is a rear wheel, and 43 is a floor.
前記パワユニットのケースａはその前端が車体Ａのフレ
ーム４４に上下揺動自在に軸支４５されると共に後部が
リヤクッション２によって懸架されている。The case a of the power unit has its front end supported by a shaft 45 on the frame 44 of the vehicle body A so as to be able to swing up and down, and its rear part suspended by the rear cushion 2.
このケースａ内には縦型エンジンｂからの動力を後輪１
へ伝える動力伝達機構が収容され、且つ前記縦型エンジ
ンｂがｆｉｌｆｉＴｃされており、その構成は第２図〜
第４図に一例が示されている。Inside this case a, the power from the vertical engine b is transmitted to the rear wheels 1.
The vertical engine b is filfiTc, and its configuration is shown in FIGS.
An example is shown in FIG.
ケースａはケース本体ａ１とそれを覆うカバーａ２とに
より構成され、それらの間に形成される空間内に動力伝
達機構を収容するようになっている。The case a is composed of a case main body a1 and a cover a2 that covers it, and accommodates a power transmission mechanism in the space formed between them.
ケース本体ａ１はその前端部がクランクケースＣの一半
部を構成しており、そこにクランク軸３が突入している
。The front end of the case body a1 constitutes one half of the crankcase C, into which the crankshaft 3 protrudes.
クランク軸３はケース本体ａ１！１の端部にスプロケッ
ト４及び遠心クラッチ５が設けられ、反対側の端部に発
電機６及びエンジン冷却用のファン７が連結されている
。The crankshaft 3 is provided with a sprocket 4 and a centrifugal clutch 5 at one end of the case body a1!1, and a generator 6 and an engine cooling fan 7 are connected to the opposite end.
前記遠心クラッチ５はスプロケット４に固着されたハウ
ジング５ａど、クランク軸３に固着されハウジング５ａ
内に収容されたプレート５ｂとそれに設けたシュー５０
とからなり、クランク軸３が所定速度以上で回転した時
にシュー５ｃがハウジング５ａ内周に係合してクランク
軸３０回転をスプロケット４に伝えるようにする。The centrifugal clutch 5 includes a housing 5a fixed to the sprocket 4, and a housing 5a fixed to the crankshaft 3.
Plate 5b housed therein and shoe 50 provided therein
When the crankshaft 3 rotates at a predetermined speed or higher, the shoe 5c engages with the inner periphery of the housing 5a and transmits the rotation of the crankshaft 30 to the sprocket 4.
８はキック軸であり、それに連結されたキックアーム９
によって回転され、その回転が歯車１０゜１１．１２を
介して該軸８に回転自在に設けられた歯車１３に伝達さ
れ、該歯車１３がその回転に伴ってクランク軸３側へ変
位してクランク軸３に固着された歯車１４と噛み合い、
それによりクランク軸３を回転させてエンジンｂを始動
させるようにする。8 is a kick shaft, and a kick arm 9 connected to it
The rotation is transmitted to the gear 13 rotatably provided on the shaft 8 via the gear 10° 11.12, and the gear 13 is displaced toward the crankshaft 3 side with the rotation, and the crankshaft is rotated. meshes with a gear 14 fixed to the shaft 3,
Thereby, the crankshaft 3 is rotated and the engine b is started.
１５はケースａ内後部に設けられた自動変速装置であり
、クランク軸３の回転を二段階に変速して後輪ｌへ伝え
るようにする。Reference numeral 15 denotes an automatic transmission device provided at the rear inside the case a, which changes the rotation of the crankshaft 3 in two stages and transmits it to the rear wheel l.
１６は主軸であり、それに固着され前記スプロケット４
にチェーン１７を介して連繋するスプロケット１８によ
り回転され、その回転が低速時においては低速用歯車１
９とそれに哨み合う従歯車２０及び副軸２１を介して後
輪ｌに回転伝達されるようになっている。16 is a main shaft, and the sprocket 4 is fixed to the main shaft.
is rotated by a sprocket 18 connected via a chain 17, and when the rotation is at low speed, the low speed gear 1
Rotation is transmitted to the rear wheel l via the driven gear 9, the driven gear 20, and the subshaft 21 that are attached to the driven gear 9.
また、高速時においては、主軸１６の回転が遠心クラッ
チ２２を経て高速用主歯車２３とそれに噛み合う従歯車
２４及び副軸２１へ介して後輪ｌに伝達されるようにな
っている。Furthermore, at high speeds, the rotation of the main shaft 16 is transmitted to the rear wheel l via the centrifugal clutch 22, the high speed main gear 23, the driven gear 24 meshing therewith, and the countershaft 21.
そして、前記軸支部４５より後方で前記パワユニットの
／ｆ−スａ ｒｌｌの範囲内９例えば動力伝達機構が収
容されたケースａ内に始動用モータ２５が設けられる。A starting motor 25 is provided behind the shaft support 45 and within the range of /f-arll of the power unit 9, for example, within a case a in which a power transmission mechanism is housed.
この場合、始動用モータ２５はケースａ内においてクラ
ンク軸３と自動変速装置１５との間に形成された空間２
６に設置され、カバーａ２に取付固定される。In this case, the starting motor 25 is connected to a space 2 formed between the crankshaft 3 and the automatic transmission 15 in the case a.
6, and is attached and fixed to the cover a2.
２７はカバーａ２内側面に形成された収容部であり、モ
ータ２５を収容してその一半部を覆うようになっている
。Reference numeral 27 denotes a housing part formed on the inner surface of the cover a2, which houses the motor 25 and covers one half of the motor 25.
２８はモータ２５のケーシング２９にｗ！蓋された蓋で
あり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０に支持させて
カバーａ２にネジ３１，３２１ｈめすることによりモー
タ２５か固定されている。28 is attached to the casing 29 of the motor 25 w! The motor 25 is fixed to the cover a2 by screws 31 and 321h, with the cover a2 being supported by the front wall 30 of the accommodating portion 27.
３；］はモータ２５のリート線であり、ケーシング２９
、収容部２７、カバーａ２の各壁面を挿通してケースａ
外に導出され、車体Ａに設けたスタータスイッチを介し
てバッテリに接続されるようになっている。3;] is the leet wire of the motor 25, and the casing 29
, the housing part 27, and the walls of the cover a2 to insert the case a.
It is led out and connected to the battery via a starter switch provided on the vehicle body A.
そして、前記モータ２５はその出力軸３４か歯車列を介
してクランク軸３に連繋される。The motor 25 is connected to the crankshaft 3 via its output shaft 34 or a gear train.
３５は出力軸３４の外端に固着された傘歯車であり、そ
れと直交状に設けられた傘歯車３７と噛み合っている。35 is a bevel gear fixed to the outer end of the output shaft 34, and meshes with a bevel gear 37 provided perpendicularly thereto.
前記傘歯車３７はキック軸８と連繋する歯車１１．１２
と同軸３６」二に回転自在に設けられ、その小径部に歯
車３３８が一体に設けられている。The bevel gear 37 is a gear 11, 12 connected to the kick shaft 8.
A gear 338 is provided integrally with the small diameter portion of the gear 36.
３９は前記歯車３８と噛み合う歯車であり、クランク軸
３端部に固着された歯車１４の基部外周にゆるく嵌め合
っている。A gear 39 meshes with the gear 38, and is loosely fitted around the outer periphery of the base of the gear 14 fixed to the end of the crankshaft 3.
この歯車３９はその小径部外周にラチェツト爪４０を係
止する係止部３９ａが形成されている。This gear 39 has a locking portion 39a for locking a ratchet pawl 40 on the outer periphery of its small diameter portion.
ラチェツト爪４０は前記遠心クラッチ５のプレート５ｂ
においてシュー５Ｃと反対側に設けられており、支軸４
１によってプレー）５ｂに回転自在に取トｊ支持され前
記歯車３９の回転をプレート５ｂを介してクランク軸３
に伝えるようにする。The ratchet pawl 40 is the plate 5b of the centrifugal clutch 5.
It is provided on the opposite side of the shoe 5C, and the support shaft 4
The gear 39 is rotatably supported by the plate 5b and the rotation of the gear 39 is transmitted to the crankshaft 3 via the plate 5b.
Let them know.
しかして、自動二輪車の始動時においてモータ２５を起
動させると、その出力軸３４の回転が傘歯車３５，３７
及び歯車：３８を介して歯車３９に伝達され、該歯車３
９の回転がそれにラチェット爪１Ｌ−０を介して連繋す
るプレー）５ｂに伝達され、該プレー）５ｂとともにク
ランク軸３が回転する。Therefore, when the motor 25 is started at the time of starting the motorcycle, the rotation of the output shaft 34 is caused by the bevel gears 35, 37.
and gear: 38 to gear 39, and the gear 3
9 is transmitted to the play 5b connected thereto via the ratchet pawl 1L-0, and the crankshaft 3 rotates together with the play 5b.
クランク軸３の回転によってエンジンｂが起動すると、
クランク軸３が当初よりも高速で回転しそれと一体のプ
レート５ｂも高速で回転するが、この時ラチェツト爪４
０が遠心力で外方へ回動して歯車３９との係止状態を自
動的に解除し、歯車３９が回転しないようになっている
。When engine b starts due to the rotation of crankshaft 3,
The crankshaft 3 rotates at a higher speed than originally, and the plate 5b integrated with it also rotates at a higher speed, but at this time, the ratchet pawl 4
0 rotates outward due to centrifugal force and automatically releases the locking state with the gear 39, so that the gear 39 does not rotate.
従って、エンジンｂ起動後はクランク軸３とモータ２５
との間の歯車列は作動しない。Therefore, after starting engine b, the crankshaft 3 and motor 25
The gear train between the two does not operate.
発明の効果
この発明によれば、前輪と後輪との間にフロアを有し、
該フロアと前記後輪との間の車体フレームに軸支された
パワユニットがエンジンとその後方の動力伝達機構とか
ら成る白子り二輪車において、前記軸支部より後方にエ
ンジンを縦型に配設したので、エンジンか軸支部より前
方へ突出したり車中方向に大きくずれることがなく、ま
たエンジンの始動用モータも前記軸支部より後方で前記
パワユニットのケース市内に配設したので、始動用モー
タも軸支部より前方へ突出したり車中方向に大きくずれ
ることがなく、その結果、軸支部近くまでフロアとする
ことが可能となり、また車中が小さくなって、車長のわ
りにはフロアのステップ前後長を大きく取れると共にバ
ンクしたときのバンク角を大きく取れるという利点を有
するものである。Effects of the Invention According to this invention, there is a floor between the front wheel and the rear wheel,
In an albino two-wheeled vehicle in which a power unit pivotally supported on a body frame between the floor and the rear wheel consists of an engine and a power transmission mechanism behind the engine, the engine is arranged vertically behind the shaft support. Therefore, the engine does not protrude forward from the shaft support or deviate significantly toward the interior of the vehicle, and the engine starting motor is also located behind the shaft support within the case of the power unit. As a result, the floor can be placed close to the axle support, and the interior of the car is smaller, so that the front and rear steps of the floor are smaller than the axle support. This has the advantage that the length can be increased and the bank angle when banked can be increased.
第１図はこの発明に係る始動用モータ装置を備えた自動
二輪車の側面図、第２図は第１図の■・■綿線に沿った
断面図、第３図は始動用モータの取付状態を例示する一
部切欠背面図、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線に沿った
断面図である。
Ａ・・・車体、 ａ・・・パワユニットのケース、ｂ・
・・縦型エンジン、 ■・・・後輪、２５・・・始動
用モータ、 ４２・・・前輪、４３・・・フロア、 ７
１４・・・車体フレーム、４５・・・軸支部。
以上。Fig. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a starting motor device according to the present invention, Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the lines ■ and ■ in Fig. 1, and Fig. 3 is a state in which the starting motor is installed. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the rV-rV line in FIG. 3. FIG. A...Vehicle body, a...Power unit case, b.
...Vertical engine, ■...Rear wheel, 25...Starting motor, 42...Front wheel, 43...Floor, 7
14...Vehicle frame, 45...Axle support. that's all.
Claims (1)
との間の車体フレームに軸支されたパワユニットがエン
ジンとその後方の動力伝達機構とから成る自動二輪車に
おいて、前記軸支部より後方にエンジンを縦型に配設し
、且つ該エンジンの始動用モータを前記軸支部より後方
で前記パワユニットのケース巾内に配設したことを特徴
とする自動二輪車における始動用モータ装置。In a motorcycle that has a floor between a front wheel and a rear wheel, and a power unit that is pivotally supported on a vehicle body frame between the floor and the rear wheel, the power unit is composed of an engine and a power transmission mechanism behind the engine. A starting motor device for a motorcycle, characterized in that an engine is arranged vertically behind the shaft support, and a starting motor for the engine is arranged behind the shaft support and within the case width of the power unit. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957387A JPS62247131A (en) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | Motor device for staring in motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957387A JPS62247131A (en) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | Motor device for staring in motorcycle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6861580A Division JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247131A true JPS62247131A (en) | 1987-10-28 |
| JPS6359016B2 JPS6359016B2 (en) | 1988-11-17 |
Family
ID=13974544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8957387A Granted JPS62247131A (en) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | Motor device for staring in motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247131A (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399741U (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-12 | ||
| JPS56165766A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Arrangement of starting motor for motorcycle |
| JPS5970272A (en) * | 1982-10-14 | 1984-04-20 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
| JPS60179383A (en) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine for unit swing type car |
-
1987
- 1987-04-10 JP JP8957387A patent/JPS62247131A/en active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399741U (en) * | 1977-01-17 | 1978-08-12 | ||
| JPS56165766A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Arrangement of starting motor for motorcycle |
| JPS5970272A (en) * | 1982-10-14 | 1984-04-20 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
| JPS60179383A (en) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Engine for unit swing type car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359016B2 (en) | 1988-11-17 |
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