JPH0127456Y2 - - Google Patents
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- JPH0127456Y2 JPH0127456Y2 JP1984171981U JP17198184U JPH0127456Y2 JP H0127456 Y2 JPH0127456 Y2 JP H0127456Y2 JP 1984171981 U JP1984171981 U JP 1984171981U JP 17198184 U JP17198184 U JP 17198184U JP H0127456 Y2 JPH0127456 Y2 JP H0127456Y2
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- acceleration
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車用空調装置においてコンプレ
ツサを制御する装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a device for controlling a compressor in an automobile air conditioner.
（従来例）
従来、この種のコンプレツサ制御装置として
は、例えば実開昭51−34139号公報に示されるも
のが公知となつている。かかる制御装置は、加速
検出スイツチを設け、該スイツチによつて加速が
検出された際に走行用のエンジンとコンプレツサ
との連結を断ち、自動車の加速性を確保したもの
である。(Conventional example) Conventionally, as this type of compressor control device, the one shown in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 51-34139 has become publicly known. Such a control device is provided with an acceleration detection switch, and when acceleration is detected by the switch, the connection between the driving engine and the compressor is cut off, thereby ensuring the acceleration performance of the automobile.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記従来例にあつては、加速が
検出されると一律にコンプレツサをオフとするの
で、エンジンの回転数が高くてそのエンジンに余
力があつてもコンプレツサが駆動されないことが
あり、このため空調フイーリングが低下するとい
う問題点があつた。(Problem to be solved by the invention) However, in the above conventional example, the compressor is uniformly turned off when acceleration is detected, so even if the engine speed is high and there is surplus power in the engine, There was a problem in that the compressor was not driven at times, resulting in a decrease in air conditioning feeling.
そこで、本考案は、加速の際一律にエンジンと
コンプレツサとの連結を解くことに起因する上記
従来例の問題点を解消し、加速性を保持しつつ、
空調フイーリングを向上できる自動車用空調装置
のコンプレツサ制御装置を提供することを課題と
する。 Therefore, the present invention solves the above-mentioned problems of the conventional example caused by uniformly uncoupling the engine and compressor during acceleration, and maintains acceleration performance.
An object of the present invention is to provide a compressor control device for an automobile air conditioner that can improve air conditioning feeling.
（問題点を解決するための手段）
しかして、本考案の要旨とするところは、第４
図に示すように、エンジンの回転数を検出する回
転数検出手段１００と、自動車の加速を検出する
加速検出手段２００と、前記回転数検出手段１０
０からの出力が基準値以下であるか否かを判定す
る判定手段３００と、この判定手段３００の基準
値を前記加速検出手段の出力があつた場合に引き
上げる基準値引き上げ手段４００と、前記判定手
段３００によりエンジンの回転数が基準値以下で
あると判定された場合に前記エンジンとコンプレ
ツサとの連結を解く駆動制御手段５００とを具備
する自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置に
ある。(Means for solving the problem) However, the gist of the present invention is the fourth
As shown in the figure, a rotation speed detection means 100 for detecting the rotation speed of the engine, an acceleration detection means 200 for detecting acceleration of the automobile, and the rotation speed detection means 10
a determination means 300 for determining whether the output from 0 is below a reference value; a reference value raising means 400 for raising the reference value of the determination means 300 when the output of the acceleration detection means is received; A compressor control device for an air conditioner for an automobile includes a drive control means 500 that disconnects the engine from the compressor when the rotation speed of the engine is determined to be below a reference value by the means 300.
（作用）
したがつて、回転数検出手段１００により検出
されたエンジンの回転数が判定手段３００の基準
値を下回ると、駆動制御手段５００によりエンジ
ンとコンプレツサとの連結が解かれてコンプレツ
サが停止するのであるが、前記判定手段３００の
基準値は、加速検出手段２００により加速が検出
された場合には引き上げられるので、高速回転域
においては、加速カツトされることなくコンプレ
ツサが駆動し続け、そのため、空調フイーリング
を低下させることなく上記課題を達成することが
できるものである。(Function) Therefore, when the engine speed detected by the speed detection means 100 falls below the reference value of the determination means 300, the drive control means 500 disconnects the engine from the compressor and stops the compressor. However, the reference value of the determination means 300 is raised when acceleration is detected by the acceleration detection means 200, so in the high speed rotation range, the compressor continues to drive without acceleration being cut off. The above object can be achieved without deteriorating the air conditioning feeling.
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.
第２図において、自動車用空調装置は、空調ケ
ース１の最上流側に内気入口２と外気入口３とが
２股に分かれる形で形成され、その分かれた部分
に内外気切換ドア４が設けられ、該内外気切換ド
ア４により空調ケース１内に導入すべき空気を内
気と外気とに選択するようになつている。 In FIG. 2, the automotive air conditioner is formed with an inside air inlet 2 and an outside air inlet 3 split into two on the most upstream side of an air conditioning case 1, and an inside/outside air switching door 4 is provided in the divided part. The air to be introduced into the air conditioning case 1 is selected by the inside/outside air switching door 4 between inside air and outside air.
送風機５は、空調ケース１内に空気を吸込んで
後流側に送風するためのもので、この送風機５の
後流側にエバポレータ６とヒータコア７とが設け
られている。 The blower 5 is for sucking air into the air conditioning case 1 and blowing it to the downstream side, and an evaporator 6 and a heater core 7 are provided on the downstream side of the blower 5.
エバポレータ６は、コンプレツサ８、コンデン
サ９、リキツドタンク１０及びエクスパンシヨン
バルブ１１と共に冷房サイクルを構成し、一方、
ヒータコア７はエンジン（図示せず）の冷却水が
循環する温水サイクルに挿入されている。前記コ
ンプレツサ８は、電磁クラツチ１２を介してエン
ジンの回転が伝達されるようになつている。 The evaporator 6 constitutes a cooling cycle together with a compressor 8, a condenser 9, a liquid tank 10, and an expansion valve 11.
The heater core 7 is inserted into a hot water cycle in which cooling water for an engine (not shown) is circulated. The rotation of the engine is transmitted to the compressor 8 via an electromagnetic clutch 12.
ヒータコア７の前方にはエアミツクスドア１３
が設けられている。このエアミツクスドア１３
は、ヒータコア７を通過する空気と通過しない空
気との割合をその位置により調整するもので、手
動又はアクチユエータ等により操作される。 An air mix door 13 is located in front of the heater core 7.
is provided. This air mix door 13
This adjusts the ratio of air passing through the heater core 7 to air not passing through the heater core 7, depending on its position, and is operated manually or by an actuator or the like.
前記空調ケース１の後流側は、上吹出口１４、
下吹出口１５及びデフロスト吹出口１６に分かれ
て車室内に開口し、その分かれた部分にモードド
ア１７，１８が設けられ、該モードドア１７，１
８は手動又はアクチユエータ等により動かされ、
図示のようにモードドア１７の位置に従つてヒー
タモード、バイレベルモード及びクーラモードの
選択がなされる。 The downstream side of the air conditioning case 1 includes an upper outlet 14,
It is divided into a lower air outlet 15 and a defrost air outlet 16 that open into the vehicle interior, and mode doors 17 and 18 are provided in the separated parts.
8 is moved manually or by an actuator, etc.
As shown in the figure, the heater mode, bi-level mode, and cooler mode are selected according to the position of the mode door 17.
制御回路１９は、その端子T1に空調スイツチ
２０及び送風機スイツチ２１を介して電源が、そ
の端子T2にはイグニツシヨンコイル６０が、そ
の端子T3には加速検出手段を構成する加速スイ
ツチ２２がそれぞれ接続されて、その端子T4に
接続された電磁クラツチ１２への通電をオンオフ
制御する。 The control circuit 19 has a power supply connected to its terminal T1 via an air conditioning switch 20 and a blower switch 21, an ignition coil 60 connected to its terminal T2 , and an acceleration switch constituting acceleration detection means connected to its terminal T3 . 22 are connected to each other to control on/off energization of the electromagnetic clutch 12 connected to the terminal T4 .
第１図には、上記制御回路１９の具体例が示さ
れ、２３は回転検出手段を構成する回転数検出回
路、２４は判定手段を構成する判定回路、２５は
基準値引き上げ手段を構成する基準値引き上げ回
路、２６は電磁クラツチ１２と共に、駆動制御手
段を構成する駆動回路である。 FIG. 1 shows a specific example of the control circuit 19, in which reference numeral 23 indicates a rotation speed detection circuit constituting rotation detection means, 24 a determination circuit constituting determination means, and 25 a reference value constituting reference value raising means. The price increase circuit 26 is a drive circuit which together with the electromagnetic clutch 12 constitutes a drive control means.
回転数検出回路２３は、入力側においてその端
子T2にダイオード３０のカソードが接続され、
該ダイオード３０のアノードは、端子T1とアー
ス間に直列接続された抵抗３１，３２，３３のう
ち抵抗３１と３２との接続点に接続されている。
また、抵抗３２と３３との接続点は、コンデンサ
３４を介して接地されると共に、トランジスタ３
５のベースに接続されている。そして、トランジ
スタ３５のコレクタは抵抗３６を介して前記端子
T1に接続され、エミツタは接地されており、前
記端子T2に入力される前記イグニツシヨンコイ
ル６０からのパルス信号を波形成形して、トラン
ジスタ３５のコレクタに増幅された信号を出力す
る。そして、該トランジスタ３５のコレクタに
は、コンデンサ３７の一端が接続され、該コンデ
ンサ３７の他端は、整流回路を構成するダイオー
ド３８のカソードとダイオード３９のアノードに
接続されている。また、前記ダイオード３８のア
ノードは接地され、ダイオード３９のカソードは
抵抗４０の一端に接続されると共に、抵抗４１を
介して接地されている。一方、前記抵抗４０の他
端にはコンデンサ４２が接続されており、前記コ
ンデンサ３７を介して入力された前記トランジス
タ３５の出力信号の積分値がこのコンデンサ４２
において取り出される。そして、このコンデンサ
４２の積分信号出力は抵抗４３を介して演算増幅
器４４の非反転入力端子に印加され、緩衡増幅さ
れて後述する判定回路２４に出力される。 The rotation speed detection circuit 23 has the cathode of a diode 30 connected to its terminal T2 on the input side,
The anode of the diode 30 is connected to the connection point between the resistors 31, 32, and 33, which are connected in series between the terminal T1 and the ground.
Further, the connection point between the resistors 32 and 33 is grounded via the capacitor 34, and the transistor 3
It is connected to the base of 5. The collector of the transistor 35 is connected to the terminal via the resistor 36.
It is connected to terminal T 1 and its emitter is grounded, and it waveforms the pulse signal from the ignition coil 60 that is input to the terminal T 2 and outputs the amplified signal to the collector of the transistor 35 . One end of a capacitor 37 is connected to the collector of the transistor 35, and the other end of the capacitor 37 is connected to the cathode of a diode 38 and the anode of a diode 39 that constitute a rectifier circuit. Further, the anode of the diode 38 is grounded, and the cathode of the diode 39 is connected to one end of a resistor 40 and grounded via a resistor 41. On the other hand, a capacitor 42 is connected to the other end of the resistor 40, and the integral value of the output signal of the transistor 35 input via the capacitor 37 is determined by the capacitor 42.
It is taken out at. The integrated signal output from the capacitor 42 is applied to a non-inverting input terminal of an operational amplifier 44 via a resistor 43, buffered and amplified, and output to a determination circuit 24, which will be described later.
判定回路２４は、非反転入力端子に接続された
抵抗４６を介し、前記回転数検出回路２３の出力
信号を入力する。また、端子T1とアース間には
比較器４８の基準電圧を発生する抵抗４９，５
０，５１が直列に接続されており、抵抗５０と５
１との接続点が抵抗４５を介して前記比較器４８
の反転入力端子に接続されている。尚、比較器４
８の非反転入力端子と出力端子との間には抵抗４
７が接続されて、該比較器４８にヒステリシス特
性を持たせている。 The determination circuit 24 receives the output signal of the rotation speed detection circuit 23 via a resistor 46 connected to a non-inverting input terminal. Additionally, resistors 49 and 5 that generate the reference voltage of the comparator 48 are connected between the terminal T1 and the ground.
0 and 51 are connected in series, and resistors 50 and 5
1 is connected to the comparator 48 via a resistor 45.
is connected to the inverting input terminal of In addition, comparator 4
A resistor 4 is connected between the non-inverting input terminal of 8 and the output terminal.
7 is connected to give the comparator 48 a hysteresis characteristic.
そして、該判定回路２４は、前記回転数検出回
路２３からの入力信号と反転入力端子に入力され
る基準値とを比較し、前記入力信号が前記基準値
より小さい場合は“Ｌ”信号を出力する。 The determination circuit 24 compares the input signal from the rotation speed detection circuit 23 with a reference value input to the inverting input terminal, and outputs an "L" signal if the input signal is smaller than the reference value. do.
基準値引き上げ回路２５は、トランジスタ５２
のコレクタを前記判定回路２４の抵抗４９と５０
との接続点に接続すると共に、エミツタは端子
T1に、ベースは抵抗５３を介して同様に前記端
子T1にそれぞれ接続されている。また、前記ベ
ースは、抵抗５９を介して加速スイツチ２２が接
続される端子T3に接続されており、該基準値引
き上げ回路２５は、前記加速スイツチ２２のオン
信号が前記端子T3に入力されると、トランジス
タ５２が導通する。この結果、前記判定回路２４
の抵抗４９は短絡されるため、前記比較器４８の
反転入力端子に入力される基準電圧が引き上げら
れる。 The reference value raising circuit 25 includes a transistor 52
The collector of is connected to the resistors 49 and 50 of the determination circuit 24.
At the same time, the emitter is connected to the terminal
At T 1 , the bases are similarly connected to said terminal T 1 via a resistor 53, respectively. Further, the base is connected to a terminal T3 to which the acceleration switch 22 is connected via a resistor 59, and the reference value raising circuit 25 is configured such that the on-signal of the acceleration switch 22 is input to the terminal T3 . Then, transistor 52 becomes conductive. As a result, the determination circuit 24
Since the resistor 49 is short-circuited, the reference voltage input to the inverting input terminal of the comparator 48 is raised.
駆動制御回路２６は、抵抗５４の一端が前記判
定回路２４の比較器４８の出力端子に接続され、
他端はトランジスタ５５のベースに接続されると
共に、該ベースは抵抗５６を介して接地されてい
る。また、トランジスタ５５のエミツタは接地さ
れ、コレクタにはダイオード５７のカソードとリ
レー５８の励磁コイル５８ａの一端がそれぞれ接
続され、前記ダイオード５７のアノードは接地さ
れ、励磁コイル５８ａの他端は端子T1に接続さ
れている。一方、リレー５８の常開接点５８ｂの
一端は端子T1に、他端は電磁クラツチ１２が接
続される端子T4にそれぞれ接続されている。そ
して、前記抵抗５４を介してトランジスタ５５の
ベースに印加される入力信号に応じてリレー５８
を励磁する。 The drive control circuit 26 has one end of the resistor 54 connected to the output terminal of the comparator 48 of the determination circuit 24,
The other end is connected to the base of a transistor 55, and the base is grounded via a resistor 56. Further, the emitter of the transistor 55 is grounded, the collector of the diode 57 is connected to the cathode of the diode 57, and one end of the excitation coil 58a of the relay 58 is connected, the anode of the diode 57 is grounded, and the other end of the excitation coil 58a is connected to the terminal T1. It is connected to the. On the other hand, one end of the normally open contact 58b of the relay 58 is connected to the terminal T1 , and the other end is connected to the terminal T4 to which the electromagnetic clutch 12 is connected. Then, a relay 58
Excite.
上記構成において、空調スイツチ２０、送風ス
イツチ２１を閉成し、制御回路１９に電源を印加
し、且つ自動車のエンジン回転数がN1以下の低
速回転の場合には、定速状態においては加速スイ
ツチ２２が開成されているので、基準値引き上げ
回路２５のトランジスタ５２は非導通となつて判
定回路２４の基準電圧V2は、抵抗４９，５０，
５１によつて定められる。そして、エンジン回転
数N1以下では、回転数検出回路２３の出力電圧
V1と前記基準電圧V2はV1＜V2であるため、前記
判定回路２４は“Ｌ”信号を出力して駆動制御回
路２６のトランジスタ５５は非導通となる。この
結果、電磁クラツチ１２は励磁されず、コンプレ
ツサ８はエンジンから切離されて停止状態（オ
フ）となる。 In the above configuration, when the air conditioning switch 20 and the blower switch 21 are closed and power is applied to the control circuit 19, and when the engine speed of the automobile is at a low speed of N1 or less, the acceleration switch is closed in the constant speed state. 22 is open, the transistor 52 of the reference value raising circuit 25 becomes non-conductive, and the reference voltage V 2 of the determination circuit 24 is increased by the resistors 49, 50,
51. When the engine speed is N 1 or less, the output voltage of the rotation speed detection circuit 23 is
Since V 1 and the reference voltage V 2 satisfy V 1 <V 2 , the determination circuit 24 outputs an "L" signal and the transistor 55 of the drive control circuit 26 becomes non-conductive. As a result, the electromagnetic clutch 12 is not energized, and the compressor 8 is disconnected from the engine and becomes stopped (off).
第３図には、このエンジン回転数とコンプレツ
サ８のオン・オフとの関係が示されている。尚、
オン・オフレベルに差があるのは、前記判定回路
２４のヒステリシス特性によるものである。 FIG. 3 shows the relationship between the engine speed and whether the compressor 8 is turned on or off. still,
The difference between the on and off levels is due to the hysteresis characteristic of the determination circuit 24.
また、エンジン回転数がN′1以上で定速の場合
は、V1＞V2となり判定回路２４は“Ｈ”信号を
出力する。この結果、駆動制御回路２６は電磁ク
ラツチ１２を励磁してコンプレツサ８はエンジン
に連結されて作動状態（オン）となる。 Further, when the engine speed is N' 1 or more and the engine speed is constant, V 1 >V 2 and the determination circuit 24 outputs an "H" signal. As a result, the drive control circuit 26 energizes the electromagnetic clutch 12, and the compressor 8 is connected to the engine and turned on.
次に、エンジン回転数N2以下N′1以上の定速回
転状態において加速が行なわれた場合、前記加速
スイツチ２２は閉成され、基準値引き上げ回路２
５のトランジスタ５２が導通し、判定回路２４の
抵抗４９は短絡されるため、前記基準電圧V2は
上昇してV2′となる。したがつて、コンプレツサ
８をオン・オフするエンジン回転数N1，N′1は
N2，N′2に変化し（N1＜N2，N′1＜N′2）、該コン
プレツサ８はエンジンから切離されてオフ状態と
なり、加速によつてエンジン回転数がN′2以上に
達した場合は、コンプレツサ８はエンジンに連結
されてオン状態となる。 Next, when acceleration is performed in a constant speed rotation state where the engine speed is N2 or less and N'1 or more , the acceleration switch 22 is closed and the reference value raising circuit 22 is closed.
Since the transistor 52 of No. 5 becomes conductive and the resistor 49 of the determination circuit 24 is short-circuited, the reference voltage V 2 rises to V 2 '. Therefore, the engine speed N 1 , N′ 1 at which the compressor 8 is turned on and off is
N 2 , N' 2 (N 1 <N 2 , N' 1 <N' 2 ), the compressor 8 is disconnected from the engine and turned off, and the engine speed decreases to N' 2 due to acceleration. When the above is reached, the compressor 8 is connected to the engine and turned on.
そして、加速が停止されると前記加速スイツチ
２２は再び開成されるので、コンプレツサ８のオ
ン・オフレベルは加速前の状態に復帰し、前述と
同様にエンジン回転数N1，N′1を基準として該コ
ンプレツサ８の駆動制御が行なわれる。 Then, when the acceleration is stopped, the acceleration switch 22 is opened again, so that the on/off level of the compressor 8 returns to the state before acceleration, and the engine rotational speeds N 1 and N' 1 are referenced as described above. The drive control of the compressor 8 is performed as follows.
（考案の効果）
以上述べたように、本考案によれば、判定手段
を設けエンジンの回転数が基準値以下か否かを判
定し、基準値以下の場合にはエンジンとコンプレ
ツサの連結を解くと共に、加速検出を行ない、加
速が検出された場合には前記判定手段の基準値を
引き上げて、エンジンに余力のある高速回転での
コンプレツサの駆動を確保したので、加速性と空
調フイーリングとを共に良好にすることができ
る。また、エンジンの回転数が低い場合は、加速
の有無に拘らずエンジンからコンプレツサを切離
すので、エンジンの過負荷を防ぎ、保護すること
ができる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, a determining means is provided to determine whether the engine speed is below a reference value, and if it is below the reference value, the engine and compressor are disconnected. At the same time, acceleration is detected, and when acceleration is detected, the reference value of the judgment means is raised to ensure that the compressor is driven at a high speed with sufficient engine power, so that both acceleration and air conditioning feeling are improved. It can be made good. Further, when the engine speed is low, the compressor is disconnected from the engine regardless of whether acceleration is occurring or not, so that overload of the engine can be prevented and protected.
従つて、エンジンの余剰エネルギーを無駄にす
ることなく、効率良くエンジンの駆動と冷房運転
とを行なうことができ、自動車の加速性と空調制
御との調和を計ることができるという効果を奏す
るものである。 Therefore, the engine can be driven and cooled efficiently without wasting the engine's surplus energy, and it is possible to harmonize the acceleration of the vehicle with the air conditioning control. be.
第１図は本考案の一実施例における制御回路を
示す回路図、第２図は同上の制御回路を用いた自
動車用空調装置を示す構成図、第３図は同上の制
御回路におけるエンジンの回転数に対するコンプ
レツサの作動を示す特性線図、第４図は本考案の
機能ブロツク図である。
８……コンプレツサ、１２……電磁クラツチ、
１９……制御回路、２２……加速スイツチ、２３
……回転数検出回路、２４……判定回路、２５…
…基準値引き上げ回路、２６……駆動制御回路。
Fig. 1 is a circuit diagram showing a control circuit according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a configuration diagram showing an automobile air conditioner using the same control circuit, and Fig. 3 is an engine rotation diagram in the same control circuit. FIG. 4 is a functional block diagram of the present invention. 8... Compressor, 12... Electromagnetic clutch,
19...Control circuit, 22...Acceleration switch, 23
...Rotation speed detection circuit, 24...Judgment circuit, 25...
...Reference value raising circuit, 26... Drive control circuit.
Claims (1)
と、自動車の加速を検出する加速検出手段と、前
記回転数検出手段からの出力が基準値以下である
か否かを判定する判定手段と、この判定手段の基
準値を前記加速検出手段の出力があつた場合に引
き上げる基準値引き上げ手段と、前記判定手段に
よりエンジンの回転数が基準値以下であると判定
された場合に前記エンジンとコンプレツサとの連
結を解く駆動制御手段とを具備することを特徴と
する自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置。 a rotation speed detection means for detecting the rotation speed of the engine; an acceleration detection means for detecting acceleration of the vehicle; a determination means for determining whether the output from the rotation speed detection means is below a reference value; a reference value raising means for raising a reference value of the means when an output of the acceleration detecting means is received; and a connection between the engine and the compressor when the determining means determines that the engine rotation speed is below the reference value. What is claimed is: 1. A compressor control device for an automotive air conditioner, comprising: drive control means for solving the problem.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984171981U JPH0127456Y2 (en) | 1984-11-13 | 1984-11-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984171981U JPH0127456Y2 (en) | 1984-11-13 | 1984-11-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187113U JPS6187113U (en) | 1986-06-07 |
| JPH0127456Y2 true JPH0127456Y2 (en) | 1989-08-17 |
Family
ID=30729655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984171981U Expired JPH0127456Y2 (en) | 1984-11-13 | 1984-11-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0127456Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5816412U (en) * | 1981-07-25 | 1983-02-01 | 河西工業株式会社 | Resin clips for automotive interior materials |
| JPS5829512B2 (en) * | 1979-09-13 | 1983-06-23 | ア−ルデイ− スプリング アンドロツク カンパニ−リミテツド | Safety device that can be locked without a key |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55165820U (en) * | 1979-05-18 | 1980-11-28 | ||
| JPS5829512U (en) * | 1981-08-20 | 1983-02-25 | 三菱重工業株式会社 | Automotive air conditioner |
-
1984
- 1984-11-13 JP JP1984171981U patent/JPH0127456Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829512B2 (en) * | 1979-09-13 | 1983-06-23 | ア−ルデイ− スプリング アンドロツク カンパニ−リミテツド | Safety device that can be locked without a key |
| JPS5816412U (en) * | 1981-07-25 | 1983-02-01 | 河西工業株式会社 | Resin clips for automotive interior materials |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6187113U (en) | 1986-06-07 |
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