KR900004353B1 - Automatically temperature controlling circuit for automobile - Google Patents

Automatically temperature controlling circuit for automobile Download PDF

Info

Publication number
KR900004353B1
KR900004353B1 KR1019870006056A KR870006056A KR900004353B1 KR 900004353 B1 KR900004353 B1 KR 900004353B1 KR 1019870006056 A KR1019870006056 A KR 1019870006056A KR 870006056 A KR870006056 A KR 870006056A KR 900004353 B1 KR900004353 B1 KR 900004353B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
transistor
unit
air conditioner
heater
temperature
Prior art date
Application number
KR1019870006056A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR890000271A (en
Inventor
김정수
Original Assignee
김정수
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김정수 filed Critical 김정수
Priority to KR1019870006056A priority Critical patent/KR900004353B1/en
Publication of KR890000271A publication Critical patent/KR890000271A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR900004353B1 publication Critical patent/KR900004353B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00792—Arrangement of detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

The thermostat circuit for antomobile controls the inside temperature of room automatically without complex operation. The circuit includes engine operation discriminating part (1) connected to temperature detector (2), heater operation switching part (4) connected to engine temperature detector (3) through engine temperature detection switching part (5), air-conditioner operation switching part (6) connected to air-conditioner operaing part (9), heter operation part (7), and air-conditioner power supply part (8).

Description

자동차의 자동 온도 조절 회로Thermostat circuit of car

제 1 도는 본 발명의 구성도.1 is a block diagram of the present invention.

제 2 도는 본 발명의 구성을 예시하는 회로도.2 is a circuit diagram illustrating a configuration of the present invention.

본 발명은 자동차내의 온도를 자동으로 조절할 수 있도록한 자동온도 조절회로에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic temperature control circuit for automatically adjusting the temperature in an automobile.

종래에 자동차내의 온도를 조절하기 위해서는 운전자 본인이 스스로 에어콘 및 히터를 가동시켜 주어야했으므로 쾌적한 운행을 할 수 있는 실내온도를 유지하기가 매우 어려웠다.In the past, in order to control the temperature in a vehicle, the driver himself had to operate the air conditioner and the heater by himself, so it was very difficult to maintain the indoor temperature for comfortable driving.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention has been made in order to solve such a conventional problem will be described in detail the technical configuration as follows.

그 구성은 엔진가동 판별부(1)에 온도감지부(2)가 연결되고, 온도감지부(2)에는 히터 구동 스위칭부(4)와 에어콘 구동 스위칭부(6)가 연결되고, 히터 구동스위칭부(4)에는 히터 구동부(7)가 에어콘 구동 스위칭부(6)에는 에어콘 구동부(9)가 연결되고, 또 연진열 감지부(3)에는 엔진열 감지 스위칭부(5)를 거쳐 히터 구동스위칭부(4)에 연결되었다.The configuration of the engine operation determination unit 1 is connected to the temperature sensing unit 2, the temperature sensing unit 2 is connected to the heater drive switching unit 4 and the air conditioner drive switching unit 6, the heater drive switching The heater drive unit 7 is connected to the unit 4, and the air conditioner drive unit 9 is connected to the air conditioner drive switching unit 6, and the continuous heat detection unit 3 is connected to the heater drive switching unit through the engine heat detection switching unit 5. Connected to section (4).

그 동작을 보면 엔진 가동 판별부(1)에서 엔진의 가동 여부를 판별하여 온도감지부(2)를 동작시킨다. 온도감지부(2)의 감지에 따라 히터 구동 스위칭부(4)를 동작시켜 히터를 구동하던가 에어콘 구동 스위칭부(6)를 동작시켜서 에어콘 구동부(9)를 동작시키게 한다. 또 초기에 엔진열이 없으면 히터에서 찬 바람이 나오므로 연진열을 감지하여 엔진열 감지 스위칭부(5)를 동작시키고 이 출력에 의하여 히터의 구동을 제어한다.In view of the operation, the engine operation determining unit 1 determines whether the engine is operating and operates the temperature detecting unit 2. In response to the sensing of the temperature sensing unit 2, the heater driving switching unit 4 is operated to drive the heater or the air conditioning driving switching unit 6 to operate the air conditioning driving unit 9. In addition, if there is no engine heat initially, the cold wind comes out of the heater, so that the continuous heat is detected to operate the engine heat detection switching unit 5 and control the driving of the heater by this output.

구체적인 구성을 보면 엔진 가동 판별부(1)는 엔진 제네레이터에서 발생한 전압이 입력되는 단자와 이것이 저항(41)과 콘덴서(81)에 의하여 정류되고 저항(42)과 콘덴서(82)에 의하여 다시 정류되고 이것이 통해 트랜지스터(21)에 베이스에 연결되고 트랜지스터(21)의 콜렉터에 저항(44)를 통해 베이스가 연결된 트랜지스터(22)로 구성되어 있다.According to a specific configuration, the engine operation determining unit 1 is a terminal to which the voltage generated by the engine generator is input, which is rectified by the resistor 41 and the capacitor 81, and rectified again by the resistor 42 and the capacitor 82. This consists of a transistor 22 which is connected to the base via the transistor 21 and whose base is connected via a resistor 44 to the collector of the transistor 21.

온도감지부(2)는 엔진 가동 판별부의 트랜지스터(22)의 콜렉터에 저항(47)(48)을 거쳐 온도 감지소자(RT)와 콘덴서(84)가 병렬로 연결된 구성으로 되어 있다.The temperature sensing unit 2 has a configuration in which the temperature sensing element RT and the condenser 84 are connected in parallel to the collector of the transistor 22 of the engine operation determining unit via resistors 47 and 48.

히터 구동 스위칭부(4)는 온도감지부(2)의 저항(48)과 온도감지소자(kT)의 접속점에 저항(49)가 연결되고 저항(49)에 제너 다이오드(12)가 제너 다이오드(12)에 베이스가 연결된 트랜지스터(23)와 트랜지스터(23)의 콜렉터에 베이스가 연결된 트랜지스터(24)로 구성되어 있다.In the heater driving switching unit 4, a resistor 49 is connected to a connection point of the resistance 48 of the temperature sensing unit 2 and the temperature sensing element kT, and the zener diode 12 is connected to the resistor 49. A transistor 23 is connected to the base 12 and the transistor 24 is connected to the base of the collector of the transistor 23.

히터 구동부(7)는 히터구동스위칭부(4)의 트랜지스터(24)의 콜렉터와 제2스위칭부의 트랜지스터(31)의 콜렉터에 저항(53)을 거쳐 베이스가 연결된 트랜지스터(25)와 트랜지스터(25)의 콜렉터에 릴레이(RY1)이 접속되고 릴레이(RY1)에 의하여 스위치(S1)이 절환되는 구조로 되어 있다.The heater driver 7 includes a transistor 25 and a transistor 25 having a base connected to the collector of the transistor 24 of the heater driving switch 4 and the collector of the transistor 31 of the second switching part via a resistor 53. The relay RY1 is connected to the collector of " ", and the switch S1 is switched by the relay RY1.

에어콘 전원부(8)는 저항(56)을 통해 엔진열 감지스위칭부(5)의 트랜지스터(31)의 콜렉터에 베이스가 연결된 트랜지스터(27)와 트랜지스터(27)의 콜렉터는 에어콘 구동부(9)의 전원공급을 제어하기 위한 히터 구동부(7)에 연결된 제너 다이오드(15)와 제너 다이오드(15)를 거쳐 베이스가 연결된 트랜지스터(28)로 구성된다. 또 트랜지스터(28)의 에미터는 제 3 스위칭부의 트랜지스터(35)에 저항(68)을 거쳐 연결되어 있다.The air conditioner power supply unit 8 is connected to the collector of the transistor 31 of the engine heat sensing switching unit 5 through the resistor 56 and the collector of the transistor 27 and the collector of the transistor 27 are the power supply of the air conditioner drive unit 9. It consists of a zener diode 15 connected to the heater driver 7 for controlling the supply and a transistor 28 having a base connected via the zener diode 15. The emitter of the transistor 28 is connected to the transistor 35 of the third switching unit via a resistor 68.

엔진열 감지부(3)는 열에 의하여 저항 값이 변화는 즉 온도가 낮아지면 저항값이 커지고 온도가 높아지면 저항값이 작아지는 초자(RS)와 병렬로 연결된 콘덴서(89)로 구성되며 엔진열감지스위칭부(5)는 엔진열 감지부의 콘덴서(89)와 소자(RS)접속점에 저항(62)를 연결하고 저항(62)에 제너 다이오드(16)을 연결하고 여기에 베이스를 연결한 트랜지스터(29)와 트랜지스터(29)의 콜렉터에 베이스를 연결한 트랜지스터(30)와 트랜지스터(30)의 콜렉터에 베이스를 연결한 트랜지스터(31)로 구성되고 트랜지스터(31)의 콜렉터는 에어콘전원부의 저항(56)에 연결되고 히터 구동부(7)의 저항(52)에 연결된다.The engine heat detector 3 is composed of a condenser 89 connected in parallel with an element RS in which the resistance value changes due to heat, that is, the resistance value increases when the temperature decreases, and the resistance value decreases when the temperature increases. The sensing switch 5 is connected to the capacitor 89 and the element RS connection point of the engine heat detection unit, a resistor 62 connected to the Zener diode 16 to the resistor 62, and a base connected thereto. 29 and a transistor 30 having a base connected to the collector of the transistor 29 and a transistor 31 having a base connected to the collector of the transistor 30. The collector of the transistor 31 includes a resistor 56 ) And the resistor 52 of the heater driver 7.

에어콘 구동 스위칭부(6)는 온도감지부(2)의 온도 감지 소자(RT)와 콘덴서(84)의 접속점에 저항(65)를 연결하고 저항(65)에 베이스를 연결한 트랜지스터(33)와 트랜지스터(33)의 콜렉터는 저항(70)을 통해 트랜지스터(35)의 베이스가 연결되고 저항(67)을 통해서 트랜지스터(35)의 에미터에 연결하고 트랜지스터(35)의 콜렉터는 제너 다이오드(17)을 통해 트랜지스터(36)가 연결되고, 트랜지스터(33)의 에미터는 베이스가 에어콘 구동부에 연결된 트랜지스터(34)로 구성된다. 트랜지스터(36)의 콜렉터는 저항(69)를 통해 에어콘 전원부에 연결되고 트랜지스터(36)의 에미터는 에어콘 구동부의 트랜지스터(32)의 콜렉터에 연결된다.The air conditioner driving switching unit 6 includes a transistor 33 connecting a resistor 65 to a connection point of the temperature sensing element RT and the condenser 84 of the temperature sensing unit 2 and a base connected to the resistor 65. The collector of the transistor 33 is connected to the base of the transistor 35 via a resistor 70 and to the emitter of the transistor 35 via a resistor 67 and the collector of the transistor 35 is a zener diode 17. Through the transistor 36 is connected, the emitter of the transistor 33 is composed of a transistor 34 whose base is connected to the air conditioning drive. The collector of transistor 36 is connected to the air conditioner power supply via a resistor 69 and the emitter of transistor 36 is connected to the collector of transistor 32 of the air conditioner driver.

에어콘 구동부는 에어콘구동 스위칭부(6)의 트랜지스터(36)의 에미터에 콜렉터가 연결되고 에미터는 트랜지스터(37)의 베이스에 연결되는 한편., 베이스는 에어콘 전원부에 저항(61)을 통해서 연결된 트랜지스터(32)와 콜렉터에 릴레이(RT2)를 연결하여 에어콘에 전원을 공급하는 스위칭(S2)를 구동하는 트랜지스터(37)로 구성되어 있다.The air conditioner driver is connected to the emitter of the transistor 36 of the air conditioner drive switching unit 6 and the emitter is connected to the base of the transistor 37, while the base is connected to the air conditioner power supply via a resistor 61. And a transistor 37 for connecting the relay RT2 to the collector to drive the switching S2 for supplying power to the air conditioner.

이와같은 구성의 자동차 실내 온도 조절회로의 동작을 설명하면 다음과 같다. 엔진 제네레이터에서 발생하는 전압이 단자(1)를 통하여 엔진가동 판별부에 인가된다.Referring to the operation of the vehicle interior temperature control circuit of such a configuration as follows. The voltage generated by the engine generator is applied to the engine operation determining unit through the terminal 1.

이 인가된 전압은 다이오드(10)을 통해서 정류되고 콘덴서(81)와 저항(41), 콘덴서(82)와 저항(42)에 의하여 2중으로 평활된다. 이 평활된 전압이 제너 다이오드(11)의 임계 전압을 넘으면 트랜지스터(21)은 ON상태가 된다.This applied voltage is rectified through the diode 10 and doubled by the capacitor 81 and the resistor 41, the capacitor 82 and the resistor 42. When the smoothed voltage exceeds the threshold voltage of the zener diode 11, the transistor 21 is turned ON.

따라서 트랜지스터(21)의 ON에 의하여 트랜지스터(22)가 ON으로 되고 트랜지스터(22)의 ON에 의하여 온도감지부에 전원을 인가한다. 온도감지부(2)의 온도 감지소자(RT)는 온도에 따라 저항값이 달라지는데 온도가 낮으면 저항값이 커지고 온도가 높으면 저항값이 작아진다. 따라서 실내 온도가 낮아져 히터를 구동해야할 저항값을 설정해 놓으면 콘덴서(84)에 충전 전압이 커져서 히터구동 스위칭부(4)의 제너 다이오드(12)의 임계 전압값을 넘어 트랜지스터(23)을 ON시키게 되나, 실내 온도가 높아지면 온도 감지소자(RT)의 저항값이 작아져서 콘덴서(84)의 충전 전압이 작아지므로 제너 다이오드(12)의 임계 전압을 넘지 못하여 트랜지스터(23)을 ON상태로 만들지 못한다. 즉, 히터구동 스위칭부(4)의 트랜지스터(23)의 ON,OFF에 따라 트랜지스터(24)를 ON,OFF시킬 수 있게 된다. 따라서 실내 온도가 낮아서 온도 감지 센서(RT)의 저항값이 커지면 트랜지스터(23)을 ON시키고 트랜지스터(24)을 OFF시키므로 엔진열감지부(3)의 트랜지스터(31)의 ON,OFF에 의하여 히터 구동부(7)의 트랜지스터(25)를 ON,OFF시킬 수 있게 되나 실내 온도가 높아지면 온도 감지센서(RT)의 저항값이 적어지므로 콘덴서(84)의 충전 전압이 적어 제너 다이오드(12)의 임계 전압을 넘지 못하고 트랜지스터(23)을 ON시키지 못하므로 트랜지스터(24)가 ON이 되어 히터 구동부(7)의 트랜지스터(25)의 엔진열 감지부(3)의 ON,OFF에 관계없이 구동시킬 수 없게 된다. 따라서 실내 온도가 낮아져 히터를 구동해야 할 때는 실내온도를 감지하는 온도 감지소자(RS)와 엔진열 감지부(3)에 센서(RT)에 의하여 히터가 구동되는데 이것은 엔진열 감지센서(RS)가 없으면 시동된 초기에 히터에서 찬바람이 나오는 것을 방지하기 위한 것이다. 즉, 엔진열 감지센서(RS) 역시 온도감지센서(RT)와 같이 온도가 높으면 저항값이 작아지고 온도가 낮으면 저항값이 커지므로 엔진열이 없이 저항값이 커지면 콘덴서(89)에충전 전압이 커져 트랜지스터(29)를 ON시키고 이것에 의하여 트랜지스터(30)가 OFF되고 트랜지스터(31)이 ON되므로 비록 트랜지스터(24)가 OFF되었다고 하더라도 콘덴서(86)과 저항(53)의 접속점은 접지점으로 된다. 그러나 엔진열이 있으면 저항값이 적어져서 콘덴서(89)의 충전전압이 적어지고 트랜지스터(29)는 OFF되고 이것에 의하여 트랜지스터(30)은 ON이 되고 트랜지스터(31)은 OFF가 되므로 콘덴서(36)와 저항(53)의 접속점의 전압이 높아져서 트랜지스터(25)을 ON시키므로 릴레이(RY1)에 흐르는 전류가 커쳐 스위치(S1)이 b1에 접속되므로 히터에 전원이 인가되는 것이다. 또 에어콘 전원부의 트랜지스터(27) 역시 ON이 되므로 에어큰 구동부로 흐르는 전류는 거의 0이 되므로 에어콘을 구동될 수 없도록 된다. 한편 에어콘을 구동하기 위해서는 온도감지부(2)의 감지소자(RT)의 저항값이 낮아지면 히터구동 스위칭부(4)의 제너다이오드(12)가 도통하지 않게 되므로 트랜지스터(23)은 따라서 트랜지스터(24)가 ON이 되고 트랜지스터(25)가 OFF되고 에어콘 전원부(8)의 트랜지스터(27) 역시 OFF가 되어 미약한 전류만야 렬레이(RYl)을거쳐 저항(61)(64)를 통해 접지짐으로 흐르므로 스위치(S1)을 구동시킬 수는 없으나 트랜지스터(28)을 ON시키므로 에어콘 구동 스위칭부(6)의 트랜지스터(34)를 ON시키므로 트랜지스터(33)가 ON이 되어 트랜지스터(35)의 베이스 전압이 잦아지므로 트랜지스터(35)가 ON이 되어 트랜지스터(36)을 ON시키므로 릴레이(RY1)를 통해 흐르는 전류에 의하여 ON상태로 된 트랜지스터(32)의 콜렉터를 통해 에미터로 흘러 트랜지스터(37)을 ON시켜서 릴레이(RY2)를 구동시키므로 스위치(S1)를 ON시켜서 에어콘에 전원을 인가하게 된다. 따라서, 이와같이 구성되는 본 회로는 에어콘 및 히터를 자동차내의 온도에 따라 자동으로 조절하여 주므로서 운전자가 보다 쾌적한 상태에서 운행을 계속할 수 있도록 하여 주는 매우 유용한 발명이다.Therefore, the transistor 22 is turned ON by the ON of the transistor 21, and power is applied to the temperature sensing unit by the ON of the transistor 22. In the temperature sensing element RT of the temperature sensing unit 2, the resistance value varies depending on the temperature, but when the temperature is low, the resistance value increases, and when the temperature is high, the resistance value decreases. Therefore, if the room temperature is lowered and the resistance value to drive the heater is set, the charging voltage is increased in the capacitor 84 and the transistor 23 is turned on beyond the threshold voltage value of the zener diode 12 of the heater driving switching unit 4. When the room temperature increases, the resistance value of the temperature sensing element RT decreases, so that the charging voltage of the capacitor 84 decreases. Therefore, the transistor 23 cannot be turned on because the threshold voltage of the zener diode 12 cannot be exceeded. That is, the transistor 24 can be turned ON and OFF in accordance with the ON and OFF of the transistor 23 of the heater drive switching unit 4. Therefore, when the room temperature is low and the resistance value of the temperature sensor RT becomes large, the transistor 23 is turned on and the transistor 24 is turned off. Therefore, the heater driving unit (B) is turned on by the ON and OFF of the transistor 31 of the engine heat sensing unit 3. The transistor 25 of 7) can be turned on and off, but when the room temperature increases, the resistance value of the temperature sensor RT decreases, so that the charging voltage of the capacitor 84 decreases, thereby reducing the threshold voltage of the zener diode 12. Since the transistor 23 is not turned on and the transistor 23 is not turned on, the transistor 24 is turned on and cannot be driven regardless of whether the engine heat detection unit 3 of the transistor 25 of the heater driver 7 is turned on or off. Therefore, when the indoor temperature is lowered and the heater is to be driven, the heater is driven by the sensor RT to the temperature sensor RS and the engine heat detector 3 for detecting the indoor temperature. If not, it is to prevent cold wind from the heater in the early stage of starting. That is, the engine heat sensor RS also has a low resistance value when the temperature is high, and the resistance value increases when the temperature is low, such as the temperature sensor RT. The larger the transistor 29 is turned on, and the transistor 30 is turned off and the transistor 31 is turned on. Thus, even when the transistor 24 is turned off, the connection point between the capacitor 86 and the resistor 53 becomes the ground point. . However, if there is engine heat, the resistance value decreases so that the charging voltage of the capacitor 89 decreases, the transistor 29 is turned off, and the transistor 30 is turned on and the transistor 31 is turned off. Since the voltage at the connection point between the and the resistor 53 becomes high, the transistor 25 is turned on, so that the current flowing through the relay RY1 increases, so that the switch S1 is connected to b1, so that power is applied to the heater. In addition, since the transistor 27 of the air conditioner power supply is also turned on, the current flowing to the airken driving unit becomes almost zero, thereby preventing the air conditioner from being driven. On the other hand, in order to drive the air conditioner, when the resistance value of the sensing element RT of the temperature sensing unit 2 is lowered, the zener diode 12 of the heater driving switching unit 4 does not conduct, so that the transistor 23 is according to the transistor ( 24 is turned on, transistor 25 is turned off, and transistor 27 of air conditioner power supply 8 is also turned off and is grounded through resistors 61 and 64 only through a weak current (RYl). It is not possible to drive the switch S1 because it flows to the transistor 28. However, the transistor 28 is turned on. Therefore, the transistor 34 of the air conditioner driving switching unit 6 is turned on. As the frequency increases, the transistor 35 is turned on to turn on the transistor 36. The transistor 37 flows to the emitter through the collector of the transistor 32 turned on by the current flowing through the relay RY1, thereby turning on the transistor 37. To drive the relay (RY2). Thereby to turn ON the switch (S1) is applied to power the air conditioner. Therefore, the circuit configured as described above is a very useful invention that allows the driver to continue driving in a more comfortable state by automatically adjusting the air conditioner and heater according to the temperature in the vehicle.

Claims (1)

엔진의 가동상태를 판별하는 엔진 가동 판별부(1)와 상기 엔진가동판별부(1)에 연결되어 있고, 온도에따라 저항값을 달리하는 열감지소자(RT)를 가지고 있는 온도감지부(2)와 상기 온도감지부(2)의 열감지소자(RT)에 연결되어 있는 히터구동 스위칭부(4)와 에어콘 구동스위칭부(6), 상기 히터 구동스위칭부에 연결되어 있는 히터 구동부(7)와 상기 히터 구동부(7)에 연결되어 있는 에어콘전원부(8)와 에어콘구동스위칭부(6)와 에어콘전원부(8)에 연결되어 있는 에어콘 구동부(9)와 엔진열 감지부(3)와 상기 엔진열감지부(3)에연결되어 있어 상기 히터 구동스위칭부(4)를 제어하기 위한 엔진열감지 스위칭부(5)로 구성된 자동차의 자동온도 조절회로.A temperature sensing unit 2 connected to an engine operation determining unit 1 for determining the operating state of the engine and the engine operation discriminating unit 1 and having a heat sensing element RT having a resistance value that varies with temperature. ) And a heater driving switching unit 4 connected to the heat sensing element RT of the temperature sensing unit 2, an air conditioner driving switching unit 6, and a heater driving unit 7 connected to the heater driving switching unit. And an air conditioner power supply unit 8 connected to the heater driving unit 7, an air conditioner driving switch unit 6, an air conditioner driving unit 9 connected to the air conditioner power supply unit 8, an engine heat sensing unit 3, and the engine An automatic temperature control circuit for a vehicle, which is connected to a heat sensing unit (3) and comprises an engine heat sensing switching unit (5) for controlling the heater drive switching unit (4).
KR1019870006056A 1987-06-15 1987-06-15 Automatically temperature controlling circuit for automobile KR900004353B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019870006056A KR900004353B1 (en) 1987-06-15 1987-06-15 Automatically temperature controlling circuit for automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019870006056A KR900004353B1 (en) 1987-06-15 1987-06-15 Automatically temperature controlling circuit for automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR890000271A KR890000271A (en) 1989-03-13
KR900004353B1 true KR900004353B1 (en) 1990-06-23

Family

ID=19262123

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019870006056A KR900004353B1 (en) 1987-06-15 1987-06-15 Automatically temperature controlling circuit for automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR900004353B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR890000271A (en) 1989-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4485635A (en) Control device for a compressor in a refrigerating system
US4776179A (en) Radio-linked automatic climate control system for motor vehicle air-conditioning
CA1173245A (en) Air conditioner for vehicles
KR900004353B1 (en) Automatically temperature controlling circuit for automobile
US5285650A (en) Automobile condenser electric fan controller
US4566528A (en) Regulator circuit for vehicle air conditioner
GB2024461A (en) Control apparatus for an air conditioner
KR940006912B1 (en) Method of controlling airflow automatically in air conditioners
JPS61139507A (en) Air conditioning device for vehicle
EP0085245A1 (en) A capacity control device for a compressor in a refrigerating system
JPS6241136B2 (en)
JPS6312004B2 (en)
KR0168553B1 (en) Auto-control device of airconditioner for a vehicle
KR100230433B1 (en) Air conditioner divice of a motorcar
KR840000259B1 (en) Heat pump air conditioner by split type
JPS629127Y2 (en)
JPS57160709A (en) Air conditioning and refrigerating controller
JPS5842045B2 (en) Temperature control device for vehicle cooling equipment
JPS5848892Y2 (en) Engine overheat prevention device for automotive air conditioners
JPS5829797Y2 (en) air conditioner
KR100206757B1 (en) Heating operating control method of airconditioner
JPS6120451Y2 (en)
JPH0127456Y2 (en)
JPH0443818B2 (en)
JPS5832104Y2 (en) Air conditioner control circuit

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee