JPH0125746Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0125746Y2 JPH0125746Y2 JP2864082U JP2864082U JPH0125746Y2 JP H0125746 Y2 JPH0125746 Y2 JP H0125746Y2 JP 2864082 U JP2864082 U JP 2864082U JP 2864082 U JP2864082 U JP 2864082U JP H0125746 Y2 JPH0125746 Y2 JP H0125746Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- shaft
- pinion shaft
- valve sleeve
- sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 15
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 15
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 15
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 101150071927 AANAT gene Proteins 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両に使用されるパワーステアリン
グ装置のロータリーバルブのバルブスリーブとピ
ニオンシヤフトとの結合構造の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a coupling structure between a valve sleeve and a pinion shaft of a rotary valve of a power steering device used in a vehicle.
従来、車両に使用されるパワーステアリング装
置のバルブスリーブとピニオンシヤフトとはピン
結合されているのが一般的である。これを第1図
により説明する。 Conventionally, a valve sleeve and a pinion shaft of a power steering device used in a vehicle are generally connected by a pin. This will be explained with reference to FIG.
第1図は車両用パワーステアリング装置のロー
タリバルブ部の断面図である。第1図において油
管と結合するノズル10が取り付けられるバルブ
ハウジング12は、軸方向一端側中央からバルブ
シヤフト14が挿入されている。このバルブシヤ
フト14は、円筒状をなしトーシヨンバー16が
挿入されていて、トーシヨンバーの一端とピン1
8によつて結合している。また、バルブシヤフト
14は、第2図に示すように先端部に平行な面2
0,22を有する係合凸部24が形成されている
とともに、バルブハウジング12内に挿入した部
分には外周面に複数のポート部26が形成されて
いる。そして、トーシヨンバー16の他端、すな
わち先端部は、ピニオンシヤフト28に嵌入さ
れ、ピン30によつてピニオンシヤフトと結合し
ている。このピニオンシヤフト28は、後端部す
なわちトーシヨンバー16との結合側の端部には
第3図に示すように2つのストツパ部32,34
が形成された半割り構造とされている。これらス
トツパ部32,34は、ピニオンシヤフト28の
中心から外周部にむけて所定の開口角を有する切
欠き36,38によつて形成し、ストツパ面32
A,32B,34A,34Bを有し、ストツパ部
32には結合ピン40を嵌入させる孔が形成され
ている。 FIG. 1 is a sectional view of a rotary valve portion of a power steering device for a vehicle. In FIG. 1, a valve shaft 14 is inserted from the center of one axial end of a valve housing 12 to which a nozzle 10 coupled to an oil pipe is attached. The valve shaft 14 has a cylindrical shape and has a torsion bar 16 inserted therein, one end of the torsion bar and a pin 1.
They are joined by 8. In addition, the valve shaft 14 has a surface 2 parallel to its tip as shown in FIG.
An engaging convex portion 24 having a diameter of 0,22 is formed, and a plurality of port portions 26 are formed on the outer peripheral surface of the portion inserted into the valve housing 12. The other end, that is, the tip end of the torsion bar 16 is fitted into the pinion shaft 28 and connected to the pinion shaft by a pin 30. This pinion shaft 28 has two stopper parts 32 and 34 at its rear end, that is, the end on the side connected to the torsion bar 16, as shown in FIG.
It is said to have a half-split structure. These stopper parts 32 and 34 are formed by notches 36 and 38 having a predetermined opening angle from the center of the pinion shaft 28 toward the outer circumference, and the stopper parts 32 and 34
A, 32B, 34A, and 34B, and a hole into which a coupling pin 40 is inserted is formed in the stopper portion 32.
なお、バルブシヤフト14の係合凸部24は、
第1図、第4図に示すようにピニオンシヤフト2
8のストツパ部32,34の間に挿入され、バル
ブシヤフト14が所定の角度回動した時に係合凸
部の面20,22がピニオンシヤフト28のスト
ツパ部32,34に当接するようになつている。
さらに、ストツパ部32,34はバルブハウジン
グ12内において、バルブシヤフト14の周囲に
設けられたバルブスリーブ44の先端部に嵌入さ
れ、ストツパ部32が圧入された結合ピン40に
よつてバルブスリーブ44と結合している。ま
た、ピニオンシヤフト28は、ストツパ部32,
34の外周面に軸受46を外嵌させ、バルブハウ
ジング12に対し回動自在となつている。 Note that the engagement convex portion 24 of the valve shaft 14 is
As shown in Figures 1 and 4, the pinion shaft 2
It is inserted between the stopper parts 32 and 34 of the pinion shaft 28 so that the surfaces 20 and 22 of the engagement convex part come into contact with the stopper parts 32 and 34 of the pinion shaft 28 when the valve shaft 14 rotates by a predetermined angle. There is.
Furthermore, the stopper parts 32 and 34 are fitted into the tip of a valve sleeve 44 provided around the valve shaft 14 within the valve housing 12, and are connected to the valve sleeve 44 by a coupling pin 40 into which the stopper part 32 is press-fitted. are combined. The pinion shaft 28 also has a stopper portion 32,
A bearing 46 is fitted onto the outer circumferential surface of the valve housing 34 so as to be rotatable relative to the valve housing 12.
このため、運転者が図示しないステアリングホ
イールを右切り操作することにより、第4図にお
いてバルブシヤフト14が所定角度以上時計方向
に回動すると、係合凸部24の面20,22がピ
ニオンシヤフト28のストツパ部32,34のス
トツパ面32A,34Bに当接しつつ、ピニオン
シヤフト28を時計方向に回動させる。そして、
バルブスリーブ44は、ピニオンシヤフト28と
結合ピン40によつて結合されているため、ピニ
オンシヤフト28の時計方向への回動に伴いピニ
オンシヤフト28と一体的に時計方向に回動す
る。なお、バルブシヤフト14が反時計方向に回
動する場合についても同様である。 Therefore, when the driver turns the steering wheel (not shown) to the right and the valve shaft 14 rotates clockwise by a predetermined angle or more in FIG. The pinion shaft 28 is rotated clockwise while contacting the stopper surfaces 32A, 34B of the stopper parts 32, 34. and,
Since the valve sleeve 44 is coupled to the pinion shaft 28 by the coupling pin 40, the valve sleeve 44 rotates clockwise integrally with the pinion shaft 28 as the pinion shaft 28 rotates clockwise. The same applies to the case where the valve shaft 14 rotates counterclockwise.
しかし、上記のような構造においては、ピニオ
ンシヤフト28とバルブスリーブ44とがピン結
合されているために、種々の欠点を有する。すな
わち、バルブシヤフト14とバルブスリーブ44
とは、バルブ中立位置を保つ必要がある。しか
し、バルブスリーブをピニオンシヤフト28にピ
ンによつて結合させるため、ピニオンシヤフト2
8のピン孔の位置のずれに伴い、バルブシヤフト
14とバルブスリーブ24とは、相対的に中立位
置をとることが困難である。逆に、バルブシヤフ
ト14がバルブスリーブ44に対しバルブ中立位
置をとるようにする時は、ピニオンシヤフト28
のストツパ部32に穿設した結合ピン28のため
のピン孔の精度を出すことが困難となる。また、
パワーステアリング装置の分解修理等において、
軸受46を取り外す場合には、バルブスリーブ4
4をピニオンシヤフト28から離脱させる必要が
あり、このときは結合ピン40を抜く必要があ
る。すなわち、バルブハウジング12を取り外し
たのち、結合ピン40を引き抜くか、またはトー
シヨンバー16とピニオンシヤフト28との結合
をピン30を引き抜いて解除し、バルブシヤフト
14をピニオンシヤフト端部から引き抜いたのち
結合ピン40をピニオンシヤフト28のストツパ
部32,34の間に打ち抜くことにより、バルブ
スリーブをピニオンシヤフト28との係合からは
ずす必要がある。そして、結合ピン40を引き抜
く場合には、結合ピン40が圧入されているため
容易でなく、また結合ピンを傷つけることにな
り、結合ピン40の再使用ができなくなる。一
方、バルブシヤフト14を取り外ずして結合ピン
40を抜く場合には、バルブシヤフト14を取り
外す工数が必要となり、迅速なサービスが図れな
い。さらに、結合ピン40はピニオンシヤフト2
8のストツパ部32に穿設した孔に圧入されてい
るため、ストツパ部32の断面積が減少するばか
りでなく、圧入した結合ピンによる内部応力によ
つてストツパ部32の強度が低下する。 However, the above structure has various drawbacks because the pinion shaft 28 and the valve sleeve 44 are connected by a pin. That is, the valve shaft 14 and the valve sleeve 44
This means that the valve must be kept in the neutral position. However, since the valve sleeve is connected to the pinion shaft 28 by a pin, the pinion shaft 2
Due to the misalignment of the pin holes 8, it is difficult for the valve shaft 14 and the valve sleeve 24 to take a relative neutral position. Conversely, when the valve shaft 14 is to take the valve neutral position with respect to the valve sleeve 44, the pinion shaft 28
This makes it difficult to obtain accurate pin holes for the coupling pins 28 drilled in the stopper portions 32. Also,
When disassembling and repairing power steering equipment, etc.
When removing the bearing 46, remove the valve sleeve 4.
4 from the pinion shaft 28, and at this time it is necessary to pull out the coupling pin 40. That is, after removing the valve housing 12, the coupling pin 40 is pulled out, or the coupling between the torsion bar 16 and the pinion shaft 28 is released by pulling out the pin 30, and the valve shaft 14 is pulled out from the end of the pinion shaft, and then the coupling pin is removed. 40 between the stops 32, 34 of the pinion shaft 28 to disengage the valve sleeve from the pinion shaft 28. When the coupling pin 40 is to be pulled out, it is not easy because the coupling pin 40 is press-fitted, and the coupling pin will be damaged, making it impossible to reuse the coupling pin 40. On the other hand, if the coupling pin 40 is to be pulled out without removing the valve shaft 14, the number of man-hours required to remove the valve shaft 14 is required, and prompt service cannot be achieved. Further, the coupling pin 40 is connected to the pinion shaft 2
8, the cross-sectional area of the stopper part 32 is reduced, and the strength of the stopper part 32 is reduced due to internal stress caused by the press-fitted connecting pin.
本考案は、前記従来技術の欠点を解消するため
になされたもので、分解修理が容易なパワーステ
アリング装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in order to eliminate the drawbacks of the prior art, and an object of the present invention is to provide a power steering device that can be easily disassembled and repaired.
本考案は、バルブスリーブの一端部内周面にリ
ング溝を形成し、このリング溝に嵌入させるスナ
ツプリングの内周面に形成した凸部をピニオンシ
ヤフトのストツパ部に当接させ、前記ピニオンシ
ヤフトが受けた回動力を前記スナツプリングを介
して前記バルブスリーブに伝達し、ピニオンシヤ
フトとバルブスリーブとが一体的に回動するよう
にするとともに、前記バルブスリーブの軸方向の
動きがバルブシヤフトに外嵌させた止リングによ
つて規制されるように構成したものである。 In the present invention, a ring groove is formed on the inner circumferential surface of one end of the valve sleeve, and a convex portion formed on the inner circumferential surface of a snap ring that is fitted into the ring groove is brought into contact with a stopper portion of the pinion shaft, so that the pinion shaft receives the ring groove. The rotational force is transmitted to the valve sleeve via the snap spring so that the pinion shaft and the valve sleeve rotate integrally, and the axial movement of the valve sleeve is caused to fit externally onto the valve shaft. It is configured to be regulated by a retaining ring.
本考案に係るパワーステアリング装置の好まし
い実施例を添付図面に従つて説明する。なお、前
記従来技術において説明した部分に対応する部分
については、同一の符号を付しその説明を省略す
る。 A preferred embodiment of the power steering device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the same reference numerals are given to the parts corresponding to the parts explained in the prior art, and the explanation thereof will be omitted.
第5図は本考案に係るパワーステアリング装置
の実施例のピニオンシヤフトとバルブスリーブと
の係合部の断面図であり、第6図は第5図におい
て使用したスナツプリングの実施例の斜視図であ
り、第7図は第5図において−線に沿う断面
図である。第5図において、バルブスリーブ44
は、一端部、すなわち、ピニオンシヤフト28側
端部に切欠き48が形成され、その端部の内周面
にリング溝50が形成されている。そして、リン
グ溝50には切欠き54に爪片52を挿入したス
ナツプリング54が嵌入されている。このスナツ
プリング54は、第6図に示すように外周面の一
部にバルブスリーブ44に形成された切欠き48
に挿入する爪片52が形成され、この爪片52に
対応する外周面には凸部56が形成されている。
さらに、スナツプリング54は、凸部56の対向
部に切れ目が形成され、端部にそれぞれ操作孔5
8が穿設されている。スナツプリング54の凸部
56の両端は、第5図に示すようにピニオンシヤ
フト28のストツパ部32,34のストツパ面3
2A,34Aにそれぞれ当接しており、スナツプ
リング28の回動力がスナツプリング54に伝達
され、さらに、スナツプリング54の爪片52を
介してバルブスリーブ44に伝達される。したが
つて、バルブスリーブ44は、ピニオンシヤフト
28の回動に伴いピニオンシヤフトと一体的に回
動する。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the engagement portion between the pinion shaft and the valve sleeve in the embodiment of the power steering device according to the present invention, and FIG. 6 is a perspective view of the embodiment of the snap spring used in FIG. 5. , FIG. 7 is a sectional view taken along the - line in FIG. 5. In FIG. 5, the valve sleeve 44
A notch 48 is formed at one end, that is, the end on the pinion shaft 28 side, and a ring groove 50 is formed on the inner peripheral surface of the end. A snap ring 54 having a claw piece 52 inserted into a notch 54 is fitted into the ring groove 50. As shown in FIG.
A claw piece 52 to be inserted is formed, and a convex portion 56 is formed on the outer peripheral surface corresponding to this claw piece 52.
Furthermore, the snap spring 54 has a cut formed in a portion opposite to the convex portion 56, and has an operation hole 5 at each end.
8 is drilled. As shown in FIG.
2A and 34A, respectively, and the rotational force of the snap spring 28 is transmitted to the snap spring 54, and further transmitted to the valve sleeve 44 via the claw piece 52 of the snap spring 54. Therefore, the valve sleeve 44 rotates integrally with the pinion shaft 28 as the pinion shaft 28 rotates.
なお、バルブスリーブ44のリング溝50への
スナツプリング54の嵌入は、操作孔58,58
に治具を挿入し、スナツプリング54の切れ目の
間隔を縮める方向に力を加えてスナツプリング5
4の径を小さくし、爪片52を切欠き48に挿入
したのち治具を介してスナツプリング54に加え
ている力を解除することによつて行なうことがで
きる。そして、スナツプリング54を嵌入させた
バルブスリーブ44は、第7図に示すようにバル
ブシヤフト14に外嵌し、スナツプリング54の
凸部56をピニオンシヤフト28のストツパ部3
2,34との間に挿入し、係合させる。その後、
バルブスリーブ44の後端部(第7図において上
方部)付近のバルブシヤフト14に形成した溝に
止リング60を嵌入させる。このためバルブスリ
ーブ44は、軸方向の動きがピニオンシヤフト2
8のストツパ部32,34端部と止リング60と
によつて規制されている。 Note that the snap spring 54 is inserted into the ring groove 50 of the valve sleeve 44 through the operation holes 58, 58.
Insert a jig into the snap spring 5 and apply force in the direction to shorten the gap between the cuts in the snap spring 54.
This can be done by reducing the diameter of the snap ring 4, inserting the claw piece 52 into the notch 48, and then releasing the force applied to the snap spring 54 via a jig. Then, the valve sleeve 44 into which the snap spring 54 has been fitted is fitted onto the valve shaft 14 as shown in FIG.
2 and 34 and engage them. after that,
The retaining ring 60 is fitted into a groove formed in the valve shaft 14 near the rear end (upper part in FIG. 7) of the valve sleeve 44. Therefore, the valve sleeve 44 can only move in the axial direction when the pinion shaft 2
It is regulated by the ends of the stopper parts 32 and 34 of No. 8 and a retaining ring 60.
上記のような構成において、パワーステアリン
グ装置の分解または修理等のために軸受46を取
り外す必要のある時は、バルブハウジング12を
取り外したのち、止リング60をはずすことによ
り、バルブスリーブ44を容易に取り出すことが
できる。したがつて軸受46の取り外ずしが極め
て容易になるばかりでなく、分解修理に伴う部品
の損耗がなくサービスの向上とコストの低減が図
れる。さらに、ピニオンシヤフト28にピン孔等
を形成する必要がないため、ピニオンシヤフト2
8の強度の向上を図ることができる。 In the above configuration, when it is necessary to remove the bearing 46 for disassembling or repairing the power steering device, the valve sleeve 44 can be easily removed by removing the retaining ring 60 after removing the valve housing 12. It can be taken out. Therefore, not only is it extremely easy to remove the bearing 46, but there is no wear and tear on parts during disassembly and repair, improving service and reducing costs. Furthermore, since it is not necessary to form a pin hole etc. in the pinion shaft 28, the pinion shaft 28
It is possible to improve the strength of 8.
第8図は、スナツプリング54の他の実施例を
示す正面図である。バルブスリーブ44をバルブ
中立位置に配置した場合に、第5図に示すように
切欠き48がピニオンシヤフト28のストツパ部
32,34間の中心位置からずれている場合に、
スナツプリング54の爪片52を凸部56の中心
からずらせて設けることによりバルブ中立位置を
適正に保つことができる。なお、爪片52と凸部
56とは、対応した位置にあるのが望ましいが、
対応した位置になくともよい。 FIG. 8 is a front view showing another embodiment of the snap spring 54. When the valve sleeve 44 is placed in the valve neutral position, if the notch 48 is deviated from the center position between the stopper portions 32 and 34 of the pinion shaft 28, as shown in FIG.
By providing the claw piece 52 of the snap spring 54 offset from the center of the convex portion 56, the neutral position of the valve can be properly maintained. Note that it is desirable that the claw piece 52 and the convex portion 56 be in corresponding positions;
It does not have to be in the corresponding position.
以上説明したように本考案によれば、ピニオン
シヤフトとバルブスリーブとをバルブスリーブに
嵌入させたスナツプリングを介して係合し、バル
ブスリーブの軸線方向の動きをピニオンシヤフト
の端部とバルブシヤフトに外嵌させた止リングと
によつて規制することにより、パワーステアリン
グ装置の分解修理が容易となる。 As explained above, according to the present invention, the pinion shaft and the valve sleeve are engaged with each other via the snap spring fitted into the valve sleeve, and the movement of the valve sleeve in the axial direction is transferred to the end of the pinion shaft and the valve shaft. Disassembly and repair of the power steering device is facilitated by restricting it with the fitted retaining ring.
第1図は従来のパワーステアリング装置のロー
タリーバルブ部の断面図、第2図はバルブシヤフ
トの先端部の斜視図、第3図は従来のピニオンシ
ヤフト後端部の斜視図、第4図は従来のパワース
テアリング装置のピニオンシヤフトとバルブスリ
ーブとの結合部の平面断面図、第5図は本考案に
係るパワーステアリング装置の実施例のピニオン
シヤフトとバルブスリーブとの係合部の平面断面
図、第6図は本考案に係るスナツプリングの一実
施例の斜視図、第7図は本考案に係るパワーステ
アリング装置の実施例のロータリーバルブ部の断
面図、第8図はスナツプリングの他の実施例の正
面図である。
14……バルブシヤフト、16……トーシヨン
バー、24……係合凸部、28……ピニオンシヤ
フト、32,34……ストツパ部、44……バル
ブスリーブ、48……切欠き、50……リング
溝、52……爪片、54……スナツプリング、6
0……止リング。
Fig. 1 is a sectional view of the rotary valve part of a conventional power steering device, Fig. 2 is a perspective view of the tip of the valve shaft, Fig. 3 is a perspective view of the rear end of a conventional pinion shaft, and Fig. 4 is a conventional FIG. 5 is a plan sectional view of the connecting portion between the pinion shaft and the valve sleeve of the power steering device according to the embodiment of the present invention; FIG. Fig. 6 is a perspective view of one embodiment of the snap spring according to the present invention, Fig. 7 is a sectional view of the rotary valve part of the embodiment of the power steering device according to the present invention, and Fig. 8 is a front view of another embodiment of the snap spring. It is a diagram. 14... Valve shaft, 16... Torsion bar, 24... Engaging convex portion, 28... Pinion shaft, 32, 34... Stopper portion, 44... Valve sleeve, 48... Notch, 50... Ring groove , 52...Claw piece, 54...Snat spring, 6
0...Stop ring.
Claims (1)
フトと、このバルブシヤフトの中央部に軸線に沿
つて挿入され一端が前記バルブシヤフトと結合し
ているトーシヨンバーと、前記バルブシヤフトの
係合凸部を挿入させ前記バルブシヤフトの所定角
度の回動に伴ない前記係合凸部と当接するストツ
パ部が形成されるとともに、前記トーシヨンバー
の他端と結合しているピニオンシヤフトと、前記
バルブシヤフトの周囲に設けられ一端部を前記ピ
ニオンシヤフトに外嵌して前記ピニオンシヤフト
と一体的に回動するバルブスリーブとを有するパ
ワーステアリング装置において、前記バルブスリ
ーブの前記一端部に形成した切欠きと、前記バル
ブスリーブの前記一端部内周面に形成したリング
溝と、外周面に前記バルブスリーブに形成した切
欠きに挿入する爪片が突設され内周面に前記ピニ
オンシヤフトのストツパ部に当接する凸部が形成
されるとともに、この凸部の対向位置に切れ目を
有する前記バルブスリーブのリング溝に嵌入させ
るセツトリングと、前記バルブシヤフトに外嵌し
前記バルブスリーブの軸方向の動きを規制する止
リングとを設けたことを特徴とするパワーステア
リング装置。 a valve shaft having an engagement protrusion formed in the center of one end; a torsion bar inserted into the center of the valve shaft along the axis and having one end coupled to the valve shaft; and the engagement protrusion of the valve shaft. As the valve shaft is rotated through a predetermined angle, a stopper portion is formed that comes into contact with the engaging convex portion, and the pinion shaft connected to the other end of the torsion bar and the periphery of the valve shaft are formed. A power steering device including a valve sleeve provided at the one end of the valve sleeve and having one end fitted onto the pinion shaft so as to rotate integrally with the pinion shaft, a notch formed in the one end of the valve sleeve; A ring groove is formed on the inner circumferential surface of the one end of the sleeve, a protruding claw piece is provided on the outer circumferential surface to be inserted into a notch formed in the valve sleeve, and a convex portion is provided on the inner circumferential surface for abutting against the stopper portion of the pinion shaft. a set ring that is formed and fitted into a ring groove of the valve sleeve that has a cut at a position opposite to the convex portion; and a stop ring that is fitted onto the valve shaft and restricts axial movement of the valve sleeve. A power steering device characterized by:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2864082U JPS58130868U (en) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2864082U JPS58130868U (en) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | power steering device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58130868U JPS58130868U (en) | 1983-09-03 |
JPH0125746Y2 true JPH0125746Y2 (en) | 1989-08-01 |
Family
ID=30040479
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2864082U Granted JPS58130868U (en) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | power steering device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58130868U (en) |
-
1982
- 1982-03-01 JP JP2864082U patent/JPS58130868U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58130868U (en) | 1983-09-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH01105018A (en) | Quick connector | |
US4612825A (en) | End cap limited slip differential | |
JPH0125746Y2 (en) | ||
JPH037808B2 (en) | ||
JP2002219903A (en) | Bearing unit for driving wheel | |
JP3556762B2 (en) | Hub structure for vehicle axle, jig for fixing bearing in hub, and axle assembling method using jig for fixing bearing | |
JP2709352B2 (en) | Connection method between valve shaft and actuator drive shaft | |
JPS628738B2 (en) | ||
JP4155125B2 (en) | Connection structure of joint member and shaft | |
JPH06221333A (en) | Joint structure and method for fixing same | |
JPS626337Y2 (en) | ||
JPS5929144Y2 (en) | Fixed shaft coupling device | |
JPH0747617Y2 (en) | Elastic coupling | |
JPH0144282Y2 (en) | ||
JPS602341Y2 (en) | Shaft and boss fastening device | |
JP2748100B2 (en) | Space truss fittings | |
JPH0143976Y2 (en) | ||
KR100559573B1 (en) | A structure for steering wheel center aligning | |
JPS6221369Y2 (en) | ||
JPS597617Y2 (en) | One-way rotary shaft joint | |
JPH0529379Y2 (en) | ||
JPS6147749B2 (en) | ||
JP2543333B2 (en) | Door handle mounting seat | |
JPH0215137Y2 (en) | ||
JP2523394B2 (en) | Flexible joint for torque transmission with guide ring |