JP2002219903A - Bearing unit for driving wheel - Google Patents

Bearing unit for driving wheel

Info

Publication number
JP2002219903A
JP2002219903A JP2001017095A JP2001017095A JP2002219903A JP 2002219903 A JP2002219903 A JP 2002219903A JP 2001017095 A JP2001017095 A JP 2001017095A JP 2001017095 A JP2001017095 A JP 2001017095A JP 2002219903 A JP2002219903 A JP 2002219903A
Authority
JP
Grant status
Application
Patent type
Prior art keywords
inner
part
hole
outer
surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001017095A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hideshi Shibuya
英志 渋谷
Original Assignee
Nsk Ltd
日本精工株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/063Fixing them on the shaft
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/186Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate disassembling work without need for special tools using a structure for permitting easy connection between a wheel supporting bearing unit 1b and a constant velocity joint 2b.
SOLUTION: Recessed parts 51 are formed at a peripheral part of a retaining ring 29 for connecting the wheel supporting bearing unit 1b to the constant velocity joint 2b at a plurality of positions in a circumferential direction of an outer end inner periphery of a center hole in a hub 4a. A plurality of projecting pieces 48 projectingly provided at the inner side surface of a cap 44 press- fitted and supported in the outer end opening part of the center hole are inserted into the respective recessed parts 51. The cap 44 is pressed in the inner part of the center hole by a rod-shaped jig 54 during disassembling work. The outer peripheral edge of the retaining ring 29 is pressed in an inner part in a diametrical direction by a guide inclined surface 49 formed at the front end inner peripheral side surface of the respective projected pieces 48 for shortening the diameter of the retaining ring 29. Under this condition, the outer end surface of a spline shaft 17 is pressed by the jig 54 breaking through the cap 44, and the spline shaft 17 is pulled out of a spline hole 14.
COPYRIGHT: (C)2002,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪駆動用軸受ユニットは、等速ジョイントと車輪支持用軸受ユニットとを一体化したもので、独立懸架式サスペンションに支持された駆動輪{FF車(前置エンジン前輪駆動車) BACKGROUND OF THE INVENTION wheel drive bearing unit according to the present invention, constant velocity joint and formed by integrating a wheel supporting bearing unit, independent suspension on and supported the drive wheels {FF vehicle (front location engine front wheel drive vehicle)
の前輪、FR車(前置エンジン後輪駆動車)及びRR車(後置エンジン後輪駆動車)の後輪、4WD車(四輪駆動車)の全輪}を懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、上記駆動輪を回転駆動する為に利用する。 Free of the front wheel, rotating the rear wheel of FR vehicle (front post-engine-wheel drive vehicle), and RR wheel (post-engine rear-wheel drive vehicle), the all-wheel} of 4WD vehicle (four-wheel drive vehicle) to the suspension system while supporting the, utilized for rotationally driving the driving wheel. 即ち、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共にこの駆動輪を回転駆動する為には、車輪支持用軸受ユニットと、駆動軸の両端部にそれぞれデファレンシャル側等速ジョイントと車輪側等速ジョイントとを結合した等速ジョイントユニットとを組み合わせた車輪用駆動ユニットを使用する。 That is, in order for rotating the drive wheels to support the drive wheels independent suspension includes a wheel supporting bearing unit, at both ends of the drive shaft and the differential side constant velocity joint and the wheel side constant velocity joint using the wheel drive unit of a combination of a constant velocity joint unit having attached. 本発明の対象となる車輪駆動用軸受ユニットは、この様な車輪用駆動ユニットを構成する車輪支持用軸受ユニットと車輪側等速ジョイントとを組み合わせたものである。 Subject to wheel drive bearing unit of the present invention is a combination of a wheel supporting bearing unit constituting such a wheel drive unit and the wheel side constant velocity joint.

【0002】 [0002]

【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組み合わせた軸受ユニットが、各種使用されている。 BACKGROUND OF THE INVENTION wheels for rotatably supported with respect to the suspension system, the bearing unit that combines rotatably via rolling elements to the outer ring and the inner ring have been various uses. 又、 or,
独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持すると共に、 To support the drive wheels independent suspension,
この駆動輪を回転駆動する為の車輪駆動用軸受ユニットは、等速ジョイントと組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪に対して円滑に(等速性を確保して)伝達する必要がある。 Wheel drive bearing unit for rotationally driving the driving wheels in combination with the constant velocity joint, irrespective of the steering angle imparted to the relative displacement and the wheels of a differential gear and the drive wheel, rotation of the drive shaft above (to ensure constant velocity) smoothly against the wheel it has to be transmitted. 図10は、この様な目的で車輪支持用軸受ユニット1と等速ジョイント2とを組み合わせた、一般的な車輪駆動用軸受ユニットを示している。 Figure 10 is a combination of a wheel supporting bearing unit 1 and the constant velocity joint 2 in such a purpose, it shows a typical wheel drive bearing unit.

【0003】上記車輪支持用軸受ユニット1は、外輪3 [0003] The wheel supporting bearing unit 1, the outer ring 3
の内径側にハブ4及び内輪5を、複数個の転動体6、6 The hub 4 and inner race 5 on the inner diameter side of a plurality of rolling elements 6, 6
を介して回転自在に支持して成る。 Formed by rotatably supported via a. このうちの外輪3 The outer ring 3 of this
は、その外周面に設けた外向フランジ状の取付部7により懸架装置を構成するナックル8(後述する図11参照)に結合固定した状態で、使用時にも回転しない。 In a state knuckle 8 which is fixedly connected to (see FIG. 11 to be described later) constituting the suspension device by outward flange-shaped mounting portion 7 provided on the outer peripheral surface thereof, it does not rotate even during use.
尚、上記外輪3の外周面を(取付部7を備えない)単なる円筒面とし、この外輪3をナックル8の支持孔内に内嵌固定する構造も、従来から知られている。 Incidentally, the outer peripheral surface of the outer ring 3 (without the attachment portion 7) and a simple cylindrical surface, the structure of the inner fitting fixed to the outer ring 3 in the supporting hole of the knuckle 8 are also known in the art. 又、上記外輪3の内周面には、複列の外輪軌道9、9を設けて、この外輪3の内径側に上記ハブ4及び内輪5を、この外輪3と同心に、回転自在に支持している。 Further, on the inner peripheral surface of the outer ring 3, provided with outer ring raceways 9, 9 double row, the hub 4 and inner race 5 on the inner diameter side of the outer ring 3, to the outer ring 3 concentrically, rotatably supported are doing.

【0004】このうちのハブ4は、外周面の外(軸方向に関しては、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側。本明細書全体で同じ。図1、5、10、11の左側。)端寄り部分に、車輪を支持する為のフランジ10 [0004] Hub 4 Of these, with respect to the outer (the axial direction of the outer circumferential surface, the width direction outer side of the vehicle in the state of assembly of the automobile. Herein entirety same. Left side of FIG 1,5,10,11. ) to the end portion close, flange 10 for supporting the wheel
を設けている。 A is provided. 又、上記ハブ4の外周面の中間部に第一の内輪軌道11を形成し、同じく内(軸方向に関しては、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側。本明細書全体で同じ。図1、5、10、11の右側。)端寄り部分に形成した小径段部12に、その外周面に第二の内輪軌道13を形成した上記内輪5を外嵌固定している。 Further, the first inner ring raceway 11 formed in the middle portion of the outer peripheral surface of the hub 4, with respect to also the inner (axially same across the width direction center side. Herein vehicles in the state of assembly of the automobile. right side of FIG 1,5,10,11.) in cylindrical portion 12 formed in the end portion close, and the inner ring 5 forming the second inner ring raceway 13 on its outer circumferential surface externally secured to. 又、上記ハブ4の中心部には、スプライン孔14を設けている。 Further, in the center of the hub 4 is provided with a spline hole 14.

【0005】一方、上記等速ジョイント2は、等速ジョイント用外輪15と、等速ジョイント用内輪16と、スプライン軸17とを備える。 On the other hand, the constant velocity joint 2 is provided with a constant velocity joint outer ring 15, a constant velocity joint inner ring 16, and a spline shaft 17. このうちの等速ジョイント用外輪15とスプライン軸17とが、駆動軸部材18を構成する。 And a spline shaft 17 constant velocity joint outer race 15 of this constitutes the drive shaft member 18. 即ち、このスプライン軸17は上記駆動軸部材18の外半部に設けられて、上記スプライン孔14と係合自在であり、上記等速ジョイント用外輪15は上記駆動軸部材18の内半部に設けられている。 That is, the spline shaft 17 is provided outside half portion of the drive shaft member 18, is freely engaged with the spline hole 14, the constant velocity joint outer ring 15 on the inner half of the drive shaft member 18 It is provided. この等速ジョイント用外輪15の内周面の円周方向複数個所には外側係合溝19、19を、それぞれこの円周方向に対し直角方向に形成している。 The outer engagement grooves 19 and 19 in the circumferential direction a plurality of locations of the inner peripheral surface of the constant velocity joint outer ring 15, is formed in the direction perpendicular to the circumferential direction, respectively. 又、上記等速ジョイント2を構成する、上記等速ジョイント用内輪16は、中心部に第二のスプライン孔20を、その外周面で上記各外側係合溝19、19と整合する部分に内側係合溝21、21 Further, constituting the constant velocity joint 2, said constant velocity joint inner ring 16, a second spline hole 20 in the center, inside the portion matching the above outer engaging grooves 19, 19 at its outer peripheral surface the engaging groove 21, 21
を、それぞれ円周方向に対し直角方向に形成している。 And it is formed in a direction perpendicular to the respective circumferential direction.
そして、これら各内側係合溝21、21と上記各外側係合溝19、19との間にボール22、22を、保持器2 Then, the ball 22, 22 between them and the inner engagement grooves 21, 21 and the respective outer engagement grooves 19 and 19, the retainer 2
3により保持した状態で、これら各係合溝21、19に沿う転動自在に設けている。 While holding by 3, are provided rollably along respective engagement grooves 21, 19. 尚、上記等速ジョイント2 Incidentally, the constant velocity joint 2
の構成各部の形状等に就いては、周知のツェッパ型或はバーフィールド型の等速ジョイントの場合と同様であり、本発明の要旨とは関係しないので、詳しい説明は省略する。 For the each component of the shape, etc., it is the same as that of the known Tsueppa type or Barfield-type constant velocity joint, so not related to the gist of the present invention, a detailed description thereof will be omitted.

【0006】上述の様な等速ジョイント2と前述の様な車輪支持用軸受ユニット1とは、上記スプライン軸17 [0006] The constant velocity joint 2, such as described above and a wheel supporting bearing unit 1 such as described above, the spline shaft 17
を上記ハブ4のスプライン孔14に、軸方向に関して内側から外側に挿通する。 The spline hole 14 of the hub 4, is inserted from the inside to the outside in the axial direction. そして、上記スプライン軸17 Then, the spline shaft 17
の外端部で上記ハブ4の外端面から突出した部分に設けた雄ねじ部24にナット25を螺合し、更に緊締する事により、互いに結合固定する。 At the outer end screwed nut 25 to the male screw portion 24 provided on the portion protruding from the outer end face of the hub 4, by further tightening, binding fixed to each other. この状態で、前記内輪5 In this state, the inner ring 5
の内端面は上記等速ジョイント用外輪15の外端面に当接するので、この内輪5が前記小径段部12から抜け出る方向に変位する事はない。 Because the inner end face of which abuts the outer end face of the constant velocity joint outer ring 15, will not be the inner ring 5 is displaced in a direction escaping from the cylindrical portion 12. 同時に、前記各転動体6、 At the same time, the rolling elements 6,
6に適正な予圧が付与される。 Proper pre-load is applied to the 6.

【0007】更に、自動車の懸架装置への組み付け状態では、前記等速ジョイント用内輪16の中心部に設けた第二のスプライン孔20に、駆動軸26の外端部に設けた雄スプライン部27をスプライン係合させる。 Furthermore, in the state assembled to the vehicle suspension system, the second spline hole 20 provided in the center of the constant velocity joint inner ring 16, the male spline portion 27 provided on the outer end of the drive shaft 26 the cause spline engaged. そして、この雄スプライン部27の外端部外周面に全周に亙って形成した係止溝28に係止した止め輪29を、上記第二のスプライン孔20の外端開口周縁部に形成した係止段部30に係合させて、上記雄スプライン部27が上記第二のスプライン孔20から抜け出る事を防止する。 Then, the snap ring 29 interlocked with the locking groove 28 formed over the entire circumference to the outer end portion outer peripheral surface of the male spline portion 27, formed in the outer end opening peripheral edge portion of the second spline hole 20 is engaged with the locking stepped portion 30 which is, the male spline portion 27 is prevented from coming out from the second spline hole 20.

【0008】尚、図面にはデファレンシャルギヤの出力部に設けるデファレンシャル側等速ジョイントを示していないが、上記駆動軸26の内端部は、このデファレンシャル側等速ジョイントである、トリポード型の等速ジョイントの出力部に結合する。 [0008] Although not shown a differential side constant velocity joint provided on the output portion of the differential gear in the drawings, the inner end portion of the drive shaft 26 is the differential side constant velocity joint, a tripod type of constant velocity coupled to the output of the joint. そして、このトリポード型の等速ジョイントと上記駆動軸26と前記等速ジョイント2とが、前述した等速ジョイントユニットを構成する。 Then, a constant velocity joint and the driving shaft 26 of the tripod type and the constant velocity joint 2, constitute a constant velocity joint unit described above. 自動車への組み付け前の状態では、この等速ジョイントユニットと前記車輪支持用軸受ユニット1とが組み合わされて、前述した車輪用駆動ユニットを構成する。 In the state before assembly of the automobile, and a constant velocity joint unit and the wheel-supporting bearing unit 1 are combined to constitute the wheel drive unit as described above.

【0009】又、米国特許第4881842号明細書には、図11に示す様な車輪駆動用軸受ユニットが記載されている。 [0009] Also, U.S. Pat. No. 4,881,842, describes a wheel drive bearing unit such as shown in FIG. 11. この図11に示した従来構造の第2例の場合も、ナックル8に固定した外輪3の内側にハブ4を、複列に配置した転動体6、6により回転自在に支持している。 In the case of the second example of the conventional construction shown in FIG. 11, the hub 4 on the inner side of the outer ring 3 fixed to the knuckle 8, it is rotatably supported by rolling elements 6, 6 arranged in double rows. そして、このハブ4の中心部に形成したスプライン孔14に、駆動軸部材18aのスプライン軸17をスプライン係合させている。 Then, and this spline hole 14 formed in the center of the hub 4, spline-engaged to the spline shaft 17 of the drive shaft member 18a. このスプライン軸17の外端面には、このスプライン軸17を上記スプライン孔14に引き込む為の工具を係止する、係止部31を形成している。 The outer end face of the spline shaft 17, locking the tool for pulling the spline shaft 17 into the spline hole 14 to form a locking portion 31. そして、上記スプライン軸17の外周面先端(外端)寄り部分に形成した、内径側係合部である係止溝3 Then, formed on the outer peripheral surface tip (outer end) near portion of the spline shaft 17, the locking groove 3 is the inner diameter side engaging portion
2と、上記ハブ4の内周面でこの係止溝32に対向する部分に設けられた、外径側係合部である係止段部35とに止め輪33を掛け渡す事により、上記スプライン軸1 2, is provided in a portion opposed to the locking groove 32 in the inner peripheral surface of the hub 4, by passing over the stop ring 33 on the step portion 35 is an outer diameter side engaging portion, the spline shaft 1
7が上記ハブ4から抜け出る事を防止している。 7 is prevented from coming out from the hub 4. 又、この状態で、このハブ4の内端面と上記駆動軸部材18a In this state, the inner end face of the hub 4 and the drive shaft member 18a
の等速ジョイント用外輪15の外端面との間で、弾性リング34を弾性的に圧縮している。 Between the outer end face of the constant velocity joint outer ring 15, and the elastic ring 34 is elastically compressed.

【0010】又、上記ハブ4の内端寄り部分に、その外周面に第二の内輪軌道13を形成した内輪5を外嵌すると共に、上記ハブ4の内端部で上記内輪5の内端面よりも軸方向内方に突出した部分の外周面に全周に亙り形成した係止溝36に、止め輪37を係止している。 [0010] Further, the inner end portion close of the hub 4, as well as externally fitted inner ring 5 forming a second inner ring raceway 13 on its outer peripheral surface, the inner end surface of the inner ring 5 at the inner end of the hub 4 a locking groove 36 formed over the entire periphery on the outer peripheral surface of the portion projecting axially inward than, is engaged a retaining ring 37. そして、この止め輪37により上記内輪5の内端面を抑え付けて、この内輪5の軸方向へのずれ防止を図っている。 By the retaining ring 37 with suppressing the inner end face of the inner ring 5, thereby achieving an anti-displacement in the axial direction of the inner ring 5.

【0011】この様な上記米国特許第4881842号明細書に記載された従来構造の第2例によれば、車輪支持用軸受ユニット1aと等速ジョイント2aとの結合作業を容易に行なえる。 According to the second example of the conventional structure disclosed in such the U.S. Pat. No. 4,881,842, facilitates the binding work with a wheel supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2a. 即ち、前述の図10に示した従来構造の第1例の場合、車輪支持用軸受ユニット1と等速ジョイント2とを結合する為に、スプライン軸17の雄ねじ部24にナット25を螺合し、更に緊締する、面倒な作業が必要となる。 That is, in the case of the first example of the conventional structure shown in FIG. 10 described above, in order to couple the wheel-supporting bearing unit 1 and the constant velocity joint 2, screwed nut 25 to the male screw portion 24 of the spline shaft 17 , further tightening, is required tedious work. この様に上記車輪支持用軸受ユニット1と等速ジョイント2との結合作業が面倒であると、車輪駆動用軸受ユニットの組立に要するコストが嵩む原因となる。 When the coupling work between the wheel supporting bearing unit 1 and the constant velocity joint 2 as is troublesome, causing the costly required for assembly of the wheel drive bearing unit. 又、上記雄ねじ部24とナット25とを設ける分、車輪駆動用軸受ユニットが大型化し、重量も嵩む。 Further, minute providing and the male screw portion 24 and the nut 25, the wheel drive bearing unit becomes large, increase also the weight. これに対して、上述した従来構造の第2例の場合には、車輪支持用軸受ユニット1aと等速ジョイント2 In contrast, in the case of the second example of the above-described conventional structure, the wheel-supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2
aとを結合するのに、ハブ4の外端部内周面とスプライン軸17の外端部外周面との間に、止め輪33を掛け渡すだけで良い。 To combine the a, between the outer end inner peripheral surface and the outer end portion outer peripheral surface of the spline shaft 17 of the hub 4, it is only to bridge the stop ring 33. この為、従来構造の第2例の場合には、 Therefore, in the case of the second example of the conventional structure,
上記車輪支持用軸受ユニット1aと等速ジョイント2a The wheel-supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2a
との結合作業を容易に行なえて、組立に要するコストの低減を図れると共に、小型化及び軽量化を図れる。 The coupling work performed easily with, the attained cost reduction of required for assembly, downsizing and weight.

【0012】図11に示した従来構造の第2例の場合、 [0012] When the second example of the conventional construction shown in FIG. 11,
車輪支持用軸受ユニット1aと等速ジョイント2aとの結合作業を容易に行なえる反面、点検・修理等の為にこれら車輪支持用軸受ユニット1aと等速ジョイント2a On the other hand facilitates the coupling operations between the wheel supporting bearing unit 1a and the constant velocity joint 2a, these wheel supporting bearing unit 1a for such inspections and repairs and constant velocity joint 2a
とを分離する作業が面倒になる。 Work becomes cumbersome to separate the door. 即ち、これら車輪支持用軸受ユニット1aと等速ジョイント2aとを分離する為には、スプライン軸17の外周面先端寄り部分に形成した係止溝32に係止した止め輪33を、この係止溝3 That is, the order of separating the constant velocity joint 2a and these wheel supporting bearing unit 1a, a retaining ring 33 interlocked with the locking groove 32 formed on the outer peripheral surface tip portion closer the spline shaft 17, the locking groove 3
2から取り外す必要がある。 There is a need to be removed from the 2. この止め輪33は、特に取り外しの為の係止部等を設けていない為、そのままでは取り外しにくいか、或は各部を破損する事なく取り外す事はできない。 The retaining ring 33 is, because that is not particularly provided with a locking portion for removal, etc., or as it is a is difficult to remove, or it can not be removed without damage to the various parts. 特に、上述の様な止め輪33を、スプライン孔14の内周面とスプライン軸17の外周面との間に設置する構造を採用した場合には、上述の様な問題がより顕著になる(各部を破損しない限り、取り外せなくなる)。 In particular, the retaining ring 33 such as described above, in the case of adopting the structure to be installed between the outer peripheral surface of the inner peripheral surface and the spline shaft 17 of the spline hole 14, the above-mentioned such problems become more pronounced ( As long as you do not damage the parts, it will not be removed).

【0013】この様な事情に鑑みて、特開2000−1 [0013] In view of such circumstances, JP-2000-1
42009号公報には、ハブの中心のスプライン孔を構成する雌スプライン溝のうちの一部の雌スプライン溝を、他の雌スプライン溝よりも深く形成した構造が記載されている。 The 42009 discloses a part of the female spline grooves of the female spline grooves constituting the spline hole of the center of the hub, are described deeper structures than other female spline grooves. この様な改良された構造によれば、上記一部のスプライン溝の底部に挿入した工具により止め輪の直径を弾性的に縮めつつ、スプライン軸をスプライン孔から抜き取る事により、車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを分離できる。 According to such improved structure, while shortening the diameter of the retaining ring elastically by the inserted tool in the bottom portion of the part of the spline grooves, by extracting the spline shaft spline hole, wheel supporting bearing unit It can be separated and collected by a constant velocity joint.

【0014】 [0014]

【発明が解決しようとする課題】上述した特開2000 The object of the invention is to be Solved by JP 2000 described above
−142009号公報に記載された構造によれば、止め輪により車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを結合する構造で、各部を破損する事なく、これら車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを分離できるが、 According to the structure described in -142009 discloses, in the structure for coupling the wheel supporting bearing unit and constant velocity joint by retaining ring, without any damage to the various parts, and these wheel supporting bearing unit and constant velocity joint but it can be separated,
特殊な工具が必要になる。 Special tools are required. 稀にしか使用しない特殊工具を、数多い修理工場に備える事は、修理費低減の面から好ましくない。 A special tool is not used only in rare cases, be ready for the numerous repair shop is not preferable from the standpoint of repair cost reduction. 本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、この様な事情に鑑みて、止め輪により車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを結合する構造で、特殊な工具を必要とせずにこれら車輪支持用軸受ユニットと等速ジョイントとを、各部を損傷する事なく分離可能とすべく、発明したものである。 Wheel drive bearing unit of the present invention, in view of such circumstances, in the structure for coupling the wheel supporting bearing unit and constant velocity joint by retaining ring, these wheel supporting bearing without the need for special tools the unit and constant velocity joint, in order to enable separation without damaging the respective units, is obtained by the invention.

【0015】 [0015]

【課題を解決するための手段】本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、前述の図11に示した従来構造の第2例の車輪駆動用軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、駆動軸部材と、外径側係合部と、内径側係合部と、止め輪とを備える。 Wheel drive bearing unit of the present invention, in order to solve the problem], similarly to the second example of the wheel drive bearing unit of the conventional construction shown in FIG. 11 described above, an outer ring, a hub, a plurality comprising the rolling elements, and the drive shaft member, and the outer diameter side engaging portion, and the inner diameter side engaging portion, and a retaining ring. このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない。 Among the outer ring has an outer ring raceway of the double row inner circumferential surface, it does not rotate even during use.
又、上記ハブは、車輪を支持する為のフランジを外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を直接又は別体の内輪を介して外周面の中間部に、スプライン孔を中心部に、それぞれ設けると共に、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外周面の内端寄り部分に外嵌固定している。 Also, the hub, the outer end portion close of the outer peripheral surface of the flange for supporting a wheel, an intermediate portion of the outer peripheral surface through the inner ring of the first inner ring raceway directly or separately, the center of the spline hole in, provided with respectively, it is externally secured to the inner end portion close of the outer peripheral surface of the inner ring forming a second inner ring raceway on an outer peripheral surface. 又、上記各転動体は、上記各外輪軌道と上記第一、 Furthermore, the rolling elements may each outer ring raceway and the first,
第二の各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。 Each respective plurality between the second inner races orbit, are provided rollably. 又、上記駆動軸部材は、上記スプライン孔とスプライン係合するスプライン軸を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪としている。 Further, the drive shaft member is a spline shaft spline-engaged with the spline hole is provided on the outer half, with the constant velocity joint outer ring constituting the constant velocity joint inner halves. 又、上記外径側係合部は、上記ハブの内周面に周方向に設けられている。 Also, the outside diameter side engaging portion is provided in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the hub. 又、 or,
上記内径側係合部は、上記スプライン軸の外周面に周方向に設けられている。 The diametrically inside engagement portion is provided in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the spline shaft. 又、上記止め輪は、弾性材製で全体を欠円環状に形成され、上記外径側係合部と上記内径側係合部との間に掛け渡された状態で、上記スプライン軸が上記スプライン孔から抜け出るのを防止する。 Also, the snap ring is formed in its entirety segmental annular made elastic member, in a state that passed over between the outside diameter side engaging portion and the inner diameter side engaging portion, the spline shaft is the to prevent the escape from the spline hole. 又、 or,
本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、従来から広く知られている構造の場合と同様に、上記ハブの外端開口部に嵌合支持された状態でこの外端開口部を塞ぐキャップを備える。 Wheel drive bearing unit of the present invention, as in the case of widely-known structures conventionally comprises a cap for closing the outer end opening in a state of being fitted and supported on the outer end opening of the hub.

【0016】特に、本発明の車輪駆動用軸受ユニットに於いては、上記キャップは、軸方向内方に向く強い力に基づいて軸方向内方に変位自在である。 [0016] In particular, at the wheel drive bearing unit of the present invention, the cap is axially displaceable inwards on the basis of the strong force directed axially inwardly. そして、上記キャップの内側面には、上記止め輪の一部との係合に基づいてこの止め輪の直径を弾性的に縮める係合部が設けられている。 Then, on the inner surface of the cap, the engaging portion to reduce the diameter of the snap ring resiliently on the basis of the engagement with a portion of the retaining ring is provided.

【0017】 [0017]

【作用】上述の様に構成する本発明の車輪駆動用軸受ユニットによれば、前述の図11に示した従来構造の第2 SUMMARY OF] According to the wheel drive bearing unit of the present invention constructed as described above, the second conventional structure shown in FIG. 11 of the aforementioned
例の車輪駆動用軸受ユニットと同様に、小型化、軽量化及び組立作業の容易化を図れる。 Like the wheel drive bearing unit example, miniaturization, facilitation of weight and assembly work achieved. 即ち、本発明によれば、ハブと駆動軸部材との結合を止め輪により行なう為、組立作業の容易化を図れる。 That is, according to the present invention, for executing the spokes coupling the hub and the drive shaft member, thereby to facilitate the assembly work. 更に、本発明の車輪駆動用軸受ユニットの場合には、点検・修理等の為に、車輪支持用軸受ユニットを構成するハブと等速ジョイントを構成する駆動軸部材とを分離する作業が容易になる。 Further, in the case of the wheel drive bearing unit of the present invention, for such inspections and repairs, it can easily work to separate the drive shaft member constituting a hub and constant velocity joint constituting the wheel supporting bearing unit Become.
即ち、これらハブと駆動軸部材とを分離する際には、ハブの外端開口部に嵌合支持されたキャップを軸方向内方に変位させて、このキャップに設けた係合部と止め輪とを係合させ、スプライン軸の外周面に形成した内径側係合部に装着した止め輪の直径を縮める。 That is, when separating the these hubs and the drive shaft member by displacing the cap is fitted and supported on the outer end opening of the hub axially inwardly, the engaging portion and the retaining ring provided on the cap preparative engaged, reducing the diameter of the retaining ring mounted on the inner diameter side engaging portion formed on the outer peripheral surface of the spline shaft. そして、この止め輪の外径を、スプライン孔の内接円(雌スプライン歯の歯先円)の直径以下とする。 Then, the outer diameter of the retaining ring, and equal to or less than the diameter of the inscribed circle of the spline hole (addendum circle of the internal spline). この状態でスプライン軸を上記スプライン孔から抜き取れば、上記ハブと上記駆動軸部材とを容易に分離できる。 If pulled off the spline shaft from the spline hole in this state, it can be easily separated and the hub and the drive shaft member. 上記止め輪の直径を縮める作業は、上記キャップを軸方向内方に押圧するのみで、特殊な工具を使用しなくても、容易に行なえる。 Work to reduce the diameter of the retaining ring, only to press the cap axially inward, without using a special tool, easily.

【0018】 [0018]

【発明の実施の形態】図1〜4は、請求項1〜2に対応する、本発明の実施の形態の第1例を示している。 1-4 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION corresponds to claim 1-2 show a first example of an embodiment of the present invention. 尚、 still,
本発明の特徴は、前述の図11に示した従来構造の第2 Feature of the present invention, the second conventional structure shown in FIG. 11 of the aforementioned
例と同様に、車輪支持用軸受ユニット1bと等速ジョイント2bとの結合を止め輪29により行なって、組立作業の容易化を図れると共に、小型化及び軽量化を図れる構造で、上記車輪支持用軸受ユニット1bと等速ジョイント2bとの結合作業だけでなく、分離作業も、特殊な工具を使用する事なく容易に行なえる様にすべく、止め輪29を装着した部分の構造を工夫した点にある。 As in the example, is performed by the snap ring 29 coupling with the wheel supporting bearing unit 1b and the constant velocity joint 2b, with attained to facilitate the assembly work, in a structure in which downsizing and weight reduction, the wheel supporting not only the binding work between the bearing unit 1b and the constant velocity joint 2b, the separation work, so as to the easily-like without using a special tool, that devised a structure of a portion fitted with a snap ring 29 It is in. その他の部分の構成及び作用は、前述の図11に示した従来構造の第2例の場合と同様の点が多い為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分並びに上記従来構造と異なる部分を中心に説明する。 Construction and operation of the other parts, because there are many similar points as in the second example of the conventional construction shown in FIG. 11 described above, omitted or to simplify their explanation that are indicated by the same reference numerals to like parts , will be mainly described below, wherein parts and portions different from the conventional structure of the present invention.

【0019】図示の例では、上記車輪支持用軸受ユニット1bを構成するハブ4aの内端寄り部分に形成した小径段部12に、その外周面に第二の内輪軌道13を形成した内輪5を外嵌している。 [0019] In the illustrated example, the cylindrical portion 12 formed on the inner end portion near the hub 4a constituting the wheel supporting bearing unit 1b, and the inner ring 5 forming a second inner ring raceway 13 on its outer peripheral surface It has been fitted. そして、この内輪5が上記小径段部12から抜け出るのを防止する為に、上記ハブ4aの内端部にかしめ部38を形成している。 Then, the inner ring 5 in order to prevent the escape from the cylindrical portion 12 to form a caulking portion 38 on the inner end of the hub 4a. 即ち、上記小径段部12に上記内輪5を外嵌した後、上記ハブ4 That is, after fitted the inner ring 5 on the cylindrical portion 12, the hub 4
aの内端部でこの内輪5の内端面から突出した部分を径方向外方に塑性変形させて上記かしめ部38を形成し、 By plastically deforming to form the caulking portion 38 of the protruding portion from the inner end face of the inner ring 5 at the inner end of a radially outward,
このかしめ部38により上記内輪5の内端面を抑え付けている。 Wearing suppressed inner end face of the inner ring 5 by the crimped portion 38.

【0020】又、駆動軸部材18bを構成するスプライン軸17の外端部外周面に、請求項に記載した内径側係合部である内径側係止溝39を、周方向に形成している。 [0020] Also, the outer end portion outer peripheral surface of the spline shaft 17 constituting the driving shaft member 18b, the inner diameter side locking groove 39 is the inner diameter side engaging portion described in the claims is formed in the circumferential direction . 上記スプライン軸17を上記ハブ4aの中心部に設けたスプライン孔14内に挿入した状態では、上記内径側係止溝39にその内径側半部を係止した、図2に示す様な欠円環状の止め輪29の外径側半部が、上記ハブ4 In a state in which the spline shaft 17 is inserted into the spline hole 14 formed in the central portion of the hub 4a, it engaged the inner diameter side half portion on the inner diameter side locking groove 39, such as shown in FIG. 2 segmental outer diameter side half of the annular retaining ring 29, the hub 4
aの内周面外端寄り部分に全周に亙って形成した、請求項に記載した外径側係合部である係止段部40に当接若しくは近接対向する。 Was formed over the entire circumference on the inner peripheral surface outside the end portion closer to a, it abuts or closely opposed to the step portion 40 is an outer diameter side engaging portion described in the claims. そして、上記スプライン軸17が上記スプライン孔14内で軸方向にがたついたり、更にはこのスプライン孔14から抜け出るのを防止する。 Then, the spline shaft 17 or rattle in the axial direction within the spline hole 14, and further prevents the exit from the spline hole 14.

【0021】又、本例の場合には、上記ハブ4aの中心孔で上記係止段部40よりも外端開口寄り部分は、雌スプライン部を形成せず、段付の円筒面としている。 [0021] Further, in the case of this example, the outer end opening portion near also the center hole from the engaging step portion 40 of the hub 4a does not form a female spline portion, and a cylindrical surface of the stepped. 先ず、上記係止段部40の外側に隣接する部分は、上記雌スプライン部の歯底円の直径よりも少しだけ大きな内径を有する、小径円筒面部41としている。 First, a portion adjacent to the outer side of the engaging step portion 40, than the diameter of the root circle of the female spline portion having a large inner diameter slightly, and a small diameter cylindrical surface portion 41. 又、この小径円筒面部41の外側に隣接する部分を、これよりも大径の大径円筒面部42としている。 Further, a portion adjacent to the outside of the small diameter cylindrical surface portion 41 and the large diameter cylindrical surface portion 42 having a diameter larger than this. これら小径円筒面部4 These small-diameter cylindrical surface portion 4
1の外端縁と大径円筒面部42の内端縁とは、外方に向いた段部43により連続させている。 The inner edge of the first outer edge and a large diameter cylindrical surface portion 42, thereby continuously by the step portion 43 facing outwardly.

【0022】そして、このうちの大径円筒面部42に、 [0022] and, in the large-diameter cylindrical surface part 42 of this,
図3に示す様な形状としたキャップ44を、締り嵌めにより内嵌支持している。 The cap 44 has a such a shape shown in FIG. 3, and the inner fitting supported by the interference fit. このキャップ44は、ガラス繊維入りのポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド等の合成樹脂を射出成形する事により一体成形したもので、厚肉で円板状の塞ぎ板部45を有する。 The cap 44 has glass-filled polyamide resins, polybutylene terephthalate, which was integrally formed by injection molding a synthetic resin such as polyphenylene sulfide, a disc-shaped closing plate part 45 in thick. この塞ぎ板部45の自由状態での外径は、この塞ぎ板部45を上記大径円筒面部42に締り嵌めで内嵌自在とすべく、この大径円筒面部42の内径よりも少しだけ大きくしている。 Outer diameter in a free state of the closing plate 45, the closing plate portion 45 so as to freely fitted in interference fit in the large diameter cylindrical surface portion 42, slightly larger than the inner diameter of the large diameter cylindrical surface portion 42 are doing. 又、上記塞ぎ板部4 Moreover, the closing plate 4
5の外周面外端縁部には、厚さが0.5mm程度と薄肉で、外向フランジ状の係止鍔部46を形成している。 On the outer circumferential surface outer edge portion of the 5, thickness at 0.5mm approximately as thin, to form a outward flange-shaped holding flange 46.
又、上記塞ぎ板部45の中央部には、厚さが3mm程度と、周囲寄り部分よりも厚さが小さく、大きな力を加える事により突き破り自在な、薄肉部47を形成している。 Further, in the central portion of the closing plate part 45, and it is about 3mm thick, smaller thickness than the surrounding inner portion, freely breaking through by applying a large force, to form a thin portion 47.

【0023】又、上記塞ぎ板部45の内側面外周縁寄り部分の複数個所(例えば円周方向等間隔の3個所位置) [0023] Also, a plurality of places of the inner surface peripheral edge portion closer to the closing plate part 45 (e.g., circumferentially equally spaced three positions Position)
に、それぞれが請求項に記載した係合部に相当する、突片48、48を、上記内側面よりも軸方向内方に突出する状態で設けている。 To, each of which corresponds to the engaging portion described in the claims, the protrusion 48 is provided in a state projecting axially inwardly than the inner surface. これら各突片48、48の先端部内周側面は、先端に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜したガイド傾斜面49、49としている。 These distal end inner peripheral side of the projecting pieces 48, 48 are the inclined guide surface 49 which is inclined in a direction toward the more radially outward toward the tip. 又、上記各突片48、48の内周側面の中間部乃至基端寄り部分には、雌スプライン溝の如き係合溝50を形成し、これら各係合溝50と、前記スプライン軸17の外周面に形成した雄スプライン部とを係合自在としている。 Further, the intermediate portion to the proximal end portion near the inner peripheral surface of the projecting pieces 48, 48 to form a engaging groove 50 such as a female spline grooves, and each of these engagement grooves 50, the spline shaft 17 a male spline portion formed on the outer peripheral surface are freely engaged.

【0024】本例の車輪駆動用軸受ユニットを組み立てた状態で、上述の様なキャップ44は、上記係止鍔部4 [0024] In the assembled wheel drive bearing unit of this embodiment, a cap 44 such as described above, the engaging Tometsuba 4
6を前記ハブ4aの外端面に当接するまで、上記塞ぎ板部45を上記大径円筒面部42に圧入する事により上記ハブ4aに装着し、前記スプライン孔14の外端開口部を塞ぐ。 6 until it abuts against the outer end surface of the hub 4a, the closing plate part 45 is attached to the hub 4a By press-fitted into the large diameter cylindrical surface portion 42, closing the outer end opening of the spline hole 14. この状態で、上記各係合溝50は、上記スプライン軸17の外周面に形成した雄スプライン部と係合する。 In this state, each engaging groove 50 is engaged with the male spline portion formed on an outer peripheral surface of the spline shaft 17. 従って、車輪駆動用軸受ユニットを組み立てた状態では、上記キャップ44が上記ハブ4aに対し回転する事はない。 Thus, in the assembled state of the wheel drive bearing unit, the cap 44 is not able to rotate relative to the hub 4a. 尚、上記各突片48、48の円周方向に関する幅は、上記止め輪29の不連続部59の、装着状態での円周方向に関する幅よりも大きくする事が好ましい。 The width in the circumferential direction of the projecting pieces 48, 48 of the discontinuities 59 of the retaining ring 29, it is preferably larger than the width in the circumferential direction in the mounted state.
この理由は、何れかの突片48が上記不連続部59と整合してこの不連続部59に入り込む事で、後述する止め輪29の縮径作業が行なえなくなるのを防止する為である。 The reason for this is that one of the projecting pieces 48 By entering this discontinuity 59 is aligned with the discontinuity 59 is to prevent the can not be performed contraction diameter work of retaining ring 29 to be described later.

【0025】一方、上記スプライン孔14の外端部内周面で上記キャップ44を装着した部分よりも軸方向内方に位置し、且つ、上記各突片48、48に整合する部分である円周方向複数個所(例えば円周方向等間隔の3個所位置)に、それぞれ凹入部51を形成している。 On the other hand, located axially inwardly of the outer end inner peripheral surface at the portion fitted with the cap 44 of the spline hole 14, and the circumference is a portion matching the above projecting pieces 48, 48 in the direction a plurality of locations (for example equal circumferential intervals of 3 points positions), respectively to form a recessed portion 51. これら各凹入部51は、図4に示す様に、上記スプライン孔14よりも径方向外方に凹んだ状態で設けられたもので、それぞれの軸方向内端部が、外径側係合部である前記係止段部40よりも軸方向内方にまで達する。 Each of these recesses 51, as shown in FIG. 4, the spline hole 14 which was provided in a state recessed radially outward from, the respective axially inner end, an outer diameter side engaging portion than the engaging step portion 40 is reaching axially inwardly. 即ち、 In other words,
上記各凹入部51は、前記小径円筒面部41から上記係止段部40を越えて、前記雌スプライン部が加工されている部分まで形成している。 Each recess portion 51, the small diameter cylindrical surface portion 41 beyond the engaging step portion 40, the female spline portion is formed to the portion being machined. 本例の車輪駆動用軸受ユニットを組み立てた状態で、上記キャップ44の内側面に設けた上記各突片48、48の先半部は、上記各凹入部51内に進入している。 In the assembled wheel drive bearing unit of the present embodiment, former half portion of the projecting pieces 48, 48 provided on the inner surface of the cap 44 is entered to the respective recesses 51.

【0026】上記ハブ4aの中心孔の外端側開口部をキャップ44により塞いでいるのに対し、前記駆動軸部材18bを構成する等速ジョイント用外輪15の基端部に形成した肩部52の外周面に、シールリング53を外嵌している。 [0026] The outer end side opening of the center hole of the hub 4a whereas closes the cap 44, the shoulder 52 formed at the base end portion of the constant velocity joint outer ring 15 constituting the driving shaft member 18b the outer peripheral surface of fitted around the seal ring 53. そして、このシールリング53のシールリップを、前記かしめ部38の内側面に当接させて、これらかしめ部38と等速ジョイント用外輪15との間の隙間を塞いでいる。 Then, the sealing lip of the seal ring 53, is brought into contact with the inner surface of the caulking portion 38, closing the gap between these caulking portion 38 and the constant velocity joint outer ring 15. 尚、図示の例では、好ましい構造として、上記かしめ部38の内側面で上記シールリップの先端縁が当接する部分を、中心軸に対し直角方向に存在する平坦面として、このシールリップが上記内側面に対し、安定した状態で当接する様にしている。 In the illustrated example, a preferred construction, the portion leading edge of the seal lip abuts the inside surface of the crimped section 38, as a flat surface that is present in the direction perpendicular to the central axis, the seal lip in the side to, and the like to abut in a stable state. この様に上記キャップ44とシールリング53とにより、上記スプライン軸17と上記スプライン孔14とのスプライン係合部に、雨水等の異物が入り込む事を防止している。 By the above cap 44 and the seal ring 53 in this manner, the spline engagement portion between the splined shaft 17 and the spline hole 14, thereby preventing it from entering the foreign matter such as rain water.

【0027】上述の様な構造を組み立てるには、前記車輪支持用軸受ユニット1bを構成する外輪3をナックルに結合固定した状態で、上記駆動軸部材18bのスプライン軸17を前記ハブ4aのスプライン孔14に、このスプライン孔14の内端開口部から外方に向け挿通し、 [0027] To assemble the such a structure described above, the outer ring 3 constituting the wheel supporting bearing unit 1b in a state of being connected and fixed to a knuckle, the spline hole of the hub 4a of the spline shaft 17 of the drive shaft member 18b 14, inserted through outward from the inner end opening of the spline hole 14,
前記欠円環状の止め輪29を前記内径側係止溝39と前記係止段部40との間に掛け渡す。 Pass over the retaining ring 29 of the segmental annular between the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39. この組立作業の際、 During this assembly operation,
上記止め輪29は、上記スプライン軸17を上記スプライン孔14内に挿入するのに先立って、上記内径側係止溝39に装着しておく。 The snap ring 29, the spline shaft 17 prior to insertion into the spline hole 14, previously mounted on the inner diameter side locking groove 39. 上記スプライン軸17を上記スプライン孔14内に挿入する際に上記止め輪29は、その直径を弾性的に縮めつつ、上記スプライン孔14内を通過する。 The snap ring 29 when inserting the spline shaft 17 into the spline hole 14, while shortening its diameter elastically, passes through the spline hole 14. この為に、上記内径側係止溝39の溝底円の直径を、十分に小さくしておく。 For this purpose, the diameter of the groove bottom circle of the inner diameter side locking groove 39, should be sufficiently small.

【0028】そして、上記止め輪29が前記係止段部4 [0028] Then, the snap ring 29 is the engaging step portion 4
0に整合した状態で、その直径が弾性的に復元して、前述の様に上記止め輪29が、上記係止段部40と上記内径側係止溝39との間に掛け渡し自在となる。 0 in a state of alignment with, and its diameter is elastically restored, it has the snap ring 29 as described above, be freely spanned between the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39 . これら係止段部40と内径側係止溝39との位置は、上記スプライン軸17の外周面に形成した雄スプライン部と、上記スプライン孔14の内周面に形成した雌スプライン部との形状に合わせて形成している。 Position of these engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39, the shape of the male spline portion formed on an outer peripheral surface of the spline shaft 17, and a female spline portion formed on the inner peripheral surface of the spline hole 14 They have together formed. 従って、上記止め輪2 Therefore, the snap ring 2
9が弾性的に復元した状態ではこの止め輪29が、上記係止段部40と上記内径側係止溝39との間に、がたつきなく掛け渡されるか、仮にがたつきが存在してもその量は僅少となる。 9 is the retaining ring 29 is in a state of being elastically restored, between the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39, or be passed over without play, backlash exists if even if the the amount is insignificant.

【0029】上述の様にして上記駆動軸部材18bと上記ハブ4aとを結合した後、このハブ4aの中心孔の外端開口部に前記キャップ44を圧入して、この外端開口部を塞ぐ。 [0029] After in the manner described above by combining the above drive shaft member 18b and the hub 4a, the cap 44 is press-fitted to the outer end opening of the center hole of the hub 4a, to close the outer end opening . この圧入作業は、このキャップ44の内側面に突設した各突片48、48を上記中心孔の外端部内周面に形成した前記各凹入部51内に進入させ、これら各突片48、48の内周側面に形成した係合溝50、50 The press-fitting work, the protruding pieces 48, 48 projecting from the inner surface of the cap 44 is advanced to the outer end inner peripheral surface formed with said respective concave portion 51 of the central hole, each of these projecting pieces 48, engaging groove formed on the inner circumferential surface of 48 50 and 50
と上記スプライン軸17の外周面に形成した雄スプライン部とを係合させつつ行なう。 And performing while engaging the male spline portion formed on an outer peripheral surface of the spline shaft 17. そして、上記キャップ4 Then, the cap 4
4の塞ぎ板部45を上記中心孔の外端部に形成した大径円筒面部42に、前記係止鍔部46の内側面が上記ハブ4aの外端面に当接するまで圧入する。 4 of closing plate portion 45 to the large diameter cylindrical surface portion 42 formed on the outer end portion of the center hole, the inner surface of the engaging Tometsuba portion 46 is press-fitted until it abuts against the outer end face of the hub 4a. この圧入作業が完了し、上記係止鍔部46の内側面と上記ハブ4aの外端面とが当接した状態で、上記各突片48、48の先端部内周側面に形成したガイド傾斜面49、49は、上記止め輪29の外周縁に近接対向する。 The press-fitting operation is completed, in a state in which the outer end surface is in contact with the inner surface and the hub 4a of the engagement Tometsuba portion 46, the guide inclined surface 49 formed on the tip inner peripheral side of the projecting pieces 48, 48 , 49, closely facing the outer periphery of the retaining ring 29. 尚、この様な組立作業の後、図示しないブレーキロータ及び車輪を、上記ハブ4aの外周面に設けたフランジ10に結合固定して、車輪駆動用軸受ユニットの自動車への組み付け作業を完了する。 Note that after such assembly operation, the brake rotor and a wheel (not shown), attached fixed to the flange 10 provided on the outer peripheral surface of the hub 4a, completes the assembling operation of the motor vehicle wheel driving bearing unit.

【0030】上述の様にして組み立てた、上記駆動軸部材18bと上記ハブ4aとを、点検・修理等の為に分解する際には、先ず、上記ブレーキロータ及び車輪を上記フランジ10から取り外した後、上記キャップ44の外側面中央部を、治具54により軸方向内方に強く(必要に応じて治具54をハンマ等で内方に向けて叩き込む事により)押し込む。 [0030] was assembled in the manner described above, and the drive shaft member 18b and the hub 4a, when decomposed for such inspections and repairs, first, removed the brake rotor and the wheel from the flange 10 after the outer surface center portion of the cap 44, (by impress toward the optionally jig 54 inward with a hammer or the like) axially inwardly strongly by the jig 54 is pushed. この際、上記ハブ4aは、外周面に設けたフランジ10を抑える等により、軸方向内方への変位を阻止しておく。 In this case, the hub 4a, due, and reduces flange 10 provided on the outer peripheral surface, keep blocking the displacement in the axial direction inwardly. 上記治具54は、上記塞ぎ板部4 The jig 54, the closing plate part 4
5の中央部に形成した薄肉部47よりも小径の丸棒状のもので、例えば建築用の鉄筋を10〜20cm程度に切断する等により、容易に且つ低コストで得られる(特殊な治具と呼ぶ程複雑なものではない)。 Than the thin portion 47 formed in a central portion of the 5 intended small diameter round bar, for example, such as by cutting the reinforcing bar for construction of about 10 to 20 cm, and easily and be obtained at a low cost (a special jig not complicated enough to call). 或は、修理工場にある、丸棒状の各種工具で代用する事でできる。 Or, in the repair shop, it can in fact be replaced by a variety of tools round bar. この様な治具54の先端面(図1の右端面)を上記薄肉部47 The distal end surface (right end surface in FIG. 1) of the thin portion of such a jig 54 47
の外側面に突き当てて上記キャップ44を内方に強く(必要に応じて衝撃荷重により)押し付けると、先ず、 When strongly pressed against the cap 44 inwardly abut the outside surface (the impact load if necessary), first,
厚さが0.5mm程度と極く薄肉である上記係止鍔部46 Thickness of 0.5mm around a very thin the engaging Tometsuba 46
が破断して、上記塞ぎ板部45が上記中心孔の内方に押し込まれる。 There was broken, the closing plate part 45 is pushed inwardly of the center hole.

【0031】そして、上記塞ぎ板部45が内方に押し込まれるのに伴って、上記各突片48、48の先端部に形成した上記各ガイド傾斜面49、49が、上記止め輪2 [0031] Then, as the above closing plate part 45 is pushed inwardly, the respective inclined guide surfaces 49, 49 formed on the front end of the projecting pieces 48, 48, said retaining ring 2
9の円周方向複数個所を径方向内方に押圧してこの止め輪29の直径を弾性的に縮める。 Pressing 9 the circumferential direction a plurality of locations radially inward reducing the diameter of the snap ring 29 elastically. この結果、この止め輪29の外径が、前記係止段部40の内径(前記スプライン孔14の内周面に形成した雌スプライン部の歯先円の直径)よりも小さくなる。 As a result, the outer diameter of the retaining ring 29 is smaller than the inner diameter of the engaging step portion 40 (diameter of the addendum circle of the female spline portion formed on the inner peripheral surface of the spline hole 14). この状態で、上記駆動軸部材18bのスプライン軸17を、上記スプライン孔14から内方に向け、抜き取り自在となる。 In this state, the spline shaft 17 of the drive shaft member 18b, inward from the spline hole 14, and freely withdrawn. そして、上記塞ぎ板部45の内側面外周寄り部分が、前記大径円筒部42 Then, the inner surface near the outer periphery portion of the closing plate part 45, the large-diameter cylindrical portion 42
の内端部に存在する段部43に突き当たって、上記塞ぎ板部45がそれ以上内方に変位しなくなる。 Abuts against the stepped portion 43 existing in the inner end portion of the closing plate part 45 is not displaced further inward.

【0032】この状態から、更に上記治具54を内方に向け強く押し付けると、この治具54が上記薄肉部47 [0032] From this state, when further pressed strongly toward the jig 54 inward, the jig 54 is the thin wall portion 47
を突き破り、この治具54の先端面と上記スプライン軸17の先端面とが直接当接する。 The break through, the distal end surface and the tip surface of the spline shaft 17 of the jig 54 are brought into direct contact. この結果、このスプライン軸17を含む上記駆動軸部材18bが、上記治具5 As a result, the drive shaft member 18b including the spline shaft 17, the jig 5
4に押されて内方に変位し、このスプライン軸17が上記スプライン孔14から抜け出て、上記駆動軸部材18 4 to the pressed displaced inwardly, the spline shaft 17 comes out from the spline hole 14, the drive shaft member 18
bと上記ハブ4aとを分解できる。 Capable of degrading and b and the hub 4a. 上記治具54とスプライン軸17の先端面同士の間には、上記薄肉部47が突き破られる事により生じた、合成樹脂製の板片が挟持されるので、上記両先端面が傷付く事はない。 Between the front end faces of the jig 54 and the spline shaft 17, caused by the above-mentioned thin portion 47 is pierced, since the synthetic resin plate piece is held, that the both distal end surface being damaged no. 点検・修理後にこれら駆動軸部材18bとハブ4aとを、前述した工程で組み立てる際には、新しいキャップ44を使用する。 After inspection and repair with these drive shaft member 18b and the hub 4a, when assembled in the above-described process uses a new cap 44.

【0033】尚、本発明を実施する場合に、上記スプライン軸17の外周面の雄スプライン部及び上記スプライン孔14の内周面の雌スプライン部の形状は特に限定しないが、例えばこれら両スプライン部を、スプライン歯の円周方向両側面が軸方向に対して傾斜した、テーパスプラインとする。 [0033] In the case of carrying out the present invention, the shape of the female spline portion of the inner peripheral surface of the male spline portion of the outer peripheral surface and the spline hole 14 of the spline shaft 17 is not particularly limited, for example, both of these splines a circumferential side surfaces of the spline teeth is inclined with respect to the axial direction, a tapered splines. この場合には、上記雄スプライン部を構成する各雄スプライン歯を、軸方向外端側に向かう程円周方向に関する幅が狭くなる方向に、上記雌スプライン部を構成する各雌スプライン歯を、軸方向内端側に向かう程円周方向に関する幅が狭くなる方向に、それぞれ傾斜したくさび状とする。 In this case, the respective external spline constituting the male spline portion, in a direction in which the width in the circumferential direction becomes narrower as towards the axially outer end side, each female spline teeth constituting the female spline portion, in the direction of the width in the circumferential direction as directed in the axial direction end side is narrowed, the respective inclined wedge-shaped. この様な構成を採用すれば、 By adopting such a configuration,
前記スプライン軸17を前記スプライン孔14内に押し込んだ状態で、前記雄スプライン部と前記雌スプライン部とが、軸方向のほぼ全長に亙り、がたつきなく係合する。 In a state that pushed the spline shaft 17 into the spline hole 14, and the male spline section and the female spline portion, over substantially the entire length in the axial direction, it engages without play. そして、この様に係合した状態で、前記内径側係止溝39と前記係止段部40とを互いに整合させる。 Then, in engagement in this manner, aligning with the engaging step portion 40 and the inner diameter side locking groove 39 together. 尚、 still,
この内径側係止溝39を加工する際にバリが生じると、 When burrs are produced when processing the internal diameter side locking groove 39,
上記スプライン軸17を上記スプライン孔14内に、手作業で挿入する事が困難になる可能性がある。 The spline shaft 17 into the spline hole 14, may become difficult to insert manually. そこで、 there,
この様な困難を生じない様にすべく、上記内径側係止溝39を加工した後、ショット・ブラスト等によるバリ取り作業を行なう事が好ましい。 In order to so as not cause such difficulties, after processing the inner diameter side locking groove 39, it is preferable to carry out the deburring by abrasive blasting or the like.

【0034】次に、図5〜9は、請求項1、3に対応する、本発明の実施の形態の第2例を示している。 Next, FIGS. 5-9 corresponds to claim 1 and 3 show a second example of the embodiment of the present invention. 本例の場合には、スプライン軸17の先端部(外端部)の直径方向反対側2個所位置に1対の凹部55、55を、このスプライン軸17を含む前記駆動軸部材18bを鍛造加工により造る際に形成している。 In the case of this example, the distal portion a pair of recesses 55, 55 in the diametrically opposite two locations of the (outer end) of the spline shaft 17, forging the drive shaft member 18b including the spline shaft 17 It is formed when the building by. 上記各凹部55、55 Above each of the recesses 55, 55
はそれぞれ、上記スプライン軸17の先端面の一部と外周面の円周方向一部とに開口し、後述する止め輪29a Retaining ring 29a, respectively, which open to the circumferential direction a portion of the part and the outer peripheral surface of the front end surface of the spline shaft 17, described later
の内径側半部を係止する為の内径側係止溝39の一部を断ち切る状態で形成している。 It is formed in a state to cut off a portion of the inner diameter side locking groove 39 for locking the inner diameter side half of the. 尚、上記凹部55、55 Incidentally, the recesses 55, 55
を1対設ける理由は、これら各凹部55、55の加工時に、上記スプライン軸17に対し曲げ応力が加わらない(凹部55、55を形成する際に加わる力が互いに打ち消される)様にする為である。 1 reason pair provided by these during the processing of each recess 55, in order to bending stress is not applied to the spline shaft 17 (the force applied when forming the recesses 55, 55 are canceled with each other) like is there. 従って、切削等、曲げ応力が加わらない加工方法を採用する場合には、加工コストも考慮して、上記凹部55は1個所のみ設ければ足りる。 Therefore, cutting or the like, when the bending stress to adopt a processing method is not applied, the processing cost be considered, the recess 55 is sufficient be provided only at one position.

【0035】一方、車輪支持用軸受ユニット1bを構成するハブ4aと、等速ジョイント2bを構成する上記駆動軸部材18bとを結合する為の止め輪29aは、図7 On the other hand, retaining ring 29a for coupling the hub 4a constituting the wheel supporting bearing unit 1b, and the above-described drive shaft member 18b constituting the constant velocity joint 2b is 7
に示す様に構成している。 It is configured as shown in. 即ち、この止め輪29aを構成するばね鋼製の線材の両端部で、この止め輪29aの不連続部に対応する部分に、1対の係止腕部56、56 That is, at both ends of the spring steel wire rod constituting the stop ring 29a, the portion corresponding to the discontinuity of the retaining ring 29a, a pair of locking arms 56, 56
を、互いに間隔をあけた状態で形成している。 And it is formed in a state spaced from each other. この為に、上記線材を欠円環状に形成すると共に、この線材の両端部を径方向内方に折り曲げて、上記各係止腕部5 For this purpose, the forming the wire into segmental annular by bending the ends of the wire radially inwards, each engaging Tomeude 5
6、56としている。 It is set to 6 and 56. この様な各係止腕部56、56 Each such engagement Tomeude section 56, 56
は、上記1対の凹部55、55のうちの何れか一方の凹部55内に配置している。 It is located within one of the recesses 55 of the recesses 55, 55 of the pair.

【0036】又、上記ハブ4aの中心孔の外端部でスプライン孔14の外端よりも外方に位置する部分に、このスプライン孔14の歯底円よりも大径の、円筒面部57 [0036] Also, the portion which is located outward from the outer end of the spline hole 14 at the outer end portion of the center hole of the hub 4a, having a larger diameter than the root circle of the spline hole 14, cylindrical surface portion 57
を形成している。 To form a. そして、この円筒面部57に、図8に示す様なキャップ44aを、締り嵌めにより支持している。 Then, the cylindrical surface portion 57, a cap 44a such as shown in FIG. 8, are supported by an interference fit. このキャップ44aは、前述した第1例の場合と同様の合成樹脂を射出成形する事により造られたもので、 The cap 44a has been made by injection molding the same synthetic resin as in the first example described above,
円板状の塞ぎ板部45aの内側面の片側外周縁寄り部分で上記両係止腕部56、56に整合する2個所位置に、 At two positions position aligned with the Ryokakaritomeude portion 56 and 56 on one side outer peripheral edge portion close to the inner surface of the disc-shaped closing plate portion 45a,
それぞれが係合部である1対の突片48a、48aを、 A pair of protruding pieces 48a are respectively engageable portion, the 48a,
上記内側面から軸方向内方に突出する状態で設けている。 Is provided in a state projecting axially inwardly from said inner surface. そして、これら両突片48a、48aの先端部の互いに対向する面を、先端(内端)に向かうほど互いの間隔が広くなる方向に傾斜したガイド傾斜面49a、49 Then, the both projecting pieces 48a, 48a of the front end portion of the facing surfaces, the tip (the inner end) to go as inclined guide surface 49a which is inclined in a direction that the space becomes wider, 49
aとしている。 It is set to a.

【0037】それぞれが上述した様な形状を有する各部材から成る本例の構造を組み立てた状態では、上記各ガイド傾斜面49a、49aが上記1対の係止腕部56、 [0037] In a state where each assembled structure of the present embodiment composed of the members having such a shape described above, locking arms 56 of the respective inclined guide surfaces 49a, 49a is the pair,
56の互いに反対側の側縁に近接対向する。 56 closely facing the side edges of opposite sides of the. 即ち、上記各突片48a、48aの先端部が、図9に示す様に、上記各係止腕部56、56と前記何れか一方の凹部55の内側面との間に、緩く挿入された状態となる。 That is, the protruding pieces 48a, the tip portion of 48a, as shown in FIG. 9, between the inner surface of said and each engaging Tomeude portions 56, 56 one of the recesses 55, is inserted loosely the state. そして、 And,
この状態では、前記止め輪29aが、前記スプライン軸17の外端部外周面に形成した内径側係止溝39と、上記スプライン孔14の外端部内周面に形成した、請求項に記載した外径側係合部である、外径側係止溝58との間に掛け渡されて、前記ハブ4aと前記駆動軸部材18 In this state, the snap ring 29a is, the inner diameter side locking groove 39 formed in the outer end portion outer peripheral surface of the spline shaft 17, formed in the outer end inner peripheral surface of the spline hole 14, and claim an outer diameter side engagement portion, is stretched between the outer diameter side engagement groove 58, the hub 4a and the drive shaft member 18
bとが、上記止め輪29aを介して非分離に結合される。 b and is coupled to the non-isolated through the retaining ring 29a.

【0038】点検・修理等の為に分解する際には、前記キャップ44aの外側面を、図示しない適当な治具により軸方向内方に押圧し、このキャップ44aを上記ハブ4aの中心孔の内方に押し込む。 [0038] when decomposing for such inspection or repair, the outer surface of the cap 44a, and pressed into the axial direction by suitable jig (not shown), the cap 44a of the center hole of the hub 4a pushed inward. この結果、上記各ガイド傾斜面49a、49aが上記1対の係止腕部56、5 As a result, locking arms of the respective inclined guide surfaces 49a, 49a is the pair 56,5
6同士の間隔を縮め、上記止め輪29aの外径が、上記スプライン孔14の内接円(雌スプライン歯の歯先円) Shorten the 6 distance between the outer diameter of the snap ring 29a is inscribed circle of the spline hole 14 (the addendum circle of the internal spline)
の直径以下となる。 Equal to or less than the diameter. この状態で上記スプライン軸17を上記スプライン孔14から抜き取れば、上記駆動軸部材18bと上記ハブ4aとを容易に分離できる。 If pulled off the spline shaft 17 in this state from the spline hole 14, it can be easily separated and the drive shaft member 18b and the hub 4a. 点検・修理後にこれら駆動軸部材18bと上記ハブ4aとを結合する際には、上記キャップ44aを予め元の位置(図5 In combining the these drive shaft member 18b and the hub 4a after inspection and repair in advance original position the cap 44a (Fig. 5
に示した位置)に戻しておいてから、上記駆動軸部材1 After it leaves back into position) shown in, the drive shaft member 1
8bと上記ハブ4aとを、上記止め輪29aを介して結合する。 8b and the the hub 4a, attached via the retaining ring 29a. 勿論、この再組立の際も、上記各突片48a、 Of course, also the time of the re-assembled, each of the projecting pieces 48a,
48aの先端部が、図9に示す様に、上記各係止腕部5 Tip of the 48a is, as shown in FIG. 9, the respective engaging Tomeude 5
6、56と前記何れか一方の凹部55の内側面との間に緩く挿入される様に、各部材の円周方向に関する位相を合わせる。 As loosely inserted between the 6 and 56 and the inner surface of the one of the recesses 55, adjust the phase in the circumferential direction of each member. 本例の場合には、上記キャップ44aの再利用が可能である。 In the case of this example, it is possible to reuse of the cap 44a.

【0039】尚、組立時に上記止め輪29aの円周方向に関する位相を確実に合わせられる様にする為に、図7 [0039] It should be noted that, in order to As can be reliably combined phase in the circumferential direction of the snap ring 29a at the time of assembly, as shown in FIG. 7
に示した1対の係止腕部56、56の内径側先端から、 A pair of inner diameter side distal end of the locking arms 56, 56 shown in,
更に軸方向外側に伸びる折り曲げ腕部を形成し、上記凹部55の軸方向外半部内にこれら各折り曲げ腕部を挿入する事もできる。 Further forming a bent arm portion extending axially outwardly, it is also possible to insert the respective folding arms axially outside the half of the recess 55. 更に、これら各折り曲げ腕部同士の間隔を、軸方向外側に向かうほど広がる様にすれば、上記各係止腕部56、56と上記凹部55の内側面との間に、上記各突片48a、48aを挿入できるだけの隙間を介在させるべく、上記止め輪29aの円周方向に関する位相を確実に合わせる事ができる。 Furthermore, the distance between the arm portions bent respective, if as spreads as it goes axially outwardly, between the inner surfaces of the respective engaging Tomeude portions 56 and 56 and the recesses 55, each protrusion 48a order to interpose a gap enough to insert the 48a, can be matched reliably phase in the circumferential direction of the stop ring 29a. 但し、その場合には、上記各折り曲げ腕部を上記各突片48a、48aよりもスプライン軸17の中心寄り部分(図9の下側)に設置する等により、上記各折り曲げ腕部と上記各突片4 However, in that case, above the respective folding arms projecting pieces 48a, such as by installing near the center portion of the spline shaft 17 (lower side in FIG. 9) than 48a, each bent arm portion and the respective protrusion 4
8a、48aとが干渉しない様にする。 8a, and 48a is so as not to interfere. その他の構成及び作用は、前述した第1例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。 Other structures and operations are the same as in the case of the first example described above, the equivalent parts are denoted by the same reference numerals, and overlapping description is omitted.

【0040】 [0040]

【発明の効果】本発明の車輪駆動用軸受ユニットは、以上に述べた通り構成され作用するので、小型・軽量な構造で、組立作業を容易にしてコストの低減を図れると共に、点検・修理等の為の分解作業を、特殊工具を使用する事なく容易に行なえる構造を実現できる。 Wheel drive bearing unit of the present invention exhibits, because they act configured as mentioned above, a small, lightweight construction, the attained reduction of cost and ease of assembly work, inspection, repair, etc. disassembly work for the, can be realized easily structure without the use of special tools.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】本発明の実施の形態の第1例を示す断面図。 Sectional view showing a first example of embodiment of the present invention; FIG.

【図2】止め輪の斜視図。 FIG. 2 is a perspective view of the retaining ring.

【図3】キャップを内側面側から見た斜視図。 Figure 3 is a perspective view of the cap from the inner side surface side.

【図4】ハブのみを取り出して示す、図1のA矢視図。 4 shows by extracting only the hub, A arrow view of FIG.

【図5】本発明の実施の形態の第2例を示す断面図。 Sectional view showing a second example of embodiment of the present invention; FIG.

【図6】スプライン軸の端部斜視図。 [6] ends perspective view of the spline shaft.

【図7】止め輪の斜視図。 FIG. 7 is a perspective view of the retaining ring.

【図8】キャップを内側面側から見た斜視図。 Figure 8 is a perspective view of the cap from the inner side surface side.

【図9】図5のB−B断面図。 [9] B-B sectional view of FIG 5.

【図10】従来構造の第1例を示す断面図。 Figure 10 is a sectional view showing a first example of the conventional structure.

【図11】同第2例を、一部を省略して示す断面図。 [11] The same second embodiment, cross-sectional view showing a partially omitted.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1、1a、1b 車輪支持用軸受ユニット 2、2a、2b 等速ジョイント 3 外輪 4、4a ハブ 5 内輪 6 転動体 7 取付部 8 ナックル 9 外輪軌道 10 フランジ 11 第一の内輪軌道 12 小径段部 13 第二の内輪軌道 14 スプライン孔 15 等速ジョイント用外輪 16 等速ジョイント用内輪 17 スプライン軸 18、18a、18b 駆動軸部材 19 外側係合溝 20 第二のスプライン孔 21 内側係合溝 22 ボール 23 保持器 24 雄ねじ部 25 ナット 26 駆動軸 27 雄スプライン部 28 係止溝 29、29a 止め輪 30 係止段部 31 係止部 32 係止溝 33 止め輪 34 弾性リング 35 係止段部 36 係止溝 37 止め輪 38 かしめ部 39 内径側係止溝 40 係止段部 41 小径円筒面部 42 大径円筒面部 43 段部 1, 1a, 1b wheel supporting bearing unit 2, 2a, 2b constant velocity joint 3 outer ring 4,4a hub 5 inner ring 6 rolling element 7 mounting portion 8 knuckle 9 ring raceway 10 flange 11 first inner ring raceway 12 cylindrical portion 13 second inner ring raceway 14 spline hole 15 a constant velocity joint outer ring 16 for constant velocity joints the inner ring 17 splined shaft 18, 18a, 18b drive shaft member 19 outside engaging grooves 20 second spline hole 21 inside engagement grooves 22 ball 23 retainer 24 externally threaded portion 25 nut 26 the drive shaft 27 male spline section 28 engaging groove 29,29a stop ring 30 engaging step portion 31 engaging portion 32 engaging groove 33 retaining ring 34 resilient ring 35 engaging step 36 engaging groove 37 retaining ring 38 caulked portion 39 the inner diameter side locking groove 40 engaging step portion 41 small-diameter cylindrical surface portion 42 large-diameter cylindrical surface portion 43 step portion 44、44a キャップ 45、45a 塞ぎ板部 46 係止鍔部 47 薄肉部 48、48a 突片 49、49a ガイド傾斜面 50 係合溝 51 凹入部 52 肩部 53 シールリング 54 治具 55 凹部 56 係止腕部 57 円筒面部 58 外径側係止溝 59 不連続部 44,44a cap 45,45a closing plate portion 46 holding flange 47 thin portion 48,48a projecting pieces 49,49a inclined guide surface 50 engaging groove 51 recess 52 shoulder 53 the sealing ring 54 jig 55 recess 56 locking arms 57 cylindrical surface portion 58 the outer diameter side locking groove 59 discontinuities

Claims (3)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 内周面に複列の外輪軌道を有し、使用時にも回転しない外輪と、車輪を支持する為のフランジを外周面の外端寄り部分に、第一の内輪軌道を直接又は別体の内輪を介して外周面の中間部に、スプライン孔を中心部に、それぞれ設けると共に、外周面に第二の内輪軌道を形成した内輪を外周面の内端寄り部分に外嵌固定したハブと、上記各外輪軌道と上記第一、第二の各内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記スプライン孔とスプライン係合するスプライン軸を外半部に設けると共に、内半部を等速ジョイントを構成する等速ジョイント用外輪とした駆動軸部材と、上記ハブの内周面に周方向に設けられた外径側係合部と、上記スプライン軸の外周面に周方向に設けられた内径側係合部と、弾性 1. A have outer ring raceways in double rows on the peripheral surface, an outer ring does not rotate even during use, the outer end portion close of the outer peripheral surface of the flange for supporting a wheel, a first inner ring raceway directly or an intermediate portion of the outer peripheral surface through the inner ring of separate, the center of the spline hole, provided with respectively fitted the inner ring forming a second inner ring raceway on an outer peripheral surface to the inner end portion close of the outer peripheral surface fixed outer and the hubs, the respective outer ring raceways and the first, and the rolling elements disposed rollably by a plurality respectively between the respective second inner ring raceways of the spline shaft spline-engaged with the spline hole is provided on the halves, and the drive shaft member and the outer ring constant velocity joint constituting a constant velocity joint inner halves, and the outer diameter side engaging portion provided in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the hub, the and the inner diameter side engaging portion provided on an outer peripheral surface in the circumferential direction of the spline shaft, elastic 材製で全体を欠円環状に形成され、この内径側係合部と上記外径側係合部との間に掛け渡された状態で上記スプライン軸が上記スプライン孔から抜け出るのを防止する止め輪と、上記ハブの外端開口部に嵌合支持された状態でこの外端開口部を塞ぐキャップとを備えた車輪駆動用軸受ユニットに於いて、このキャップは軸方向内方に向く強い力に基づいて軸方向内方に変位自在であり、このキャップの内側面には、上記止め輪の一部との係合に基づいてこの止め輪の直径を弾性的に縮める係合部が設けられている事を特徴とする車輪駆動用軸受ユニット。 Is formed across the segmental annular made wood, stop that the spline shaft in a state that passed over between the inner diameter side engaging portion and the outer diameter side engaging portion is prevented from coming out from the spline hole and wheel, in the wheel drive bearing unit that includes a cap for closing the outer end opening in a state of being fitted and supported on the outer end opening of the hub, strong force the cap facing in the axial direction side based on an axially displaceable inwardly, the inner surface of the cap, the engaging portion to reduce the diameter of the retaining ring on the basis of the engagement with a portion of the retaining ring elastically is provided wheel drive bearing unit, characterized in that is.
  2. 【請求項2】 スプライン孔の外端部でキャップを装着した部分よりも軸方向内方に位置する部分の円周方向複数個所に、それぞれが上記スプライン孔よりも径方向外方に凹んだ状態で設けられ、それぞれの軸方向内端部が外径側係合部よりも軸方向内方にまで達する凹入部が設けられており、係合部は、キャップの内側面でこれら各凹入部に整合する部分に、この内側面よりも軸方向内方に突出する状態で設けられた複数の突片であり、これら各突片の先端部内周側面は、先端に向かうほど径方向外方に向かう方向に傾斜したガイド傾斜面であり、上記キャップを軸方向内方に押し込む事に伴って上記各突片の先端部に形成したガイド傾斜面が止め輪の円周方向複数個所を径方向内方に押圧してこの止め輪の直径を弾性的に縮める機能を有す Wherein in the circumferential direction a plurality of locations of the portion located axially inward than the portion fitted with a cap at the outer end of the spline hole, each recessed radially outward from the spline hole state provided with, and the ends each axially recess reaching axially inwardly is provided than the outer diameter side engaging portion, the engaging portion, the respective recesses in the inner surface of the cap in a portion matching a plurality of projecting pieces provided in a state projecting axially inwardly than the inner surface, the distal end portion inner circumferential side of protruding pieces are directed to the more radially outward toward the tip an inclined guide surface inclined in a direction radially inwardly of the circumferential plurality of locations wheels inclined guide surface formed at the tip of each protrusion with the pushing the said cap axially inwards stop having a pressing to function to reduce the diameter of the snap ring resiliently to る、請求項1に記載した車輪駆動用軸受ユニット。 That the wheel drive bearing unit according to claim 1.
  3. 【請求項3】 スプライン軸の先端部に、このスプライン軸の先端面の一部と外周面の円周方向一部とに開口し、内径側係合部の一部を断ち切る状態で形成された凹部と、止め輪を構成する弾性材の両端部でこの止め輪の不連続部に対応する部分に、互いに間隔をあけた状態で形成された1対の係止腕部とを備え、これら両係止腕部を、上記凹部内に配置しており、係合部は、キャップの内側面でこれら両係止腕部に対向する部分に、この内側面よりも軸方向内方に突出する状態で設けられた1対の突片であり、これら両突片の先端部の互いに対向する面は、先端に向かうほど互いの間隔が広くなる方向に傾斜したガイド傾斜面であり、上記キャップを軸方向内方に押し込む事に伴って上記両突片の先端部に形成したガイド傾斜面が上記1対の The tip of 3. A spline shaft, open to the circumferential direction a portion of the part and the outer peripheral surface of the distal end surface of the spline shaft, which is formed in a state to cut off a portion of the inner diameter side engagement portion comprising a recess, the portion corresponding to the discontinuity of the retaining ring at both ends of the elastic material constituting the retaining ring, and a locking arm of the pair formed in a state spaced from each other, they both the locking arms, have been disposed in the recess, the engaging portion is a portion opposed to the both engaging Tomeude portion at the inner surface of the cap, projecting axially inwardly than the inner surface state a pair of projecting pieces provided with, facing surfaces of the tip portions of both of these projecting pieces are inclined guide surface inclined in a direction that the space therebetween wider toward the tip, the shaft of the cap inclined guide surface formed at the tip portion of the both projecting pieces along with it pushed in a direction inwards of the pair 係止腕部同士の間隔を縮めて上記止め輪の直径を弾性的に縮める機能を有する、請求項1 Has the function of reducing the diameter of the snap ring resiliently to shorten the distance between locking arms, claim 1
    に記載した車輪駆動用軸受ユニット。 Wheel drive bearing unit described.
JP2001017095A 2001-01-25 2001-01-25 Bearing unit for driving wheel Pending JP2002219903A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001017095A JP2002219903A (en) 2001-01-25 2001-01-25 Bearing unit for driving wheel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001017095A JP2002219903A (en) 2001-01-25 2001-01-25 Bearing unit for driving wheel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002219903A true true JP2002219903A (en) 2002-08-06

Family

ID=18883349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001017095A Pending JP2002219903A (en) 2001-01-25 2001-01-25 Bearing unit for driving wheel

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2002219903A (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005053970A1 (en) * 2003-12-01 2005-06-16 Ntn Corporation Bearing device for wheel
WO2009051047A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-23 Ntn Corporation Bearing device for wheel
JP2009097628A (en) * 2007-10-17 2009-05-07 Ntn Corp Bearing device for wheel
JP2009097627A (en) * 2007-10-17 2009-05-07 Ntn Corp Bearing device for wheel
JP2009097557A (en) * 2007-10-15 2009-05-07 Ntn Corp Bearing device for wheel
US8382378B2 (en) 2006-12-27 2013-02-26 Ntn Corporation Wheel bearing device
US20140239706A1 (en) * 2007-03-22 2014-08-28 Ntn Corporation Bearing device for a wheel
CN104999140A (en) * 2015-07-31 2015-10-28 梧州奥卡光学仪器有限公司 Machining method for threaded holes in fixed disc
CN105014415A (en) * 2015-07-31 2015-11-04 梧州奥卡光学仪器有限公司 Fixed disk turning fixture

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4716481B2 (en) * 2003-12-01 2011-07-06 Ntn株式会社 Wheel bearing device
JP2005297944A (en) * 2003-12-01 2005-10-27 Ntn Corp Bearing device for wheel
US8449197B2 (en) 2003-12-01 2013-05-28 Ntn Corporation Bearing apparatus for a wheel of vehicle
WO2005053970A1 (en) * 2003-12-01 2005-06-16 Ntn Corporation Bearing device for wheel
US8382378B2 (en) 2006-12-27 2013-02-26 Ntn Corporation Wheel bearing device
US20140239706A1 (en) * 2007-03-22 2014-08-28 Ntn Corporation Bearing device for a wheel
US9511629B2 (en) * 2007-03-22 2016-12-06 Ntn Corporation Bearing device for a wheel
JP2009097557A (en) * 2007-10-15 2009-05-07 Ntn Corp Bearing device for wheel
WO2009051047A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-23 Ntn Corporation Bearing device for wheel
US8360655B2 (en) 2007-10-15 2013-01-29 Ntn Corporation Bearing device for wheel
JP2009097627A (en) * 2007-10-17 2009-05-07 Ntn Corp Bearing device for wheel
JP2009097628A (en) * 2007-10-17 2009-05-07 Ntn Corp Bearing device for wheel
CN104999140A (en) * 2015-07-31 2015-10-28 梧州奥卡光学仪器有限公司 Machining method for threaded holes in fixed disc
CN105014415A (en) * 2015-07-31 2015-11-04 梧州奥卡光学仪器有限公司 Fixed disk turning fixture

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20010016520A1 (en) Drive wheel bearing assembly
US6406186B1 (en) Wheel bearing device
US6428214B2 (en) Wheel bearing unit
JP2005193757A (en) Bearing apparatus for driving wheel
US7198425B2 (en) Steering shaft coupling for automotive vehicle
US6371268B1 (en) Retention mechanism for vehicle wheel assembly
JP2001001710A (en) Axle bearing
JP2007062647A (en) Bearing device for driving wheel
JP2004340311A (en) Bearing unit for wheel
JP2003246203A (en) Bearing device for driving wheel
JPH10196661A (en) Wheel supporting hub unit
JP2004090839A (en) Bearing device for driving wheel
US5233741A (en) Pusher tool for removing a hub shaft
US6012986A (en) Rotational coupling of a wheel flange to the output member of a transmission joint
US20050163410A1 (en) Wheel rotation supporting apparatus
JPH09220904A (en) Hub unit for wheel support
US6857835B2 (en) Wheel end assembly with locking fastener
JP2002227849A (en) Tapered roller bearing retainer and double row tapered roller bearing unit
JP2009097557A (en) Bearing device for wheel
JP2002200902A (en) Unit for driving wheel and manufacturing method therefor
JP2002205504A (en) Driving wheel supporting device
JP2003090350A (en) Fixing structure of bearing for wheel and bearing for wheel
JP2008174178A (en) Wheel support device
JP2001171308A (en) Bearing device for driving wheel
JP2001304285A (en) Constant velocity universal joint and bearing system for wheel using it