JPH01249563A

JPH01249563A - ブレーキ倍力装置

Info

Publication number: JPH01249563A
Application number: JP1039480A
Authority: JP
Inventors: Heinz Siegel; ハインツ・ジーゲル
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1988-02-24
Filing date: 1989-02-21
Publication date: 1989-10-04
Also published as: DE3805735A1; US4934250A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はサーボざストンＴ内に移動可能に支承されたｍ
Ｊ御ススライダ３有し、該制御スライダ３にピストン捧
２がブレーキ圧を受けて作用している形式のブレーキ倍
力装置に関する。

従来技術ブレーキ倍力装置には今日では多様な形態と構造のもの
が公知である。常に改良が必要な問題のある範囲はブレ
ーキ弁のシール性と機能性である。さらにこのような倍
力装置としては構造ができるだけ簡単なものが望ましい
。

西ドイツ国特許第２８３４００８号明細書によればブレ
ーキ圧で負荷可能な制御スライダがサーボピストンと協
働するブレーキ倍力装置が公知である。この場合には不
作用位置ではサーボブレーキ液のための供給導管の遮断
は、蓄圧器の圧力で負荷されかつ制御スライダにおける
当該半径孔シール状態で取囲むリングによって行なわれ
る。しかしながらこの配置形式の欠点は、サーボブレー
キ液の流入範囲をシールするために別のシール部材が制
御スライダの周囲に配置されなければならないことであ
る。制御スライダを作動するときに、前記シール部材に
より４擦が高められ、高い始動開始力が必要となる。さ
らにこの場合には制動過程時に戻し導管をシールするた
めには、制御スライダがサーボピストンにおいてきわめ
て小さな遊びで摺動しなければならないので、制御スラ
イダの案内全体をクランプ作用が生じないように製作し
なければならない。

発明の課題本発明の課題は冒頭に述べたブレーキ倍力装置を改良し
て、できるだけ聞単な構成で、公知のブレーキ倍力装置
の欠点を除くことである。

課題を解決するための手段本発明の課題を、解決するための手段は、冒頭に述べた
形式のブレーキ倍力装置において、制御スライダがサー
ボピストンの段付き孔内に配置された制御ブシュを貫通
しており、該制御ブシュが圧力源を制御スライダにおけ
る半径孔を介して圧力室と接続する半径孔を有し、制御
ブシュが段付き孔内で半径方向に運動可能に支承されて
いることである。

発明の利点請求項１に記載した特徴を有するブレーキ倍力装置にお
いては、サーボブレーキ液のだめの圧力源と圧力室との
間の接続孔として制御プッシュ自体に半径孔が配置され
、この制御ブツシュが半径方向で運動可能に支承されて
いる。

戻し導管に対するシールは、制・埋グツシュをサーボピ
ストンにおける段付き孔の壁面に対して支持するクール
部材により行なわれる。本発明によるこのよう々配置は
、サーボブレーキ液の流入導管と戻し導管との間のシー
ルを改善し、装置全体の構造を著しく藺単にする。制御
スライダ自体はクール部材によって取囲まれていないの
で、制−スライダは著しく小さな力で制御ブツシュ内で
案内され得る。

制御プッシュを半径方向で動かすためには、少なくとも
１つのシール部材が制御ブツシュの横軸に対して傾けら
れて配置されている。この結果、両方のシール部材の間
には、半径孔が開口する部分においては、制御プッシュ
の反対側の部分におけるよりも大きな間隔が生じる。こ
のような配置によって、半径方向で制御ブツシュに作用
する圧力場が発生するサーボブレーキ液により形成され
るようになる。この圧力場は両方のシール部材の間隔が
大きい範囲から該間隔が小さい範囲まで延在している。

しかしながらこの結果として半径孔の開口が制御ブツシ
ュに押し付けられるので、きわめて良好なシールが達成
される。この圧力場は制御スライダに面状に作用し、そ
の他の個所では制御スライダは自由に案内されているの
で、ブレーキ圧を形成するためには小さな力だけを克服
すればよくなる。

有利には制御ブツシュには別の半径孔が設けられ、該半
径孔は制御スライダにおける当該の放圧孔を戻し導管の
１部としての横孔と接続する。簡易性を期して両方の半
径孔は制御ブツシュに隣り合わせて配置されている。こ
の場合には両方の半径孔はシール部材により遮断されて
いる。このシール部材には、戻し導管の半径孔の反対側
で別のシール部材が配属されている。

したがって本発明の装置の重要な利点は、制御スライダ
の移動がどのシール部材によっても妨げられずに制御ブ
ツシュに対して行なわれることである。

次に図面について本−括明を説明するニブレーキ倍力装
置のケーシング１を貫通するぎストン棒２には制御スラ
イダ３が接続されている。この制御スライダ３は円板３
と制御グツシュ５を貫通したあとでサーボピストン７の
袋’ｆＬ　６で案内されている。制御スライダ３の案内
は袋孔６の範囲内で行なわれるだけではなく、円板６４
によっても行なわれる。制御スライダ３とピストン棒２
は横方向の力成分なしに結合されている（図示せず）。

制御ブツシュ５は制御スライダ３を袋孔６と円板６４と
の間で取囲んでおり、制御ブツシュ５はサーボピストン
γにおける相応の段付き孔８同に半径方向で遊びをおい
て支承されている。

この段付き孔８に対して制御ブツシュ５は６つのシール
部材９．１０．１１を介して支えられている。これらの
シール部材９．１０．１１の構成は第２図に詳細に示さ
れている。この実施例では各シール部材９，１０．１１
はテフロンコンパウンドリング１２と該テフロンコンパ
ウンドリング１２を取囲む○リング１３とから構成され
ている。シール部材９，１０もしくは１１がこのように
構成されていることによって、サーボぎストン７と制御
ブツシュ５との間の半径間隙１４が緊密に橋絡される。

この半径間隙１４は制御ブツシュ５が限られた範囲で半
径方向に移動させられるために必要である。

円板４はサーボピストンＴ内て縁曲げにより固定されて
いる。サーボピストンγは２つのシール部材１５．１６
を介してケーシング１に支えられている。サーボピスト
ンＴは端面側でロツｖ１γを負荷しておシ、該ロッド１
γは図示されていないブレーキピストンと結合されてい
る。

ブレーキ倍力装置が第１図に示した不作用位置にあると
、サーボブレーキ液は圧力源１８からケーシング１にお
ける接続孔１９と、サーボピストン７とケーシング１と
の間に形成されたリング室２０と、サーボピストンγに
おける半径孔２１と、制御プッシュ５における相応の半
径孔２２とを介して作用する。制御ブツシュ５とサーボ
ピストンγとの間の圧力室２３はシール部材１０．１１
によってシールされている。

これらのシール部材１０．ｉｔは互いに傾き合って配置
されている（第６図参照）。少なくともシール部材１０
は制御ブツシュ５の横軸線Ａに対して角度αだげ傾斜さ
せられている。第６図の実施例において（ｄシール部材
１１も傾斜しているが、これは必ずしも必要ではない。

いずれにしてもシール部材１０の傾きによって、制御ブ
ツシュ５の上方の部分、つまり半径孔２２が配置されて
いる部位では、シール部材１０゜１１の間隔ａは、下方
の部分、つまり半径孔２２とはほぼ反対側の部位におけ
るシール部材１０．１１の間隔すよりも大きくなる。

シール部材１０のための半径溝２４の楕円形の配置は第
４図に詳細に示されている。この場合にはシール部材１
１の半径溝２５も制御ブツシュ５の長手軸線Ｂに対して
直角に延びる平面内に配置されている。

シール部材ｉｏ、ｉ１が前述のように配置されることに
より、制御ブツシュ５を半径孔２２の範囲において制御
スライダ２２に押し付ける圧力場が形成されるので、制
御グツシュもしくは制御スライダ２２に溜っては漏れが
発生しなくなる。このために矢印Ｆの方向に必要である
制菌ブツシュ５の小さな半径方向の運動は、シール部材
９，１０もしくは１・１の圧縮もしくは半径間隙１４に
よって妨げられない。

第１図に示された不作用位置では、サーボピストンγの
圧力室２６は、孔３γと制御スライダ３を貫通する軸方
向孔２Ｂと制御ブツシュ５における放圧孔２９とこれと
連通ずる半径孔とサーボピストンγの横孔３１とを介し
てブレーキ室３２と接続されている。このブレーキ室３
２からは導管３３が相応する貯えタンク３４に流出する
。

制御スライダ３がピストン棒２を介してブレーキ力で負
荷されると、半径孔３０と放圧孔２９は相対的に移動さ
せられ、圧力室２６とブレーキ室３２との間の接続が遮
断される。これ、に対して制御スライダ３の半径孔３５
が半径孔２２に対する制御縁を通過し、圧力室２６が正
圧力源１８に軸方向孔２８を介して接続される。

これによってサーボブレーキ液は圧力源１８から圧力室
２６に作用するようになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示すものであって、第１図は
ブロック回路的に示した供給接続部と共に本発明のブレ
ーキ倍力装置を示した縦断面図、第２図は第１図のシー
ル部材の１α囲の拡大図、第６図は２つのシール部材の
相互の位置関係を示した図、第４図は？ｆｆ！ｊ御ブツ
シュの部分図である。１・・・ケーシング、２・・・ピストン棒、３・・・制
御スライダ、４・・・円板、５・・・制御ブツシュ、６
・・・袋孔、７・・・サーボピストン、８・・・段付き
孔、９゜１０．１１・・・シール部材、１２・・・テフ
ロンコンパウンドリング、１３・・・Ｏリング、１４・
・・半径Ｍ隙、１５．１６・・・シール部材、１７・・
・ロッＰ１１８・・・圧力源、１９・・・接続孔、２０
・・・リング室、２１・・・半径孔、２２・・・半径孔
、２３・・・圧力室、２４・・・半径溝、２５・・・半
径溝、２６・・・圧力室、２７・・・孔、２８・・・軸
方向孔、２９・・・放圧孔、３０・・・半径孔、３１・
・・横孔、３２・・・ブレーキ室、３３・・・導管、３
４・・・貯えタンク、３５・・・半径孔。

Claims

【特許請求の範囲】１、サーボピストン（７）内に移動可能に支承された制
御スライダ（３）を有し、該制御スライダ（３）にピス
トン棒（２）がブレーキ圧を受けて作用している形式の
ブレーキ倍力装置において、制御スライダ（３）が圧力
室（２６）とサーボブレーキ液のための圧力源（１８）
もしくは戻し導管（３３）とを接続する孔を有している
形式のものにおいて、制御スライダ（３）がサーボピス
トン（７）の段付き孔（８）内に配置された制御ブシユ
（５）を貫通しており、該制御ブシユ（５）が圧力源（
１８）を制御スライダ（３）における半径孔（３５）を
介して圧力室（２６）と接続する半径孔（２２）を有し
、制御ブシユ（５）が段付き孔（８）内で半径方向に運
動可能に支承されていることを特徴とするブレーキ倍力
装置。２、前記半径孔（２２）の両側にシール部材（１０、１
１）が配置され、このシール部材（１０、１１）を介し
て制御ブッシュ（５）が段付き孔（８）に対して支えら
れている、請求項１記載のブレーキ倍力装置。３、少なくとも一方のシール部材（１０もしくは１１）
が制御ブツシユ（５）の横軸（Ａ）に対して所定の角度
（α）だけ傾けられて配置されている、請求項２記載の
ブレーキ倍力装置。４、制御ブツシユ（５）の、前記半径孔（２２）が開口
している上方の部分におけるシール部材（１０、１１）
の間隔（ａ）が、制御ブッシュ（５）の、前記半径孔（
２２）とは反対側の部分におけるシール部材（１０、１
１）の間隔（ｂ）よりも大きい、請求項２又は３記載の
ブレーキ倍力装置。５、制御ブツシユ（５）が制御スライダ（３）における
放圧孔（２９）を戻し導管の１部としての横孔（３１）
と接続する別の半径孔（３０）を有している、請求項１
から４までのいずれか１項記載のブレーキ倍力装置。６、前記の別の半径孔（３０）の横に前記シール部材（
１０）と別のシール部材（９）とが設けられている、請
求項５記載のブレーキ倍力装置。７、各シール部材（９、１０、１１）が制御ブツシユ（
５）の半径溝（２４、２５）に配置された、弾性的なＯ
リング（１３）から成り、該半径溝（２４、２５）内に
段付き孔（８）の壁面に接触する滑りリング（１２）が
係合している、請求項１から６までのいずれか１項記載
のブレーキ倍力装置。８、滑りリング（１２）がテフロンコンパウンド又はそ
れに類似した耐摩性材料から成つている、請求項７記載
のブレーキ倍力装置。