JPH01248794A - Operating control system for concentrated wiring system - Google Patents
Operating control system for concentrated wiring systemInfo
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- JPH01248794A JPH01248794A JP63074370A JP7437088A JPH01248794A JP H01248794 A JPH01248794 A JP H01248794A JP 63074370 A JP63074370 A JP 63074370A JP 7437088 A JP7437088 A JP 7437088A JP H01248794 A JPH01248794 A JP H01248794A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本□発明は自動車内で多重通信を応用した集約配線シス
テムに係り、特に駐車時などの暗電流を低減させる動作
制御方式に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to an integrated wiring system using multiplex communication in a car, and particularly to an operation control method for reducing dark current during parking.
〔従来の゛技術〕 ゛
自動車に装着されるランプ、スイッチや電子機□器の数
は、ますます増加しており、これらを相互に接続する電
線の束であるワイヤハーネスも大型で複雑なものとなっ
てきている。このため、配線スペースの確保が困難であ
るとか、生産性が低いとか、信頼性が低いとかの問題が
表面化してきている。[Conventional technology] The number of lamps, switches, and electronic devices installed in automobiles is increasing, and the wire harnesses, which are bundles of wires that interconnect these devices, are also becoming larger and more complex. It is becoming. For this reason, problems such as difficulty in securing wiring space, low productivity, and low reliability are emerging.
これらの問題を解決する方法の一つとして、多重通信技
術を応用し、少ない配線数で多数の信号を伝送する集約
配線システムが提案されている。As one method for solving these problems, an integrated wiring system has been proposed that applies multiplex communication technology to transmit a large number of signals with a small number of wiring lines.
このような配線システムとしては、たとえば、特開昭5
7−171852号などがある。As such a wiring system, for example,
7-171852, etc.
ところで、自動車にはパーキングランプなどのように、
駐車時にも動作させなければならない電装品が存在する
。このためには、集約配線システムを常時動作させてお
き、スイッチの状態を常にモニタするようにしておくこ
とが考えられるが、長時間駐車させておくと、バッテリ
が放電してしまうという問題が生じる。従って、集約配
線システムの実用化のためには、必要な時に必要な部分
だけを動作させる方式が不可欠である。特開昭56−1
53853号では、イグニションスイッチのオン、オフ
により電源の制御を行なっている。By the way, cars have things like parking lights, etc.
There are electrical components that must be operated even when the vehicle is parked. One way to do this is to keep the central wiring system running all the time and constantly monitor the status of the switches, but if you leave it parked for a long time, the battery will discharge. . Therefore, in order to put an integrated wiring system into practical use, it is essential to have a system that operates only the necessary parts when necessary. Japanese Patent Publication No. 56-1
In No. 53853, power supply is controlled by turning an ignition switch on and off.
しかしながら、上記従来技術では、電力の制御をイグニ
ションスイッチのみで直接行なっており、パーキングラ
ンプスイッチ等は論理和のゲート回路を用い、多重伝送
系とは別に配線をしており。However, in the above-mentioned conventional technology, power is directly controlled only by the ignition switch, and parking lamp switches and the like use OR gate circuits and are wired separately from the multiplex transmission system.
配線数を減少させ、小型化を図る目的の集約配線システ
ムを導入するメリットが十分に出ないという問題があっ
た。There has been a problem in that the benefits of introducing an integrated wiring system for the purpose of reducing the number of wiring lines and achieving miniaturization are not sufficiently realized.
本発明の目的は、以上の背景に基づき、問題点を解消し
、端末局に接続されている電源制御スイッチによって、
集約配線システムの動作を制御する方式を提供すること
にある。Based on the above background, it is an object of the present invention to solve the problems and to
An object of the present invention is to provide a method for controlling the operation of a centralized wiring system.
上記目的を達成するために、本発明では、中央局は常時
動作状態とし、端末局の動作はスイッチの状態により中
央局から制御されるようにした。In order to achieve the above object, in the present invention, the central station is always in operation, and the operation of the terminal stations is controlled by the central station depending on the state of the switch.
駐車時などの集約配線システムが動作している必要のな
い場合でも、状態をモニタする必要のあるスイッチ(以
下、電源制御スイッチと呼ぶ)のすべてがオフの場合、
中央局は電源制御スイッチを接続している端末局だけを
順次起動し、信号伝送を行ない電源制御スイッチのモニ
タリングを行なう。Even when the centralized wiring system does not need to be operating, such as when parking, all switches whose status must be monitored (hereinafter referred to as power control switches) are turned off.
The central station sequentially activates only the terminal stations connected to the power control switch, transmits signals, and monitors the power control switch.
駐車中は、中央局の指令により、電源制御スイッチの接
続している複数個の端末局の中の一つだけが選択され動
作状態となる。従って、駐車中に動作しているのは、中
央局−個あるいは中央局−個と複数個の端末局の中のい
ずれか一個である。While the vehicle is parked, only one of the plurality of terminal stations connected to the power control switch is selected and put into operation according to a command from the central station. Therefore, only one central station or one central station and one of a plurality of terminal stations is operating while the vehicle is parked.
中央局は端末局を動作させている間に、電源制御スイッ
チのモニタリングを行なう。たとえば、ドアを解錠し、
ドアを開けて車内に乗り込むと、ドアスイッチのオンを
中央局が検知し、全端末局を動作状態にし、集約配線シ
ステムの通常の動作が始まる。The central station monitors the power control switch while operating the terminal stations. For example, unlock the door,
When you open the door and get into the car, the central station detects that the door switch is turned on, puts all terminal stations into operation, and the centralized wiring system begins normal operation.
以下、本発明について、図面を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail using the drawings.
一第1図は本発明の一実施例を示す集約配線システムの
構成図である。中央局1は、多重信号11A2によって
端末局10〜14と接続しており、中央局1の送信する
信号によって端末局10〜14に接続されている電気機
器101〜143の中のランプなどの負荷を制御し、ス
イッチなどの状態は端末局10〜14が返信する信号を
受信し、中央局1に取り込まれる。端末局10〜14の
電源は電源線3〜5によって、中央局1の制御のもとで
供給される。端末局10は電源線3によって、端末局1
1は電源線4によって、端末局12〜14は電源線5に
よって電源が供給されている。エンジンが回転している
時などの通常に動作している状態(通常モード)では、
全端末局が動作している。ドアスイッチ101の状態は
、端末局10との信号伝送によって中央局1に読み込ま
れる。中央局1では、読み取ったドアスイッチ101の
データを処理し、ルームランプ141を制御するデータ
を作成し、端末局14に送信し、ルームランプ141を
制御する。FIG. 1 is a configuration diagram of an integrated wiring system showing an embodiment of the present invention. The central station 1 is connected to the terminal stations 10 to 14 by a multiplexed signal 11A2, and loads such as lamps in the electric devices 101 to 143 connected to the terminal stations 10 to 14 by signals transmitted from the central station 1. The states of switches and the like are received by the terminal stations 10 to 14 and taken into the central station 1. Power to the terminal stations 10-14 is supplied through power lines 3-5 under the control of the central station 1. The terminal station 10 is connected to the terminal station 1 by the power line 3.
1 is supplied with power through a power line 4, and terminal stations 12 to 14 are supplied with power through a power line 5. In normal operating conditions (normal mode), such as when the engine is running,
All terminal stations are operating. The state of the door switch 101 is read into the central station 1 through signal transmission with the terminal station 10. The central station 1 processes the read data of the door switch 101, creates data for controlling the room lamp 141, transmits it to the terminal station 14, and controls the room lamp 141.
端末局10.11には、電源制御スイッチとして、ドア
スイッチ101、イグニションスイッチ111、パーキ
ングランプスイッチ112が接続されている。A door switch 101, an ignition switch 111, and a parking lamp switch 112 are connected to the terminal station 10.11 as power control switches.
第2図は本発明の制御の一実施例を示すフローチャート
である。第1図と第2図を用いて動作制御方法について
説明する6通常の走行中などは、処理5011判断50
2を繰り返し実行している・中央g11が電源制御スイ
ッチの全てがオフであることを検知すると、判断502
から判断503への分岐が起こる。ここで、503は電
源制御スイッチの全てがオフとなっても、たとえば数十
秒間は通常モードで動作するようにするものである。FIG. 2 is a flowchart showing an embodiment of control according to the present invention. The operation control method will be explained using FIGS. 1 and 2.6 During normal driving, etc., the process 5011 judgment
2 is repeatedly executed. When the central g11 detects that all the power control switches are off, judgment 502 is executed.
A branch to decision 503 occurs. Here, the reference numeral 503 allows the device to operate in the normal mode for, for example, several tens of seconds even if all of the power control switches are turned off.
判断503から処理504に移ると、まず全端末局10
〜14の電源を切断する。次に電源制御スイッチをモニ
タリングし、電源制御スイッチの中のいずれかがオンと
なった時、通常モードに復帰させるための処理を行なう
にの処理にともなう動作を停止モードと呼ぶことにする
。処理505で電源制御スイッチの接続している複数個
の端末局の中から一つを選び、電源を供給する。処理5
06で動作状態とした端末局との間で信号伝送を行ない
、その端末局に接続されている電源制御スイッチのモニ
タリングを行なう、処理507で電源を切断し、端末局
の動作を止める。電源制御スイッチの全てがオフの間は
、処理505〜507を動作させる端末局を変えながら
繰り返し実行する。電源制御スイッチの状態の判定は5
08で行なっている。電源制御スイッチがオフであれば
判断509へ分岐し、オンであれば処理511へ分岐す
る。処理511では全端末局への電源供給を行ない1通
常モードに復帰させ、処理501に戻る0判断509と
処理510は、処理505〜判断508の繰り返し間隔
を定めている所である。本実施例では、停止モードとド
アロック状態の継続時間により、処理519を実行する
か否かを決めている。処理510への分岐が起こるのは
、夜から朝までの駐車のような長時間の駐車の場合であ
り、頻繁にスイッチのモニタリングを行なう必要がない
から、たとえば、1つのスイッチを1秒に1回くらいモ
ニタリングすればよい。When moving from judgment 503 to processing 504, first all terminal stations 10
-Turn off the power of 14. Next, the power supply control switches are monitored, and when any of the power supply control switches is turned on, the operation accompanying the processing for returning to the normal mode will be referred to as a stop mode. In step 505, one terminal station is selected from among the plurality of terminal stations connected to the power control switch, and power is supplied to it. Processing 5
Signal transmission is performed with the terminal station set in the operating state in step 06, and the power control switch connected to the terminal station is monitored.In step 507, the power is cut off and the operation of the terminal station is stopped. While all the power control switches are off, processes 505 to 507 are repeatedly executed while changing the terminal station to be operated. Judging the state of the power control switch is 5
This is being done in 08. If the power control switch is off, the process branches to judgment 509, and if it is on, the process branches to process 511. In process 511, power is supplied to all the terminal stations to return them to the 1 normal mode, and the process 509 returns to process 501. Process 510 determines the repetition interval of processes 505 to 508. In this embodiment, whether or not to execute process 519 is determined based on the stop mode and the duration of the door lock state. Branching to process 510 occurs when parking for a long time, such as parking from night to morning, and there is no need to monitor the switches frequently. You only need to monitor it once.
また、処理505で行なっている端末局の選択も、スイ
ッチの状態によって変化させることができる。Further, the selection of the terminal station performed in process 505 can also be changed depending on the state of the switch.
たとえば、停止モードでドアがロック状態で、かつ運転
手が乗車していない場合には、ドアスイッチだけをモニ
タリングすればよい。これと処理510とを組み合わせ
れば、たとえば、ドアスイッチと接続している端末局が
2個あり、1秒に1回モニタリングする場合を考えると
、1秒に2回のモニタリングを行なうことになり、電源
を供給している時間は100ミリ秒以下とすることがで
きる。即ち、集約配線システムの中で、駐車中でも動作
しているのは中央局だけであり、端末局は1個ずつ間隔
をおいて動作する。For example, if the door is locked in stop mode and the driver is not in the vehicle, only the door switch needs to be monitored. If this is combined with process 510, for example, if there are two terminal stations connected to a door switch and monitoring is performed once per second, monitoring will be performed twice per second. , the time during which power is supplied can be 100 milliseconds or less. That is, in the centralized wiring system, only the central station operates even when the vehicle is parked, and the terminal stations operate one by one at intervals.
本発明によれば、駐車時などの集約配線システムが動作
している必要のない場合には、最小限必要な部分だけを
動作させ、他の部分を停止させることができるから、駐
車時などの暗電流を少なくできるという効果がある。According to the present invention, when the centralized wiring system does not need to be operating, such as when parking, it is possible to operate only the minimum necessary parts and stop the other parts. This has the effect of reducing dark current.
第1図は本発明の一実施例の集約配線システムの構成図
、第2図は第1図の動作の一実施例を示すフローチャー
トである。
1・・・中央局、2・・・信号線、3〜5・・・電源線
、10〜14・・・端末局、101〜143・・・電気
機器。
第1図
第20FIG. 1 is a configuration diagram of an integrated wiring system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flowchart showing an embodiment of the operation of FIG. 1. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Central station, 2...Signal line, 3-5...Power line, 10-14...Terminal station, 101-143...Electrical equipment. Figure 1 Figure 20
Claims (1)
なう一個の中央局と、自動車内のスイッチや負荷と接続
している複数個の端末局を有し、前記中央局と複数個の
端末局との間を信号線で結線し、時分割多重通信を行な
い、前記スイッチのモニタリング及び前記負荷の制御を
行なう集約配線システムにおいて、パーキングランプス
イツチなどの電源制御スイッチの全てがオフの場合、前
記複数個の端末局への電源供給を止めた後、前記複数個
の端末局の中で電源制御スイッチと接続している端末局
を一個ずつ動作させ、モニタリングを行ない、前記電源
制御スイッチの少なくとも一つがオンであることを検出
した時には全端末局を動作させることを特徴とする集約
配線システムの動作制御方式。 2、特許請求の範囲第1項において、電源制御スイッチ
がオフである状態の継続時間と電源制御スイッチ以外の
スイッチの状態により、端末局を動作させる間隔を変化
させることを特徴とする集約配線システムの動作制御方
式。 3、特許請求の範囲第1項または第2項において、自動
車内のスイッチの状態により一個ずつ動作させる端末局
の総数を変化させることを特徴とする集約配線システム
の動作制御方式。[Claims] 1. An automobile has one central station that controls multiplex communication and performs data processing, and a plurality of terminal stations connected to switches and loads in the automobile, and the central station and In an integrated wiring system that connects multiple terminal stations with signal lines, performs time-division multiplex communication, monitors the switches, and controls the loads, all power control switches such as parking lamp switches are turned off. In this case, after stopping the power supply to the plurality of terminal stations, the terminal stations connected to the power control switch among the plurality of terminal stations are operated and monitored one by one, and the power supply control is performed. An operation control method for an aggregated wiring system, characterized in that all terminal stations are operated when it is detected that at least one of the switches is on. 2. An integrated wiring system according to claim 1, characterized in that the intervals at which the terminal stations are operated are changed depending on the duration of the off state of the power control switch and the states of switches other than the power control switch. operation control method. 3. An operation control method for an integrated wiring system according to claim 1 or 2, characterized in that the total number of terminal stations to be operated one by one is changed depending on the state of a switch in the vehicle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63074370A JPH01248794A (en) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Operating control system for concentrated wiring system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63074370A JPH01248794A (en) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Operating control system for concentrated wiring system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01248794A true JPH01248794A (en) | 1989-10-04 |
Family
ID=13545206
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63074370A Pending JPH01248794A (en) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Operating control system for concentrated wiring system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01248794A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0498925A (en) * | 1990-08-16 | 1992-03-31 | Nippondenso Co Ltd | Communication equipment |
CN111216660A (en) * | 2020-01-10 | 2020-06-02 | 上海掇联电子科技有限公司 | Universal electronic and electric framework for new energy automobile |
-
1988
- 1988-03-30 JP JP63074370A patent/JPH01248794A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0498925A (en) * | 1990-08-16 | 1992-03-31 | Nippondenso Co Ltd | Communication equipment |
CN111216660A (en) * | 2020-01-10 | 2020-06-02 | 上海掇联电子科技有限公司 | Universal electronic and electric framework for new energy automobile |
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