JPH01247910A - 燃料移送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 所業上の利用分野 この発明は、燃料移送装置、特に複数の凹部か形成され
た鞍型の燃料タンクから燃料を移送する燃料移送装置に
関連する。

丈米勿反仇 従来の車両用燃料タンクは金属又は合成樹脂から形成さ
れている。合成樹脂の成形技術の向上に伴い、最近開発
された樹脂製燃料タンクはスペースの有効活用、軽量化
、防錆及びコスト低減等種々の観点から実用的なメリッ
トが大きく、将来では史に普及することが期待されてい
る。

できる限り広い室内空間を確保すると同時に。

限定されたスペースに多くの部品を取付なければならな
い栄用車では、車体に取付ける燃料タンクの配置空間を
充分に確保することが特に困難である。車体形状を所期
の設ｄ士に沿って形成するため。

燃料タンクは駆動系部品又は排気系部品を跨ぐ必要があ
り、このため、鞍型形状の燃料タンクか開発されている
。

樹脂製燃料タンクは金属製タンクに比べてシームレス成
形が可能であり、形状選択の自由度が高くかつ空間の有
効活用を図ることができ、これらの点に着目して、１９
６０年代に米国で検討された。現在では欧米を中心に採
用例が増加している。

例えば、昭和６２年１２月に発行された１日産技報」第
２３号には、新規車種の開発のため鞍型の燃料タンクが
開発されたことか開示されている。

この刊行物には、鞍型燃料タンクでは幾つかの特有の技
術的問題が発生し、これらの問題を解決するために燃料
タンク以外の新技術の必要性が開示されている１例えば
、鞍型燃料タンクでの燃料移送システムではタンクの特
定形状のためジェットポンプの採用及び液位計測システ
ムに補正液位検出装置の採用等が要求される。

発明が解決しようとする１ ところで、鞍型燃料タンクでは燃料タンク内に複数の凹
部が形成されるため、燃料タンク内の燃料を残量無く全
を消費できる燃料移送装置を設けることが必要である０
例えば、第６図に示すように、鞍型燃料タンク１０は、
第一の凹部１１と第二の凹部１２とを有する。第一の凹
部１１と第二の凹部１２は上方の連絡部１３で接続され
ている。

第一の凹部１１内にはインタンクポンプ（タンク内に設
けたポンプ）（１４が設けられたパイプ１５によりエン
ジン（図示せず）に接続される。また、エンジンからの
余剰燃料はパイプ１６からジェットポンプ１７のノズル
部１８に接続される。ノズル部１８の周囲には第二の凹
部１２に伸びるパイプ１９に接続されたスロート部２０
に接続される。

スロート部２０はノズル部１８を包囲している。

上記の構成において、鞍型燃料タンク１０内に形成され
た第一の凹部１１内の燃料はインタンクポンプ１４によ
りエンジンへ供給される。また、第二の凹部１２内の燃
料は、エンジンからの余剰燃料がパイプ１６を通りノズ
ル部１８からスロート部２０内に噴出するときに、ベン
チュリ効果により吸引されて第一の凹部１１内に移送さ
れる。

上記の燃料還流法は、ジェットポンプにより燃料タンク
内の一方の凹部内に残留する燃料を他方の凹部内に移送
する新しい技術である。他方の凹部にはインタンクポン
プが設けられ、他方の凹部内に燃料はインタンクポンプ
によりエンジンに移送される。この技術は、インタンク
ポンプ以外にポンプ及びポンプ制御装置を別途付加する
必要の無い点で優れている。このような鞍型燃料タンク
用燃料移送装置では、エンジンへの余剰燃料の還流時に
発生する負圧を利用するため、エンジンからの余剰燃料
量の多いガソリン車に適している。

しかし、余剰燃料量の少ないディーゼル車にはジェット
ポンプ１７を利用できない欠点があった。

そこで、この発明はエンジンからの余剰燃料量の少ない
場合にも燃料タンク内の燃料を移送することのできる燃
料移送装置を提供することを目的とする。

貞Ａ１邂決するための手段 この発明による燃料移送装置は、鞍型燃料タンクに形成
された第一の凹部と第二の凹部内にそれぞれ逆止め弁を
配置し、各逆止め弁から吸入した燃料を同一の燃料移送
管に接続すると共に、第一又は第二の凹部内の燃料量が
一定のレベル以下に減少したとき、燃料が減少した凹部
内の一方の逆止め弁が自動的に開弁されると共に、燃料
量の増加と共に逆止め弁が自動的に開弁される構成を有
する。

作用 少なくとも一方の逆止め弁は燃料量が一定のレベル以下
に減少したとき、自動的に閉弁する作用がある。従って
、このため、閉弁しない逆止め弁を備えた凹部から燃料
が移送される。一定のレベル以下に燃料量が減少した凹
部内に燃料が再び供給されたとき、一方の逆止め弁は自
動的に開弁される。

スーｍ−匹 以下、この発明の実施例を第１図〜第５図について説明
する。これらの図面では第６図に示す箇所と同一の部分
については同一の符号を付し説明を省略する。

まず、第１図に示すように、この発明による燃料移送装
置１１３０では、鞍型燃料タンク１０に形成された第一
の凹部１１と第二の凹部１２内にそれぞれ逆止め弁３１
．３２を配置し、逆止め弁３１゜３２から吸入した燃料
を同一の燃料移送管５６に接続すると共に、第一又は第
二の凹部１１．１２内の燃料量が一定のレベル以下に減
少したとき。

燃料が減少した凹部１１．１２内の逆止め弁３１゜３２
を自動的に閉弁されると共に、燃料量の増加と共に閉弁
した逆止め弁３１．３２が自動的に開弁される。

第一の逆止め弁３１は、第２図に示すように、上部に入
口ボート３４と出口ポート３５が設けられかつ下部に開
口部３６が形成されたハウジング３７と、ハウジング３
７の開口部３６に連絡する孔３８を有する弁座３９と、
弁座３９に接近及び分離可能なバルブ本体４０と、バル
ブ本体４０の移動通路を形成する案内部材４１と、案内
部材４１とバルブ本体４０との間に配置されかつバルブ
本体４０を弁座３９に対し押圧する圧縮スプリングであ
る弾性体４２とを有する。入口ポート３４と出口ボート
３５との間には連絡通路４３が形成されている。

第一の逆止め弁３１では通常バルブ本体４０は弾性体４
２により弁座３９に対し押圧されるため、孔３８は閉鎖
される。このため、第二の凹部１２内の燃料が入口ボー
ト３４を通り流入する。第二の凹部１２内の燃料が減少
したとき、入口ボート３４内の負圧が上デ、するため、
バルブ本体４０は弾性体４２の弾力に抗して上方に移動
し、第一の逆止め弁３１が開弁される。

また、第二の逆止め弁３２は、第３図に示すように、ハ
ウジンク３３に形成された入口ボート４５及び出口ボー
ト４６と、入口ボート４５と出口ボート４６とを連絡す
る連絡通路４７と、入口ボート４５の下部に形成されか
つ連絡通路４７に連絡する孔４８を有する弁座４９と、
入口ボート４５内に移動可能に配置されかつ弁座４９に
接近及び分離可能なフロートバルブ本体５０と、連絡通
路４７と第二の逆止め弁３２とを連通しかつフロートバ
ルブ本体５０を復帰させる空気を導入する孔５１とを有
する。入口ボート４５には燃料が入口ボート４５内に流
入する孔５２が形成されると共に１円筒形を有する入口
ボート４５はフロートバルブ本体５０の移動通路を形成
する案内部材となる。

第１図の燃料レベル６０及び６１で示すように。

鞍型燃料タンク１０内に燃料が満たされているとき、第
二の逆止め弁３２ではフロートバルブ本体５０は燃料に
対する浮力のため上昇位置にあり、第二の逆止め弁３２
は開弁じている。このため、第二の凹部１２内では孔５
２から燃料が第二の逆止め弁３２内に流入する。鞍型燃
料タンク１０内の燃料量７５へ減少すると、孔５１から
微量の燃料を吸入することができる。

第一の逆止め弁３１の入口ボート３４と第二の逆止め弁
３２の出口ボート４６はパイプ５５により連結される。

また、第一の逆止め弁３１の出口ボート３５は燃料移送
管５６及びポンプ５７を通じて図示しないエンジンに接
続される。また、第一の凹部１１と第二の凹部１２との
連結部１３には遮蔽板５８が設けられると共に、第一の
凹部１１内にパイプ５９によりエンジンからの余剰燃料
が還流される。遮蔽板５８は自動車の旋回時に燃料が第
一の凹部１１から第二の凹部１２へ流入することを阻止
する機能がある。

上記の構成において、鞍型燃料タンク１０に燃料が充分
に注入されたとき、燃料量はレベル６０にある。この状
態では、第一の逆止め弁３１は閉弁し、第二の逆止め弁
３２ではフロートバルブ本体５０は燃料に対する浮力に
より上昇位置に保持されるから第二の逆止め弁３２は開
弁じている。

このため、ポンプ５２が作動したときに発生する燃料移
送管５６内の負圧により第二の逆止め弁３２の入口ボー
ト４５、孔４８．連絡通路４７．出ロボート４６、燃料
移送管５６．第一の逆止め弁３１の入口ボート３４及び
連絡通路４３を通り燃料移送管５６内に流入する。この
ように、燃料量が鞍型燃料タンク１０内に充分存在する
ときは、第−及び第二の逆止め弁３１及び３２を通り第
二の凹部１２から燃料が移送される。燃料レベルが６１
に低下したときも同様である。

しかし、第二の凹部１２内の燃料がレベル６２以下に低
下したとき、フロートバルブ本体５０か下降して第二の
逆止め弁３２のフロートバルブ本体５０は燃料に対する
浮力で上昇せず、逆にポンプ５２の負圧のため、弁座４
７に密着するから孔４６が閉鎖される。このため、第二
の逆止め弁３２は完全に閉弁する。従って、第一の逆止
め弁３１の入口ボート３４内の負圧が大きくなり、パル
ブ本体４０は弾性体４２の弾力に抗して上方に移動され
、第一の逆止め弁３１が開弁される。このため、第一の
逆止め弁３１では弁座３９の孔３８を通り燃料が第一の
凹部１１から燃料移送管５６内に流入する。同時に、第
二の逆止め弁３２では孔５１から微量の燃料が吸入され
る。

更に燃料が消費され、第二の凹部１２内でレベル６３ま
で低下すると、第二の逆止め弁３２内に空気が吸入され
、パイプ５５内に空気溜りは生じて、第二の凹部１２内
からの燃料の吸入は無くなり、第一の凹部１１内の燃料
の吸入のみとなる。

このため、鞍型燃料タンク１０内の燃料をほぼ完全に消
費することができる。また、遮蔽板５８を設けない場合
には、燃料がレベル６１に減少したときに第二の逆止め
弁３２が閉弁される。このとき、第一の逆止め弁３１が
開弁したとき、自動車が旋回した瞬間に第一の凹部１１
内の燃料が第二の凹部１２内に移動すると、第一の逆止
め弁３１は空気を吸入し、第二の凹部１２内に移動した
燃料を完全に？）ｌ費することができない、更に、この
場合、燃料切れと同じ状態になり、自！ｌ！ｌＪ軍の走
行が停止する危険かある。従って、遮蔽板５８を設ける
ことによりこのような危険も回避することができる。

ポンプ５７の作動が停止されたとき、燃料移送管５６内
の負圧が然くなるから、バルブ本体４０は弾性体４２の
弾力により弁座３９に対し押圧され、第一の逆止め弁３
１は第２図に示す閉弁状態に復帰する。また、鞍型燃料
タンク１０に燃料が充分に供給されたときは、第二の逆
止め弁３２のフロートバルブ本体５０は燃料に対する浮
力により与び上昇するから、第二の逆止め弁３２は開弁
隻 状態に切り換えられる。

上述のように、一方の逆止め弁は燃料量が一定のレベル
以下に減少したとき、自動的に閉弁する作用がある。こ
のため、閉弁しない逆止め弁を備えた凹部から燃料が移
送される。一定のレベル以下に燃料量が減少した凹部内
に燃料が再び供給されたとき、一方の逆止め弁は自動的
に開弁される。

この発明の上記実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、第４図に示すように、第一の逆止め弁３１と第二の
逆止め弁３２とをいずれも第３図に示すように第二の逆
止め弁３２と同様のフロートバルブ式逆止め弁を使用す
ることができる。また、エンジンからの余剰燃料をパイ
プ５９により第一の凹部１１と第二の凹部１２の両方に
還流すると共に、第一の凹部１１と第二の凹部１２の両
方から燃料を同時に吸い上げて燃料移送管５６及びポン
プ５７を通じてエンジンに供給することができる。

更に、第５図に示すように、第４図の実施例において、
第一の凹部１１と第二の凹部１２との間に形成された連
結部１３に第一の遮蔽板５８ａと第二の遮蔽板５８ｂと
を設け、第一の遮蔽板５８ａと第二の遮蔽板５８ｂとの
間にエンジンからの余剰燃料をパイプ５９により還流す
ることもできる。

この場合に、遮蔽板５８ａ及び５８ｂに適当な大きさの
孔５８ｃを形成して第一の凹部１１と第二の凹部１２に
均等量の燃料が戻るように構成することができる。

また、第三以上の凹部を有する燃料タンクからの燃料の
移送にこの発明を実施できることは明らかである。

発明の効果 上述のように、この発明による複数の凹部を有する鞍型
燃料タンクに設けられた燃料移送装置ではエンジンから
の余剰燃料量が少ない場合でもほぼ完全に燃料タンク内
の燃料を消費することが可能である。このため、刀ソリ
ン軍のみならすディーゼル車にも鞍型燃料タンクを使用
することができるから、ディーゼル車の燃料タンクの形
状選択の自由度を向上しかつ空間の有効活用を図ること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による燃料移送装置を取付けた鞍型燃
料タンクの断面図、第２図はこの燃料移送装置に使用す
る第一の逆止め弁の断面図、第３図はこの燃料移送装置
に使用する第二の逆止め弁の断面図、第４図はこの発明
の第二の実施例を示す燃料移送装置を取付けた鞍型燃料
タンクの断面図、第５図はこの発明の第三の実施例を示
す燃料移送装置を取付けた鞍型燃料タンクの断面図、第
６図は従来の燃料移送装置を取付けた鞍楚燃料タンクの
断面図である。 １０２．鞍型燃料タンク、　　１１１．第一の凹部、　
１２０．第二の凹部、　３１．３２０．逆止め弁、　５
６１．燃料移送管、 特許出願人　株式会社土ＭＭ作所 代　理　人　清水性−（ほか１名） 第１図 第２０ 卆 第３因 第　４　図 第　５　因 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 鞍型燃料タンクに形成された第一の凹部と第二の凹部内
   にそれぞれ逆止め弁を配置し、各逆止め弁から吸入した
   燃料を同一の燃料移送管に接続すると共に、第一又は第
   二の凹部内の燃料量が一定のレベル以下に減少したとき
   、燃料が減少した一方の凹部内の逆止め弁が自動的に閉
   弁されると共に、燃料量の増加と共に逆止め弁が自動的
   に開弁されることを特徴とする燃料移送装置。