JPH01183377A - タイヤ滑り止め装置用装着具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤ滑り止め装置の本体に取り付けられ端部
同士が連結手段を介して連結されてタイヤ側面で環状を
なす可撓性長尺材を備えたタイヤ滑り止め装置用装着具
に関する。

［従来の技術］ 積雪路等でタイヤに装着されて車両の雪上性能等を向上
させるタイヤ滑り止め装置としては、本体が金属チェー
ンからなるものが古くから使用されてきたが、騒音が大
きいことや重量が大きく取扱いにくいこと等から、本体
がゴムや可撓性ポリマー等の材料からなるタイヤ滑り止
め装置が普及してきている。

本体がゴムや可撓性ポリマー等の材料からなるタイヤ滑
り止め装置では、所謂ラダータイプやネットタイプと称
されるものが主流をなしており、これらの本体は内側装
着具及び外側装着具により押圧状態でタイヤへ装着され
るようになっている。

内側装着具は繊維ローブやワイヤロープ等の可撓性長尺
材の端部同士が連結手段を介して環状に連結されてタイ
ヤ内側側面に配置され、タイヤ外側側面に配置された外
側装着具の締付により張力を発生して外側装着具とで本
体をタイヤへ押圧するようになっている。

内側装着具の上記連結手段としては、第１７図に示され
るように、可撓性長尺材３０の一端部に係止されたフッ
ク３２と、可撓性長尺材３０の他端部に形成されたアイ
部３４とを備えたものが一般的である。

しかしながら、この連結手段では連結後のはずれを防止
するためにフック３２の開口長さＡ及びアイ部３４のル
ープがいずれも小さく設定されていることと、両者の連
結はタイヤ内側側面で両手を用いて手探りでなされる悪
条件下での作業となるので、作業性に問題を有していた
。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記に鑑み、作業性を向上させることができる
タイヤ滑り止め装置用装着具を提供することが目的であ
る。

［問題点を解決するための手段］ 本発明はタイヤ滑り止め装置の本体に取り付けられ端部
同士が連結手段を介して連結されてタイヤ側面で環状を
なす可撓性長尺材を備えたタイヤ滑り止め装置用装着具
において、前記連結手段が可撓性長尺材の一端部に直接
又は間接的に連結される受け部材を有し、該受け部材は
可撓性長尺材の他端部を通過させることができるととも
に可撓性長尺材の通過交差方向に開口する通路を有し、
該通路を挟んで対向する部分の双方又はいずれか一方で
可撓性長尺材の張力を支持する構成としている。

［作用］ 上記構成の本発明では、受け部材を可撓性長尺材の他端
部に沿わせ、該他端部を長手交差方向から開口を通して
受け部材の通路内に進入させる操作で連結作業がなされ
る。

［実施例］ 第１図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置用装着具の
第１実施例が示されており、第２図にはこの実施例の装
着具が取りつけられたタイヤ滑り止め装置の本体が示さ
れている。

第２図に示されるように、タイヤ滑り止め装置の本体１
０はネット形状に成形されたゴム材の内部に有機繊維や
金属等からなる補強コードが埋設されて主要部が構成さ
れており、長手方向両端部を除いては、互に一部を共有
する４個の略菱形の小枠部によって１個の略菱形の外枠
部１０Ａが形成され、この外枠部１０Ａが長手方向に連
続して形成され、さらに互に隣接する外枠部１０Ａ同士
は本体１００幅方向端部に位置して本体ｌＯの長手方向
に延びる小枠部１０Ｂにより連結されている。

また、長手方向両端部では、互に一部を共有する１個の
略菱形の小枠部と２個の略三角形の小枠部とによって１
個の略三角形の外枠部ＩＯＣが形成され、この外枠部１
０ｃは前記外枠部１０Ａに連続し、外枠部１０Ａと外枠
部１０Ｇとの間も前記同様の小枠部１０Ｂにより連結さ
れている。

上記本体１０の幅方向の一端部には、長手方向に沿う全
ての外枠部１０Ａに、取付金具１６の一端部がかしめで
固着されている。この取付金具１６の他端部は、本体ｌ
Ｏの表面側（図面紙面手前側）に向けて屈面されて略Ｊ
字形のフック部１６Ａを形成している。

また、一方の外枠部１０Ｃには取付金具としてのジヨイ
ントフック１８がかしめで固着されている。このジヨイ
ントフック１８は第３図に詳細に示されるように一端部
にフック部１８Ａが形成され、他端部が二股に分岐され
ている。一方の枝部１８Ｂは前記のように外枠部１０Ｃ
に固着され、他方の枝部に形成されたフック部１８Ｃが
同じ幅方向端部側の他方の外枠部１０Ｇに掛止されるよ
うになっている。

一方、上記本体１００幅方向の他端部には、長手方向に
沿う全ての外枠部１０Ａ、ＩＯＣに、取付金具１２の一
端部がかしめで固着されている。

この取付金具１２の他端部は、化繊やワイヤからなる内
側装着具としてのローブ１４にかしめで固着されている
。ロープ１４には、一端部に大径部１４Ａが形成されて
取付金具１２からの抜は止めとされており、他端部にア
イ部１４Ｂが形成されている。アイ部１４Ｂには受け部
材としての連結金具２０の一端部がかしめで固着されて
いる。

連結金具２０は第１図に詳細に示されるように、１本の
丸鋼線材を曲げ成形して形成されている。アイ部１４Ｂ
に連結される連結部２ＯＡは（Ｂ）に示されるように、
これと平行をなすガイド部２０Ｂとで対向間にガイド溝
２２を形成し、連結部２ＯＡ及びガイド部２０Ｂから夫
々（Ｃ）に示されるように直角に屈曲して互に対向する
一対のフック部２０Ｃは（Ｄ）°に示されるように対向
間に通路２４を形成し、夫々のフック部２０Ｃから（Ｃ
）に示されるように直角に屈曲しくＢ）に示されるよう
に互に平行に延びる把持部２０Ｄは（Ｂ）に示されるよ
うに直角に屈曲して連続する。

ここで、ガイド溝２２は前記ロープ１４の直径寸法より
も小さい溝幅寸法に設定されているが、連結部２ＯＡと
ガイド部２０Ｂとを線材の弾性変形を利用して離隔させ
ることで、ロープ１４が通路２４内に進入することを許
すようになっている。

一対のフック１２０ｃはガイド溝２２を通過して通路２
４へ進入したロープ１４が長平方向へ円滑に移動可能と
なるように、（Ｄ）に示されるように連結部２ＯＡ及び
ガイド部２０Ｂとの連続部から互いに離隔方向へ滑らか
に湾曲した後に互いに平行をなすように屈曲されている
。

次に、本実施例の内側装着具が取り付けられたタイヤ滑
り止め装置をタイヤへ装着する作業の一例について説明
する。

本体１０はロープ１４が配置されている側がタイヤの内
側側面に位置するようにして、長平方向をタイヤ周方向
に沿わせてタイヤ外周へ巻き回され、ローブ１４０両端
部がタイヤの内側側面上部に位置させられる。

この状態から連結金具２０を片手で把持して第４図に示
されるようにロープ１４の他端部に引き寄せ、連結金具
２０をロープ１４にほぼ平行に位置させて、片手で連結
金具２０とロープ１４とを同時に握りしめるように手を
動かす。

ここで、連結金具２０及びロープ１４を同時に握りしめ
る位置は第４図に示される範囲Ｂ内であれば良い。即ち
、本体１０の長手方向端末に位置する取付金具１２と、
これに隣り合う取付金具１２との間に連結金具２０の先
端部が位置しておれば良い。

なお、連結金具２０及びロープ１４を同時に握りしめる
動作は指、手の動きから見て人間工学的に極めて自然な
動作である。

次に、第５図に示されるように、手探りでロープ１４を
連結部２ＯＡ及びガイド部２０Ｂに当接させてガイド溝
２２に対向させる。

なお、この動作はガイド部２０Ｂが連結部２０Ａに沿っ
て長（延びているので、ロープ１４を上記のように位置
決めする動作が容易である。

この状態からロープ１４を親指で押圧すると、連結金具
２０は弾性変形して連結部２ＯＡとガイド部２０Ｂとの
離隔距離が増大すると同時にロープ１４も僅かに縮径し
て、ロープ１４は通路２４に進入する。ロープ１４が通
路２４に進入すると同時に、連結金具２０及びロープ１
４は原形状に復元する。これにより、通路２４内へ進入
したロープ１４は、ロープ１４に張力が作用していない
状態でも、ガイド溝２２から抜は出しにくくなる。

なお、ロープ１４を親指で押圧する際、他の指の一部は
把持部２０Ｄを把持した状態となってふり、この状態で
は手金体として太いものを握った状態となるので、作業
が容易である（一般に細いものよりもある程度太いもの
の方が握り易い。）。

これでロープ１４の連結作業が終了し、次にタイヤの外
側側面でジヨイントフック１８のフック部１８Ｃが外枠
部１０Ｃに掛止され、さらに取付金具１６のフック部１
６Ａ及びジヨイントフック１８のフック部１８Ａに外側
装着具としてのゴムリングやゴムバンドが掛止される。

外側装着具が本体１０に装着されると、外側装着具の弾
性力で本体１０が引き締められ、これにより、ロープ１
４と連結金具２０とは相対移動して第６図に示される状
態となり、連結金具２０はガイド部２０Ｂに連続する側
のフック部２０Ｃが取付金具１２に掛止されてロープ１
４の張力を支持するようになる。

以上でタイヤ滑り止め装置はタイヤへ装着された状態と
なる。

第７図に示されるのは、ロープ１４の他端に止め金具２
６をかしめで固着した例で、この場合には範囲Ｃの部分
に連結金具２０の先端部を位置させて上記同様の作業が
なされ、連結金具２０の一対のフック部２０Ｃが止め金
具２６に当接係止される。この場合には、範囲Ｃの長さ
は、第１図における連結金具２０の先端からガイド部２
０Ｂの先端までの長さＤよりも長く設定される。

第８図（Ａ）に示されるのは、ロープ１４の他端部をル
ープ状とした例で、このループ部に連結金具２０の先端
部を位置させて上記同様の作業がなされる。この場合に
は、第８図（Ｂ）に示されるように連結金具２０はルー
プ部で互に対向するロープ１４の部分１４Ｄに対応され
、連結部２０Ａがループ部の外側に位置して、ループ部
の折返し部分にガイド部２０Ｂに連続する側のフック部
２０Ｃが掛止された状態となる。

なお、第１実施例の連結金具２０では、ループ部の部分
１４Ｃに対応させることができないが、後述の第４乃至
第７実施例（第１２乃至第１５図）では、部分１４Ｃに
も対応させることができる。この場合には、実質的に前
記第６図と同一の連結状態となる。

第９図に示されるのは、前記第８図と同様にロープ１４
の他端部をループ状とした例であるが、前記と異なりル
ープ部は末端部の取付金具１２から突出した状態となっ
ている。この場合には、連結金具２０はガイド部２０Ｂ
をループ部の内側に位置させれば、部分１４Ｇ、１４Ｄ
のいずれにも対応させることができる。

第１０図には本発明の第２実施例が示されている。この
実施例では、連結金具２０は前記第１実施例の把持部２
０Ｄが省略されて、連結部２ＯＡとガイド部２０Ｂとに
連続するフック部２０Ｃはほぼ円形の一体形状となって
いる。

この連結金具２０では形状が単純化される効果がある。

第１１図には本発明の第３実施例が示されている。この
実施例では前記第２実施例の連結金具２０から、さらに
ガイド部２０Ｂが省略された形状となっていて、形状が
極めて単純化される効果がある。

第１２図には本発明の第４実施例が示されている。この
実施例では、連結金具２０は１本の丸鋼線材を中央部で
１８０度屈白して、連結部２ＯＡの先端部に、対称形状
に一対のフック部２０Ｃ１一対のガイド部２０Ｂが形成
された形状となっている。

前記ガイド部２０Ｂは（Ｃ）に示されるように湾曲形状
となって先端部の開口寸法Ｅを狭くしているので、ロー
プ１４に張力が作用していない場合に、連結金具２０に
連結された他端部側のロープ１４等が通路２４から抜は
出すのをより確実に防止することができる効果がある。

また、この連結金具２０では、連結部２ＯＡが前記第１
実施例の把持部２０Ｄと同様の作用もなす。

第１３図には本発明の第５実施例が示されている。この
実施例では、連結金具２０は前記第４実施例のガイド部
２０Ｂを先端部側で屈曲させて、ガイド溝２２の溝幅寸
法を先端部側で著しく狭くするとともに、ガイド部２０
Ｂを連結部２ＯＡと平行な直線状としている。

この連結金具２０では、ガイド溝２２の溝幅寸法が一部
で著しく狭くなっているので、ロープ１４に張力が作用
していない場合に、連結金具２０に連結された他端部側
のローブ１４等が抜は出すのをより確実に防止すること
ができる効果がある。

なお、ガイド溝２２の溝幅寸法が著しく狭くなっていて
も、他端部側のロープ１４の押し込みで連結金具２０が
大きく弾性変形して他端部側のロープ１４の通路２４へ
の進入を妨げることはない。

また、通路２４からロープ１４を引き抜く際には、狭幅
部よりも図面右側の部分からロープ１４を引き上げるよ
うにすれば、ロープ１４はガイド部２０Ｂの滑らかな屈
曲部に案内されて連結金具２０を弾性変形させてロープ
１４の抜出しを容易に可能とする。

第１４図には本発明の第６実施例が示されている。この
実施例では、連結金具２０はガイド部２ＯＢが前記第５
実施例とは逆に基部側でガイド溝２２の溝幅寸法を著し
く狭くするように屈曲されていて、第５実施例と同様の
効果を有する。

第１５図には本発明の第７実施例が示されている。この
実施例では、連結金具２０は第１３図に示された前記第
５実施例のものに類似しているが、連結部２ＯＡが屈曲
されてロープ１４にではなく、本体１０の外枠部１０Ｃ
にかしめで固着されている。

この連結金具２０の場合には、ロープ１４は適宜手段で
直接又は間接的に連結金具２０に連結される。

第１６図には本発明の第８実施例が示されている。この
実施例では、前記第１実施例の連結金具２０の連結部２
ＯＡ及びガイド部２０Ｂを屈曲して第１３図に示された
前記第５実施例と同様にガイド溝２２の溝幅寸法を一部
で著しく狭＜シ、さらに連結部２ＯＡを中間部で２７０
度屈白させてロープ１４のループ部１４Ｂを掛止すると
ともに先端部を本体１０の外枠部１０Ｃにかしめで固着
している。第１６図（Ｂ）（Ｃ）に示されるのは、他端
部側のロープ１４との連結状態で、ロープ１４の他端部
側は前記第７図の構造となっている。

なお、第２実施例乃至第８実施例に示した連結金具２０
は第１実施例で示したように取付金具１２を介してロー
プ１４０両端部を連結できるとともに、第７図乃至第９
図に示されるいずれの手段によっても連結することがで
きる。

［発明の効果コ 以上に説明した通り本発明に係るタイヤ滑り止め装置用
装着具では、作業性を向上させることができる効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置用装着具の第
１実施例を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（
Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−
Ｄ線矢視図であり、第２図は第１実施例の装着具が取り
つけられたタイヤ滑り止め装置を示す平面図、第３図は
第２図の一部詳細斜視図、第４図は第１実施例の装着具
の連結作業を説明する斜視図、第５図は同じく第１実施
例の装着具の連結作業を説明する正面図、第６図は第１
実施例の装着具の連結状態を示し、（Ａ）は斜視図、（
Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図であり
、第７図は内側装着具としてのロープの他端部側の第２
の構造例を示す平面図、第８図は内側装着具としてのロ
ープの他端部側の第３の構造例を示し、（Ａ）は平面図
、（Ｂ）は連結金具との連結状態の正面断面図であり、
第９図は内側装着具としてのロープの他端部側の第４の
構造例を示す平面図、第１０図は本発明第２実施例の要
部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は
（Ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ線矢
視図であり、第１１図は本発明第３実施例の要部を示し
、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）の
Ｃ−Ｃ線矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ線矢視図であ
り、第１２図は本発明第４実施例の要部を示し、（Ａ）
は斜視図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線
矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ線矢視図であり、第１
３図は本発明第５実施例の要部を示す平面図、第１４図
は本発明第６実施例の要部を示す平面図、第１５図は本
発明第７実施例の要部を示し、（Ａ＞は斜視図、（Ｂ）
は平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図、（Ｄ）は
（Ｃ）のＤ−Ｄ線矢視図であり、第１６図は本発明第８
実施例の要部を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は連結状
態における（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視相当図、（Ｃ）は（Ｂ
）のＣ−Ｃ線矢視図であり、第１７図は従来の装着具の
連結手段を示す斜視図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置の本体 １４・・・ロープ（内側装着具） ２０・・・連結金具（受け部材） ２４・・・通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ滑り止め装置の本体に取り付けられ端部同
   士が連結手段を介して連結されてタイヤ側面で環状をな
   す可撓性長尺材を備えたタイヤ滑り止め装置用装着具に
   おいて、前記連結手段が可撓性長尺材の一端部に直接又
   は間接的に連結される受け部材を有し、該受け部材は可
   撓性長尺材の他端部を通過させることができるとともに
   可撓性長尺材の通過交差方向に開口する通路を有し、該
   通路を挟んで対向する部分の双方又はいずれか一方で可
   撓性長尺材の張力を支持することを特徴とするタイヤ滑
   り止め装置用装着具。