JPH01179810A

JPH01179810A - 燃焼器の構造

Info

Publication number: JPH01179810A
Application number: JP62335969A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kawamura; 英男河村
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1987-12-30
Filing date: 1987-12-30
Publication date: 1989-07-17
Anticipated expiration: 2012-04-30
Also published as: JP2605322B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、内燃機関等を搭載した車両、トレーラ等の
車両、家庭用部屋、乾燥室、事務所等の室用の間接又は
直接的な暖房装置、乾燥装置、ボイラー、湯沸器、ビニ
ールハウス等に適用できる燃焼器の構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、燃焼器の構造として、例えば、特開昭６１−６９
００９号公報に開示されたような燃焼器がある。該特開
昭６２−６９００９号公報に開示された燃焼器について
、第３図及び第４図を参照して概説する。第３図に示さ
れた燃焼器５０は、燃焼筒５１の内部を周縁部に複数個
の切欠通路５３を有する整流板５２により気化室５４と
周壁に空気導入孔５５を有する燃焼室５６とに仕切り、
前記気化室５４へ開口する気化燃料噴出用のノズル５７
を有し且つ外周面にフィン５８を有する燃料気化装置６
０を備えた燃焼器５０が開示されている。図中、５９は
蓋板を示す。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前掲特開昭６１−６９００９号公１１１
ｉに開示された上記燃焼器５０については、燃焼用空気
の導入に関して、燃焼筒５１内に燃焼用空気を良好に導
入することについでは十分とはいえず、気化室５４に噴
出された気化燃料の流れについてミストカーボンが発生
ずる可能性があり、また気化燃料が液化して燃焼筒５１
内に付着し又は燃焼筒５１内で吹き溜まりとなってカー
ボンが発生ずるという好ましくない状態が生したり、或
いは導入後における燃焼用空気と気化燃料との混合状態
に関して好ましい混合気の生成や、カーボンの発生防止
の対策については十分とは言えず問題点を有している。

ところで、気化室と燃焼室とを隣接して有している上記
のような燃焼器において、燃焼ガス温度の熱エネルギー
を受けて燃料を気化させる気化器を通って、前記気化室
に燃料が噴出する時、該気化室には燃料が霧状と粒状の
２つの形態になって存在している。そこで、燃料が気化
器から噴出して油滴が高温、例えば、５００°Ｃ以上の
温度の気化室の壁面に衝突して膜状に何着すると、空気
密度の低い気化室では、十分な酸素との接触がないため
燃料膜は炭化し、そこに付着或いは燃焼筒の下部内周面
に堆積するという現象が生しる。

この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、燃料を急速度で気化して気化燃料を燃焼用空気と混合
させて燃焼させる燃焼器において、燃焼筒内の気化室で
カーボンが発生ずる要因が上記の現象及び該気化室内の
温度に影響することに着眼し、該気化室を冷却して気化
室の温度が気化燃料に対して高温にならないように最適
温度に維持するため、気化室を冷却する構造に構成した
燃焼器の構造を提供するものであり、しかも燃焼用空気
を空気取入パイプから導入し、燃焼筒の周囲から前記燃
焼筒内にスムースに且つ低抵抗状態に導入し易いように
構成し、また気化室にも燃焼用空気の一部を導入して気
化燃料を極めて良好に着火させることができ、更に燃焼
室において気化燃料と燃焼用空気とを理想的に混合させ
て混合気を生成して燃焼を盛んにさせると共に、たとえ
カーボンが発生したとしても新気を送り込むことによっ
て完全に燃焼させることができる燃焼器の構造を提供す
ることである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、空気導入孔を備えた燃焼筒を燃焼室
と気化室とに空気流通開口を備えた隔壁板によって区分
し、前記気化室内に気化室形成筒体を前記燃焼筒との間
に空気導通隙間を形成するように配置したことを特徴と
する燃焼器の構造に関し、更に具体的に説明すると、前
記気化室形成筒体に多数の微小空気導入孔を形成して該
微小空気導入孔を通して前記気化室の内壁面に沿って空
気を導入し、また前記空気導通隙間に冷却空気を導入す
るように前記燃焼筒の端部に冷却空気導入孔を形成し、
前記気化室形成筒体をステンレススチール等の金属材料
から製作し且つ前記隔壁板に溶接等によって固着腰また
前記気化室形成筒体を前記燃焼筒と同心的に配置し且つ
隔配置部材によって互いに隔置したことを特徴とする燃
焼器の構造に関する。

〔作用〕

この発明による燃焼器の構造は、上記のように構成され
ており、次のように作用する。即ち、この燃焼器の構造
は、気化室内に気化室形成筒体を燃焼筒との間に空気導
通隙間を形成」−るように配置したので、前記気化室形
成筒体が空気取入パイプから取入れられる冷却した空気
によって冷却され、前記気化室内を高温にすることがな
く低温に維持でき、しかも、前記気化室形成筒体に多数
の微小空気導入孔を形成し、前記気化室形成筒体の内壁
面に沿った空気流を流入させることによって、燃料を炭
化することなく気化燃料或いは主燃料が混合気を形成す
ることができ、前記気化室内で燃料が炭化してカーボン
が発生するようなことがない。更に、たとえ燃焼筒の下
部内周面にカーボンが発生ずるようなことがあったとし
ても、前記空気導通隙間から燃焼室或いは前記気化室内
に吹き出される空気によって前記燃焼室内に吹き出され
て燃焼してしまい、燃焼筒の下部内周面にカーボンが付
着したり蓄積するようなことは防止できる。

〔実施例〕

以下、第１図及び第２Ｍを参照して、この発明による燃
焼器の構造の一実施例を説明する。第１図はこの発明に
よる燃焼器の構造を示す断面図、及び第２図は第１図の
線■−Ｈにおける断面図である。第１図において、この
発明による燃焼器の構造を有する燃焼器が符号１０によ
って全体的に示されている。この燃焼器１０については
、例えば、ディーゼルエンジン又はガソリンエンジンの
エアクリーナ、単独のエアクリーナ等を通して取り入れ
る空気、あるいは直接的に外気又は室内から取り入れる
空気を、空気取入パイプ１２から導入し、燃焼器１０の
燃焼ガスを燃焼ガス送出パイプ１３から直接的に室内等
に送り出すか、又は下流に設置された熱交換器（図示省
略）に送り出すものである。下流に設置された前記熱交
換器に送り出す場合には、前記熱交換器は燃焼器１０の
下流に直列に設置されてもよく、又は燃焼器１０の外周
に設置されてもよいことは勿論である。この燃焼器１０
は、セラミックス製の燃焼筒１１、該燃焼筒１１の外周
を覆う金属製の外筒１４、燃焼筒１１及び外筒１４の一
端部を密封する金属製の外側蓋板５、並びに気化室７を
形成する気化室形成筒体２５を含んでいる。外筒１４の
他端部には金属製の燃焼ガス送出パイプ１３が設けられ
ている。また、外筒１４は空気取入口４を有し、空気取
入口４が形成された筒状部には金属製の空気取入パイプ
１２が取付けられている。空気取入パイプ１２は、外筒
１４の半径方向即ち外筒１４に対して垂直に取付けられ
ている。場合によっては、空気取入パイプ１２は外筒１
４に対して接線方向に取付けられてもよいことは勿論で
ある。燃焼筒１１の内部は、周縁部に複数個の開口であ
る切欠通路等の空気流通関口１５を有する隔壁板８によ
って２つの室、即ち気化室７と燃焼室６とに区分されて
いる。更に、燃焼室６を構成している燃焼筒１１の周壁
の下流部位には多数の空気導入孔１７が形成されている
。燃焼筒１１と外筒１４との間には燃焼用空気が旋回し
て通る環状空気導入路２７が形成されており、更に、環
状空気導入路２７には、空気整流板１６が設置されてい
る。この空気整流板１６は多数の空気ガイド孔９を備え
た環状空気ガイド板から構成されており、空気取入パイ
プ１２から環状空気導入路２７に導入された燃焼用空気
を均等即ち均一に分散させ、次に位置する環状空気導入
路２７に均等な状態で燃焼用空気を導入し、場合によっ
ては、燃焼用空気を不均等な状態で導入し、次いで燃焼
筒１１の空気導入孔１７から燃焼室６内に導入し、燃焼
筒１１内に形成される旋回流の流れを促進するように構
成することもできる。また、空気整流板１６の上流に位
置する燃焼筒１１には、スワール促進用の補助空気導入
孔２６が形成されており、燃焼室６内に発生するスワー
ルを促進すると共に、燃焼筒１１の下部に発生する可能
性のあるカーボンを移動させて燃焼させる機能を有して
いる。更に、気化室７とは反対側の燃焼室６の端部には
、燃焼ガス送出口１８が半径方向に偏倚して形成されて
いる。

この燃焼ガス送出口１８を半径方向に偏倚状態に位置さ
せることによって、燃焼ガスを良好に熱交換器（図示省
略）等に送り出すことができる。気化器２は燃焼筒１１
の下流角部から隔壁板８の中央部に形成されている開口
即ち連通孔１９に向かって斜めに燃焼室６を貫通して設
置されており、気化器２の燃料噴出口２３を気化室７に
開口している。また、気化室７には加熱プラグである着
火用グロープラグ３が設置されている。気化器２につい
ては、金属製の気化パイプ２０内に気化用グロープラグ
２９が内蔵されたものである。気化パイプ２０の一端部
には、加熱プラグである気化用グロープラグ２９におけ
る窒化ケイ素部材に埋込まれたタングステン等から成る
抵抗線３３に電流を供給する端子２１が位置している。

気化パイプ２０の他端部には、気化パイプ２０より小径
の噴出用バイブ２２が取付けられており、噴出用パイプ
２２の先端に燃料噴出口２３が形成されている。

また、気化パイプ２０には燃料供給パイプ２４が設ＤＪ
られている。更に、気化パイプ２０の外周面にば受熱フ
ィン２８が形成されている。気化パイプ２０の先端から
は噴出用バイブ２２が伸長しており、噴出用バイブ２２
は隔壁板８に形成された連通孔１９を貫通しており、更
に、噴出用バイブ２２の先端に形成された燃料噴出口２
３は気化室７に設置された着火用グロープラグ３の近傍
に位置し且つ開口している。この燃焼器］０に関して、
気化室７及び燃焼室６を構成する燃焼筒１１の材質につ
いては、密質又は多孔質の低熱膨張率のセラミック製部
材で構成されている。例えば、セラミック製の材質をコ
ージライトを用いて、組織を多孔質に構成し、熱膨張率
の小さい＋Ｊ月から作ることができる。

この発明による燃焼器の構造は、−１−記のように構成
された燃焼器１０において、特に、次の構成に特徴を有
するものである。即ち、この発明による燃焼器１０ば、
特に、気化室７内に気化室形成筒体２５を燃焼筒１１と
の間に空気導通隙間１を形成するように配置し、且つ気
化室形成筒体２５４を多数形成し、しかも該空気導通隙
間１に冷却空気を導入するように燃焼筒１１の端部に冷
却空気導入孔３０を形成したことに特徴を有しているも
のである。この気化室形成筒体２５ば、ステンレススチ
ール、銅等の耐熱性のある金属材料によって内壁面がカ
ップ型（第１図参照）又は筒体の形状に製作されており
、しかも、同様な金属材料から成る隔壁板８又は蓋板５
に溶接部３０等によって固着されている。図では、気化
室形成筒体２５は隔壁板８に数個所の溶接部３１の位置
で固着されている。また、場合によっては、燃焼筒１１
と気化室形成筒体２５との間に形成された空気層通隙間
１の長手方向に隔配置部材３２を配置して、気化室形成
筒体２５の設置状態を安定させることもできる。」二記
のように、気化室形成筒体２５の外周に空気導通隙間１
と気化室形成筒体２５に多数の微小空気導入孔３４とを
形成し、燃焼筒１１の端部に冷却空気導入孔３０を形成
することによって、空気取入パイプ１２から取入れられ
た燃焼用空気は環状空気導入路２７から冷却空気導入孔
３０を通って空気導通隙間１に導入され、空気導通隙間
１に導入された燃焼用空気は気化室形成筒体２５を冷却
する機能を果たし、且つ気化室７の軸外壁にゆるやかな
空気層流を形成することができ、次いで燃焼用空気は隔
壁板８に形成された空気流通間口１５から燃焼室６、或
いはその一部は気化室７に吹き出される。従って、気化
室７を形成する気化室形成筒体２５は、常に冷却した燃
焼用空気即ち新気によって冷却され、気化室７内は気化
燃料に最も適した温度状態に維持され、微小空気導入孔
３４から導入される層状の空気と混合し、理想的な混合
気を作ることができるので、カーボンが発生し易い高温
になることがなく、且つ液体燃料を気化させる機能と理
想混合気を形成する機能を有する。しかも、空気導通隙
間１を通って気化室７内を冷却した空気は、隔壁板８の
空気流通開口１５から燃焼室６、或いは気化室７に吹き
出されるので、該空気は気化燃料と混合して混合気を生
成し、燃料の燃焼用空気として機能する。

また、たとえ燃焼筒１１の下部内壁面にカーボンが発生
ずるようなことがあったとしても、空気導通隙間１を通
過する冷ｍ空気によって該カーボンは直ちに燃焼室６内
へと吹き出され、それ故に、燃焼筒１１の下部内壁面に
カーボンが蓄積されるようなことがない。

更に、燃焼筒１１に形成された多数の空気導入孔１７を
通って流入する燃焼用空気及び燃焼ガスによって、燃焼
筒１１内には燃焼室６と気化室７にわたって流れるスワ
ール即ち旋回流が形成されるが、旋回流促進用の補助空
気導入孔２６は、この旋回流の流れを促進するように、
燃焼筒１１に対して補助空気導入孔２６の数、位置及び
流入角度が設定されている。例えば、旋回流促進用の補
助空気導入孔２６は、燃焼筒１１内に形成された旋回流
の流れを促進するように、燃焼筒１１に対してその内部
に形成されている空気流線即ち旋回流線に沿った傾斜状
態に形成され、また燃焼筒１１の一部周面に形成されて
いる。しかるに、燃焼用空気の旋回流については、燃焼
筒１１の空気導入孔１７から導入された燃焼室６内の燃
焼用空気は、例えば、隔壁板８に形成された上方部位の
空気流通開口１５から気化室７に流入する。次いで、気
化室７に流入した燃焼用空気は、燃料噴出口２３から噴
出された気化燃料と共に、隔壁板８に形成された下方部
位の空気流通関口１５から燃焼室６内に流入する。燃焼
筒１１内の気化室７と燃焼室６とにわたって、燃焼用空
気の旋回流は上記のような方向に流れるが、ところで、
旋回流促進用の補助空気導入孔２６が形成されていない
場合には、−景気化した気化燃料が液化し、その液化し
た燃料が炭化し、燃焼筒１１の下部の空気流通開口１５
部位に付着したり、或いは吹き溜まりとなってカーボン
の発生の原因となる。しかしながら、この燃焼器１０に
ついては、下部材の空気流通開口１５を中心に燃焼筒１
１の全周囲の約６割にわたって旋回流促進用の補助空気
導入孔２６が形成されているので、環状空気導入路２７
から補助空気導入孔２６を通ってその部位に新しい空気
即ち新気が燃焼室６内に流入される。従って、その部位
の燃焼用空気と気化燃料の混合気の旋回流が促進され、
たとえカーボンが発生したとしても促進された旋回流に
よって吹き飛ばされたり、或いは新気によってカーボン
は燃焼し、その部位にカーボンの吹き溜まりができたり
、或いはカーボンが付着するような現象は全く発生しな
い。

この発明による燃焼器の構造は、以上のように構成され
ており、次のように作用する。この燃焼器の構造が組み
込まれた燃焼器１０については、まず、気化器２の気化
パイプ２０内に燃料通路を形成するように配置されてい
る気化用グロープラグ２９の抵抗線３３に通電し、気化
用グロープラグ２９を加熱すると共に、燃料供給パイプ
２４から液体燃料を供給する。液体燃料は気化器２にお
いて気化用グロープラグ２９によって気化され、気化燃
料が気化パイプ２０と気化用グロープラグ２９との間の
空間即ち燃料通路を通って噴出用パイプ２２の燃料噴出
口２３から気化燃料が気化室７に噴出される。この時、
燃料噴出口２３がら気化室７内に噴出された気化燃料は
、気化室７に隔壁板８の空気流通関口１５から吹き込ま
れた燃焼用空気と混合気を生成し、僅かに燃料噴出口２
３から吹き出される油滴の存在によって着火用グロープ
ラグ３によって着火される。即ち、一方、燃焼用空気は
、空気取入パイプ１シから送り込まれ、外筒１４と燃焼
筒１１との間の環状空間即ち環状空気導入路２７を通っ
て一部は補助空気導入孔２６から燃焼室６内に吹き込ま
れ、大部分は空気整流板１６には一等距離（場合によっ
ては異なった距離）に形成された多数の空気ガイド孔９
を通り、引き続き燃焼筒１１に形成された空気導入孔１
７から燃焼室６内に吹き込まれる。即ち、空気取入パイ
プ１２がら空気取入口４を通って環状空気導入路２７に
吹き込まれた燃焼用空気は、環状空気導入路２７内で旋
回しながら一部は補助空気導入孔２６から燃焼室６に吹
き込まれると共に、燃焼用空気の大部分は空気整流板１
６に形成された空気ガイド孔９から下流の環状空気導入
路２７へと均−或いは不均一な状態で吹き込まれる。次
いで、燃焼用空気は環状空気導入路２７から燃焼筒１１
の下流に形成されている空気導入孔１７を通って燃焼室
６内へ送り込まれる。それ故に、燃焼筒１１の空気導入
孔１７から全周万遍なく均−或いは不均一な状態に燃焼
筒１１内即ち燃焼室６に送り込まれた燃焼用空気は極め
て理想的な状態で燃焼筒１１の燃焼室６内に吹き込まれ
、気化燃料と理想的に混合されて混合気を生成すると共
に旋回流を形成すると共に、燃焼室６内の燃焼用空気に
一部は隔壁板８の空気流通関口１５を通って気化室７内
に吹き込まれる。更に、補助空気導入孔２６から吹き込
まれた燃焼用空気は、燃焼筒１１内に形成されている旋
回流の流れを促進することができる。そこで、燃料は燃
焼用空気を得て着火用グロープラグ３によって着火され
、更に気化燃料と燃焼用空気とは混合気となって燃焼す
るようになる。次いで、気化燃料は燃焼室６に吹き出さ
れ、燃焼室６において燃焼用空気と更に均質な混合気に
され、更に完全に且つ盛んに燃焼するようになる。気化
燃料は燃焼して燃焼ガスとなって、燃焼筒１１の下流端
部に形成されている燃焼ガス送出口１８から燃焼ガス送
出パイプ１３を通って熱交換器（図示省略）等に送り出
される。燃焼室６での燃焼状態が盛んになると、気化器
２の気化パイプ２０及び気化パイプ２０に設りた受熱フ
ィン２８を介して気化熱を受けるようになる。この状態
になって気化用グロープラグ２９への通電を停止する。

その後は、液体燃料は燃焼室６から燃焼熱、言い換えれ
ば、気化熱を受けて気化し、気化燃料となって気化室７
に吹き出され燃焼用空気と混合気を生成して燃焼を続け
る。この燃焼作用において、液体燃料は気化用グロープ
ラグ２９によって加熱気化され、気化燃料が燃料噴出口
２３から噴出されるが、この時、液体燃料の気化が不完
全て］９あったり、燃料噴出口２３から気化燃料に油滴が混入し
たり、カーボンミストが噴出されると、カーボンが発生
して燃焼筒１１の下部内壁面にカーボンが蓄積されるこ
とがあるが、この発明による燃焼器の構造については、
気化室７を形成する気化室形成筒体２５が、該気化室形
成筒体２５の外周部を流れる冷却空気によって適度に冷
却されているので、気化室７内はカーボンが発生し難い
温度状態、言い換えれば、燃料が炭化する温度より低い
温度に維持されている。それ故に、燃料は気化室７内で
炭化してカーボンになることはなく、従って燃焼筒１１
の下部内周面にカーボンが付着したり、蓄積するような
ことがない。また、たとえカーボンが発生ずるようなこ
とがあっても、気化室形成筒体２５の外周部に形成され
た空気導通隙間１から燃焼室６或いは気化室７内に燃焼
用空気が吹き出されるので、該カーボンが燃焼筒１１の
下部内周面に付着したり蓄積するようなことがない。更
に、補助空気導入孔２６は燃焼筒１１に対して、全周囲
の一部分即ち旋回流に逆られない部位にのめ形成され且
つ傾斜角度をもって形成されているので、燃焼用空気は
極めて理想的な状態で、言い換えれば、スワール即ち旋
回流の流れを促進する状態で燃焼筒１１内に吹き込まれ
、気化燃料と理想的に混合されて混合気を生成し、燃焼
を促進することができる。

以上のように、この発明による燃焼器の構造の一実施例
について詳述したが、必ずしもこれらの細部に限定され
るものでなく、例えば、燃焼筒の端部に形成された冷却
空気導入孔を切欠きでなく、燃焼筒を穿孔して形成して
もよく、該冷却空気導入孔の形状に限定されるものでは
ない。また、気化室形成筒体の外周面に一体に長平方向
にリブを形成して、燃焼筒内て気化室形成筒体が安定す
るように構成してもよく、気化室形成筒体を外側蓋板に
溶接等で固着してもよいことは勿論である。

更に、燃焼筒はほへ水平方向に設置された横型であるが
、斜め方向に設置してもよく、設置場所等の条件に応じ
て変更できることは勿論である。燃焼筒の内部を仕切る
隔壁板については、周縁部に複数個の切欠通路等である
空気流通開口を設ける代わりに、隔壁板の適宜な部位に
複数個の通孔から成る空気流通開口を有するように構成
してもよく、又は切欠通路と通孔との両者の空気流通開
口を形成してもよい。また、図では、空気取入れパイプ
及び気化器とは互いに同一方向に設けているが、このよ
うな位置関係に限定されるものでないことも勿論である
。また、図では、環状空気ガイド板に設けた空気ガイド
′孔を円形で且つ等間隔に形成しているが、円形孔に限
らず、楕円形孔、長孔、角孔等の種々の形状でもよく、
また均等な距離間隔で穿孔することなく、空気流入速度
、空気流入量等に応じて種々に変更することができ、更
に細孔を多数穿孔してもよいことは勿論である。

また、燃焼筒に形状した空気導入孔についても、同様に
形状、大きさ、形成方向等について同様に変更すること
ができる。

〔発明の効果〕

この発明による燃焼器の構造は、上記のように構成され
ており、次のような効果を有する。即ち、この燃焼器の
構造は、気化室内に気化室形成筒体を燃焼筒との間に空
気導通隙間を形成するように配置したので、前記気化室
形成筒体が空気取入パイプから取入れられる冷却した空
気によって冷却され、前記気化室内が高温になることが
なく、言い換えれば、燃料が炭化する温度以下に維持さ
れ、前記気化室内で燃料が炭化してカーボンが発生する
ようなことがない。即ち、前記気化室を形成する前記気
化室形成筒体は、常に冷却した燃焼用空気即ち新気によ
って冷却され、前記気化室内は気化燃料に最も適した温
度状態に維持され、しかも前記気化室形成筒体に形成さ
れた微小空気導入孔から前記気化室の内壁面に沿って導
入される層状の空気と混合し、理想的な混合気を作るこ
とができ、燃料が炭化してカーボンが発生し易い高温に
なることがなく、且つ液体燃料を気化させる機能と理想
混合気を形成する機能を有する。更に、たとえ燃焼筒の
下部内周面にカーボンが発生するようなことがあったと
しても、前記気化室を冷却した空気が前記空気導通隙間
から燃焼室或いは前記気化室内に吹き出されることによ
って該カーボンは前記燃焼室内に吹き出されて燃焼して
しまい、燃焼筒の下部内周面にカーボンが付着したり蓄
積するようなことは防止できる。更に、気化燃料が液化
してカーボンの発生し易い部位、即ち前記空気整流板よ
り上流に位置する補助空気導入孔によって、旋回流に沿
った即ち旋回流を促進するように新気が導入され、カー
ボンの発生を防止或いは発生したカーボンを吹き飛ばし
たり或いは新気によって直ちに発生したカーボンを完全
燃焼させることができる。それ故に、液体燃料は気化器
によって直ちに且つ急速度で気化して気化燃料にされ、
前記気化室に噴出され、また燃焼用空気は前記燃焼筒の
周囲の前記環状空気導入路から前記燃焼筒内にスムース
に且つ低抵抗状態で入り易く、更に前記燃焼室において
気化燃料と燃焼用空気とを良好に混合させて理想的な混
合気が生成され、また、前記気化室にも燃焼用空気の一
部を導入して気化燃料を極めて良好に且つ確実に着火さ
せ、燃焼を盛んにさせることができ、しかも燃焼ガスを
前記燃焼室から勢いよく所定の場所、例えば、熱交換器
等へ送り出すことができる。また、前記空気取入パイプ
から取り入れられた燃焼用空気は、前記環状空気導入路
で分散されて各々の前記空気ガイド孔でガイドされ、次
いで前記燃焼筒の全周囲から前記空気導入孔へと送り込
まれ、理想的な状態で前記燃焼室内へと導入される。ま
た、前記燃焼筒には気化用グロープラグを有する気化器
を配置しているので、燃焼の始めには液体燃料は前記気
化用グロープラグによって急速に且つ確実に気化して気
化燃料にされ、燃焼が盛んになってからは前記気化用グ
ロープラグを切っても前記燃焼室から燃焼熱を得て直ち
に気化燃料が生成されるようになり、更に、前記気化室
には着火用グロープラグを配置しているので、気化燃料
の着火が着実に且つ着火ミスも生じることがない。それ
故に、この燃焼器の構造によれば、液体燃料を急速に気
化させ、その気化燃料を急速に着火して急速に且つ確実
に燃焼させ、カーボンを発生させることなく、急速に即
ち迅速に暖房等に寄与することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による燃焼器の構造の一実施例を示す
断面図、第２図は第１図の線１１−１１における断面図
、第３図は従来の燃焼器の一例を示す断面図、及び第４
図は第３図の整流板を示す平面図である。１−−−−空気導通隙間、２−一−−−−−気化器、３
−−−−−−着火用グロープラグ、５−−−−−−−外
側蓋板、６−−−−〜−燃焼室、７−−−−〜気化室、
８−−−−−隔壁板、１０−−−−−燃焼器、Ｌ　Ｌ−
一−−−−−燃焼筒、Ｉ　５−−−−−空気流通開口、
１７−−−−−−空気導入孔、１９〜−一一−一連通孔
、２　ｔ）−−−−−一気化パイブ、２３−−−−一−
−噴出口、２５−−一一−−気化室形成筒体、２６−−
−−補助空気導入孔、２７−−−−−−環状空気導入路
、２９−一一−−−−気化用グローブラグ、３Ｏ−−＝
−冷却空気導入孔、３１−一−溶接部、３２−−一隅置
部材、３４−−〜−−〜徽小空気導入孔。出願人　　いす−自動車株式会社代理人　　弁理士　尾　仲　−宗朔管　　　　つ　　　　　が− 第　　３　　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　空気導入孔を備えた燃焼筒を燃焼室と気化室と
に空気流通開口を備えた隔壁板によって区分し、前記気
化室内に気化室形成筒体を前記燃焼筒との間に空気導通
隙間を形成するように配置したことを特徴とする燃焼器
の構造。
（２）　前記気化室形成筒体に多数の微小空気導入孔を
形成し、該微小空気導入孔を通じて前記気化室の内壁面
に沿って空気を導入することを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の燃焼器の構造。
（３）　前記空気導通隙間に冷却空気を導入するように
前記燃焼筒の端部に冷却空気導入孔を形成したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃焼器の構造。
（４）　前記気化室形成筒体をステンレススチール等の
金属材料から製作し且つ前記隔壁板に溶接等によって固
着したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
燃焼器の構造。
（５）　前記気化室形成筒体を前記燃焼筒と同心的に配
置し且つ隔配置部材によって互いに隔置したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の燃焼器の構造。