JPH01147158A - 汎用エンジンのケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は汎用エンジンのケース構造に関し、更に詳細に
は、リコイルスタータのケースなエンジンケースの一部
として利用し、部品点数の削減化を図るようにした汎用
エンジンのケース構造に関する。

（従来の技術） 汎用エンジンは各種作業機等に広く用いられており、汎
用エンジンでは製造コストを低減するため可及的に部品
点数の削減化を図ることが望まれる。

そこで、従来ては例えば特開昭６１−１０９９０８号公
報に開示されるように、シリンダとクランク室を有する
シリンダブロックに、シリンダヘッドを一体化したケー
ス構造か提供されている。

（発明か解決しようとする問題点） 斯かるケース構造によれば、シリンダヘッドを省いて部
品点数の削減化を図ることがてきる。

ところて、このようなケース構造とした場合、特に、シ
リンダや弁座部分を加工する上で、シリンダの軸線方向
におけるシリンダヘッドとは反対側のシリンダフロック
端部に開口部を設ける必要か生じる。

そして、従来構造てはこの開口部を単にカバーて閉塞し
ており、エンジンケースな構成する上でカバーが別に必
要になっている。

一方、汎用エンジンは一般にエンジン始動用のりコイル
スタータを備え、リコイルスタータはエンジンケースの
適宜箇所に取付けられている。

本発明は前記開口部を閉塞するカバー及びリコイルスタ
ータに着目してなされたもので、本発明の目的は、リコ
イルスタータを利用して従来の開口部閉塞用カバーを省
き、部品点数の削減化を図ることかできる汎用エンジン
のケース構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本発明の構成は、開口部４７に
臨ませてリコイルスタータ２４を配設し、 開口部４７をリコイルスタータ２４のケース６３て閉塞
したことを特徴とする。

（作用） リコイルスタータ２４のケース６３をエンジンケース３
の一部として利用し、部品点数の削減化を図る。

（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図はエンジンの断面側面図、第２図は第１図のＩＩ
　−ＩＩ　ｌｌａから視た断面平面図を示す。

ｌは汎用エンジン、３はそのエンジンケースて、第２図
に示すようにエンジンケース３の一側にエアクリーナ５
、気化器７を、他側にマフラ９、セルスタータ１１を配
設する。

汎用エンジンｌはシリンダ１３を水平方向に向け、クラ
ンク軸１５を垂直方向に向けたバーチカル型である。

エンジンケース３はシリンダブロック１７、オイルパン
１９等から構成する。

シリンダブロック１７にはシリンダ１３、クランク室２
１を形成すると共にシリンダヘッド２３を一体に形成す
る。

シリンダ１３の軸線方向におけるシリンダヘッド２３と
は反対側のシリンダブロック１７端部にはりコイルスタ
ータ２４を配設する。

シリンダ１３にはピストン２５を嵌装し、クランク室２
１にはクランク軸１５を配設し、ピストン２５とクラン
ク軸１５をコンロッド２７で連結する。

シリンダヘッド２３には吸気弁２９と排気弁３１を組み
込み、吸気弁２９と排気弁３１はカム軸３３、タペット
３５、ブツシュロッド３７、ロッカアーム３９、バルブ
スプリング４１等からなるＯＨＶ型の動弁機構４３によ
り開閉し、図中４５はへッドカハーを示す。

シリンダ１３の軸線方向におけるシリンダヘッド２３と
は反対側のシリンダブロック１７端部には開口部４７を
形成し、また、シリンダブロック１７の底壁１７Ａでク
ランク室２１に臨む部分には開口部４９を形成する。

前記底壁１７Ａの開口部４９はオイルパン１９で閉塞す
る。

オイルパン１９は不図示のボルトによりシリンダブロッ
ク底壁１７Ａに取着し、クランク軸１５をシリンダソロ
ツク１７の上壁１７Ｂの軸受部５１とオイルパン１９の
軸受部５３で支持する。

クランク軸１５のシリンダブロック上９１７Ｂから突出
する部分にはフライホイール５５を取着し、フライホイ
ール５５には冷却ファン５７を一体に形成する。

リコイルスタータ２４は前記開口部４７に臨ませて配設
する。

リコイルスタータ２４のケース６３はＯリンタロ４を介
してボルト６５によりエンジンケース３の端部に取着し
、ケース６３により開口部４７を閉塞する。

従って、実施例ては、シリンダブロック１７と、オイル
パン１９と、ケース６３によりクランク室２１が画成さ
れ、また、エンジンケース３か構成されている。

リコイルスタータ２４はケース６３に立設された軸６６
を備え、軸６６にはプーリ６７を回転自在に係合する。

プーリ６７はハンドル６９の上方への引張り操作により
ケーブル７１を介して回転し、プーリ６７の胴部６７Ａ
にヘリカルスプライン係合するラチェット７３か回転し
つつ軸方向に動いて歯部７３Ａか冷却ファン５７の歯部
５７Ａに噛合し、エンジンｌの始動を行う。

軸６６の端部にはカバー７５を取着し、カバー７５てプ
ーリ６７を争う。

前記エアクリーナ５、気化器７．マフラ９、セルスター
タ１１、リコイルスタータ２４、冷却ファン５７はカバ
ー７７て覆い、カバー７７には燃料タンク７９を一体に
形成する。

リコイルスタータ２４のハンドル６９はカバー７７に形
成した四部８１に位置させて配設する。

本実施例は前記のように構成し、リコイルスタータ２４
のケース６３を、クランク室２１を画成するエンジンケ
ース３の一部として利用したので、従来の如く開口部４
７を閉塞するためのカバーを省き部品点数の削減化を図
ることができる。

尚実施例では、クランク軸１５を垂直置きとしたバーチ
カルエンジンについて説明したが１本発明はクランク軸
１５を水平置きとしたホリゾンタルエンジンにも熱論適
用でき、その場合にはケース６３にオイル溜め用の凹部
を形成してもよい。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように１本発明によれば、従来の
開口部閉塞用カバーを省いて部品点数の削減化を図るこ
とができる汎用エンジンのケース構造を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの断面側面図、第２図は第１図のＩＩ
　−ＩＩ線から視た断面平面図である。 尚図中、１は汎用エンジン、１３はシリンダ、１５はク
ランク軸、１７はシリンダブロック、２３はシリンダヘ
ッド、２４はリコイルスタータ、４７は開口部、６３は
ケースである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シリンダとクランク室を有しシリンダヘッドが一体に形
   成されたシリンダブロックと、 シリンダの軸線方向におけるシリンダヘッドとは反対側
   のシリンダブロック端部に形成された開口部と、 リコイルスタータを備える汎用エンジンにおいて、 前記開口部に臨ませてリコイルスタータを配設し、 前記開口部をリコイルスタータのケースで閉塞した、 ことを特徴とする汎用エンジンのケース構造。