JPH01132485A - 自動二輪車の導風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車半導体装置に係り、内燃機関を冷
却するラジェータの冷却効率を向上させる自動二輪車半
導体装置に関する。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車には水冷式の冷却装置を備えるもの
があり、内燃機関の前側に配置されたラジェータで、内
燃機関の冷却水と走行風との間で熱交換を行ない、冷却
水を冷却するようになっている。

ところで、特開昭６０−１８３２７６号公報に記載され
るように、車体をカウリングで覆う自動二輪車では、カ
ウリングの前部開口部で走行風を導入してラジェータを
通過させ、さらにこの走行風を内燃機関のシリンダの両
側から、カウリングの側部開口部へ導くものがある。こ
のものでは、走行風が容易にラジェータを通過させるよ
うにして、ラジェータの冷却効率を向上させ、内燃機関
の冷却水の温度上昇を抑え、内燃機関の性能の安定化を
図っている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車に搭載された内燃機関は、例えば
吸気系や排気系の配置位置等から、シリンダを前側へ傾
斜しさせて走行方向へ向けるものがある。このように前
側へ傾斜させると、シリンダの頭部の排気側がラジェー
タに近接し、両者の間に走行風を通過させる通路を確保
することが困難になっている。

このため、内燃機関のシリンダの前側へ傾斜角度を変更
して、シリンダの頭部とラジェータとの間に導風通路を
確保することが考えられるが、傾斜角度を変更すると、
吸気系や排気系の配置位置等が変化するため好ましくな
い場合がある。

従って、ラジェータを通過する走行風の流量が制限され
、冷却効率が低下する一原因となっており、このためラ
ジェータの冷却効率を上げるには、ラジェータを大きく
しなければならない。ところで、ラジェータの容量を大
きくすると、重量が嵩むと共に、配置スペースの確保が
困難になる等の不具合が生じる。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、内
燃機関の姿勢を変化させることなく、ラジェータの冷却
効率を向上させる自動二輪車半導体装置を提供すること
を目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記問題点を解決するために、内燃機関がシ
リンダの頭部排気側を走行方向へ向くように前傾して搭
載され、このシリンダの頭部の排気側前方に配置された
ラジェータに、カウリングの前部開口部から導入された
走行風を通過させ、さらにこの走行風をカウリングの側
部開口部から車体外方へ導く自動二輪車半導体装置にお
いて、前記シリンダの頭部のラジェータに近接する排気
側を偏位させ、シリンダの頭部と前記ラジェータとの間
に導風通路を形成したことを特徴としている。

（作用） この発明では、内燃機関のシリンダの頭部がそのラジェ
ータに近接する排気側を偏位させることで、ラジェータ
との間に導風道路が形成されている。このため、ラジェ
ータを通過した走行風が、導風通路によってカウリング
の側部開口部方向へ流れ易くなり、ラジェータを通過す
る走行風の風量が増大し、ラジェータの冷却効率が向上
する。

（実施例） 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

図において符号１は自動二輪車で、車体フレーム２のヘ
ッドパイプ３にはフロントフォーク４が旋回可能に支持
され、この下部には前輪５が設けられ、上部にはハンド
ル６が設けられている。

ヘッドバイブ３から後方に延びるメインフレーム７の後
端にはリヤアーム８を介して後輪９が支持され、またメ
インフレーム７の上方はタンクカバー１０で覆われてい
る。さらに、メインフレーム７の後方にシートレール１
１が接続され、このシートレール１１にシート１２が設
けられている。

メインフレーム７の前端から下方に延びるダウンチュー
ブ１３とメインフレーム７との間には、内燃機関１４が
そのシリンダ１５を前傾させて搭載され、この内燃機関
１４は４サイクルの並列４気筒で、ツインカム（ＤＯＨ
Ｃ）バルム機構が採用されている。

この内燃機関１４はシリンダ１５の頭部排気側が走行方
向を向き、吸気側は上方を向くようにして搭載されてお
り、吸気管１６はシリンダ１５の上部から上方へ伸び、
この吸気管１６に接続された気化器１７及びエアクリー
ナ１８はタンクカバー１０で覆われている。また、排気
管１９はシリンダ１５の前側から車体下方を通って、後
方へ伸びている。また、この内燃機関１４には水冷式の
冷却装置が備えられ、そのラジェータ２０はシリンダ１
５の頭部前方に位置するダウンチューブ１３に取付けら
れている。

自動二輪車１の前面と側部はカウリング２１で覆われて
おり、前部開口部２２から走行風が導入され、ラジェー
タ２０を通過するとき内燃機関１４を冷却する冷却水と
熱交換を行ない、冷却水の温度を下げる。この導入され
た走行風はシリンダ１５の頭部と、ラジェータ２０との
間に形成された導風道路２３で、カウリング１８の左右
側部に形成された側部開口部２４に導かれ、車体外部へ
送り出されるようになっている。

前記内燃機関１４のシリンダ１５の頭部とラジエータ２
０との間半導体通路２３は、第４図に示すように、シリ
ンダ１５の頭部のラジェータ２０に近接する部分、即ち
排気側１５ａを吸気側１５ｂより角度αだけ偏位させて
、排気側１５ａをさらに前側へ傾斜させて形成されてい
る。

内燃機関１４のシリンダ１５はシリンダブロック２５、
シリンダヘッド２６、カムケース２７、カムキャップ２
８及びカバー２９等から構成されている。このシリンダ
ヘッド２５にはピストン３０が嵌合され、シリンダヘッ
ド２６に燃焼室３１から上方に伸るように形成された吸
気通路３２には吸気管１６が接続され、この吸気通路３
２は吸気バルブ３３で開閉されるようになっている。シ
リンダヘッド２６にはまた排気通路３４が燃焼室３１か
ら下方へ屈曲して伸るように形成されており、この排気
通路３４に排気管１９が接続され、この排気通路３４は
排気バルブ３５で開閉される。このシリンダヘッド２６
に形成された吸気通路３２は混合気の温度を上げて燃焼
効率を向上させるように長く形成され、一方排気通路３
４は燃焼ガスの温度を低下させるように短く形成されて
いる。

これらの吸気バルブ３３及び排気バルブ３５はスプリン
グ３６．３７で吸気通路３２及び排気通路３４を常に閉
鎖する方向に付勢され、吸気バルブ３３及び排気バルブ
３５のリフタ３８．３９はカムケース２７に摺動可能に
支持されている。

リフタ３８．３９はカム軸４０．４１のカム４０ａ、４
１ａに当接しており、このカム軸４０゜４１はカムケー
ス２７に設けられたカムキャップ２８を介して回転可能
に支持されている。カムケース２７には前記カバー２９
が設けられ、カムキャップ２８と、カム軸４０．４１を
駆動するカムギア（図示せず）とを覆フている。

前記排気バルブ３５の長さＬｌは吸気バルブ３３の長さ
Ｌ２に比べて短く形成されている。このため、排気側の
りフタ３９は吸気側のりフタ３８よりも大径に形成され
、吸気側のスプリング３６の係止部がリフタ３８の下方
に位置するのに対して、排気側のスプリング３７の係止
部がリフタ３９の内側に位置するように形成されている
。

これによフて、カムケース２７の接合面２７ａを所定角
度αだけ偏位させ、カバー２９との接合面２７ａを前側
へ傾斜させている。従って、カムケース２７の接合面２
７ａに接合して取付けられるカバー２９が前側へ傾斜す
るため、ラジェータ２０との間に広い空間が確保され、
これで導風道路２３が形成される。

従って、走行風がカウリング２１の前側に形成された前
部間口部２２から導入され、ラジェータ２０を通過し、
このとき熱交換により内燃機関１４の冷却水を冷却する
。この走行風は内燃機関１４のシリンダ１５の頭部とラ
ジェータ２０との間に形成された導風通路２３によって
、内燃機関１４の両側へ案内されて、カウリング２１の
左右の側部開口部２４に導かれ、外部へ出される。

このとき、内燃機関１４のシリンダ１５とラジェータ２
０との間には、広い導風通路２３が形成されているため
、左右に流れ易くなって、ラジェータ２３を通過する走
行風の流量が増加し、ラジェータ２３の冷却効率が向上
する。

第５図は内燃機関の他の実施例を示す断面図である。こ
の内燃機関のシリンダ５０は前記実施例と同様に排気バ
ルブ５１の長さＬｌ’　は吸気バルブ５２の長さＬ２°
に比べて短く形成されており、これに伴ないカムケース
５３とカバー２９との接合面５３ａを、シリンダブロッ
ク５５のシリンダヘッド５６との接合面５６ａに対して
所定角度α°だけ前側へ傾斜させている。そして、シリ
ンダへラド５６とカムケース５３との接合面５６ａは接
合面５３ａと略平行であり、シリンダブロック５５の接
合面５５ａに対して同様に所定角度α゛だけ偏位させて
形成している。

このためカバー２９の角度α°がある程度大きくなって
もカムケース５３は同じ幅りであり、特に排気側のりフ
タ５７のガイド穴５３ｂがカムケース５３とシリンダヘ
ッド５６の間にまたがって形成されることがなく、吸気
側のりフタ５８のガイド穴５３ｃと同様にカムケース５
３の幅りの中に収めることができる。

従って、特に排気側のガイド穴５３ｂをカムケース５３
とシリンダヘッド５６の双方にまたがって形成する場合
のように、高度な加工技術が要求されず、ガイド穴５３
ｂ、ｃの加工は従来通りカムケース５３の側だけに行な
えばよい。また、シリンダヘッド５６とカムケース５３
との位置決めも容易である。

なお、この実施例では排気側と吸気側のりフタ５７．５
８は同径に形成され、リフタ５７．５８の内側にスプリ
ング５９．６０の係止部が設けられており、他の部分は
前記実施例と同様であるので、同符号を付して説明を省
略する。

（発明の効果） 以上説明したようにこの発明は、内燃機関のシリンダの
頭部のラジェータに近接する排気側を偏位させ、シリン
ダの頭部とラジェータとの間に導風通路を形成したから
、内燃機関の姿勢を変化させることなく、シリンダ頭部
周辺に広い導風通路が形成される。従って、ラジェータ
通過後の走行風が流れ易くなり、ラジェータを通過する
風量が増加し、特に導風道路はシリンダの頭部の排気側
に形成されるため、冷却効率が一層向上する。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動二輪車の正面図、第３図は要部の断面図、第４
図は内燃機関の断面図、第５図は他の実施例を示す断面
図である。 図中符号１４は内燃機関、１５．５０はシリンダ、２０
はラジェータ、２３は導風通路、２６゜５６はシリンダ
ヘッド、２７．５３はカムケースである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　内燃機関がシリンダの頭部の排気側を走行方向へ向く
   ように前傾して搭載され、このシリンダの頭部の排気側
   前方に配置されたラジエータに、カウリングの前部開口
   部から導入された走行風を通過させ、さらにこの走行風
   をカウリングの側部開口部から車体外方へ導く自動二輪
   車半導体装置において、前記シリンダの頭部のラジエー
   タに近接する排気側を偏位させ、シリンダの頭部と前記
   ラジエータとの間に導風通路を形成した自動二輪車半導
   体装置。