JPH0112984B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0112984B2 JPH0112984B2 JP58116609A JP11660983A JPH0112984B2 JP H0112984 B2 JPH0112984 B2 JP H0112984B2 JP 58116609 A JP58116609 A JP 58116609A JP 11660983 A JP11660983 A JP 11660983A JP H0112984 B2 JPH0112984 B2 JP H0112984B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shift
- speed
- engine
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 13
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は手動変速機を備えた自動車において、
変速機のシフトアツプ時期を指示する装置の改良
に関する。Detailed Description of the Invention (Technical Field) The present invention relates to a motor vehicle equipped with a manual transmission.
This invention relates to an improvement of a device for instructing when to shift up a transmission.
（技術的背景）
エンジンの燃費率は運転条件によつて大きく変
動し、最良燃費域はエンジン負荷の比較的高いエ
ンジン中回転域にある。(Technical Background) The fuel efficiency of an engine varies greatly depending on operating conditions, and the best fuel efficiency range is in the middle engine speed range where the engine load is relatively high.
したがつて、この領域でエンジンを運転するこ
とが燃費の面からは好ましいのであるが、自動車
用エンジンはその使用領域が非常に広く、このよ
うな最良燃費状態での運転を常に維持することは
難しい。 Therefore, it is preferable to operate the engine in this range from the viewpoint of fuel efficiency, but automobile engines have a very wide range of use, and it is difficult to constantly maintain operation at the best fuel efficiency. difficult.
ところでエンジンの回転は変速機を経由して車
輪に伝達され、したがつてこの変速機の変速ギヤ
位置を適切に選択することにより、エンジン回転
や負荷をある程度燃費の良い状態に近づけること
ができる。 By the way, the rotation of the engine is transmitted to the wheels via the transmission. Therefore, by appropriately selecting the gear position of the transmission, it is possible to bring the engine rotation and load closer to a state with good fuel efficiency to some extent.
ところが、手動変速機を備えた自動車では、変
速機の変速時期は運転者の個人差により大幅に変
動し、必ずしも最良燃費状態となるようにギヤシ
フトが行なわれているとは限らない。 However, in automobiles equipped with manual transmissions, the timing of shifting the transmission varies considerably depending on individual differences between drivers, and gear shifts are not necessarily performed to achieve the best fuel efficiency.
とくに加速運転域などを含めてギヤシフトアツ
プが適切に行なわれないことが多く、例えば低速
ギヤでエンジン高回転域までひつぱると、それだ
け燃費も悪化する。 In many cases, the gear shift is not performed properly, especially in the acceleration range. For example, if the engine is shifted to a high speed range in a low gear, the fuel efficiency will deteriorate accordingly.
そこで、特開昭55−31671号公報として、エン
ジン運転状態を検出して適切な変速時期を運転者
に指示する装置が提案された。 Therefore, Japanese Patent Application Laid-open No. 55-31671 proposed a device that detects the engine operating state and instructs the driver when to change gears appropriately.
これによれば、ギヤのシフトアツプは、エンジ
ン負荷が所定の範囲にあるときにエンジン回転数
が設定値を越えると指示され、ギヤチエンジの適
正化をはかることができる。 According to this, the gear shift up is instructed when the engine speed exceeds a set value when the engine load is within a predetermined range, and it is possible to optimize the gear change.
しかしながら、このような従来の装置は、エン
ジン回転のみを検出し、ギヤ位置にかかわらず一
定回転に達するとシフトアツプを指示するように
なつていたため、例えば１速、２速の低速ギヤ位
置で最善のシフトアツプ域にエンジン回転を設定
すると、３速以後の高速ギヤ位置では設定回転が
高すぎてかなりの高車速になるまで４速ギヤが使
用できないなど、却つて燃費の悪化や運転性の低
下を招来することがあつた。 However, such conventional devices only detect the engine rotation and issue an instruction to shift up when a certain rotation is reached regardless of the gear position. If the engine speed is set in the shift-up range, the set speed will be too high in high-speed gear positions after 3rd gear, and 4th gear will not be available until the vehicle speed reaches a considerably high speed, resulting in poor fuel efficiency and poor drivability. I had something to do.
（発明の目的）
本発明はギヤ位置によつて最適なシフトアツプ
時期を指示し、燃費のなお一層の向上をはかつた
自動車用変速機の変速時期指示装置を提供するこ
とを目的とする。(Objective of the Invention) An object of the present invention is to provide a shift timing indicating device for an automobile transmission that indicates the optimum shift up timing based on the gear position and further improves fuel efficiency.
（発明の構成並びに作用）
本発明はエンジン回転数を検出する手段と、車
両速度を直接または間接的に検出する手段と、エ
ンジン負荷を検出する手段と、これら各検出結果
にもとづきエンジン負荷が所定の範囲にあつて、
かつエンジン回転数及び車速のいずれか一方が設
定値を越えたときに手動変速機のシフトアツプを
指示する手段とを備え、さらに前記指示手段は、
低速ギヤからのシフトアツプは設定回転数を基準
として指示する一方、高速ギヤからのシフトアツ
プは前記設定回転数に対応する車速よりも低い設
定車速を基準として指示するように構成されてい
る。(Structure and operation of the invention) The present invention includes a means for detecting the engine rotation speed, a means for directly or indirectly detecting the vehicle speed, a means for detecting the engine load, and a predetermined engine load based on each of these detection results. Within the range of
and means for instructing the manual transmission to shift up when either the engine speed or the vehicle speed exceeds a set value, and the instructing means further comprises:
Shift-up from a low-speed gear is instructed based on a set rotation speed, while shift-up from a high-speed gear is instructed based on a set vehicle speed lower than the vehicle speed corresponding to the set rotation speed.
エンジン回転が設定値に達したときの車速は変
速機のギヤ位置によつてそれぞれ異なり、低速ギ
ヤに比較して高速ギヤでは高車速となる。したが
つて低速ギヤからのシフトアツプは設定回転数を
基準にして行なわれるが、高速ギヤでのシフトア
ツプはこれよりも回転数としては低い設定車速を
基準に行なわれることになり、低速ギヤ時の加速
運転性などを損なわずに高速ギヤ時の燃費改善が
はかれるのである。 The vehicle speed when the engine rotation reaches the set value differs depending on the gear position of the transmission, and the vehicle speed is higher in a high gear than in a low gear. Therefore, a shift up from a low gear is performed based on the set rotation speed, but a shift up in a high gear is performed based on a set vehicle speed that is lower than this, and acceleration in a low speed gear is performed as a reference. This improves fuel efficiency when in high gears without impairing drivability.
（実施例） 第１図は本発明の第１実施例を示す。(Example) FIG. 1 shows a first embodiment of the invention.
この実施例は前進４段のギヤをもつ手動変速機
に適用したもので、図中１はエンジン回転数を剣
出する手段としての回転数センサ、２は車両速度
を検出する手段としての車速センサ、３はエンジ
ン負荷を検出する手段として本実施例ではデイー
ゼルエンジンの燃料噴射ポンプのコントロールレ
バー開度を検出する負荷センサをそれぞれ示す。 This embodiment is applied to a manual transmission with four forward gears, and in the figure, 1 is a rotation speed sensor as a means for determining the engine rotation speed, and 2 is a vehicle speed sensor as a means for detecting the vehicle speed. , 3 are load sensors for detecting the opening degree of the control lever of the fuel injection pump of the diesel engine in this embodiment as means for detecting the engine load.
また４は変速機ギヤ位置が１、２、３速のとき
にONとなるギヤ位置センサである。 Further, 4 is a gear position sensor that is turned ON when the transmission gear position is 1st, 2nd, or 3rd gear.
５，６はそれぞれ回転数センサ１と車速センサ
２からの周波数信号を、これに比例した電圧値に
変換するＦ・Ｖコンバータで、これらＦ・Ｖコン
バータ５，６の出力は、比較器７，８でそれぞれ
設定値Vn、Vsと比較される。 Reference numerals 5 and 6 indicate F/V converters that convert frequency signals from the rotational speed sensor 1 and vehicle speed sensor 2 into voltage values proportional to the frequency signals, respectively. 8, they are compared with the set values Vn and Vs, respectively.
回転数設値Vnは例えばエンジン回転数
2100rpmに相当する電圧値に設定し、これに対し
て車速設定値Vsは例えば３速ギヤでエンジン回
転数が上記設定値よりも低い1950rpmになつたと
きの車速に相当する電圧値に設定する。 The rotation speed setting value Vn is, for example, the engine rotation speed.
The voltage value corresponding to 2100 rpm is set, and the vehicle speed setting value Vs is set to a voltage value corresponding to the vehicle speed when the engine speed reaches 1950 rpm, which is lower than the above setting value, in the third gear, for example.
比較器７，８はいずれも入力値が設定値よりも
大きくなつたときにON（ハイレベルの出力）に
なり、オア回路９を介してアンド回路１０に出力
する。一方、ギヤのシフトアツプを所定の負荷範
囲でのみ行なう、換言すると負荷がその範囲以上
のときは加速重視により、またその範囲以下のと
きは減速（エンジンブレーキ）重視によりシフト
アツプをおこなわないために、比較器１１と１２
とで負荷センサ３の出力を比較し、比較器１１で
設定された所定の低負荷以上で、かつ比較器１２
で設定された所定の高負荷以下のときにアンド回
路１３の出力をONにして、これをアンド回路１
０に入力させる。 Both comparators 7 and 8 turn ON (high level output) when the input value becomes larger than the set value, and output the output to the AND circuit 10 via the OR circuit 9. On the other hand, gears are shifted up only within a predetermined load range; in other words, when the load is above that range, emphasis is placed on acceleration, and when the load is below that range, emphasis is placed on deceleration (engine braking), and no upshifting is performed. vessels 11 and 12
The output of the load sensor 3 is compared with
When the load is below the predetermined high load set in , the output of AND circuit 13 is turned ON, and this is
Enter 0.
したがつてアンド回路１０はエンジン負荷が所
定の範囲内にあつて、同時にエンジン回転数及び
車速のいずれか一方が設定値を越えた時点でON
になり、シフトアツプさせるべきであるという判
断を行なう。 Therefore, the AND circuit 10 is turned on when the engine load is within a predetermined range and at the same time either the engine speed or the vehicle speed exceeds the set value.
, and it is determined that it is necessary to shift up.
アンド回路１４はギヤ位置センサ４の出力とア
ンド回路１０の出力が共にONのときに、シフト
アツプ指示装置１５を作動させる。 The AND circuit 14 operates the shift-up instruction device 15 when both the output of the gear position sensor 4 and the output of the AND circuit 10 are ON.
シフトアツプ指示装置１５は例えば車両運転席
のインストルメントパネルなどに組込んだ発光素
子やランプなどを点灯させ、シフトアツプを促す
ものである。ギヤ位置センサ４を設けのは、４速
ギヤ（トップギヤ）で運転中にシフトアツプの判
断が行なわれても、それ以上のギヤチエンジが不
可能のためで、このようなときに不必要にランプ
などが点灯するのを防止する働きをもつ。 The shift-up instruction device 15 is designed to prompt a shift-up by lighting up a light emitting element or lamp incorporated in, for example, an instrument panel in the driver's seat of the vehicle. The reason why the gear position sensor 4 is provided is that even if a decision is made to shift up while driving in 4th gear (top gear), no further gear change is possible. It has the function of preventing the light from lighting up.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
第２図にも示すように、変速機の使用ギヤ位置
が低速になるほど、同一回転数に対する車速は低
くなる（図では１速、２速、３速ギヤでの車速を
示してある）。 As shown in FIG. 2, the lower the gear position of the transmission, the lower the vehicle speed for the same rotational speed (the figure shows vehicle speeds in 1st, 2nd, and 3rd gears).
オア回路９はエンジン回転数と車速のいずれか
が設定値よりも大きくなつたときにシフトアツプ
の指示を出力するのであるが、低速ギヤ（１速、
２速）位置では、車速が設定値に達するよりも早
く回転数が設定値を越えるため、エンジン回転数
が2100rpmに達すると、シフトアツプ指示装置１
５が作動する。 The OR circuit 9 outputs an instruction to shift up when either the engine speed or the vehicle speed becomes larger than the set value.
In the 2nd gear) position, the engine speed exceeds the set value faster than the vehicle speed reaches the set value, so when the engine speed reaches 2100 rpm, the shift-up instruction device 1
5 is activated.
これに対して高速ギヤ（３速）位置では、エン
ジン回転数が設定値に達する前に車速が設定値に
到達するため、2100rpm以下でシフトアツプ指示
装置１５が作動するのである。 On the other hand, in the high gear (third gear) position, the vehicle speed reaches the set value before the engine speed reaches the set value, so the shift-up instruction device 15 operates at 2100 rpm or less.
この結果、自動的に低速ギヤ位置と高速ギヤ位
置での設定値（エンジン回転数）を変えることが
でき、高速ギヤ位置での走行回転数を下げて燃費
の改善が行なえる。 As a result, it is possible to automatically change the setting value (engine rotation speed) at the low gear position and the high gear position, thereby reducing the running rotation speed at the high gear position and improving fuel efficiency.
なお、車速センサ２の代わりに所定速度でON
になる車速スイツチを設ければ、その出力をその
ままオア回路９に入力させることができ、比較器
８を省くことが可能となる。 In addition, it turns on at a predetermined speed instead of vehicle speed sensor 2.
If a vehicle speed switch is provided, its output can be directly input to the OR circuit 9, and the comparator 8 can be omitted.
次に第３図の実施例を説明する。 Next, the embodiment shown in FIG. 3 will be explained.
この実施例は、所定の車速以上のときに、回転
数センサ１の出力を定数倍してやり、比較器７の
入力値を見かけ上、大きくするようにしたもの
で、車速センサ２の出力を比較器８の設定値を、
例えば車速50Km／ｈに相当する電圧とし、それ以
上に車速が上昇したときに乗算回路１６へ定数倍
する信号を出力する。 In this embodiment, when the vehicle speed is above a predetermined speed, the output of the rotation speed sensor 1 is multiplied by a constant to make the input value of the comparator 7 appear larger, and the output of the vehicle speed sensor 2 is multiplied by a constant. 8 setting value,
For example, the voltage is set to correspond to a vehicle speed of 50 km/h, and when the vehicle speed increases beyond that, a signal multiplied by a constant is output to the multiplier circuit 16.
乗算回路１６は定数信号が入力すると、回転数
センサ１からの信号を定数倍（ただし定数＞１）
して比較器７に出力する。 When a constant signal is input, the multiplier circuit 16 multiplies the signal from the rotation speed sensor 1 by a constant (however, constant > 1)
and outputs it to the comparator 7.
例えば低速ギヤでは車速が50Km／ｈに達する前
に、エンジン回転数が設定値（2100rpm）に上昇
するので、その時点でアンド回路１０にシフトア
ツプ信号を出力することになるが、高速ギヤでは
エンジン回転数が2100rpmに達する前に車速が50
Km／ｈになり、乗算回路１６により回転数信号が
定数倍されるため、実際の回転数が2100rpmに達
しなくても比較器７の設定値を越え、シフトアツ
プ信号を出力する。 For example, in a low gear, the engine speed will rise to the set value (2100 rpm) before the vehicle speed reaches 50 km/h, so at that point a shift up signal will be output to the AND circuit 10, but in a high gear, the engine speed will increase to the set value (2100 rpm). Vehicle speed is 50 before the number reaches 2100rpm
Km/h, and the rotation speed signal is multiplied by a constant by the multiplier circuit 16, so even if the actual rotation speed does not reach 2100 rpm, it exceeds the set value of the comparator 7 and outputs a shift up signal.
なお、この乗算定数は、高速ギヤ位置でエンジ
ン回転数が1950rpmのときにシフトアツプ指示を
する場合、2100／1950＝1.076となる。 Note that this multiplication constant is 2100/1950=1.076 when a shift up instruction is given when the engine speed is 1950 rpm in a high gear position.
このようにすると、車速センサ２の精度はそれ
程高くする必要がなく、しかも４速以上の変速ギ
ヤをもつものにも使用できるという利点がある。 In this case, the accuracy of the vehicle speed sensor 2 does not need to be so high, and there is an advantage that it can be used even in a vehicle having a transmission gear of 4 or more speeds.
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、低速ギヤ位置に
比較して高いギヤ位置でのシフトアツプ指示を、
実質的に低回転数に移すことができ、この結果、
低速ギヤ位置での円滑な加速性などを損なうこと
なく、高速ギヤ位置での燃費を向上させることが
でき、同時に高速側でのギヤ切換時の速度差を小
さくして不自然なギヤのつながりを防止できると
いう効果を生じる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, a shift-up instruction at a higher gear position compared to a lower gear position is
The engine speed can be shifted to substantially lower speeds, and as a result,
It is possible to improve fuel efficiency in high gear positions without sacrificing smooth acceleration in low gear positions, and at the same time reduce the speed difference when changing gears at high speeds to prevent unnatural gear connections. It has the effect of being preventable.
第１図は本発明の第１実施例のブロツク回路
図、第２図は作動特性図、第３図は第２実施例の
要部のブロツク回路図である。
１……回転数センサ、２……車速センサ、３…
…負荷センサ、４……ギヤ位置センサ、５，６…
…Ｆ・Ｖコンバータ、７，８，１１，１２……比
較器、９……オア回路、１０，１３……アンド回
路、１５……シフトアツプ指示装置。
FIG. 1 is a block circuit diagram of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an operational characteristic diagram, and FIG. 3 is a block circuit diagram of main parts of the second embodiment. 1...Rotation speed sensor, 2...Vehicle speed sensor, 3...
...Load sensor, 4...Gear position sensor, 5, 6...
...F/V converter, 7, 8, 11, 12... comparator, 9... OR circuit, 10, 13... AND circuit, 15... shift up instruction device.
Claims (1)
を直接あるいは間接的に検出する手段と、エンジ
ン負荷を検出する手段と、エンジン負荷が所定の
範囲にあつて、かつエンジン回転数及び車速のい
ずれか一方が設定値を越えたときに手動変速機の
シフトアツプを指示する手段とを備え、さらに前
記指示手段は、低速ギヤからのシフトアツプは設
定回転数を基準として指示する一方、高速ギヤか
らのシフトアツプは前記設定回転数に対応する車
速よりも低い設定車速を基準として指示するよう
に構成したことを特徴とする自動車用変速機の変
速時期指示装置。1 A means for detecting the engine rotation speed, a means for directly or indirectly detecting the vehicle speed, a means for detecting the engine load, and a means for detecting the engine rotation speed or the vehicle speed when the engine load is within a predetermined range. and means for instructing the manual transmission to shift up when one exceeds a set value, and the instructing means instructs to shift up from a low gear based on the set rotation speed, while instructing to shift up from a high gear. A gear change timing indicating device for an automobile transmission, characterized in that the gear change timing indicating device for an automobile transmission is configured to give an instruction based on a set vehicle speed lower than a vehicle speed corresponding to the set rotation speed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11660983A JPS608546A (en) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Gear change time indicating device for car speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11660983A JPS608546A (en) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Gear change time indicating device for car speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608546A JPS608546A (en) | 1985-01-17 |
| JPH0112984B2 true JPH0112984B2 (en) | 1989-03-02 |
Family
ID=14691401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11660983A Granted JPS608546A (en) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Gear change time indicating device for car speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608546A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61252944A (en) * | 1985-05-02 | 1986-11-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Automatic speed change gear |
| JPS629054A (en) * | 1985-07-04 | 1987-01-17 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Device for controlling line pressure for automatic transmission for car |
| JP2006275097A (en) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | Vehicular shift control device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5761852A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-14 | Nippon Denso Co Ltd | Shift-up indicator for vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55117654U (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-20 |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP11660983A patent/JPS608546A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5761852A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-14 | Nippon Denso Co Ltd | Shift-up indicator for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS608546A (en) | 1985-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5738607A (en) | Control system for automatic transmission for vehicle | |
| JPH02236055A (en) | Control device for automatic transmission | |
| JP3513937B2 (en) | Transmission control device for automatic transmission | |
| JPH04272568A (en) | Controller for driving force | |
| KR920021899A (en) | Skip power downshift based on torque converter ramp ratio | |
| EP0725234B1 (en) | Control system for automatic transmission for vehicle | |
| JPS6181824A (en) | Shift-down indicating method for manual speed changer | |
| US4712452A (en) | Method for directing an up-shift operation for a vehicle with a manual transmission | |
| JPS61189354A (en) | Controlling method of automatic speed changing gears of vehicle | |
| JPH09269063A (en) | Automatic transmission for vehicle | |
| JPH0112984B2 (en) | ||
| US5758305A (en) | System for detecting frictional state of running road surface | |
| KR100282886B1 (en) | Transmission control device of automatic transmission | |
| JPS646436Y2 (en) | ||
| KR100250312B1 (en) | Duty rate defining device and method in transmission | |
| JPH06270713A (en) | Speed change controller of automatic transmission | |
| KR100264596B1 (en) | Shift control method for automatic transmisson | |
| JP2539219B2 (en) | Automatic transmission control device | |
| JPH01193436A (en) | Deceleration control device for automatic transmission for vehicle | |
| JPH059295B2 (en) | ||
| JP3257357B2 (en) | Control device for automatic transmission for vehicles | |
| JPH0828694A (en) | Control device of automatic transmission for vehicle on downhill road | |
| JP2906750B2 (en) | Shift point automatic switching shift control device | |
| KR100264560B1 (en) | Nutral range control device and method | |
| JPH0510438A (en) | Speed change controller for automatic transmission |