JPH0111528Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111528Y2 JPH0111528Y2 JP1981189658U JP18965881U JPH0111528Y2 JP H0111528 Y2 JPH0111528 Y2 JP H0111528Y2 JP 1981189658 U JP1981189658 U JP 1981189658U JP 18965881 U JP18965881 U JP 18965881U JP H0111528 Y2 JPH0111528 Y2 JP H0111528Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- edge
- door opening
- weather strip
- door
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 14
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ハードトツプ型自動車等のサツシ
ユレスドアのドア開口縁部の構造に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to the structure of the door opening edge of a bushless door of a hard-top automobile or the like.
従来より、ドア開口縁部の車内側にトリムが、
車外側にウエザーストリツプがそれぞれ固定され
ている構造は実開昭56−87370等で知られている。 Traditionally, trim was placed on the inside of the car at the edge of the door opening.
The structure in which weather strips are fixed to the outside of the car is known from the Utility Model 1987-87370.
しかしながらこの従来構造では、車両の高速走
行時にドアガラスの車外側、特にフロントピラー
上部付近で大きな負圧が生じるので、ウエザース
トリツプのドアガラス支持剛性が小さいと負圧に
よるドアガラスの車外方向への吸い出しに伴な
い、ドアガラスが当接するウエザーストリツプの
シール部が、リテーナに嵌合する基部との連結部
を支点として車外方向に傾動変形し、ドアガラス
がウエザーストリツプのシール部から離間する。
このため車室内の空気が吸い出されて吸出音が発
生し、この吸出音や車外側の風切音が車室内に侵
入する。降雨時にはフロントウインド上の雨水が
この隙間から車室に伝つて入ることもある。ま
た、車室内側からウエザーストリツプのシール部
の車内側面に形成される係止溝とトリムのドア開
口縁との隙間を通してボデー色が見えるため見映
えが悪い。 However, with this conventional structure, when the vehicle is running at high speed, a large negative pressure is generated on the outside of the door glass, especially near the top of the front pillar. As the weather strip is sucked out, the seal part of the weather strip that the door glass comes into contact with tilts and deforms toward the outside of the vehicle using the connection part with the base that fits into the retainer as a fulcrum, and the door glass becomes the seal part of the weather strip. away from the area.
As a result, the air inside the vehicle is sucked out, producing suction noise, and this suction noise and wind noise from outside the vehicle enter the vehicle interior. When it rains, rainwater on the front windshield may leak into the passenger compartment through this gap. Furthermore, the appearance is poor because the body color is visible from the inside of the vehicle through the gap between the locking groove formed on the interior side of the seal portion of the weather strip and the door opening edge of the trim.
この考案は、上記従来の問題点に着目し、ウエ
ザーストリツプとドア開口側のトリム縁部とを係
合させることにより、高速走行でのウエザースト
リツプのドアガラス支持剛性を向上させ、ウエザ
ーストリツプとトリム縁部との隙間の発生を防止
するものである。 This invention focuses on the above-mentioned conventional problems, and improves the rigidity of the weather strip to support the door glass during high-speed driving by engaging the weather strip with the trim edge on the door opening side. This prevents a gap from forming between the weather strip and the trim edge.
以下、この考案を第１図ないし第３図に示す実
施例に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the embodiments shown in FIGS. 1 to 3.
ドア１に支持されたドアガラス１ａの前側部分
が位置するところのドア開口縁部２は第２図で示
すように、フロントピラーインナパネル３とフロ
ントピラーアウタパネル４とが各接合フランジ３
ｆ，４ｆとが接合されて閉断面状に形成されてい
る。フロントピラーインナパネル３には、ピラー
トリム５がクリツプ６により固定されている。こ
のピラートリム５のドア開口側の縁部５ａが、ウ
エザーストリツプ７に達するまで幅広に形成され
ている。また、ウエザーストリツプ７は、フロン
トピラーアウタパネル４にビス９により固定され
るリテーナ８に嵌合する基部７ｂと、ドアガラス
１ａが当接する中空状のシール部７ｃとが連結部
７ｄにより連結されることにより形成され、この
シール部７ｃは、ドアガラス１ａが当接する当接
部７c1と、この当接部から車外側へ延びる第１リ
ツプ部７c2と、当接部７c1から車内側でかつ、ド
ア開口縁部の接合フランジ３ｆ，４ｆ側に延びる
第２リツプ部７c3とから構成されている。このウ
エザーストリツプ７の当接部７c1によつてドアガ
ラス１ａとフロントピラーアウタパネル４との間
はシールされている。また、ウエザーストリツプ
７のシール部７ｃの車内側面に位置する第２リツ
プ７c3の先端部分には基部７ｂから離間して係止
溝７ａが形成されていて、この係止溝７ａとピラ
ートリム５の縁部５ａが係合している。なお、１
０は装飾モールである。 As shown in FIG. 2, the door opening edge 2 where the front part of the door glass 1a supported by the door 1 is located has a front pillar inner panel 3 and a front pillar outer panel 4 connected to each joint flange 3.
f and 4f are joined to form a closed cross-sectional shape. A pillar trim 5 is fixed to the front pillar inner panel 3 with clips 6. An edge 5a of the pillar trim 5 on the door opening side is formed wide until it reaches the weather strip 7. In addition, the weather strip 7 has a base 7b that fits into a retainer 8 fixed to the front pillar outer panel 4 with screws 9, and a hollow seal portion 7c that contacts the door glass 1a, which are connected by a connecting portion 7d. The seal portion 7c is formed by a contact portion 7c1 with which the door glass 1a comes into contact, a first lip portion 7c2 extending from the contact portion to the outside of the vehicle, and a first lip portion 7c2 extending from the contact portion 7c1 to the inside of the vehicle. and a second lip portion 7c3 extending toward the joining flanges 3f and 4f at the edge of the door opening. The contact portion 7c1 of the weather strip 7 seals the space between the door glass 1a and the front pillar outer panel 4. Further, a locking groove 7a is formed at the tip of the second lip 7c3 located on the inside surface of the seal portion 7c of the weather strip 7, spaced apart from the base portion 7b, and this locking groove 7a and the pillar trim The edges 5a of 5 are engaged. In addition, 1
0 is a decorative molding.
第３図は、ルーフレール部分のドア開口縁部２
の断面図であつて、このドア開口縁部２はルーフ
レールインナパネル１１とルーフレールアウタパ
ネル１２とが各接合フランジ１１ｆ，１２ｆとが
接合されて閉断面状に形成されている。ルーフレ
ールインナパネル１１にはルーフトリム１３がク
リツプ１４で取付けられていて、このルーフトリ
ム１３のドア開口側の縁部１３ａがウエザースト
リツプ７に達するまで幅広に形成されている。ル
ーフレールアウタパネル１２にはウエザーストリ
ツプ７が固定されていて、このウエザーストリツ
プ７がドアガラス１ａとルーフレールアウタパネ
ル１２との間をシールしている。またウエザース
トリツプ７のシール部７ｃの車内側の第２リツプ
７c3の先端部分には係止溝７ａが形成されてい
て、この係止溝７ａとルーフトリム１３の縁部１
３ａとが係合している。なお、１５はルーフパネ
ル、１６はレインレールである。 Figure 3 shows the door opening edge 2 of the roof rail part.
This door opening edge 2 is formed into a closed cross-sectional shape by joining a roof rail inner panel 11 and a roof rail outer panel 12 with respective joining flanges 11f and 12f. A roof trim 13 is attached to the roof rail inner panel 11 with clips 14, and an edge 13a of the roof trim 13 on the door opening side is formed wide until it reaches the weather strip 7. A weather strip 7 is fixed to the roof rail outer panel 12, and this weather strip 7 seals between the door glass 1a and the roof rail outer panel 12. Further, a locking groove 7a is formed at the tip of the second lip 7c3 on the inside of the vehicle of the seal portion 7c of the weather strip 7, and this locking groove 7a and the edge 1 of the roof trim 13
3a are engaged. Note that 15 is a roof panel and 16 is a rain rail.
以上述べたようにこの考案は、ドア開口縁部の
車内側に固定されたトリムのドア開口側の縁部を
車外側に固定されたウエザーストリツプに達する
まで幅広に形成し、ウエザーストリツプの車内側
に形成した係止溝にドア開口側のトリム縁部を係
合させたので、ウエザーストリツプのシール部の
第２リツプ部は、車外方向の移動が規制され、ウ
エザーストリツプのドアガラス支持剛性が大きく
なり、車両の高速走行時においてドアガラスの吸
い出しに伴なうウエザーストリツプの変形移動が
阻止でき、負圧によつてドアガラスが外方へ吸い
出されるのを防止することができる。また、ウエ
ザーストリツプの車幅方向への移動が抑えられる
ため、走行振動によるドアガラスのガタ付きが防
止できる。さらに、ウエザーストリツプとドア開
口側のトリム縁部との隙間がなくなり、車室内か
らの見映えが良くなる。 As mentioned above, this idea is such that the edge of the door opening edge of the trim fixed to the inside of the vehicle is made wide until it reaches the weather strip fixed to the outside of the vehicle. Since the trim edge on the door opening side is engaged with the locking groove formed on the inside of the weather strip, the movement of the second lip of the seal portion of the weather strip toward the outside of the vehicle is restricted, and the weather strip is prevented from moving outward. The door glass support rigidity of the weather strip is increased, which prevents the weather strip from deforming and moving as the door glass is sucked out when the vehicle is running at high speeds, and prevents the door glass from being sucked out by negative pressure. can be prevented. Furthermore, since movement of the weather strip in the vehicle width direction is suppressed, rattling of the door glass due to driving vibrations can be prevented. Furthermore, there is no gap between the weather strip and the trim edge on the door opening side, improving the appearance from inside the vehicle.
図面はこの考案の実施例を示し、第１図は自動
車の概略側面図、第２図は第１図−線におけ
る拡大断面図、第３図は第１図−線における
拡大断面図である。
２……ドア開口縁部、３……フロントピラーイ
ンナパネル、４……フロントピラーアウタパネ
ル、５……ピラートリム、５ａ……ピラートリム
縁部、７……ウエザーストリツプ、７ａ……係止
溝、７ｂ……基部、７ｃ……シール部、１３……
ルーフトリム、１３ａ……ルーフトリム縁部。
The drawings show an embodiment of the invention; FIG. 1 is a schematic side view of an automobile, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line of FIG. 1. 2... Door opening edge, 3... Front pillar inner panel, 4... Front pillar outer panel, 5... Pillar trim, 5a... Pillar trim edge, 7... Weather strip, 7a... Locking groove, 7b... Base, 7c... Seal part, 13...
Roof trim, 13a... Roof trim edge.
Claims (1)
で閉断面状に形成され、このドア開口縁部の車内
側にはトリムが、車外側にはウエザーストリツプ
がそれぞれ固定されており、前記トリムはドア開
口側縁部がウエザーストリツプに達するまで幅広
に形成され、前記ウエザーストリツプはドア開口
縁部に取付けられたリテーナに嵌合固定される基
部と該基部から、ドア開口中央側に向つて延びド
アガラス縁部が当接する中空状のシール部とから
構成され、このシール部は、ドアガラスが当接す
る当接部と、この当接部から車外側に延びる第１
リツプ部と当接部から車内側でかつ、ドア開口縁
部の接合フランジ先端部側に延びる第２リツプ部
とからなり、前記トリムのドア開口側縁部が、前
記ウエザーストリツプのシール部の第２リツプ先
端部分に形成される係止溝と係合していることを
特徴とする自動車のドア開口縁部構造。 The door opening edge is formed into a closed cross-sectional shape by an inner panel and an outer panel, and a trim is fixed to the inside of the door opening edge, and a weather strip is fixed to the outside of the door. The opening side edge is formed to be wide until it reaches the weather strip, and the weather strip extends from a base that is fitted and fixed to a retainer attached to the door opening edge and from the base toward the center of the door opening. The seal part is composed of a hollow seal part that extends along the edge of the door and comes into contact with the edge of the door glass.
It consists of a lip part and a second lip part that extends from the abutting part to the inside of the vehicle and toward the distal end of the joining flange of the door opening edge, and the edge of the door opening side of the trim is connected to the sealing part of the weather strip. An automobile door opening edge structure that engages with a locking groove formed at a tip end portion of a second lip.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981189658U JPS5892114U (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Automobile door opening edge structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981189658U JPS5892114U (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Automobile door opening edge structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5892114U JPS5892114U (en) | 1983-06-22 |
| JPH0111528Y2 true JPH0111528Y2 (en) | 1989-04-05 |
Family
ID=29993826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981189658U Granted JPS5892114U (en) | 1981-12-17 | 1981-12-17 | Automobile door opening edge structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5892114U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0714699B2 (en) * | 1988-05-13 | 1995-02-22 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | Weatherstrip structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522969Y2 (en) * | 1972-04-13 | 1977-01-22 |
-
1981
- 1981-12-17 JP JP1981189658U patent/JPS5892114U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5892114U (en) | 1983-06-22 |
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