JPH01112046A - 制振推進軸の製造方法 - Google Patents
制振推進軸の製造方法Info
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- JPH01112046A JPH01112046A JP26890087A JP26890087A JPH01112046A JP H01112046 A JPH01112046 A JP H01112046A JP 26890087 A JP26890087 A JP 26890087A JP 26890087 A JP26890087 A JP 26890087A JP H01112046 A JPH01112046 A JP H01112046A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は駆動源の回転動力を従動側に伝達する割振推進
軸の製造方法に係り、特に自動車のエンジンの動力を車
輪に伝達する際に、振動騒音を吸収するに好適な制振推
進軸の製造方法に関する。
軸の製造方法に係り、特に自動車のエンジンの動力を車
輪に伝達する際に、振動騒音を吸収するに好適な制振推
進軸の製造方法に関する。
前置きエンジン後輪駆動の自動車では、エンジン、クラ
ッチ、変速機が前方に、減速歯車装置。
ッチ、変速機が前方に、減速歯車装置。
駆動車軸が後方に設置しであるため、この間の動力伝達
に推進軸が用いられている。この推進軸はねじり強度や
曲げ剛性が大きく高速回転に適することが要求される４
とから、従来から機械構造用炭素鋼からなる電縫鋼管が
主として用いられている。
に推進軸が用いられている。この推進軸はねじり強度や
曲げ剛性が大きく高速回転に適することが要求される４
とから、従来から機械構造用炭素鋼からなる電縫鋼管が
主として用いられている。
また、最近では新編自動車工学便覧（第５！１−２５１
社団法人自動車技術会発行）に記載されているように、
管のなかに発泡ウレタンなどを入れたものや推進軸の軽
量化などのために管の材質をアルミニウムまたはＣＦＲ
Ｐなどの複合材料を用いる検討も行なわれている。
社団法人自動車技術会発行）に記載されているように、
管のなかに発泡ウレタンなどを入れたものや推進軸の軽
量化などのために管の材質をアルミニウムまたはＣＦＲ
Ｐなどの複合材料を用いる検討も行なわれている。
最近１．エンジンの高出力、高回転化により、推進軸な
どの動力伝達部品は強度的な面はもとより、振動騒音あ
面でも減衰能の優れたものが要求されてきている。
どの動力伝達部品は強度的な面はもとより、振動騒音あ
面でも減衰能の優れたものが要求されてきている。
しかしながら、従来の推進軸では、エンジンの回転変動
やディファレンシャルギヤなどから発生した振動が伝播
して、ある周波数域においては推進軸の膜振動によるい
わゆるピー音や、こもり音、発振音、共振音、うなり音
など種々の振動騒音が発生するという問題があった。
やディファレンシャルギヤなどから発生した振動が伝播
して、ある周波数域においては推進軸の膜振動によるい
わゆるピー音や、こもり音、発振音、共振音、うなり音
など種々の振動騒音が発生するという問題があった。
この結果、車としての走行感や車室内外の環境が悪化す
る欠点があった。
る欠点があった。
また、前記文献によればこの問題を解決するための手段
として、推進軸内にダイナミックダンパを入れたり、管
を二重にして間にゴムを入れたり、管の中に発泡ウレタ
ンやダンボールを入れたりする方法が開示されているが
、これらの方法によっても十分に振動騒音の発生を防止
することはできなかった。
として、推進軸内にダイナミックダンパを入れたり、管
を二重にして間にゴムを入れたり、管の中に発泡ウレタ
ンやダンボールを入れたりする方法が開示されているが
、これらの方法によっても十分に振動騒音の発生を防止
することはできなかった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、動力伝
達系において発生する振動を良好に吸収し、この振動に
よって生じる騒音を低減することのできる推゛進−の製
造方法を提供することを目的とする。
達系において発生する振動を良好に吸収し、この振動に
よって生じる騒音を低減することのできる推゛進−の製
造方法を提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するために、駆゛動源の回転動
力を振動を吸収しながら従動側に伝達する割振推進軸の
製造方法において、長方形の２枚の鋼板の間に４辺の端
面から一定の範囲を残して制振部材を挾持固定する第１
の工程と、前記２枚の鋼板の外周の前記制振部材が挾持
されていない部分を溶接する第２の工程と、溶接された
２枚の該鋼板を円筒状にロール加工し突き゛合わせ面を
連続的に溶接する第３の工程と、該鋼管を所定の外径に
堅管仕上げする第４の工程とにより、制振推進軸を製造
するようにした方法である。
力を振動を吸収しながら従動側に伝達する割振推進軸の
製造方法において、長方形の２枚の鋼板の間に４辺の端
面から一定の範囲を残して制振部材を挾持固定する第１
の工程と、前記２枚の鋼板の外周の前記制振部材が挾持
されていない部分を溶接する第２の工程と、溶接された
２枚の該鋼板を円筒状にロール加工し突き゛合わせ面を
連続的に溶接する第３の工程と、該鋼管を所定の外径に
堅管仕上げする第４の工程とにより、制振推進軸を製造
するようにした方法である。
上記の方法によると、推進軸を構成する２枚の鋼板の中
間に割振部材が挾持され外周が密封されるので、管体に
形成して推進軸とした際には、推進軸に振動が加わった
ときに２枚の表皮材の曲げ位相差により制振部材層のす
り変形抵抗が生じ。
間に割振部材が挾持され外周が密封されるので、管体に
形成して推進軸とした際には、推進軸に振動が加わった
ときに２枚の表皮材の曲げ位相差により制振部材層のす
り変形抵抗が生じ。
この結果大きな振動減衰能を発揮することができる。
以下、本発明に係る制振推進軸の製造方法の一実施例を
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
第１図乃至第７図に本発明の一実施例を示す。
第１の工程において、第１図乃至第３図に示すように板
厚０．６ｍｍ乃至１．６国の矩形状の鋼板１ａ。
厚０．６ｍｍ乃至１．６国の矩形状の鋼板１ａ。
１ｂの間に、これらの鋼板１ａ、ｌｂの４方向の外周端
面から１０＋ｍ乃至１５ｍの範囲を残して、中央部に厚
さ３０μｍ乃至６０μｍの粘弾性を有する樹脂薄膜２を
制振部材として挾持接着する。
面から１０＋ｍ乃至１５ｍの範囲を残して、中央部に厚
さ３０μｍ乃至６０μｍの粘弾性を有する樹脂薄膜２を
制振部材として挾持接着する。
この制振部材は制振フィルム、制振塗料などであっても
よい。
よい。
この樹脂薄膜２の厚さ３０μｍ乃至６０μｍは粘弾性樹
脂の剪断強度や割振性能などから必要な厚さであり、前
記鋼板１ａ、ｌｂの厚さ ０．６ｍ乃至１．６ｍｍは通
常の鋼管に要求される静的強度や疲労強度などの面から
必要な厚さである。
脂の剪断強度や割振性能などから必要な厚さであり、前
記鋼板１ａ、ｌｂの厚さ ０．６ｍ乃至１．６ｍｍは通
常の鋼管に要求される静的強度や疲労強度などの面から
必要な厚さである。
次に、第２の工程において、第４図に斜線で示す樹脂薄
膜２が挾持されでいない領域の２枚の鋼板１ａ、ｌｂの
外周部ＩＣをシーム溶接などで溶接して一体化する。こ
の樹脂薄膜２が挾持されていない領域の幅Ｌｏｗ乃至１
５■は、溶接時に挾持された樹脂薄膜２への熱影響を最
小限に抑えるため、及び軸方向の長さを調整するときに
必要な幅である。
膜２が挾持されでいない領域の２枚の鋼板１ａ、ｌｂの
外周部ＩＣをシーム溶接などで溶接して一体化する。こ
の樹脂薄膜２が挾持されていない領域の幅Ｌｏｗ乃至１
５■は、溶接時に挾持された樹脂薄膜２への熱影響を最
小限に抑えるため、及び軸方向の長さを調整するときに
必要な幅である。
次に、第３の工程において、第５図及び第６図に示すよ
うに樹脂薄膜２を挾持して一体化された２枚の鋼板より
なる積層型制振鋼板３をロール成形機により管状にロー
ル加工し、突き合わせ面３ａを連続的にシーム溶接して
管状に成形しながら、溶接部に突出するビードをバイト
などで除去する。
うに樹脂薄膜２を挾持して一体化された２枚の鋼板より
なる積層型制振鋼板３をロール成形機により管状にロー
ル加工し、突き合わせ面３ａを連続的にシーム溶接して
管状に成形しながら、溶接部に突出するビードをバイト
などで除去する。
次に、第４の工程において、管状に成形された制振積層
鋼板３を一連の定径ロールにより整形加工し、所定の外
径に堅管仕上げして制振推進軸４を得る。
鋼板３を一連の定径ロールにより整形加工し、所定の外
径に堅管仕上げして制振推進軸４を得る。
このようにして製造された割振推進軸４を例えば自動車
の２継手型推進軸として用いる場合は、第７図に示すよ
うに制振推進軸４の両端面に鋼製のヨークフランジ５，
６をアーク溶接、または摩擦溶接によって溶接固定し、
これらのヨークフランジ５，６を介してそれぞれすベリ
継手７及びフック式継手８に連結する。
の２継手型推進軸として用いる場合は、第７図に示すよ
うに制振推進軸４の両端面に鋼製のヨークフランジ５，
６をアーク溶接、または摩擦溶接によって溶接固定し、
これらのヨークフランジ５，６を介してそれぞれすベリ
継手７及びフック式継手８に連結する。
次に、本実施例に示した方法によって製造された制振推
進軸４の一例につき、各種試験を実施した結果を以下に
説明する。
進軸４の一例につき、各種試験を実施した結果を以下に
説明する。
この試験は管外径６０ｍｍ、外管肉厚１．２ｍ、樹脂薄
膜厚さ５０μｍ、内管肉厚０．６ｍｓの積層型制振推進
軸を製作し、両端にヨークジヨイントを溶接し、バラン
ス調整を行なってから第７図に示すようにすべり継手７
及びフック式継手８を介して車両に取り付けて各種の耐
久評価試験を実施したものである。
膜厚さ５０μｍ、内管肉厚０．６ｍｓの積層型制振推進
軸を製作し、両端にヨークジヨイントを溶接し、バラン
ス調整を行なってから第７図に示すようにすべり継手７
及びフック式継手８を介して車両に取り付けて各種の耐
久評価試験を実施したものである。
この試験の結果は、
（１）推進軸組立部品としての静的捩り強度、両振捩り
強度などは従来型の推進軸に比べて同等であつた・ （２）推進軸４の膜振動によるピー音の発生は全く生じ
なくなり、またこもり音その他の振動騒音も従来型の推
進軸に比べて大幅に減少した。
強度などは従来型の推進軸に比べて同等であつた・ （２）推進軸４の膜振動によるピー音の発生は全く生じ
なくなり、またこもり音その他の振動騒音も従来型の推
進軸に比べて大幅に減少した。
これは積層型制振鋼板３は中間に粘弾性を有する樹脂薄
膜２が挾持されているので、この制振鋼板３に振動が加
わった時に、２枚の表皮部鋼板ｌａ、ｌｂの曲げ位相差
により樹脂薄膜２の層においてずり変形抵抗が生じ、こ
の結果大きな振動減衰能を得ることができるためである
。
膜２が挾持されているので、この制振鋼板３に振動が加
わった時に、２枚の表皮部鋼板ｌａ、ｌｂの曲げ位相差
により樹脂薄膜２の層においてずり変形抵抗が生じ、こ
の結果大きな振動減衰能を得ることができるためである
。
また、この振動減衰能は一般に損失係数として表示され
、この損失係数が０．０５以上あれば通常減衰効果があ
ると云われているが、第８図に示すように本実施例によ
る積層鋼板３では損失係数は０．１以上であり、他の従
来用いられている材料に比べて充分な振動減衰効果を得
ることができる。
、この損失係数が０．０５以上あれば通常減衰効果があ
ると云われているが、第８図に示すように本実施例によ
る積層鋼板３では損失係数は０．１以上であり、他の従
来用いられている材料に比べて充分な振動減衰効果を得
ることができる。
上述したように本発明によれば、推進軸を２枚の鋼板の
間に制振部材を挾持し、その外周を密封して積層型制振
鋼板を製造し、これによって管体を形成したので、制振
部材層のずり変形抵抗のため動力伝達系において発生す
る振動を良好に吸収し、この振動によって生じる騒音を
大幅に低減することができる推進軸の製作が容易にでき
る効果がある。
間に制振部材を挾持し、その外周を密封して積層型制振
鋼板を製造し、これによって管体を形成したので、制振
部材層のずり変形抵抗のため動力伝達系において発生す
る振動を良好に吸収し、この振動によって生じる騒音を
大幅に低減することができる推進軸の製作が容易にでき
る効果がある。
第１図は本発明に係る制振推進軸の製造方法の一実施例
における造管前の積層型制振鋼板を示す平面図、第２図
及び第３図はそれぞれ第１図の正面図及び側面図、第４
図は第１図の制振鋼板の外周の溶接領域を示す平面図、
・第５図は造管後の制振推進軸を示す軸方向断面図、第
６図は第５図のＡ−Ａ線断面図、第７図は本実施例によ
り製造された制振推進軸を車間に取り付けた一例を示す
平面図、第８図は各種材料の損失係数を示すグラフであ
る。 ｌａ、ｌｂ・・・鋼板。 ２・・・樹脂薄膜（制振部材）、 ３・・・積層型制振鋼板、 ４・・・制振推進軸。
における造管前の積層型制振鋼板を示す平面図、第２図
及び第３図はそれぞれ第１図の正面図及び側面図、第４
図は第１図の制振鋼板の外周の溶接領域を示す平面図、
・第５図は造管後の制振推進軸を示す軸方向断面図、第
６図は第５図のＡ−Ａ線断面図、第７図は本実施例によ
り製造された制振推進軸を車間に取り付けた一例を示す
平面図、第８図は各種材料の損失係数を示すグラフであ
る。 ｌａ、ｌｂ・・・鋼板。 ２・・・樹脂薄膜（制振部材）、 ３・・・積層型制振鋼板、 ４・・・制振推進軸。
Claims (2)
- （１）駆動源の回転動力を振動を吸収しながら従動側に
伝達する制振推進軸の製造方法において、長方形の２枚
の鋼板の間に該鋼板の４辺の端面から一定の範囲を残し
て制振部材を挾持固定する第１の工程と、前記２枚の鋼
板の外周の前記制振部材が挾持されていない部分を溶接
する第２の工程と、溶接された２枚の該鋼板を円筒状に
ロール加工し突き合わせ面を連続的に溶接する第３の工
程と、該鋼管を所定の外径に整管仕上げする第４の工程
とよりなることを特徴とする制振推進軸の製造方法。 - （２）制振部材は粘弾性を有する樹脂薄膜で形成された
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の制振推進
軸の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26890087A JPH01112046A (ja) | 1987-10-24 | 1987-10-24 | 制振推進軸の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26890087A JPH01112046A (ja) | 1987-10-24 | 1987-10-24 | 制振推進軸の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01112046A true JPH01112046A (ja) | 1989-04-28 |
Family
ID=17464830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26890087A Pending JPH01112046A (ja) | 1987-10-24 | 1987-10-24 | 制振推進軸の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01112046A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014186664A1 (en) * | 2013-05-16 | 2014-11-20 | The Regents Of The University Of Michigan | Viscoelastic dampener |
-
1987
- 1987-10-24 JP JP26890087A patent/JPH01112046A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014186664A1 (en) * | 2013-05-16 | 2014-11-20 | The Regents Of The University Of Michigan | Viscoelastic dampener |
| US9340269B2 (en) | 2013-05-16 | 2016-05-17 | The Regents Of The University Of Michigan | Viscoelastic dampener |
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