JPH01106942A - 内燃機関の学習制御装置 - Google Patents

内燃機関の学習制御装置

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JPH01106942A
JPH01106942A JP26278687A JP26278687A JPH01106942A JP H01106942 A JPH01106942 A JP H01106942A JP 26278687 A JP26278687 A JP 26278687A JP 26278687 A JP26278687 A JP 26278687A JP H01106942 A JPH01106942 A JP H01106942A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関の空燃比(燃料噴射量)。
点火時期、アイドル回転数等のフィードバック制御系の
学習制御装置に関する。
〈従来の技術〉 従来の内燃機関の学習制御装置としては、特開昭59−
203828号公報、特開昭59−211738号公報
、特開昭60−90944号公報。
特開昭61−190141号公報等に示されているもの
がある。
これらは、機関の運転状態に関連する物理量に基づき空
燃比等の制御目標値に対応させて設定される基本制御量
を制御目標値と実際値とを比較しつつ比例・積分制御な
どにより設定されるフィードバック補正値により補正し
て制御量を演算し、この制御量の制御を行って空燃比等
を制御目標値にフィードバック制御するものにおいて、
フィードバック制御中のフィードパ・ンク補正値の基準
値からの偏差を機関運転状態のエリア毎に学習してエリ
ア別学習値を定め、制御量の演算にあたって、基本制御
量をエリア別学習値により補正して、フィードバック補
正値による補正なしで演算される制御量により得られる
ものを制御目標値に一致させるようにし、フィードバッ
ク制御中はこれをさらにフィードバック補正値により補
正して制御量を演算するものである。
これによれば、フィードバック制御中は過渡運転時にお
けるフィードバック制御の追従遅れをなくすことができ
、フィードバック制御停止時においては所望の制御出力
を正確に得ることができる。
従って、電子制御燃料噴射装置等の構成部品のバラツキ
を吸収し、また機関の充填効率等の経年変化や大気圧、
温度、湿度等の使用環境条件の変化等を補正して長期に
わたって機関の最高性能を維持してゆくために用いられ
ている。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし証から、このような従来の学習制御装置は、デー
タマツプによるいわゆる繰返し学習方式、つまり、機関
運転状態によりデータマツプ格子区分を設定し、各学習
エリアにおけるフィードバック制御偏差量を繰返し学習
経験により更新してゆく方式士あったため、学習補正精
度を高めるために各学習エリア区分を細かく設定すると
、学習の更新スピードが遅くなるという欠点があった。
つまり、学習補正精度と学習スピードとが相反する条件
となっているのであった。
本発明は、このような従来の問題点に鑑み、学習補正精
度を高めつつ学習スピードを大幅に向上させることので
きる内燃機関の学習制御装置を提供することを目的とす
る。
く問題点を解決するための手段〉 本発明は、上記の目的を達成するため、第1図に示すよ
うに、下記のA−Jの手段を含んで内燃機関の学習制御
装置を構成する。
(^)内燃機関の運転状態に関連する物理量を検出する
物理量検出手段 (B)複数の要因別学習値を記憶する書換え可能な要因
別学習値記憶手段 (C)前記物理量を前記複数の要因別学習値のうち1つ
で補正する物理量補正手段 (D)補正された物理量に基づいて内燃機関の制御対象
の制御目標値に対応する基本制御量を演算する基本制御
量演算手段 (E)制御目標値と実際値とを比較して制御目標値に実
際値を近づける方向にフィードバック補正値を所定の量
増減して設定するフィードバック補正値設定手段 (F)前記基本制御量を前記フィードバック補正値で補
正し、さらに前記複数の要因別学習値のうち他の少なく
とも1つで補正して、制御量を演算する制御量演算手段 (G)前記制御量に応じて作動し内燃機関の制御対象を
制御する制御手段 (H)前記フィードバック補正値の基準値からの偏差を
検出する偏差検出手段 (I)前記偏差の要因を各種情報を基に分析しその分析
結果に基づき前記偏差を要因別の複数のパラメータに分
離する要因分析手段 (J)前記複数のパラメータの夫々に基づき前記記憶手
段の複数の要因別学習値を修正して書換える要因別学習
値更新手段 〈作用〉 物理量検出手段Aは、内燃機関の運転状態に関連する物
理量を検出し、物理量補正手段Cは、物理量を要因別学
習値記憶手段Bに記憶されている複数の要因別学習値の
うち1つで補正する。
基本制御量演算手段りは、補正された物理量に基づいて
内燃機関の制御対象(例えば空燃比2点火時期、アイド
ル回転数等)の制御目標値に対応する基本制御量を演算
する。
フィードバック補正値設定手段Eは、制御目標値と実際
値とを比較して制御目標値に実際、値を近づける方向に
フィードバック補正値を例えば比例・積分制御に基づい
て所定の量増減して設定する。
そして、制御量演算手段Fは、基本制御量をフィードバ
ック補正値で補正し、さらに要因別学習値記憶手段Bに
記憶されている複数の要因別学習値のうち他の少なくと
も1つで補正することにより、制御量を演算する。そし
て、この制御量に応じて制御手段Gが作動し、内燃機関
の制御対象を制御する。
一方、偏差検出手段Hは、フィードバック補正値の基準
値からの偏差を検出している。そして、要因分析手段I
は、偏差を与えるに至った要因を各種情報(例えば機関
運転状態、偏差量、偏差方向、偏差速度、偏差変化方向
等のうち少なくとも1つ)を基に所定の分析ルールに従
って推論的に分析し、その分析結果に基づき偏差を要因
別の複数のパラメータに分離する。そして、要因別学習
値更新手段Jは、分離された複数のパラメータの夫々に
基づき記憶手段Bの複数の要因別学習値を修正して書換
えてゆく。
このように、フィードバック制御の偏差(エラー量)を
検出し、これを各種情報とデータベースとを用いて推論
して要因分析し、各々の要因に通した演算式で精度良く
補正することで、学習補正精度と学習スピードとを両立
させるのである。
〈実施例〉 以下に本発明に係る学習制御装置を電子制御燃料噴射装
置を有する内燃機関の空燃比のフィードバック制御系に
適用した実施例を説明する。
第2図において、機関1には、エアクリーナ2から吸気
ダクト3.スロットル弁4及び吸気マニホールド5、を
介して空気が吸入される。吸気マニホールド′5のブラ
ンチ部には各気筒毎−に制御手段としての燃料噴射弁6
が設けられている。燃料噴射弁6はソレノイドに通電さ
れて開弁し通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁で
あって、後述するコントロールユニット12からの駆動
ノくルス信号により通電されて開弁し、図示しない燃料
ポンプから圧送されてプレッシャレギュレータにより所
定の圧力に調整された燃料を噴射供給する。尚、この例
はマルチポイントインジェクションシステムであるが、
スロットル弁の上流などに全気筒共通に単一の燃料噴射
弁を設けるシングルポイントインジェクションシステム
であってもよい。
機関1の燃焼室には点火栓7が設けられていて、これに
より火花点火して混合気を着火燃焼させる。
そして、機関1からは、排気マニホールド8゜排気ダク
ト9.三元触媒10及びマフラー11を介して排気が排
出される。三元触媒10は、排気成分中のCo、HCを
酸化し、また、NOXを還元して、他の無害な物質に転
換する排気浄化装置であり、混合気を理論空燃比で燃焼
させたときに両転換効率が最も良好なものとなる。
コントロールユニット12は、CPU、ROM。
RAM、A/D変換器及び入出力インタフェイスを含ん
で構成されるマイクロコンピュータを備え、各種のセン
サからの入力信号を受け、後述の如く演算処理して、燃
料噴射弁6の作動を制御する。
前記各種のセンサとしては、吸気ダクト3中に熱線式あ
るいはフラップ式のエアフローメータ13が設けられて
いて、吸入空気流量Qに応じた信号Uを出力する。
また、クランク角センサ14が設けられていて、4気筒
の場合、クランク角180°毎の基準信号とクランク角
1°又は2°毎の単位信号とを出力する。ここで、基準
信号の周期、あるいは所定時間内における単位信号の発
生数を計測することにより、機関回転数Nを算出可能で
ある。
また、機関1のウォータジャケットの冷却水温Twを検
出する水温センサ15等が設けられている。
さらに、排気マニホールド8の集合部に02センサ16
が設けられ、排気中の02濃度を介して機関1に吸入さ
れる混合気の空燃比を検出する。尚、0□センサ16と
して特願昭62−65844号で提案しているNOx還
元触媒層付のものを用いるとより正確な検出が可能とな
る。
ここにおいて、コントロールユニット12に内蔵された
マイクロコンピュータのCPUは、第3図〜第5図にフ
ローチャートとして示すROM上のプログラム(燃料噴
射量演算ルーチン、空燃比フィードバック制御ルーチン
、最適学習ルーチン)に従って演算処理を行い、燃料噴
射を制御する。
尚、物理量検出手段、物理量補正手段、基本制御量演算
手段、フィードバック補正値設定手段。
制御量演算手段、偏差検出手段、要因分析手段及び要因
別学習値更新手段としての機能は、前記プログラムによ
り達成される。また、要因別学習値記憶手段としては、
RAMを用い、かつバックアップ電源によりエンジンキ
ースイッチのOFF後も記憶内容を保持させる。
次に第3図〜第5図のフローチャートを参照しつつコン
トロールユニット12内のマイクロコンピュータの演算
処理の様子を説明する。
第3図は燃料噴射量演算ルーチンで、所定時間毎に実行
される。
ステップ1(図にはSlと記しである。以下同様)では
エアフローメータ13から吸入空気流量に応じた出力信
号Uを読込む。このステップ1の部分が物理量検出手段
に相当する。
ステップ2では要因別学習値記憶手段としてのRAMの
所定アドレスに記憶されている要因別学習値XI、X2
のうち一方のX2を読込み、エアフローメータ出力Uと
要因別学習値X2とに応じて吸入空気流量Qを定めたマ
ツプを参照し、UとX2とから吸入空気流量Qを検索す
る。すなわち、変換テーブルを用いてエアフローメータ
出力Uを吸入空気流量Qに変換する際に、要因別学習値
X2により補正するのである。このステップ2の部分が
物理量補正手段に相当する。
ステップ3ではクランク角センサ14からの信号に基づ
いて算出される機関回転数N、水温センサ15からの信
号に基づいて検出される水温Tw等を読込む。
ステップ4では吸入空気流量Qと機関回転数Nとから単
位回転当りの吸入空気量に対応する基本燃料噴射量Tp
=に−Q/N(Kは定数)を演算する。このステップ4
の部分が基本制御量演算手段に相当する。
ステップ5では水温Twに応じた水温補正係数に?1.
I1機関回転数Nと基本燃料噴射量Tpとに応じた空燃
比補正係数KMRなどを含む各種補正係数C0EF=1
+KT11+KMR+・・・を設定する。
ステップ6では後述する第4図の空燃比フィードバック
制御ルーチンによって設定されている最新の空燃比フィ
ードバック補正係数α(基準値1)を読込む。
ステップ7ではバッテリ電圧に基づいて電圧補正分子s
を設定する。これはバッテリ電圧の変動による燃料噴射
弁6の噴射流量変化を補正するためのものである。
ステップ8では燃料噴射量Tiを次式に従って演算する
。ここで、Xlは要因別学習値記憶手段としてのRAM
の所定アドレスに記憶されている要因別学習値X8.X
2のうちの他方であり、学習が開始されていない時点で
は、初期値として、X。
=0となっている。このステップ8の部分が制御量演算
手段に相当する。
Ti=Tp−COEF・α+(Ts+X+)ステップ9
では演算されたTiを出力用レジスタにセットする。こ
れにより予め定めた機関回転同期(例えば1回転毎)の
燃料噴射タイミングになると、最新にセットされたTi
のパルス巾をもつ駆動パルス信号が燃料噴射弁6に与え
られて、燃料噴射が行われる。
第4図は空燃比フィードバック制御ルーチンで、回転同
期又は時間同期で実行され、これにより空燃比フィード
バック補正係数αが設定される。従ってこのルーチンが
フィードバック補正値設定手段に相当する。
ステップ11では所定の空燃比フィードバック制御条件
が成立しているか否かを判定する。ここで、所定の空燃
比フィードバック制御条件とは、機関回転数Nが所定値
以下で、かつ負荷を表わす基本燃料噴射量Tpが所定値
以下であることを条件とする。かかる条件が満たされて
いない場合はこのルーチンを終了する。この場合、空燃
比フィードバック補正係数αは前回値(又は基準値1)
にクランプされ、空燃比フィードバック制御が停止され
る。これは、高回転又は高負荷領域では空燃比フィード
バック制御を停止し、前記空燃比補正係数KMRにより
リッチな出力空燃比を得て、排気温度の上昇を抑制し、
機関1の焼付きや三元触媒10の焼損などを防止するた
めである。
空燃比フィードバック制御条件の成立時は、ステップ1
2以降へ進む。
ステップ12では0□センサ16の出力電圧V。2を読
込み、次のステップ13で理論空燃比相当のスライスレ
ベル電圧V rafと比較することにより空燃比のリッ
チ・リーンを判定する。
空燃比がリーン(Vo2<V、、r )のときは、ステ
ップ13からステップ14へ進んでリッチからり−ンへ
の反転時(反転直後)であるか否かを判定し、反転時に
はステップエ5へ進んで後述する第5図の最適学習ルー
チンのため前回の空燃比フィードパツク補正係数αの基
準値1からの偏差をa=α−1として記憶した後、ステ
ップ16へ進んで空燃比フィードバック補正係数αを前
回値に対し所定の比例定数2分増大させる。反転時以外
はステップ17へ進んで、空燃比フィードバック補正係
数αを前回値に対し所定の積分定数1分増大させ、こう
して空燃比フィードバック補正係数αを一定の傾きで増
大させる。尚、P>>1である。
空燃比がリッチ(Vow>V−r )のときは、ステッ
プ13からステップ18へ進んでリーンからリッチへの
反転時(反転直後)であるか否かを判定し、反転時には
ステップ19へ進んで後述する第5図の最適学習ルーチ
ンのため前回の空燃比フィードバック補正係数αの基準
値1からの偏差をb=α−1として記憶した後、ステッ
プ20へ進んで空燃比フィードバック補正係数αを前回
値に対し所定の比例定数P分減少させる。反転時以外は
ステップ21へ進んで空燃比フィードバック補正係数α
を前回値に対し所定の積分定数1分減少させ、こうして
空燃比フィードバック補正係数αを一定の傾きで減少さ
せる。
第5図は最適学習ルーチンで、所定時間毎に実行され、
これにより要因別学習値X、、X2が設定・更新される
ステップ31では所定の学習条件が成立しているか否か
を判定する。ここで、所定の学習重(牛とGよ、空燃比
フィードバック制御中であり、かつ02センサ16のリ
ッチ・リーン信号が適当な周期で反転していることを条
件とする。かかる条件が満たされていない場合はこのル
ーチンを終了する。
所定の学習条件が成立した場合は、ステップ32へ進ん
でOzセンサ16の出力電圧V。2が反転したか否かを
判定し、反転時以外はステップ33へ進んでそのときの
機関運転状態のデータとして機関回転数Nと基本燃料噴
射量Tpとをサンプリングする。
Otセンサ16の出力電圧■。2の反転時は、最適学習
のため、ステップ34へ進んで前述のaとbとの平均値
を求める。このときのa、bは、第6図に示すように空
燃比フィードバック補正係数αの増減方向の反転から反
転までの空燃比フィードバック補正係数αの基準値1か
らの偏差の上下のピーク値であり、これらの平均値を求
めることにより、空燃比フィードバック補正係数αの基
準値1からの平均的な偏差Δαを検出している。
従って、第4図のステップ15.19と第5図のステッ
プ34の部分が偏差検出手段に相当する。
次にステップ35へ進んで02センサ16の出力電圧V
02が反転する間の機関回転数N及び基本燃料噴射量’
rpの動き(N+、Nz・・・+TP+、TPz・・・
)を読出し、機関運転状態(N、Tp)を特定する。
次にステップ36へ進んで機関運転状態(N、 Tp)
のエリアよりマツプを参照して各エリアに割付けられた
学習重み付はパラメータに、、に2を検索する。但し、
Kl +Kzは1以下である。
ここで、偏差Δαを与えるに至った要因は、主に燃料噴
射弁6に起因するもの(以下F/I要囚要因う)と、空
気密度変化などを含むエアフローメータ13に起因する
もの(以下Q要因という)とに分け、それぞれの占める
割合をKl、に2で表わすのである。
そして、経験則から低回転低負荷領域ではF/■要囚要
因きく、高回転高負荷ではQ要因が大きいなどと推定し
て、各エリアにに、、に、の値を割付けておき、このマ
ツプを参照することで、機関運転状態を基に要因分析を
行うのである。
これにより、偏差Δαを、F/I要囚要因ラメータに1
 ・Δαと、Q要因のパラメータに2 ・Δαとに分離
することが可能となり、次のステ・ンプ37ではΔαI
  −Kl  ・Δα、Δα2−に2 ・Δαとして、
各パラメータに分離する。
従って、ステップ35〜37の部分が要因分析手段に相
当する。
尚、要因分析は、このように機関運転状態を基に行う他
、偏差量、偏差方向、偏差速度、偏差変化方向等に基づ
き、それらのデータベースから推論して行うようにして
もよい。
次にステップ38へ進んでRAM上の所定アドレスに記
憶しである要因別学習値X+、Xzを読出し、次式の如
く、一方のF/I要因の学習値X、に偏差Δα、をM、
分抽゛算して更新し、他方のQ要因の学習値X2に偏差
Δα2をM2分加算して更新する。M I、 M zは
学習重み付は係数である。
X I= X + + M I・Δα。
X z = X 2 + M z・Δα2次にステップ
39へ進んでRAM上の所定アドレ゛スにこれらの要因
別学習値X、、X2を書込んでデータを書換える。この
RAMはバックアップメモリーであり、エンジンキース
イッチのOFF後も記憶内容が記憶保持される。
従って、ステップ38.39の部分が要因別学習値更新
手段に相当する。
このようにして、F/I要囚要因習値X、 、!:Q要
因の学習値X2とが定まるわけであるが、これらを基に
した補正は、第3図のステップ2及びステップ8で示し
た如く、要因別に最適な演算式で行われる。
すなわち、F/I要因の学習値X、については、燃料噴
射弁6自体に起因するものであるから、電圧補正分子s
と同様に、基本燃料噴射量’rpに対する加算項として
補正がなされる(第3図のステップ8参照)。また、Q
要因の学習値X2については、基本燃料噴射量Tp (
=に−Q/N)中の吸入空気流量Qに起因するものであ
るから、エアフローメータ出力Uを吸入空気流量Qに変
換する際の変換用のテーブルに組込まれて、吸入空気流
量Qに対する補正がなされる(第3図のステップ2参照
)。これらにより要因別に最適な補正が行われる。
第7図は、本学習制御による効果として、0印の+16
%のリッチ傾向のエンジンが4回程度の学習で・印のバ
ラツキ中央値のエンジンに近づいてゆく様子と、Δ印の
一16%のリーン傾向のエンジンが3回程度の学習で・
印のバラツキ中央値のエンジンに近づいてゆく様子を示
したもので、本学習制御による学習スピードの向上が明
瞭に示されている。
尚、本実施例では、電子制御燃料噴射装置として、エア
フローメータを有して吸入空気流量を検出するいわゆる
L −J etro方式のものを示したが、圧力センサ
を用いて吸気マニホールド負圧を検出するいわゆるD 
−J etro方式、あるいはスロットル弁開度(α)
と機関回転数(N)によるいわゆるα−N方式等各種の
システムに適用し得る。
D−Jetroetro方式、Q要因の学習値Xzによ
り、圧力センサ出力に基づく値を補正すればよい。
α−N方式の場合は、Q要因の学習値X2により、スロ
ットル弁開度に対する開口面積のテーブルを補正すれば
よい。
また、空燃比のフィードバック制御のみならず、ノッキ
ング検出による点火時期制御や、補助空気弁を介しての
アイドル回転数のフィードバック制御にも適用できるも
のである。
〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、従来の如くエリア
別に学習する方式ではなく、偏差を生じるに至った要因
を分析して要因別に学習する方式とし、かつ、要因別学
習値を用い各々の要因に応じた最適な演算式により補正
する方式としたため、学習補正精度を高めつつ、学習ス
ピードを大幅に向上させることができる。また、このよ
うな学習制御により、マツチング工数の低減2部品管理
の簡単化、メンテナンスフリー等が実現できる。また、
バックアップメモリーの容量も少なくすることができる
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第2図は
本発明の一実施例を示すシステム図、第3図〜第5図は
制御内容を示すフローチャート、第6図は空燃比フィー
ドバック補正係数の変化の様子を示す図、第7図は学習
制御の効果を示す図である。 1・・・機関  6・・・燃料噴射弁  12・・・コ
ントロールユニット  13・・・エアフローメータ 
 14・・・クランク角センサ  16・・・0□セン
サ特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島  富二雄 第1図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】  内燃機関の運転状態に関連する物理量を検出する物理
    量検出手段と、 複数の要因別学習値を記憶する書換え可能な要因別学習
    値記憶手段と、 前記物理量を前記複数の要因別学習値のうち1つで補正
    する物理量補正手段と、 補正された物理量に基づいて内燃機関の制御対象の制御
    目標値に対応する基本制御量を演算する基本制御量演算
    手段と、 制御目標値と実際値とを比較して制御目標値に実際値を
    近づける方向にフィードバック補正値を所定の量増減し
    て設定するフィードバック補正値設定手段と、 前記基本制御量を前記フィードバック補正値で補正し、
    さらに前記複数の要因別学習値のうち他の少なくとも1
    つで補正して、制御量を演算する制御量演算手段と、 前記制御量に応じて作動し内燃機関の制御対象を制御す
    る制御手段と、 前記フィードバック補正値の基準値からの偏差を検出す
    る偏差検出手段と、 前記偏差の要因を各種情報を基に分析しその分析結果に
    基づき前記偏差を要因別の複数のパラメータに分離する
    要因分析手段と、 前記複数のパラメータの夫々に基づき前記記憶手段の複
    数の要因別学習値を修正して書換える要因別学習値更新
    手段と、 を含んで構成されることを特徴とする内燃機関の学習制
    御装置。
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